KipodYam

אני חושב שאם שילמת 1300 זה סביר מאוד. במקומות הכי זולים מצבר וארטה או בוש (שזה כנראה אותו דבר בדיוק) עולים סביב 1000 למצבר 70Ah בטכנולוגית AGM. החבר'ה האלה רק מתקינים. הם לא מחזיקים ברשיון מוסך מומחה חשמל. אם מוסך מקצועי התקין לך וגם קידד ב1300 זה נראה לי מחיר הוגן. איפה זה בוצע?

סע יום יומיים עם מצב S אחרי שאתה מניע. תראה אם זה משנה.

C4 אותו מנוע וגיר. מזגן מעולה עם בקרת אקלים. אחלה מולטימדיה, כאשר השליטה במזגן נפרדת. לא ידועות לי מחלות כרוניות של הדגם עצמו פרט לטיימינג מנוע.

קנית מאלבר. הם מכרו לך רכב תקול ככל הנראה. לא בטוח שהם ידעו מה מצב הרכב. אבל הם הסוחר ולכן חלות עליהן חובות שלא חלות על מוכר פרטי. מה תנאי האחריות שהם נתנו לך? האם יש לך טופס גילוי הוגן חתום מהם? בדוק במסמכים שקיבלת. תבדוק מה מגיע לך, תקליט שיחות, ותתחיל לדרוש טיפול, בשקט, בלי לצעוק ובלי להתלהם. הרי 99% שזה רכב שהם עשו לו טרייד אין. איזה יד הרכב? מה המקוריות? תחזור גם לכל מי שמחק לך את התקלות ותדרוש לדעת מה התקלות. שילמת על זה. הבעיה שאתה בצפון הרחוק. במרכז יש מומחי גירים ומומחי צרפתית במחירים סבירים יחסית. יתכן ששווה לשלוח את הרכב על גרר למרכז. בעיית גיר זה עניין אחד, פתיר, זה גיר שיש לו מחלות ידועות וקיטים של שיפוץ. לא מכיר מחירים. תקלה שנייה זה ככל הנראה ממיר. השאלה למה ממיר נהרס. זה יכול להיות גם חיישן. יכולה להיות גם בעיה במנוע שגרמה להרס של הממיר. צריך להבין טוב טוב מה התקלות, מה הפתרון, מה עושים ועם מה מושכים. מה יכול להשבית ומה אחרי דימום יתן לך להמשיך לנסוע. סביר להניח שמי שמכר לאלבר את הרכב ידע ממה הוא נפטר.

i40 חלק המנועים מאוד בעייתיים. דורש בדיקה מדוקדקת ההיסטורית טיפולים. רכב נדיר מאוד בארץ. בארה"ב יש ריקולים ואחריות מורחבת בד"כ . בארץ יפרסו לך תשלומים באשראי והרמה של מוסכי היבואן לא תמיד מאוד איכותית וחלקם בטח לא מכירים את הרכב בכלל.

חבר, או שאתה שחצן או שאתה לא מכיר את הנושא. בסבירות גבוהה, האישור היחידי שתקבל מהם זה אישור מחברת כרטיסי האשראי כאשר תשלם. עד אז, בהצלחה.

יש לי סיטרואן C4 עם סטארט סטופ שבדיוק עברה החלפת מצבר. אז קצת חקרתי את הנושא. במיוחד שהתקינו לי EFB במקום הAGM המקורי. ראה https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?680551-%D7%9E%D7%A6%D7%91%D7%A8-%D7%9E%D7%AA%D7%90%D7%99%D7%9D-%D7%9C%D7%A1%D7%99%D7%98%D7%A8%D7%95%D7%90%D7%9F-C4-2015 אין לי שמץ מושג ולא בעלות על מיני.

לא חייב מוסך מומחה אבל - צריך למלא שמן בתקן ויש רק שני שמנים כאלה. כלומר, צריך שיזמינו שמן כזה למוסך או להגיע עם השמן. והייתי דורש מהמסך את שארית השמן, גם כדי שיהיה לי וגם ככה מוודא ששמו את השמן הנכון. לחילופין ממליץ להגיע עם השמן ושירשמו איזה שמן מזגו בפירוט טיפול המודפס. בנוסף הרכב רגיש לעודף שמן. ככה שמזיגה רשלנית נגרום נזק. צריך לדעת כמה נכנס במנוע. מוסך אוהב למזוג זריז ולהעיף את הרכב מהליפט. כנ"ל גם תוספי שמן שמוסכים אוהבים לדחוף, יגרמו לנזק. ההמלצה האישית שלי זה לפצל בין טיפול ברקסים לשוטף ורק את השמנים לעשות בלובינסקי. יש מצב שיכול לצאת טיפול שהוא רק החלפת שמן ופילטר מזגן ועוד עלות עבודה. שימו לב שצריך כל שנתיים להחליף פילטר אוויר וגם רצועת אביזרים להחליף כל קמ לא מאוד גדול.

זיכוי אצל לובינסקי על עלות הקיט טיימינג בלבד או עלות הטיפול כולל עבודה?

מרק, המצברים באותן המידות. AGM קוד E39 לעומת EFB קוד N70. עכשיו גיליתי שלרכב שלי הראשון הוא מומלץ אבל השני גם מתאים עפ אתר וארטה. עבור המיני F54 רשום רק הAGM E39 אך החיפוש שלי כנראה לא מדוייק, כי יש מיליון סוגים, לכן כדאי לבעל הרכב לעשות חיפוש בעצמו. יש רק סוג בודד של AGM עבור כל קיבולת (ותודה על התיקון). היתרונות של הAGM בעיקר מדברים על אורך חיים וכו וכו. למשל יותר טוב עבור סביבה רועדת (מצברים בצבא ברכב שטח ורקם...). ניתן להתקנה בזוית. לא ראיתי יתרון אחד אפילו שמצויין עבור איזשהיא תכונה חשמלית ישירה. אני נדהמתי שמצבר יצא אצלי מרכב אחרי 4.5 שנים ו90k ללא טיפת קורוזיה על חיבורי המצבר, הנעלים שלו ובכלל בסביבתו. אני עדיין לא מבין אם בpsa צריך איפוס. אני יודע שאצלי הרכב לא נתן לי להפעיל רדיו הרבה זמן ללא להניע. השאלה אם זה קשור לקיבולת של המצבר או מערכת שמטרתה למנוע ממך להיתקע עם הרכב הדגמים שידוע שצריך איפוס, אם לא יבוצע, כנראה יעזור למערכת לא לפעול, שזה מנוגד למטרת יצרן הרכב להפחית פליטת גזים. לא הגיוני לי.

מחקירה קצרה באתר Varta, אין הבדל הקיבולת בין מצברים 70 אמפר AGM ובין EFB - עבור שניהם 760. cold cranking amperes (CCA) עבור מיני F54 בחרתי במנוע 100kW ואתר ורטה ממליץ על AGM בהספק 70 amp. מה תורם האיפוס? לכך שהמחשב יודע שיש מצבר חדש? האם ב PSA לא צריך איפוס? האם ללא איפוס ה סטארט סטופ לא יכנס לפעולה כי הוא יודע שיש מצבר ישן וחלש? אבל אם המצבר נהיה יותר טוב הוא לא ידע זאת? גם אם יקח זמן? הוא לא מנתר את המתח והזרם? האמת זה נשמע לי דרך אידיאלית לנטרל את המערכת... אני לא רואה שיש יותר מדי סוגים של מצברים וכל עוד שומרים על אותו האמור, לא אמור להיות שום הבדל בין המצבר החדש לישן מבחינת הנתונים. סביר להניח שרוב היצרנים האירופאים משתמשים בוארטה, בין אם כתוב על זה וארטה, בוש, או מדבקה עם שם יצרן הרכב.

תאיך לא מחברים את החיבור של הסטארט סטופ? אני בדיוק החלפתי מצבר עכשיו, אשמח לפרטים אולי למקרה שימאס לי לנתק את זה בכל נסיעה מחדש.

מעדכן - הוחלף אצל החברת מצברים עצמה לAGM Varta 70 אמפר. רצו עוד 50 שח. לא ברור איך רק עוד 50 כי ההבדל בין שני המצברים גדול יותר. אולי הוא הוריד את מחיר ההתקנה בבית שתומחר במחיר המצבר הקודם. מצד שני, אני כבעל עסק לא הייתי מעיז לגבות פה עוד כסף וסופג את זה עלי. גם יותר מ50 שח. למה? כי יש פה לקוח שהבאתי לו מצבר מסוג לא תואם לגמרי והתלונן על חווית החלפה לא נעימה. וזה לקוח שכבר היה אצלי בעבר. אז הייתי מתנצל על הסוג מצבר (לא קרה) ועל הגישה של המתקין (כן קרה). אני לא מחפש לצאת צודק בכח וכל הסיפור לא היה מאוד מציק אבל עדיין טרחה. לרוב אני לא אחזור שוב אחרי חוויה כזאת כאשר יש אלטרנטיבות. מסקנות - החבר'ה בחנויות לעיתים אין להם מושג מה מותקן וגם לא מנסים לברר. אם יש לכם סטארט סטופ - תדרשו שיגיעו אליכם עם שני הסוגים אם הם לא סגורים ב100% על הסוג. כל בעל רכב עם החלפה מורכבת של מצבר - (מעבר לשני ברגים) - עדיף לעשות אותה בחנות, עם מישהו מקצוען, סבלנות ושעובד בסביבה נוחה. אם אתם מזמינים מישהו אליכם - לוודא שזה מישהו עם סבלנות. עדיף לא בשמש ובחום. אם יש לכם רכב עם גישה בעייתית למצבר, כדאי ללמוד איך מניעים אותו. אני חיברתי את הכבל פלוס בכלל לידית קטנה שכנראה לא מוליכה שתפקידה לפרק את הכבל פלוס מהמצבר.

מעניין. באיזה רכבים צריך לאפס ובאיזה לא? הרי כמעט כל רכב אירופאי מסגמנט המשפחתי ומעלה בשנים האחרונות מגיע עם start stop

עברו לדעתי מעל 3 שנים וכ50 אלף להערכתי ועדיין במצב סבבה. יש לציין שאנחנו נוסעים הרבה בינעירוני בכבישים יחסית פתוחים בנציב השמאלי ולוחצים. אני גם עושה הצלבה קדימה אחורה.

מה עם קלבר? יש לי אותם במידה אחרת 195 65 15 והם מחזיקים כבר כמה שנים והרכב רק בשמש. דגם HP3. לא יקר יחסית ועמיד.

עפ כל מסמך שנתקלתי בו, AGM מחליפים רק עם AGM. זה נכון שברכב שאין בו פרקי טעינת זרם גבוהים מאוד כמו שטעינה רגנרטיבית ע"י ברקסים מייצרת, יתכן ואפשר להתקין גם EFB. עדיין לא נתקלתי במסמך רשמי שאומר שאפשר להתקין EFB במקום AMG. חשוב להבין AGM הוא גם מצבר הרבה יותר אטום ופחות פולט אדי חומצה, אפשר להתקין אותם ממה שקראתי אפילו אנכית... EFB זה מצבר יחסית הרבה יותר סטנדטי מAGM. המחשב לא לומד את מאפייני הבטריה אחרי מספר נסיעות? אם הרכב נוסע עירוני פקוק ועם מזגן, שימוש בS&S די לא נעים.

בדרך כלל עפ ספר רכב, יש לכבות בקרת יציבות וכו וכו בטסט. אולי הרכב השתגע בגלל זה? שני גלגלים זזים ושני אחרים במקום.

מנסה לצרף תמונה של המצבר. האמת שהבחור אפילו לא בדק את מצב המצבר. אני הייתי עם הילדים בחוץ כולל ילדה חולה. טעות. הסטארט סטופ עובד ! דווקא חביב במיוחד במזג אוויר טוב כשאין מזגן. גם ממש קל לנטרל אותו בC4 עם כפתור ליד ההגה.

קח בחשבון שהצמיגים הסיניים ששמת, גם כאשר הם מותקנים מאחורה, עלולים להגדיל את מרחק הבלימה ולגרום למערכת ABS לפעול יותר. ההמלצה החמה שלי - תחזיר אותם לחנות ותיקח משהו שלא יוצר בסין. יעלה לך עוד 100 שח לצמיג. אתה רק עוד אחד מני רבים שצמיגים סיניים דפוקים עשו לו בעיות.

דיברתי איתם. אמרו שאין בעיה להגיע להחליף מצבר ולהוסיף מה שצריך. די מעצבן. עוד מאתיים כנראה. אין לי זמן להתעסקות הזאת. הם מבינים שיש שם בעיה עם האיש שירות הספציפי הזה והיא מטופלת. השאלה אם עדיף כרגע לפתוח שוב את כל הפלסטיקה שם ולהחליף לAGM בתוספת של עוד 200. אחד השיקולים כן להחליף זה דווקא בגלל שמצבר AGM הוא באמת סגור ויש על המצגר פה המון פיוזים וחיבורים. אני חושב שאם מצבר כזה לא פולט חומצה זה עדיף. בדיעבד היה אולי שווה לשים את המצבר חומצה הכי זול שקיים. כרגע זה לא פה ולא פה. רעיונות?

אני לא תכננתי לנטרל את זה בכל נסיעה. עד עכשיו היה נוח שזה לא עבד. מה לדעתכם יכול להיות האימפקט אם פה ושם המערכת תעבוד? ההבדל זה רק 100-200 שח?

זהו שזה לא חאפר. זה אחד מהמתקיני מצברים המוכרים במרכז. רמז - אתה החלפת אצלו גם. הייתי אצלו בעבר עם רכב אחר ואני חייב לציין שלא ניסו לדחוף לי מצבר ואכן לא התקנתי. לפני שנה חזרתי עם אותה יונדאי והחלפתי. גם אז לא ניסו לדחוף לי מתבר בכח. היה חלש קצת ואין לי טולרנס להיתקע עם האוטו. מה היה - המתקין שלו עצבן אותי. הייתי תקוע בבית. חם. ילדים. במצב אחר הייתי שולח אותו לחפש. למה AGM לא יתאים ל EFB? המצבר עלה 900 עם שנתיים אחריות. כמה עולה AGM 70amper? לא עולה לכיוון 1400-1500? להרים לו טלפון?

סיטרואן C4 2015 1.2 טורבו. היום הרכב לא הניע. מאז שקניתי אותו המערכת לפני 9 חודשים בערך start stop לא נכנסה לפעולה, לא הטריד אותי. היה מהבהב כאילו המערכת אמורה לעבוד רק שהיא לא היתה מדוממת את הרכב. הנחתי שהמצב סביר. הזמנתי שירות מצברים מקומי עד הבית. הם הניחו שמותקן ברכב EFB. נעשתה החלפה באופן די ברוטאלי. להחליף מהר וללכת ללקוח הבא. מבין שחם והאוטו היה בשמש. מבין שזה סיוט להחליף מצבר ברכב הזה, יש עליו קופסת נתיכים וחיבורים, כיסויים, והכל צפוף ודחוס. עדיין... מישהו חכם יותר היה מציע להניע אותו ולזוז הצידה למקום מוצל. האמת שלא הצעתי. אבל לעוות פלסטיקים וכו וכו. לא נעים. היה עדיין המצבר המקורי Varta AGM. המצבר שהותקן הוא Varta EFB. אמרו שזה תקין להתקין EFB למרות שהם חשבו שברכב מותקן EFB בהתחלה. מבין שמצבר AGM עולה עוד כ 50% מעל EFB שעלה 900שח. האם זה תקין להתקין מצבר EFB ברכב? השאלה אם מערכת start stop תתחיל לפעול עכשיו? האם המצבר החדש מכיוון שהוא EFB האם הS&S יכול לקצר את אורך חייו כי הוא לא AGM?

אני חושב ש308GTI אין יותר 3 דלתות, רק 5