KipodYam

מעדכן למרות שהרכב הנהדר הזה נמכר לפני מספר חודשים כי למי יש כח לטסט כל חצי שנה - מצאתי מכונאי שאוהב לעבוד. הוא פירק את כל בית המצערת וניקה אותו כולל ניקוי מנוע צעדים. אמר שהיה בורגאחד חלוד שעם קצת חומר וקצת סבלנות השתחרר. זה לא חזר מאז. בושה וחרפה המוסך ש"ניקה" את הבית מצערת עם סמרטוט וחומר ניקוי קרבורטורים. אם זה יבוצע לרכב עם טורבו, לדעתי יכול לפגוע בטורבו וגם במנוע. מאז רגלי לא דרכה במוסך הזה. אם רוצים לעשות לכם ניקוי מצערת - חובה לפרק אותה ! אל תתנו יד לחאפריזם !

אני לא מומחה, אבל נראה לי שנורת לחץ שמן אמורה להדליק עוד תקלות חוץ מP0011 00 שזה בעיית Inlet camshaft dephaser לעניות דעתי יתכן והיו עוד קודי תקלה. המחשב מנוע מוציא פירוט רב על כל קוד תקלה, כולל מד קמ, מהחרות בזמן התקלה ועוד פרמטרים שנוגעים לקוד התקלה. דרוש לקבל פירוט של התקלות. אתה בטוח שזה מה שהחליפו? יש להם נטייה להעלים חלקים ועבודות מהחשבונית. לי נראה שמנסים לגלגל אותך אל מחוץ לאחריות. כנראה שצריך לדעת על מי ליפול שם. למה לא פתחו אגן שמן? זה פשוט וקל ! תראה מה שכתב מוסך אורן בשרשור המקביל. כלל לא ברור למה עשו החלפת שמן כפולה? כדי לנקות את המנוע??? יתכן שעשו משהו או שסתם החליפו שמן, הניעו וקיבלו עדיין אותה תקלה והמשיכו לעוד צעדי טיפול?

אצלי הקוד הזה P0011 00 קרה אחרי פחות משנה מהחלפת טיימינג באחריות ב75000. הרכב לא היה כבר באחריות. הוחלף חיישן VVT. אצלי לא נדלקה נורת שמן. רק service. תחליף מוסך דחוף. מציע לתאם פגישה עם יועץ שירות בכיר ולנסוע פיזית למוסך המרכזי בשורק.

לא הגיוני שלא רוקנו שמן. זה חלק מהפרוצדורה למיטב דעתי. מקווה שניקו כמו שצריך הכל... יתכן שמחיר השמן כבר מוכלל בפנים. אפשר גם שמן של mobil1 נדמה לי שזה מה שלובינסקי שמים.

ההימור שלי הוא ממסר שקשור לקודנית או איתוראן. האם הרכב היה ליסינג? אם כן אז יש לו קודנית וגם היה לו דלקן. יתכן שהתקינו מרים שמשות. דלקן לרוב מתחבר למחשב וקורא את הקמ. ככה גם מזמינים את הרכב לטיפול. בדוק האם נדרש קודנית עפ תנאי הביטוח, לרוב ניתן לעבור חברתביטוח או לשלם עוד קצת ובלי דרישת קודנית. חפש מתקין איכותי, שיבצע ניתוק מוחלט של כל המרכיבים.

גראקו טרנזישין לא ברוחב 42 סמ. לדעתי 44 או 46 וזה לאחר הסרת המחזיקי כוסות. יכול לבדוק בערב. הכסאות שלי גואי סטאדי עד 18 קג הם ברוחב 42 או 44. אנשים מפספסים את הקטע של האיזופיקס שהוא עד משקל 33 קג כולל. מצד שני, אם הילד בבוסטר עם חגורת בטיחות של הרכב , רצוי לחבר את הבוסטר עצמו עם איזופיקס, כי המשקל הרתום פה הוא נמוך, רק המשקל של הבוסטר עצמו. הרציונל כפול - אם אף אחד לא יושב עליו, במקרה תאונה הבוסטר לא זז ולא יעוף על אף אחד. סיבה נוספת היא שאם הילד יושב עליו ובמקרה תאונה הילד עף קדימה עד שהחגורה עוצרת אותו. אם גם הבוסטר זז, הוא עף על הגב של הילד ועלול ליצור עומס נוסף על הילד. שקול להזמין מאריך קצר קשיח לחגורות הבטיחות. זה מעניין. האם במושב הקדמי יש איזופיקס מלא כולל חיבור אחורי עליון top tether? התקינה האירופאית החדשה i-size פשוט העלימה את האפשרות לריתום עם חגורת בטיחות, בכל הכסאות בטיחות ואולי גם בחלק מהסלקלים. מעניין אם נראה את זה ברכבים נוספים.

איזה כסאות? תוכל לפרט? תקעתי שם שניים והתרשמתי שהיא הרבה יותר צרה מהיונדאי סטיישן שלי.

עפ חיפוש בפורום http://gada.zapweb.co.il/ אני חושב שעדיף מאריך קשיח . לא יודע אם יש לו. חושב שיש איזה שרשור שאנשים הזמינו משהו כזה מאמזון. אם תמצא תכתוב.

אני מצטט את התגובה הראשונה שלי ומעדכן אותה. לא יודע איך עושים הדגשות בנייד... תמשיך ! אתה רותם את הבוסטר למושב עם איזו פיקס? כמה נקודות למחשבה - 1- ברכבי מירוץ אין כריות אוויר ויש חגורת בטיחות 5 נקודות. 2- מבחני יורוקאפ בוחנים במושב האחורי סלקל וכסא בטיחות. בוסטר (אירופאי) לא נבחן ורוב הבוסטרים האירופאים על הפנים בגלל התקן האירופאי העקום. לדעתי עוד תקן חדש לבוסטר אירופאי. 3- אף מבחן סטנדרטי לא בודק הושבה של 3 מבוגרים או 3 ילדים בוגרים שחגורים בחגורות בטיחות. להערכי כנראה שהתוצאות יהיו קשות. ניפוץ אבטיחים אחד בשני... 4 - מעל משקל כולל של 30 או 33 קג של כסא וילד אסור להשתמש באיזופיקס. 5- בוסטר מלא - לרוב אמור להיות רתום לרכב עם איזופיקס וטופ טטר. אחרת - הילד עף קדימה עד שהחגורה ננעלת והבוסטר גם עף קדימה ומפעיל עומס לא מתוכנן על גב הילד ועל החגורה. לא טוב... 6- שימוש בכסא זה הכי חשוב. אח"כ התקנה נכונה, אח"כ רצוי כסא מחברה רצינית שבחנה אותו. לא, כסא של חיות וחיוכים הוא לא רציני כי לא נבדק במבחן ריסוק. אין כמו לראות את הכסילים שקונים רכב בסכומי עתק וקונים כסא בטיחות מסכן. 7 - מדינת ישראל מאפשרת שיווק של כסאות בטיחות אירופאים ואמריקאים. זה נהדר. בחרו בתבונה את הכסא הטוב לכם. 8- יש רשתות תינוקות גדולות מאןד שמחזיקות מוכרים מאוד לא מקצועיים, מחזיקות מבחר נמןך ומשקרות. " אסור להתקין כסא באמצע". "כסא אירופאי זה הכי טוב". "כסא אמריקאי זה הכי טוב". "אין לנו מתקין בחנות. " בירחו מהחנות אם שמעתם את אחד המשפטים האלו. יש לי יונדאי סטיישן דור ראשון שזה עד אמצע או סוף 2012. מרווח מאוד מאחורה, יותר מהדור השני. לא מאוד נוח. אמין. טופ טטר https://www.goodeggcarsafety.com/blog/what-is-a-top-tether.html קח בחשבון שעם 3 כסאות ברכב לא ניתן כמעט להגיע לחגורה , לאבזם שלה, כלומר חגירה ושיחרור יהיו מאוד קשים. יש מאריכים לחגורות (לאבזם) שאפשר לקנות, רק לקנות כאלה עם תקן ולא מאיזה סיני. לילדה בת 6 - תלוי גובה ומשקל. גיל זה רק מספר. הוא לא חשוב. לא בדיוק הבנתי מה זה חגורה יחידה. כן, ההגיון אומר שחמש נקודות חגירה תמיד יהיו טובות מאשר 3. בד"כ מושב בטיחות מלא עדיף מאשר בוסטר. אני עם פצרון בינתיים, בוסטר עם חגירה פנימית. הבוסטר מחובר עם חגורה לרכב ועם טופ טטר. הילד מחובר לבוסטר עם החמש רצועות הפנימיות של הבוסטר. כשיגדל מתישהו צריך להוריד אותם, ואז הילד עם חגורת בטיחות בתוך הבוסטר. ואז רצוי לרתום את הבוסטר עצמו לרכב עם איזופיקס.

עדיף רכב עם 3 מושבים נפרדים שכל אחד על מסילה ואפשר להזיז אותם קסימה אחורה קצת. אם אי אפשר להזיז אחטרה קדימה זה לא שווה. לעיתים לרכבים כאלה גם איזופיקס בכל כסא - חשוב !! להכניס כסאות זה משחק לגו תלת מימדי. סלקל ובעיקר כסא בטיחות נגד הכיוון דורש רכב מרווח מאחורה או נהג ונוסע גמדים. רכב משפחתי - שתי מידות חשובות - מרחק בין המשענות יד של הדלתות מרווח כתפיים (מרחק מקצה לקצה כ10 20 סמ מתחת לנקודות החגורות) גם אם אין איזו פיקס באמצע, רצוי וחשוב מאוד למצוא רכב שיש לו נקודת עיגון אחורי באמצע זה נקרא top theter. אצלי יש. יש בלוגים על כסאות בטיחות צרים. אני עם גואי סטאדי נגד הכיוון מותקן עם החגורה גראקו טרנזישיון עם רצועות פנימיות מותקן עם החגורה ועם top theter גואי סטאדי עם הכיוון מותקן עם החגורה זה הסידור הכי סביר שמצאתי. היה חשוב לי שכל הכסאות יהיו איכותיים, שלכולם יהיה כיוון גובה ללא צורך בפירוק הכסא. אתה מתקין את זה פעם אחת. את הגרקו טרנזישיון מאוד קשה להתקין. שמעתי שגם הדגמים הישנים של ברייטקס שנקראים עכשיו essential אם אני לא טועה, אלא בלי הקליק טייט, יודעים להסתדר עם כסאות אחרים, כי יש להם בסיס צר והכסא יושב גבוה על הבסיס.

יש לי מודל 2015. יש לי מפתח אחד חכם וקופץ והשני הוא טיפש ללא שלט כלל ולא קופץ. האם אפשר להזמין שלט קופץ וחכם עם כפתורים ולהעביר אליו את הצי'פ של האימובילייזר? אתה כותב שאפשר לעשות כיול שלט? האם זה רק לשלט שנמצא כבר בזכרון של הרכב? כלומר שלט חדש יצריך קידוד בחברה או אצל מנעולן מקצועי??

מכיוון שהנבואה ניתנה לשוטים, זוהי שטות לחשוב שאין תקלות עד 90 ולכן להחליף ב80. מבחינת לוח הטיפולים של היבואן החלפת טיימינג עדיין ב165 או 180. יש מקרים של תקלות גם בקמ נמוך יותר. בדרך כלל עד 100 יש השתתפות מרצון גם אם אתה קצת אחרי תום האחריות. לא ברור למה אין עורך דין שעושה מטעמים מכל העסק הזה.

אורן, תודה רבה על התגובה המפורטת. מה מצב הצד הקדמי של הרצועה עם השיניים? האם גם הוא שחוק? האם נתקלת ברכב שהתופעה חזרה בו שנית לאחר החלת הרצועה הראשונה? האם ברכב שהוחלפה בו רצועה, כדאי לחזור על החלפת שמן ופילטר לאחר זמן קצר כדי לפנות שאריות אם נשארו? בהנחת רכב שהוחלפה בו כבר רצועה לפני שנה, ומצב הרצועה נראה תקין, האם האם תתכן שאריות בוצה על אגן השמן? ניקוי שסתומי תזמון חשמלי משתנה - השסתומים עצמם כלומר לפתוח מכסה שסתומים? או שאתה מתכוון לחיישן VVT? אין פלא שללובינסקי אין רצון עז להכניס את הבדיקה הויזואלית של הרצועה לכל טיפול.

למיטב ידיעתי, אין מקט חדש. יש טענות שהחליפו את הרצועה החל מתאריך מסויים, אין שום סימוכין שזה נכון. העסק הזה בהחלט מזמין תביעה ייצוגית. זה מנוע חדש והם מקימים עוד מפעל שלם לייצור המנוע הנ"ל במזרח אירופה כדי להעלות את קצב הייצור. מדובר במנוע שמניע את רוב דגמי psa - פיג'ו 3008 פיג'ו 208 סיטרואן C3 סיטרואן c4 רגילה שכבר לא נמכרת פיג'ו 308 סיטרואן C4 קקטוס סיטרואן C3 aircross דגמי אופל שונים אצלי בc4 החליפו לפני כשנה ב75אלף קמ בעקבות הנורה. הרכב היה עוד באחריות. הרכב פרטי וננהג נסיעות ארוכות ע"י נהג מבוגר ופדנט. אשמח אם מישהו יכול לפרט איזה ניקויונות , החלפת חלקים ראשיים ופירוקים צריך לעשות בעקבות התפוררות או נורת תקלה. אני יודע שלעיתים מחליפים משאבת וואקום או שמן. לתחושתי בלבד, יתכן שלא כל העבודה הנדרשת נעשית במוסכים המורשים, והם עובדים עפ הנחיות היבואן ופיגו העולמית. למשל הוצאת וניקוי חיישן vvt לא ברור לי אם לובינסקי ומוסכים מורשים מבצעים. כנראה שעדיף לצמצם מרווחי טיפולים ולבצע טיפול החלפת שמן בלבד כל חצי שנה. קיבלתי רמז כזה מיועץ שירות. לתחושתי, אחרי אירוע כזה צריך החלפת שמן רק כדי שישטוף את השאריות, וזמן קצר לאחר (שעה? חודש??) מכן שוב החלפת שמן. לי נראה מהתמונות שיש שכבת גומי שמתפוררת על גב רצועת הטיימינג שהיא חלקה בהתקנה ואח"כ מתחילים לראות את מבנה השכבות האלכסוני שלה. גב הרצועה להבנתי נושא מאמצי מתמחה ואולי גם לחיצה אבל פחות מהצד הקדמי עם השיניים. השאלה אם ההתפוררות הזאת של גב הרצועה נעצרת בשלב מסויים? אם אני מחליף שמן כל 7k או חצי שנה, זה יוציא את רוב הג'יפה? לא ברור לי כלל מה לגבי השיניים כלל ששם רוב העומס המכני. האם גם שם יש שחיקה והתפוררות?

לדעתי זה בגלל בטיחות. כי לא מספיקה לחיצה ארוכה, אם אתה מפסיק באמצע, הוא עוצר את ההעלאת חלונות. לדעתי פשוט לזכור לסגור חלונות כשיוצאים מהרכב. גיליתי אצלי בC4 שהחלונות עדיין פועלים לזמן קצר גם אחרי כיבוי סוויץ והוצאת מפתח ואז אפשר להעלות אותם בלחיצת כפתור בדלת נהג עד הסוף. אני ממליץ לא להתקין שום מערכת נוספת או עוקפת.

iSystem - הוצאת היסטורית טיפולים מהשירות לקוחות של לובינסקי? אולי כבר החליפו אצלך טיימינג? שאלת מה היו קודי התקלה? כי יתכן שזה לא בעיית טיימינג. לפי הדיווחים פה, אפשר לנסוע בעדינות אחרי שנדלקה נורת ההתראה. מצד שני, ידוע על מנועים שהוחלפו באחריות, כנראה בעיקר אצל ליסינג או אנשים שנסעו עם נורת האזהרה משמעותית. אצלי עשו טיימינג ואחרי פחות משנה קצת אחרי טיפול שנתי הלך חיישן VVT או לפחות היה עליו לכלוך. עפ מישהו שהחליף טיימינג בגבע, הם גם מנקים את החיישן הזה כחלק מתהליך הטיימינג ןניקוי השבבים של הרצועה. מה היה הקוד תקלה שלך כשהיה בעייה בחיישן VVT? לפי הדיווחים פה בפורום, כנראה שאם עוברים את ה100 אלף ההשתתפות של לובינסקי נמוכה או לא קיימת. הם לא יודו שיש בעיה בגלל עניינים משפטיים. אני מציע לבקש הצעת מחיר דרך השירות לקוחות. לי יש ניסיון טוב יחסית עם המוסך המרכזי בשורק ראשון לציון. עוד אפשרות זה לקחת הצעת מחיר ממוסך אורן או גבע.

הרעיון הוא לא להשלים בעצמך ואז להגיע למוסך ולספר להם שהשלמת כך וכך שמן, ולך תדע איך יתייחסו, אלא להגיע עם הרכב למוסך על גרר כשיש בו מחסור שמן והוא מושבת. זה ההבדל "טענה" לבין "עובדה". ככה לדרוש שירשמו בכרטיס כמה שמן היה צריך להוסיף.

בהנחה ששמו שמן עד לmax יש צריכת שמן. כ לדעתי 750 זה הרבה. הנה דוגמא לרכב שהקמ נמוך אבל יש בעיה מכנית... מצד שני, תסתכל על הצריכת שמן שם בספר, זה קצת מצחיק כי גם אם הרכב מגיע מ full ל empty בשלושה חודשים זה תקין. אני הייתי מעלה את הרכב על גרר רק כדי שיקבל טיפול הולם במוסך ודורש שיכתבו את זה שחור על לבן שיש בעית אובדן שמן. תשקול להחליף מוסך. תגיע לא בשישי ותוודא שאתה מקבל טיפול והתייחסות ולא מילוי שמן סטנדרטי. בודק ומצלם ביציאה מהמוסך. מגיע כל חודש למוסך אם יש עדיין צריכת שמן.

אתה צודק. כל המכוניות האלה האחריות יצרן לא תקפה ברגע שלא טופלו. כלומר גם אם הרכב תחת עדיין 3 שנות אחריות או כמה שיונדאי נותנים, זה לא משנה, כי לא עמדו בתנאי האחריות. אם תהיה בעיה בקרוב, יתכן שלא יתנו רצון טוב או הנחה. רכב שבוצעו בו נסיעות קצרות בלבד, מוגדר כרכב עם תנאי שירות קשים, יתכן שמצריך טיפול כל חצי שנה בכלל עפ תעודת האחריות... חוץ מזה ש15 אלף קמ בעיר בלבד לדעתי זה כמו 30 עד 45 לפחות בנסועה נורמלית, בלאי גדול יותר לברקסים, בולמים וכו.

אתה עם ילד או ילדים... יש יתרונות ברכב עם בסיס גלגלים גדול כמו הסטיישן. עם i30cw דור ראשון עם בסיס גלגלים של 2.70 ביום חורף גשופ אני נכנס לתוך השורה השנייה ויכול לחגור את הילדים בלי לשבור את הגב. נוח זה לא, אבל יותר נוח מכל אופציה אחרת. רק עכשיו הגדול מצליח לבעוט לי בכסא נהג. איך אתה מסתדר עם 208 עם כסא בטיחות נגד הכיוון?

ללכת למוסך שהוא לא מורשה יבואן ולא מומחה זאת טעות. כל מוסך שלא עשה כבר כמה עבודות כאלה, עלול לגרום לך נזק חסר תקדים. לדעתי האישית, חבר, אתה לא בכיוון הנכון. בגלל שנדלקה נורה שקשורה ללחץ שמן, זה צריך להיות מכוסה עי האחריות. תוציא היסטורית טיפולים מלאה מלובינסקי, רק לשלוח אימייל לשרות לקוחות להם. יש מצב שבלובינסקי זה לא יעלה הרבה יותר מאשר במוסך אחר אחרי הנחות וכו וכו במיוחד אם הרכב היה מטופל בצורה מסודרת ובזמן. תיקח את הרכב למוסך מקצועי שיש לו מחשב של פיגו ולא כל שטות שעובדת עם טרייד מוביל. מוסך רציני יתכן שיעזור לך להתמודד עם טרייד מוביל ועדיף תמיד לשלם עוד קצת ושיהיה גורם מקצועי שעושה את העבודה. מוסך רגיל, הוא יודע שצריך לנקות גם חיישנים? כנראה שלא. יש לו סכמות מה מפרקים ואיפה? גם לא. צריך כנראה סט מיוחד של נועלים כדי שהכל הבוכנות ישארו באותו מצב, סט ספציפי כנראה לסוג מנוע הזה. למוסך לא מקצועי אין את הציוד הזה. אם לא תטפל, אתה מתחיל להסתכן בכשל במנוע ולא רק בנורת אתרעה.

חבר, לא סביר שאין קוד תקלה במחשב. באם מדובר אכן בבעיה ברצועת תזמון, אתה מסכן את המנוע כשאתה מושך את המצב. אתה גם ככה מחוץ לאחריות יצרן. יש לך אחריות מהסופר אבל היא עם אותיות קטנות ולא בטוח מכסה בלאי של רצועת תזמון... אם הרכב היה מטופל סדיר אצל היבואן, יתכן וכדאי להכניס אותו ליבואן, אבל רק למצוא מוסך טוב כי לא כולם טובים. לי יש נסיון טוב עם המרכזי בשורק. חושב שהיתה חוות דעת טובה בפורום על המוביל פוספלד ברעננה.

כמה התעסקות זה לפתוח אגן שמן המנועים האלה? הוא נגיש בקלות? יש לו גומיית אטימה שצריך להחליף? או שצריך למרוח סיליקון? אני עם 120k בקרוב אבל תוהה אם לעשות את זה בטיפול הקרוב אצל המכונאי שלי או לעשות החלפת שמן ופילטר רגילה. Kixx זה מצויין, זה השמן שלדעתי שמים במפעל.

החלפתי מצבר וקיבלתי קוד תקלה זה שקר נפוץ וחביב. לרוב לא נכון כלל. להיפך, יש מכוניות שמצבר חלש מדליק כל מיני נורות עד שמבינים שזה מצבר חלש. גם לרוב (כל מי שלא חאפר) מחליפים תחת מתח ממצבר עזר ואף אחד יותר לא מנתק מצבר לחלוטין. אולי זה נכון ואולי מסתתרת כאן תקלה שתעלה כסף לתיקון. לא הבנתי, 3 כפתורי הדלתות עצמם לא מרימים את החלונות? יונדאי סובלים מפלסטיק בינונית אבל 3 תקולים? קצת לא סביר.

סליחה שאני מצטט הודעה שלי, אבל עפ אתר euro cap אי אפשר לנטרל כרית אוויר נוסע לפחות כשהם בדקו את הדגם. כלומר, המיקום האפשרי היחידי הוא במושב האחורי. לדעתי הבובת מבוגר לא בגובה 1.80... ככה שתוצאת ריסוק עם מבוגר שיושב בתוך השמשה הקדמית במושב נוסע כי מאחוריו כסא ילדים, יכולות להיות שונות. מה גם שהכסאות בטיחות של היום גדלו והם לא בגדלים שנבחנו ב2011, שיש שם כסאות בטיחות אירופאים בסיסים שהוצגו כבר קודם.