KipodYam

כבל מקורי אתה מתכוון לירוק המשופר? אם יש בעיה עם הידית החיצונית, מבין שהוא לא רלוונטי? ? מנגנון ראשי של הכפתורים עולה 60 שח באליאקספרס. כרגע אין בעיה. תוהה האם להזמין למקרה הצורך.

היי, בקיצור מחפש כבל פתיחת דלק ירוק משופר ותוהה אם לוח כפתורי חלונות ב60 שח הוא באיכות נורמלית. פירוט : יונדאי i30 דור ראשון. החלפתי כבר כבל דלת נהג, לא היה זול העסק. בערך 500 שח ואפילו יותר. מחלה ידועה. כפתור חלון חשמל בצד נהג של חלון נוסע גם התחיל לעשות בעיות ושופץ לאחרונה בעלות של 250 שח... מעניין מתי עוד כפתורים יעשו בעיות. עוד מחלה ידועה... גם נשברה ידית פנימית נוסע . הוזמנה מאביי. עוד מחלה ידועה. אני חושש שדלת נוסע גם מתחילה לעשות בעיות בפתיחה מבחוץ. התחושה קצת שונה בפתיחה. אני מבין שהכבל הירוק הוא בין הידית פתיחה הפנימית ובין המנעול עצמו? אז אם אני מרגיש שקשה לפתוח את הידית מבחוץ יש מה לעשות? הכבל דלת בין הידית הפנימית למנעול latch הוא 813712R000HHQ כלומר אם אני מבין נכון החלק המקורי והגרוע הוא 813712R000 וזה עם HHQ בסוף זה כבל ירוק משופר. מוצא אותו רק באתרים רוסים. זה ממש יקר בjustmotor בנוסף שוקל להזמין סט כפתורי חלונות חשמל נהג. עולה כלום 60-70 שח. תוהה בקשר לאיכות.... תודה !!!

לפוקוס הקודמת יש בעית שימושיות קשה עבור משפחות עם כסאות בטיחות, במיוחד כסא בטיחות נגד הכיוון. קונסולה שפשוט גוזלת חצי רכב. מושב אחורי צפוף. ניסיתי להידחס לדור 3 באירופה לפני מספר שנים עם הכסא של הילד ותוך שניה חזרתי למשרד ושדרגתי.

הייתי מבקש הסטורית טיפולים מלאה (ניתן לקבל במייל עי פניה מבעל הרכב, לוקח למוסך שמתמחה ביצרן, שיבדוק כמו שצריך ויחבר מחשב רכב. הוא יותר יכיר מצב משאבת מים וטורבו. בחלק מרכבי VAG יש בעיות במשאבת מים. כדאי לנסוע קצת ברכב כדי לראות שלא נדלקת נורת תקלה שהיא.

אין לכם נורה קטנה של OIL OK כמו שיש לי בסיטרואן C4?

איך אתה יודע שזה 50%? אצלי הוארטה החדש בינתיים מעולה. משתדל לנטרל את הs&s . איך לעקוב אחריו?

מטריד מאוד. אם זאת האבחנה הנכונה אזי שהמוסך הראשון היה צריך לעלות על זה. במוסך השני אני מניח שהאוטו לא עלה על ליפט אפילו. מספר שאלות - מה בדיוק היה קרוע ובאיזה אופן? האם נעשתה בדיקה ביוזמתך לרכב לפני הקנייה? האם הכשל גלוי או שרק חיפוש ובדיקה דקדקנית של הבולם תעלה עליו?

גם ממליץ על רדיאטור רחובות. רק שים לב שלא בטוח שהם כוללים במחיר גם מילוי נוזל קירור. שווה לבדוק מה נוזל הקירור שאתה צריך לפני שאתה מכניס את הרכב

מעדכן - נקנתה רביעיית מישלן primacy 4 תוצרת גרמניה מגלגלי המגן. הרכב שקט ועוד יותר נוח. הפסיקו כל מיני ציוצים מהצמיגים בככרות הדוקות. חייב לציין שמאוד התרשמתי מהמקצועניות. קודם כל אחד המקומות הבודדים שלא מנסים לדחוף ללקוח אקראי צמיגים סיניים. מבינים וחיים את השוק. אחד המקומות הבודדים שראיתי שמקפיד להכניס את ברגי הגלגלים ידנית מספר מכובד של כריכות לפני חיזוק עם פטיש אוויר. שגם הוא נראה היה שנעשה בצורה נורמלית (לא מספר רב של לחיצות והפסקות כפי שיצא לי לראות). אגב, הציע לי גם רביעיית conti eco contact 6 החדש. ציינו שאין להם הרבה נסיון איתו ושזה דגם חדש. לאחר שיטוט קצר באינטרנט ירדתי ממנו עפ כמה חוות דגם באתר הבריטי. הדגם הזה אכן עם עומק חריצים נמוך של 6ממ כלומר אין הרבה "בשר" על הצמיג. אהשים התלוננו על שחיקה מהירה. בנובף גם נראה שהמבנה של הצמיג מאוד עדין עם כל מיני חתכי ניקוז קטנים ועדינים. נראה לי פחות מסתדר עם כבישים באיכות לא מיטבית.

תודה רבה. 24 נשמע המון אבל לא מבין בזה. מה ההתחלתי? מה לגבי צלחות אחוריות?

סליחה שאני מלכלך פה. אבל בלא מעט מוסכים ניקוי מצערת זאת עוד דרך לרווח מהיר וזריז. ספריי קרבורטור, מטלית מלוכלכלת וניקוי חיצוני בלבד. דוחפים גם תוסף דלק על הדרך והינה 250 שח על רבע שעת עבודה. זה משני מוסכים שראיתי אני בעצמי. כשאתה מתעקש שצריך לפרק את כל המצערת ולנקות כמו שצריך ולבדוק אותו אז כבר אומרים לך שכדאי להחליף לחדש או מפירוק. כנראה עוד מקרה מצער של חלק מיותר שהוחלף. מצערת נהרסת? לא קונה את זה. מה נהרס? יש דפורמציה? לא נסגרת טוב? מנוע צעדים מזייף? את רוב הדברים האלה אפשר לסדר עם קצת רצון. אולי נהרסת שמציפים אותה בחומרים כימיים וכשלא מפרקים אותה ומנקים אותה מבחוץ עם מטלית מטונפת. Pompon, נכון שלפני שהוציאו את המצערת כבר הזמינו לך אחת חדשה?

אני סומך על המכונאי שלי. בעיניים כמעט עצומות. רציתי לחסוך לו זמן ולדעת מראש מה מינימום עובי. הוא מגיע יותר מעולם פורד מאזדה וקוריאניות לכן אני שואל אם יש פה איזה טריק צרפתי מיוחד בטיפול בבלמים. בנוסף רציתי להתייעץ עם הפורום בתוכנית הטיפולים שחשבתי עליה. אם יגידו שאין שום טעם לנסות לשמר אחריות יצרן חלקית עד גיל 5 אז אביא את השמן והפילטר למכונאי ונעשה הכל אצלו. לי זה יותר פשוט.

היי, ברשותי סיטרואן C4 2015 B7 1.2 puretech הדגם הרגיל, לא פיקאסו. הרכב נוסע מעולה, במיוחד עכשיו עם הרביעיית מישלן החדשה. הגב מתכווץ כל פעם שאני נכנס לרכב אחר. מה אמור להיות עובי רפידות ודיסקיות בלם מינימלי? בנוסף מתלבט איך להתנהל עם הטיפולים הקרובים. הרכב עם 5 שנות אחריות חלקית, ועברו בערך 9 חודשים אאלט מהטיפול הקודם. לכן חשבתי לעשות טיפול עכשיו בלובינסקי ואולי להגדיר להם שהוא רק פילטרים ושמנים, ואז העלות טיפול הרבה יותר נמוכה. אז כרגע התכנון הוא לעשות טיפול שמנים עכשיו ועוד טיפול בסוף אוגוסט ביציאה מהאחריות, לוודא שאין ריקולים שקטים פתוחים וכו וכו. הרכב כבר עבר החלפת טיימינג. בגלל שאני חושש מעלות החלפת בלמים בחברה, יש לי מכונאי עם ידי זהב, אדם ישר וצנוע. שוקל להכניס אליו שיבדוק את מצב הבלמים. האם יש משהו מיוחד/מורכב/שונה בטיפול בבלמים ברכב הזה? עד כמה אפשר לראות מה מצב הבלמים שלי ללא פירוק גלגלים? כי חשבתי לעשות גם בדיקת פרונט, לוודא שהכל מיושר במיוחד שיש רביעייה חדשה ולנסות להציץ שם במצבם במכון הפרונט. אולי אני אבקש מהם לבדוק בלמים, אבל פחות סומך עליהם. תודה רבה !

אם הם חתכו בקלות כזאת 20% במחיר, כנראה שעושים רווח יפה. הבולם הנוזל? יש לך את החלקים הקודמים של הבלמים? לדעתי החלפת של הרפידות , החלפת צלחות קדמיות, ליטוש צלחות אחוריות? קצת לא סביר. מתי באחרונה הוחלפו משהו מהם? השאלה שצריך לשאול כשאומרים שצריך להחלים בלמים - מה העובי שלהם? מה עובי חדש? עד כמה מותר לנסוע? וקסם, בלא מעט מקרים פתאום המוסכניק אומר - רגע נכון, ופתאום לא צריך להחליף. ב99% מהמקרים הם בכלל לא מודדים את העובי. החלפת ברקסים זה אחלה כסף. כסף על חלקים, כסף והרבה על עבודה יחסית פשוטה (הרי גם ככה מפרקים גלגלים בטיפול). חוץ מזה - לא מבין איך אפשר לקחת כסף על החלפה גם של רפידות וגם של צלחות. כדי להחליף צלחות לא צריך לפרק רפידות? אולי אני טועה...

סליחה, זה שהרכב יובא עי לובינסקי יותר נכון איזה חברת בת שלו, וזה שהרכב נקנה לליסינג עי חברת בת אחרת של לובינסקי וזה שהרכב הוצא למכירה עי חברת בת אחרת של לובינסקי כל זה עדיין לא אומר שהרכב טופל במרווחים המתאימים. כאשר יש תקלה משמעותית, המוסך יפנה לשירות לובינסקי והם יצרו קשר עם היצרן שיראה שאין טיפולים והבעיה תתגלגל קודם כל ללקוח.

ב90 אלף היתה חריטת צלחות קדמיות. האם הרכב עבר טיפול מאז? אני מהמר שלא. כי למה לעשות טיפול ברכב שעומד למכירה בגלל קמ גבוה. כדי לקבל אחריות למנוע צריך לעשות טיפולים בזמן. בדוק שנעשו טיפולים שוטפים בזמן. בכל חברות הליסינג לפעמים יש פספוסים קטנים לפעמים גדולים. במיוחד ברכב שעושה קמ גבוה בזמן קצר. יכול להיות גם אצל לקוח פרטי אבל פחות קורה. יתכן שאתה עומד בפני טיפול יקר, לא רק שמן ופילטר אלא גם רצועת אביזרים, פילטר אוויר שמחליפים פעם בשנתיים או כל קמ די גדול, פילטר מזגן, רפידות וצלחות, מצתים וכו וכו. אם הרכב באחריות יצרן - לוקח אותו למכון בדיקות שיבדקו רק שלדה ופח. והכי חשוב הייתי לוקח אותו למוסך מכונאות מומחה סיטרואן פיגו או מוסך יבואן שיבדוק את מצב הרפידות וכו ומה צריל לעשות בטיפול הקרוב. אתה עלול למצוא את עצמך משלם שם 5-6 אלף. זה כואב אם לא לוקחים את זה בחשבון.

עוד אופציה זה Conti eco 6 עם קוד V ב400 שח ממקום אחר. טוען שמחזיק יותר בשמש מאשר מישלן. טוען שאין conti premium contact 5 במלאי אצל היבואן.

אין H של חברה נורמלית. כרגע הכיוון הוא Goodyear epigrip perf תוצרת גרמניה אבל זה קוד W ב340 שח לצמיג או מישלן Primacy4 קוד V ב360 שח מה עדיף לרכב הנ"ל לנסועה של 10-15k בשנה ורוב הזמן בשמש?

ברור שאני לא אגיע ל210. השאלה עך מה עוד הקוד מהירות משפיע. שאלה טכנית - הקוד מהירות זה מעבר בהצלחה של מבחן stress שבוחן בתנאי מעבדה את הצמיג בנסיעה בת סביב 30 דקות במהירות הנ"ל. בעיקר החום הנוצר וההשלכות שלו על שלמות המבנה של הצמיג. בנוסף אם הצמיג קשה יותר, עפ התיאוריה היבשה יהיו לו מרחקי בלימה קצרים יותר ויכולת עמידה בכוחות צד טובים יותר. והנה שאלה - האם יש הבדל פיזי בין שני צמיגים זהים מאותו יצרן עם הבדל של דרגה אחת? למשל H שזה 210 לעומת V שזה 240? או V לעומת W שזה 270? הם שמים יותר חוטי פלדה? (שזה דורש שינוי ממשי בתהליך הייצור?) תרכובת גומי קשה יותר ועמידה בחום וחיכוך? (שזה שינוי פשוט יותר להטמעה) או שאולי זה רק branding פנימי של חלק מהיצרנים? כי צריך לתת לשוק צמיג H אז מייצרים בתקן V ומטביעים על חלקם H. היום הרכב נועל שני זוגות סיניים עם קוד W שאחד מהם כאמור הותקן במוסך יבואן. לפחות הם לא M+S כמו שיצא לי לראות לאחרונה על מספר רכבי משפחתיים/מנהלים... דווקא הסיטרואן הוא לא רכב קשה, ויש לו נטייה קלה לתת היגוי, אז אני רואה הגיון מסויים לא להתקין H וללכת על V.

שלום רב, מחפש רביעיית צמיגים טרייה לסיטרואן C4 רגילה לא פיקאסו 2015 מנוע 1.2 טורבו. עפ הרשיון נדרש 205/55R16 91H לא עושים הרבה קמ שנתי סביב 10-15, כן נוסעים מדי פעם 130 קמ ביום במהירות גבוההה, לרוב חונים בשמש לצערי. על הרכב מורכבים שני זוגות סיניים עם קוד W. אחד מהם הורכב אפילו במוסך היבואן, אין לי מושג מי השאיר צמיג מישלן מקורי אחרי שנתיים במוסך היבואן ויצא עם סיני... אבל סיני אחרי שנתיים דינו לפח. לא סגור אם לקחת H. נראה לי V הכי מתאים כי נוסעים מהיר פעם בשבוע וW יהיה קשה ויקר. בקיצור - מתלבט בין Kleber HP3 ב240 בעיקר כי מותקן ברכב השני ומרוצה ממנו לא Kleber HP4 במחיר 330 שח שנראה לא משתלם יחסית ואין חוות דעת. Dunlop blueresponse 91V במחיר 273 שלא בטוח שהוא אמיתי. בטח לכיוון 300 וצפונה. המלצות? מילכודים? Goodyear efficient grip 91V במחיר 330. אם עולה 290 כמו ביד2 נראה לי אקנה. לבדוק שכתוב עליו performance ? ארץ ייצור?? Conti CPC5 91V במחיר 330. מניח שצריך לבדוק שאכן קיים ותוצרת גרמניה. מישלן Primacy4 91V ב340 שהדעות עליו קצת חלוקות? אופציות נוספות?? Pirelli דגם P1? P7?? לא מבין בהם כלום. נראה שהמחירים באתר טייר דיל גבוהים בהרבה ממחירי יד2. מחפש באיזור ראשון או בית דגן בעיקר. התקנתי בעבר בצמיגי דורון לדרך ברכב שכבר נמכר וההתקנה היתה מאוד מקצועית.

אדם, עדיין לא הבנתי. אפשר למדוד ללא פירוק? איך בדיוק?

אני מבין מה זה מיקרומטר. אדם, מה זה הפלסטיק שקישרת אליו? הוא מודד את המרחק בין הצלחת לרפידה? לא בטוח הצלחתי להבין איך מודדים איתו את עובי הרפידה. אשמח להסבר. אם אני מבין נכון, מכניסים את המדיד באמצע הרפידה, איפה שיש פס בין שני חלקי הרפידה? וככל שהרפידה שחוקה יותר ככה היא גם נשחקת וגם מתקרבת לצלחת? ולכן רק מדיד בעובי קטן יותר יכנס? אני חושב שתמונה טובה יותר מעליאקפרס היתה עוזרת אם אפשר. זה כנראה הרבה פחות מדויק מהמולטימטר, אבל ניתן למדוד ללא פירוק הרפידות. מעניין מאוד !

נקנה 0 קמ?? אז למה נצבע פגוש ולא הוחלף? הייתי מבקש פירוט מהמוסך. לוודא שזה לא לימון.

הכפתור למעלה מפסיק את הצפצוף. לא את הצג. כנראה הצג תקול או היחידה הראשית. מהמר על הצג. תנסה לפרק אותו וללחוץ עליו. בדרך כלל אין לדברים האלה ממש חלקי חילוף. כלומר צריך לקנות קיט שלם.

לא הבנתי. היית במוסך מורשה ולא ביקשת שיוציאו קוד תקלות כריות אוויר?? לגבי הסימן של x2, האם זה סימן אזהרה לא להתקין כסא ילדים במושב נהג?? או שזה חלק מהנורות תקלה? לעניות דעתי רכב עם חשד לבעיות בכריות אוויר צריך להגיע למוסך על גרר. ואם התקלות אמיתיות הרכב לא ראוי לנסוע על כבישי ארצנו ולא יעבור טסט. גם אם כן, בתאונה אתה אולי תמות. בד"כ חברת ביטוח לא מאשרת לתקן רכב לא חדש במוסך מורשה. לכן פירוט תאונות לא תמצא באף מוסך מורשה. רק דוח שמאי ודוח מאתר סליקה יכול לעזור. הכי פשוט - תתקשר לבעלים האחרון. רכבי ליסינג לא מבוטחים ככה שלהוציא להם דוח מאתר סליקה בדכ לא רלוונטי. לפעמים גם תאונה קלה יחסית מפעילה כריות אוויר. כמעט כל הפעלת כריות אוויר זה אובדן להלכה. עלות אדירה. סוחר עושה תיקון חאפרי ומוכר. בגלל זה הוא גמיש.