LEGACY 1.8

צריכה נורמלית. הצריכה הכי טובה שהגעתי אליה היא כ 12 ק"מ/ל בנסיעה רגועה מכרמיאל לים המלח. ביום יום הצריכה אצלי נעה בין 7.5 ל 9..

תתחיל מניקוי חיישן maf ובית מצערת. תופעה ידועה ברכבי סובארו.

יש רכב בראמה. תפנה אלי בפרטי... אוכל לבדוק לך במיידי.

לא רק קרקושים.. ים זמזומים של מוצר חלול! לשני המנהלים שלי יש קורולה 2015 ו 16. במעבר על אבני משתלבת - כמו אלו שנמצאים במדרחוב בצפת האוטו מזמזם מכל הכיוונים - דש, דלתות, מאיזור המדף האחורי.. אותה קקפוניה נמצאת בשני הרכבים. רעשים כאלו לא שמעתי בריו 2012, סיוויק 2014,סובארו B4 קשישה, גם לא ב C3 המצ'וקמקת שמסיעה אותי היום..

גם הדור הנוכחי של ה 3 נראה מעולה, ואם נתעלם לרגע מהמרווח מאוחר, יש לך את אחד מתאי הנוסעים המזמינים שקיימים בקטגוריה - אפילו ביחס לרכבים יותר יקרים. מאזדה יצרן קטן מאוד - לכן רמת המוצרים הסופיים מצויינת ביחס לתקציב הפיתוח. אני מאלה שמעריכים השתדלות והחברה במאזדה מאוד משתדלים.. קשה לי לחשוב על מחליפה לסובארו שהיא לא מאזדה - רכב שישלב בטיחות, נוחות, איכות, עיצוב שנראה טוב, ואמינות כמו פעם.

פבל, מה עם קצת תמונות? אל תתקמצן גם בחוץ וגם בפנים בבקשה.. כולל ירידה לפרטים

לפני כמה חודשים קניתי לאחי אמפריזה שנת 2002 שטופלה בשני מוסכים שונים במהלך חייה (הרכב עבר 114 אלף אצל שני בעלים..). שני המוסכים הדפיסו לי היסטוריה ללא שום היכרות קודמת ובחינם - והכי חשוב בלי שום ויכוח או ניסיון לנפנף אותי. אחד מהם היה מורשה מאזדה פורד בעכו. 50 ש"ח לא ישנו את הרווח והפסד של שני הצדדים - אבל גבייתם מצביעה על רמת השירות של חלק גדול מהחברות בארץ - עלוב ומיותר, בטח ובטח לא ללקוח קבוע של המוסך.

היצע גרסאות מצומצם שמורכב מסדאן 1.6 לא תחרותית גם במונחי רכב ליסינג, וגרסת חמש דלתות לא מבוקשת שמגיעה עם יחידת הנעה ראויה ומחיר גבוה. משתיהן נעדרת מערכת איי סייט דור 3 - שכוללת מע' בלימה אוט', מניעה ותיקון סטייה מנתיב, מערכת לניטור רכבים בצדדים, בקרת שיוט אדפטיבית, מערכת לניטור שטח מת בנסיעה לאחור כולל בלימה! מערכת כזו משנה את התמונ(ר)ה מטמבון לטמבון.. הרכב זוכה לשבחים בחו"ל - שם נמכרת האמפריזה בשלל גרסאות עשירות באיבזור וברמות גימור והגשה גבוהות. גרסת סדאן עם מנוע 2.0 ומערכת איי סייט תהיה עדיפה על רוב המשפחתיות שנמכרות היום בשוק - בתנאי שתתומחר במקביל אליהן.

סביר להניח שסקודה סופרב ואמינות לאורך זמן לא ילכו ביחד - במיוחד אם אביך רגיל לשקט התעשייתי של הקורולה. אם אביך לא צריך מימון, ויוכל לגייס 100-130 אלף ש"ח מחכות לו ביד 2 אחלה הצעות! מאזדה 6, עדיף מנוע 2500 עם חישוקי 17", סובארו B4 נמכרת במחירי רצפה, ג'פונים למניהם (כולל CX5) וכו'.

אגב, גרסת הבסיס בארה"ב מצויידת במנוע 2.0 אטמוספירי אמין וחסכוני ואבזור בטיחותי מלא. מאיר עשו את זה בעבר, וטוב אם היו עושים את זה גם הפעם. במקום להביא רכב עירום עם מנוע חלש ומיושן היו צריכים להתאמץ טיפה. אבל מה אכפת להם מאיתנו? גם את הסדאן היוצאת כיוונו לציי הרכב ולנכי ביטוח לאומי, זה מה יעשו עם החדשה. את גרסת ה 1.5 טורבו הביאו רק בשביל הפרוטוקול כי רק מורעלי הונדה מסוגלים לשלם 155 א' על רכב בינוני.

אכזבה. מאיר וסמל"ת מתחרים ראש בראש על תואר היבואן ההזוי.

תתחדש! בהחלט רכב אמין שעושה את העבודה ויותר מכך. מזגן מקפיא, יחידת הנעה טובה מאוד (6 הילוכים), ואחזקה זולה יחסית. לפני שנה רכשתי שתיים מבציר 2012 לקרובי משפחה עם נתונים מדהימים.. עד היום מברכים אותי על הקניה.

הדבורות עברו לצפון. אוונסיס לבנה חדשה מספר רישוי שנגמר ב 81 באיזור צומת עמיעד עד כרמיאל, עוד אוונסיס לפני מתיחת הפנים עם צ'קלקות ודבורה.. ממל"זים פה ושם - בקיצור משטרת התנועה די ערה באיזור במיוחד בכבישים החדשים/רחבים/בעלי שול רחב/בטוחים לנסיעה של 120 קמ"ש.. מה שכן מעניין אלו המצלמות החדשות שתלויות על איזה עמוד או מאחורי שלטים/תמרורים. לא בטוח לגבי ייעודן - האגדה מספרת שעל הכוונת נמצאים מחזיקי ניידים.. לכו תדעו.

צמה. לכל צילנדר יש קויל בנפרד.

לפי מה שאני מתרשם מהדברים, הסיוויק הידנית שהייתה לי הרבה יותר חזקה מהאוטומטית. הפתיחה של הידנית טיפה כבדה (אלא אם מזנקים עם סל"ד גבוהה) ורק ב 3500 סל"ד מגיעה מדרגת כוח ראשונה ולקראת 6000 מגיעה עוד דחיפה קטנה. ביחד עם מוט ההילוכים הקצר והקליקי מתקבלת חווית מהיגה טובה בסך הכל. אני יודע שזה לא משקף כלום, אבל בסופ"ש האחרון נהגתי בגולף 1.4 - 125 כ"ס בעליות לצפת - הגולף הגיעה באחת העליות (אחרי שפר) לאותה מהירות שהסיוויק הידנית עשתה..

בנוסף לניקוי מצערת, תנקה גם חיישן maf שיושב על צנרת היניקה אחרי מסנן האוויר.

זה מחיר הפרסומות וההצעות המפתות. אני בטוח שיש עוד עשרות או מאות שנמצאים באותו מצב של החבר שלנו - נפלו במלכודות מפתות כמו הנחות או הלוואות זולות.. הדלק עולה למוח ואחרי תקופה קצרה מתרחש אירוע אישי או כלכלי אשר מזעזע את המצב הצפוף והגבולי שנכפה על הקונה המאושר. בנק ישראל זיהה את בועת המימון באיחור (לדעתי.. כי אני חשבתי על זה עוד הרבה לפני..) והורה לבנקים להתחיל לשקול עסקאות מימון מופרזות. לראייה, בנק לאומי הוריד את אחוז המימון מ 100 ל 80 אחוז, כמו אחוז ההישענות לבטחון!

חשבתי על מצלמה 360° - גם יוסי אלפיין הציע לי. אבל באמת שאין צורך. הבעיה אצלי מקדימה - ביציאה מהבית שלי יש עליה בשיפוע מטורף של כ 40° דבר שמתחברת לכביש משופע ומעוקל - בסוף העליה רואים רק את השמיים.. צריך לעצור עצירה מוחלטת, להרים את הראש ולהתחיל לחפש רכבים מצד ימין ו שמאל.. הדבר הזה בלתי אפשרי במאזדה עקב אורך וצורת מכסה המנוע, החיישנים לא עוזרים במקרה זה. רק מצלמה קדמית.

דיברתי איתו - נשמע אחלה בחור. לדעתו אין בעיה להתקין מצלמה עם עדשה רחבה שעובדת גם בחושך. לגבי החיבור למסך המולטימדיה המקורי, אמר שצריך לבדוק אם יש לו חיבור אנלוגי - או פקודת רוורס. המצלמה תופעל ע"י כפתור חיצוני דרך החיבור הזה . הבטיח תשובה בתחילת שבוע הבא. תודה

לאחר ארבע וחצי שנים הגיע הזמן לשדרג את ה B4 המדהימה. המחליפה הצפוייה הינה מאזדה 6 מבציר 2015 לאחר מתיחת הפנים הראשונה שעיקרה שיפור הבידוד, ריכוך מתלים, והכי חשוב החלפת הדש בורד למעוצב ואיכותי יותר ובעיקר יותר נמוך מה שמשפר את שדה הראייה. אתמול עשיתי סיבוב ברכב ושמתי לב שלמרות שדש בורד יותר נמוך עדיין קשה לראות איפה נגמר מכסה המנוע. לי זה לא מפריע אבל לאשתי שגובהה לא מגיע ל 1.70 זה יהווה מכשול במצבים מסויימים. לכן לפני שאני פוסל את ה 6 אשמח לדעת אם יש אפשרות להקנת מצלמה בגריל קדמי ע"מ להתגבר על הבעיה הזו.. חשבתי על מצלמה דרך - טווח הצילום שלה לא מכסה את קצה הפגוש.. תודה לעונים.

אני לא מבין איך הגעתם לזה שצריכת הדלק של הסובארו נוראית! זה נכון לדור הרביעי שנמכר פה עם מנוע ej ותיבת 4 הילוכים. דור 5 יותר חסכוני, ודור 6 שנמכר אך ורק עם מנוע 2.5 יותר חסכונית. אני מחזיק היום אחת שנת 2006 עם צריכת דלק שנעה בין 8 ל 11 ק"מ/ל - תלוי איפה ואיך נוהגים. הדור החמישי שנמכר עם תיבה רציפה מציג צריכה יותר טובה (הגעתי לצריכה של 10 ק"מ/ל לאחר 3 ימים לא פשוטים במחיצתה). בדגם האחרון הצלחתי להגיע לצריכה של 12.5 לאחר יומיים של נהיגה מהירה אך לא חסכונית במיוחד. בקשר לאחזקה - בדור השישי קיימת שרשרת תזמון שלא דורשת החלפה, והדבר היחיד שחורג מבחינה זו הוא החלפת רביעיית צמיגים בו זמנית (דבר שקורה כמעט בכל רכב משיקולי בטיחות). לא צריך להפחיד את הבחור על סמך סטיגמות מהעבר. הסובארו מרווחת, נוחה, נעימה, וגם חזקה. ה 6 פחות מרווחת, פחות נוחה (בעיקר בגרסאות הפרימיום), ולא חזקה בהרבה (עם מנוע 2.5 ליטר). יותר ספורטיבית ומתקשרת.

ותפרגן לרכב בכמה תמונות מושקעות..

מקפיץ את השרשור העייף נתקלתי בפייס בתמונה הבאה - שימו לב לחלוקת המספרים בתבנית שונה ממש שראינו עד עכשיו. מקורית או קומבינה?

איזה כיף לשמוע על מכות יבשות אחרי תאונה קשה שכזו! החלמה מהירה. כמובן שמהירות וזווית ההתנגשות הן פקטור חשוב לתוצאה אך איזור הקריסה של הטוסון התגלה כיעיל ביותר במקרה הזה. השאלה מה היה קורה אם הפג'רו הגבוהה היה מתנגש ברכב משפחתי/מנהלים בטיחותי אך נמוך משמעותית? האם מימד הגובהה מעניק עוד "נפח" לאיזור הקריסה וגורם לו להיות יעיל מרכב נמוך??