LEGACY 1.8

ב 2013 הרכב עבר מתיחת פנים קלה וקיבל את מנוע ה FB בעל שרשרת תיזמון. תוכל לזהות אותו דרך פילטר שמן שממוקם למעלה - ליד פתח מילוי השמן. אם אין איזה מדובר במנוע הישן בעל רצועת טיימינג מגומי שדורשת החלפה כל 7 שנים או 105 א'.

המנוע הזה מסדרת ej נחשב לאמין מאוד! לא הבנתי מאיפה הגעת למסקנה שיש בעיות באטם ראש, ואיך בדיוק מתחמם? ומה הקשר לזה שהוא מבוסס על בלוק ej20?? עשית סלט רציני.. ואם היה סיכוי לתקלות זה היה מגיע מתיבת ההילוכים הרציפה. ברכבים מסויימים היה צורך בהחלפת ממיר מומנט בקילומטרז' נמוך. מכיר רכב כזה שעבר 250 אלף ללא בעיות.

המנוע באמפריזה החדשה עבר כמה שיפורים ושינויים ביחס למנוע היוצא. תקפיד לעשות הרצה לפי הספר וסע בזהירות. תתחדש

בעיית צריכת השמן ישנה ומוכרת בכל רחבי העולם. הבעיה נפוצה במנועי בוקסר מסדרת FB החדישה יחסית. בנוסף, היו מקרים של מנועים שנפחו את נשמתם לבורא אחרי כמה עשרות אלפי קילומטרים בודדים, כמו כן רעש משרשרת תזמון בעיקר בהתנעות בוקר. בשיחה שעשיתי עם חבר שעובד בסובארו נאמר לי שהתופעה קיימת בעיקר במנוע 1.6 וגם בחלק ממנועי 2.0 - בעיקר ב XV. טוען שצריכת השמן לא ממש מוגזמת ותלויה בעיקר באופי הנסיעה של הרכב (פקקים, התגרזנות, נסיעות קצרות וכו'). בגדול, צריכת שמן קיימת גם במנועי טויוטה, הונדה, vag למניהם וכו', ומצויינת בספרי הרכב. לא נראה לי שמישהו יזכה בתביעה כלשהי.

אחלה רכב. נוח, שקט, וחזק. שים לב שברכב הזה אין שעון חום ותבדוק טוב את מערכת הקירור - צנרת, שני מאווררים תקינים. את עניין הדלק תחשב לבד.. אאל"ט קראתי שאתה נוסע כ 50 אלף בשנה - לעומת הדיזל אתה בהרעת תנאים של כ 60% - בחישוב גס כ 10 א' ש"ח יותר בשנה.

הרכב במצב טוב מאוד. לא עבר תאונות. פנים הרכב מאוד שמור. יד ראשונה ליסינג, שניה פרטית. קילומטראז' עדכני 213 א'. רכב מרווח, נוח, ונוסע טוב. מזגן מקפיא. תא מטען ענק. חזק וחסכוני (1:18.5 בתנאי אמת). מטופל כל 10 א' בנדיבות. טסט עד מרץ 2018. ניתן לראות את הרכב בכרמיאל ובעכו. מחירון לוי יצחק 66.. מחיר מבוקש 42 - גמיש. תמורה מצויינת למחיר. ניתן לפנות בהודעה פרטית, וואטס-אפ או בשיחה למספר 0.5.4.9.9.6.2.8.8.3 - ג'ימי

900 - יבוא אישי

פילטר המזגן זה אחד מהדברים שאני מחליף לבד.. חתיכת קרטון שלא אמורה לעלות יותר מ 20 ש"ח שממוקמת פחות או יותר באותו מקום בכל הרכבים .. לפני כל קיץ אני מחליף בעצמי לכל רכבי המשפחה - גם נהנה וגם חוסך להם זמן וכסף.. שלא נדבר על אוויר חזק ונקי. אגב, אף פעם לא החלפתי מסנן נקי.. כולם היו מטונפים גם אחרי פחות משנה. לגבי הברקסים, בארבע שנים שהסובארו בבעלותי החלפתי פעמיים דסקיות ופעם אחת צלחות. את ההחלפה עשיתי במוסך מורשה אך עם החלפים שאני בחרתי (הדסקיות המקוריות של סובארו על הפנים). גם בשאר הרכבים החדשים שהיו לי בעבר לא יצא לי להחליף בלמים אף פעם במוסכי יבואן.

יקרנים, שוחטים, גנבים, בלה בלה בלה.. אבל דבר אחד בטוח - במוסך יבואן תמיד מעודכנים בכל מיני נהלי עבודה ועדכונים שוטפים לגבי הרכבים שלהם. ככל שהזמן עובר, רכבים חדשים נהיים מורכבים ומסובכים יותר ודורשים טיפול מעמיק וממוקד לרוב דרך מחשב יצרן מקורי שנמצא רק במוסכי יבואן. שלא נדבר על זה שבמקרה של תקלה טיפה מסובכת במוסך לא מטעם היבואן יתחילו לנחש ולאלתר פתרונות - במקרים מסויימים גם הורסים. אני יודע שזה לא חד משמעי ושיש מוסכי יבואן ברמת שירות מחפירה - וזה המקום שלנו לשאול, להתעניין, ולנסות לאתר את המוסך הכי טוב, וכמובן להישאר עם עין פקוחה בזמן הטיפול (כמו כל בעל מקצוע אחר שמכניסים הביתה), ולבסוף להתמקח על המחיר. כי בסופו של דבר מוסך מורשה משרד הרישוי ייתן הצעת מחיר יותר זולה (אם כי לא בפער משמעותי בראייה שנתית), ולרוב ישתמש בחלקים לא הכי מתאימים. הסובארו שלי בת 11 ומטופלת מיומה הראשון במוסכי יפנאוטו שלא ידועים במחירים הזולים שלהם.. מידי פעם עשיתי השוואה פה ושם למוסכים אחרים וההפרש הסתכם ב 200-300 ש"ח, סכום שלא יגרום לי לוותר על מוסך יבואן ותיעוד רציף ושקוף. שלא נדבר על זה שהם זמינים לכל שאלה שלי, טיפול מקצועי, והכי חשוב שליטה מלאה במערכות הרכב דבר אשר חוסך כאב ראש וטרטור מיותר.

העניין של הניילונים מתחלק לשניים: 1. לחיות את החלום. 2. לחיות את החלום עולה המון כסף.. אז חייבים מימון. ומימון זול ניתן לקבל בכל מיני צורות רק לרכב חדש.

אני שמח בשבילך שזה לא גיר ומקווה שהבעיה במערכת החשמל לא מסובכת. אצלי בסובארו הלך מצבר לאחר עצירת תדלוק. כשניסתי להניע המחוונים התחילו לרקוד ואז מת לגמרי.

היום יצא לי לנהוג בברז (סוף סוף). אם אני מבין נכון, אתה מתכוון לרעש הלוואי מהתערבות המערכת? אולי זה שייך לבידוד הלוקה בחסר שלה.. מה שכן, בנסיעה במצב OFF מופיע בלוח השעונים trac off הרכב מאפשר לנהג להחליק בסיבוב תוך התערבות תמידית של המערכת לתיקון ההחלקה עד מהירות מסויימת - ולאחר מכן המערכת מופעלת אוטומטית כשמעלים מהירות. במצב sport המערכת נותנת עצמאות מלאה לנהג ומאפשרת לבצע דריפטים ללא בעיה. כאן בא יתרון הכוח הלא מתפרץ של המנוע כדי לאפשר משחק נשלט ביותר מצד המצערת. בכל אופן היה כיף אמיתי, יחד עם זאת קשה לי לדמיין איך נסיעה יומיומית מנהלתית עם ברז - שלא נדבר על מחסור במשענת ליד ימין.. ממש רכב פאן לסופ"ש.

יצחק לוי שמור על מחירי הרכבים הנפוצים בליסינג בשלוש שנים הראשונות כדי שלא יפגע בערכם לביטחון אצל הגופים הממנים, ושלא יפגע בנכסי חברות הליסינג בדוחות הכספיים. מצד שני, אותם חברות מוכרות רכבים 0 קילומטר במחירים נמוכים ומאוד קרובים לרכב דומה בן שנתיים. מדובר בסתירה מלאכותית שגורמת למוכר הפרטי לדרוש מחיר מופקע, ולשחיטת מחירין מצד חברות הטרייד אין..

אני דווקא חושב שהדור האחרון שונה משאר הדורות. בעבר כל דור חדש שהיה מוצג הרגיש מיושן מהמתחרות שלו בצורה אנושה. הדור הראשון הוצג ב 93 והרגיש ממש מיושן ליד הלאנסר והקורולה של אותו שנתון - עיצוב פשוט מאוד, תא נוסעים ספרטני ורועש, מנועי 1.6 ו 1.8 חלשים בצורה מפחידה. אך עם זאת נוחות והתנהגות ברמה טובה מאוד. אמפריזה דור שני התבססה על הדור הראשון וביצעה קפיצה אחורה מבחינת עיצוב עם פנסי הצפרדע מה ששלח את המעצבים למתיחת פנים תוך פחות משנתיים. גם דור 2 סבל מפנים מיושן וחומרים ארכאיים, שלא נדבר על ליין המנועים שלא השתנה. דור 2 החזיק לא פחות ולא יותר מ 7 שנים (ולא פחות מ 16 שנים אם ניקח בחשבון שהוא מבוסס על הקודם שהוצג ב 92!). דור 3 היה כבר קפיצה לעומת השני אבל עדיין מפגר לעומת שאר המתחרות. היה נוח, בטיחותי, אבל שוב עם מנועים חלשים והגשה זולה. הדור הרביעי גדל מעט והשתדרג מבחינת איכות אבל סבל מעיצוב אנונימי ותא נוסעים אפור. הדור החדש נחשב בעיני לקפיצה גדולה קדימה - כבר לא נראה ברווזון מכוער, ופנים הרכב נראה ומרגיש טוב מאוד. גם האבזור מצויין (תזכירו באיזה סובארו יש זוג חלונות קדמיים שעולים ויורדים אוטומטית?). פתאום האמפריזה מרגישה כמו לגאסי קטנה ולא כמו עגלת סופר יעילה ותו לא. יותר מזה, היא הראשונה במשפחה שקיבלה את הפלטפורמה הגלובאלית שסובארו מתגאה בה כל כך. בנוסף, אמפריזה דור 5 מתגאה בבטיחות פאסיבית גבוהה, ומצויידת (בחו"ל) בכרית אוויר להולכי רגל ובמערכת איי סייט. בעיה נוספת שאפיינה את כל הדורות שלה בישראל - אלינו הגיעו הגרסאות הכי פחות מאובזרות ומושכות. גם זו האחרונה, חסרה הרבה פריטי עיצוב עדינים שמשפרים את התחושה הן בחוץ והן בפנים (פנלים שחורים במקום כסופים, גג שמש, פנסי כל-לד מהממים, תפירה נאה לדשבורד, ועוד). כמו כן ההתבססות על היצע מנועים מצומצם שמשרת את כל דגמי החברה, למרות שבמחסן שוכב לו מנוע 1.6 מטורבת שיכול להפוך את הקערה על פיה! ומעל כל זה, יחסי יצרן/יבואן לא מזהירים שמחסלים סיכויי הצלחה. קושי בקבלת מחירים טובים, גרסאות מאובזרות, ואפשרות לתפירת גרסאות במיוחד לשוק הישראלי (שמישהו בסמל"ת ישאל את דלק מוטורס איזה כישוף מפעילים על מלוכסני העיניים). לדעתי מדובר ברכב מצויין, שאם היה מגיע יותר מאובזר ובגרסת אלפיים סמ"ק סדאן היה מצליח פה. בסובארו טוענים שעוד לא החדירו את המוצר לשוק כמו שצריך על ידי מסע פרסום מסיבי.. לא יודע למה הם מחכים, למתיחת הפנים או לדור הבא. לכו תבינו.

לי נשמע כמו מצבר מת. לפעמים כשהמצבר מתחרפן גם כבלים לא עוזרים.

לפני שבוע דיברתי עם מוכר מאחת מסוכניות סובארו הגדולות בארץ לגבי תיפקוד היבואן והיצע הדגמים ולא פחות חשוב על התמחור החזירי. במשפט מאוד קצר : התנהלות קשה עד בלתי אפשרית מול היצרן. כושר ייצור מצומצם וביקוש להיצע בעולם הביא אותו להקשחת עמדות. לדוגמא : היצרן עדיין לא מוכן לשגר לארץ אמפריזה סדאן עם מנוע 2.0. על האיי סייט דורש פרימייה גבוהה מאוד - בעצם על כל היצע הדגמים. לטענת אותו מוכר, היבואן מוכר לבורג' 0 קילומטר במחיר הפסד! כל מכוניות הליבה נמכרות במחירים מופקעים ללא תוספת תמורה מול המתחרות. עצוב מאוד כי בסך הכל מדובר ברכבים טובים שיש להם עוד מקום בשוק.

כל הכבוד רומן - סימן שאנחנו צעירים וכל הכבוד לבעל הרכב שמצליח עוד להחזיק אותו בחיים.. הרכב הזה לא הצליח בארץ (אם אני זוכר נכון) ונמכר בתחילת שנות התשעים על ידי GM (מקווה שאני לא שיכור). לאחר מכן נעלם מהר מהנוף.

בשעה טובה! השירשור הגיע לרגע המיוחל.

ב "אוטו" כתוב תיבת DSG עם מצמד כפול. באתר היבואן עדיין אין מפרט עדכני.

לפי התמונה ניתן לראות שהבחור שמחזיק את המספר לובש חולצה של טויוטה - יתכן שרכבי טויוטה יהיו ראשונים לקבל 8 ספרות.

שוב תודה לפותח השרשור על הקובץ. שתי קיה ריו דגם חדש עברו רישוי - מנוע 1.4 100 כ"ס, ולראשונה 1.6 123 כ"ס. שתיהן אוט' עם מנועים אטמוספיריים. 83 קודיאק, סופרב עדיין מלכת המנהלים. 12 גולף GTI נמכרו להם בשקט בשקט.. רק (?) 26 קקטוס אוט'.