LEGACY 1.8

קרה לחבר מקרה דומה עם פורסטר בן כמה חודשים - בהתחלה עבד לסירוגין ולאחר מכן רק צפצף. בסוף הוחלף מנגנון פתיחה חשמלי.

תודה רבה, אכן פשוט וממש מועיל!

נהגתי בדגם שלפני המתיחה, ונהגתי בקורולה - הקורולה הייתה ממש פושרת לעומתה, ועוד לא דיברנו על רעש המנוע.. לא מבין איך אפשר בכלל להזכיר באותו משפט את המילה קורולה וחזקה.. אגב, במהלך נסיעת המבחן בקורולה עליתי דרך העוקף מעפולה לנצרת עם רגל עד הרדיאטור ומד מהירות שנתקע על 110 קמ"ש.. שעה לאחר מכן עליתי עם פאביה 1.6 אוט' בת 10 ביותר מזה (הרבה יותר..). בשני המקרים ישבו ברכבים 3 מבוגרים ומזגן דלוק.

אהבתי, חוץ מפתחי המיזוג האמצעיים שירדו לגובה הברכיים.

https://m.icar.co.il/%D7%9E%D7%91%D7%97%D7%A0%D7%99_%D7%A8%D7%9B%D7%91/%D7%A7%D7%99%D7%94_%D7%A0%D7%99%D7%A8%D7%95_(%D7%9E%D7%AA%D7%99%D7%97%D7%AA_%D7%A4%D7%A0%D7%99%D7%9D)_-_%D7%9E%D7%91%D7%97%D7%9F_%D7%A8%D7%9B%D7%91/

למרות כל ההתלהבות מהשינויים עדיין מדובר ברכב ישן.. לא מיושן.. פשוט עתיק! והבעיה שקוראים לו ASX החדש.. זה מזכיר לי את הלאונה שאבא שלי קנה ב 93 מהחברה - כולם התלהבו מהרכישה ואני התבאסתי רצח על הרכב המיושן שתוכנן בתחילת שנות ה 80.. לבחור מעלי - אתה בטוח שהמיצו הישן מהווה תחליף לרכב מודרני כמו ה 3?

תתחדש. עוד לא יצא לי לשבת בנירו המחודש, אבל מהתמונות האנטיריור עבר מהפכה של ממש ונראה הרבה יותר יפה ומפואר מזה של האיוניק, ובכלל! גם הנגיעות בחרטום ביחד עם תאורת לד בצורת חיצים משפרים את מקדם ההגעה. בכלל יחידת ההנעה הזו חסכונית בצורה מפחידה.. הרגע חזרתי מנסיעה באיוניק ליסינג של אחי שרשמה ממוצע צריכת דלק של 5.1/100 ל/ק"מ ללא שום מאמץ לחסוך (ליסינג עם דלק ללא הגבלה). כמו כן, אני ממש אוהב את העובדה שהרכב לא נפוץ בציי רכב כמו אחיו הלא תאום. אשמח לתמונות פנים.

החזקתי אחד 4 חודשים - לא אהבתי את התיבה הרציפה (הטובה לכשעצמה) - אחרת בהחלט לא הייתי מוכר. 1. רכב מרווח, מאוד מרווח!! בכל הכיוונים. 2. מאובזר, אך חסרים פיצ'רים קלים אותם תמצא גם ברכבים יותר זולים. 3. נוחות נסיעה טובה מאוד עם רייד טוב. 4. הנעה כפולה משרה בטחון ביחד עם צמיגים רחבים גורמת לרכב להרגיש בטוח גם בתנאי אחיזה ירודים.. 5. מנוע חזק אשר נפגע מאופי הפעולה של התיבה הרציפה. 6. צריכת דלק טובה יחסית לסובארו של העבר. ממוצע אצלי 10 ק"מ/ל בהשוואה ל 8ב B4 דור 4 באותם תנאים. לדעתי במחיר המגוכח בו נסחר הרכב, מדובר בתמורה מעולה למחיר.

839 זו קדומת רגילה.. אאל"ט טויוטה משתמשת בסדרה הזו.

הבעיה מתרחשת במיקום ספיציפי? לפעמים תיתכן הפרעה מהסביבה שמשבשת את התדר בין השלט לרכב.

יש מוסך מול אלביט שמתמחה באמרקאיות, לא זוכר את שמו כרגע אבל אם אתה מעוניין אני יכול לעבור דרכו מחר. תציין את סוג הרכב כדי לוודא שהוא מוכן לבדוק.

לפי מבחן השימושיות של קארטיוב התשובה היא כן..

כעיקרון יש שני מכוני בדיקה : שגב (צמוד למוסך פיג'ו סיטרואן) והשני במוסך גיל-רם מורשה מאזדה פורד. כשקניתי את ה CX5 בדקתי אותו בגיל-רם בגלל התמחותם ברכבי מאזדה. עלה לי 450 ₪. הבדיקה ארכה כשעה וחצי עם ירידה לפרטים הכי קטנים.

עידכון : סובארו ישראל פרסמה בעמוד הפייסבוק שלה שמעתה ניתן להתקין וו גרירה ברכבים עם תקינה קנדית - פורסטר וקרוסטק. גם רכבים שעלו לכביש יקבלו עידכון במשרד הרישוי.

תודה על המבחן. שתי נקודות: 1. הראשונה ישראלית וקשורה בחופש העיתונות - ממש בושה שדלק מוטורס קובעת מתי מפרסמים את הסקירה הראשונה בארץ.. קמתי בבוקר ומצאתי סקירות בכל האתרים, ישר הבנתי שדלק חזרו על אותו תרגיל מסריח. (אם אני זוכר היה עוד יבואן שעשה את זה). 2. השניה נוגעת לנתון תאוצה מ 0-100 : המנוע "הישראלי" כשמו הוא.. משווק רק בישראל ולא משנה כמה חיפשתי לא מצאתי אותו ברשת. הכי קרוב הגעתי ל skyactive G עם 155 כ"ס אשר משווק בארצות ערב. מכאן, השאלה שעולה לפי איזה תקן נקבע נתון התאוצה ל 100 קמ"ש? או שמדובר בהערכה אופטימית של דלק??

במה הקיה לא טובה :צריכת דלק גבוהה, נוחות נסיעה פחות טובה, וגיר רובוטי שעשה כמה בעיות בחלק מדגמי הקונצרן. למה לא מאזדה : תא נוסעים יותר צפוף, ומנוע יותר חלש (אך מספק כל צורך). על טעם וריח : המאזדה יותר יפה.. ואנטריור הרבה יותר מזמין. זה הזמן לקבל הצעות מחיר לשניהם וכמובן לא לוותר על נסיעת מבחן.

פותח השרשור : אתה מוזמן לנסיעה ב CX5 ואז תבין מה היא השהיית מצערת.. עד חצי מהלך כמעט ולא קורה כלום - רוצה כוח? אתה מוזמן לבעוט פנימה.. לדעתי זה נועד לחסוך בדלק במיוחד למי ש"נשען" על הדוושה ולא על רצפת הרכב. גם אם תלחץ עוד מלימטר או שניים הרכב ישאר חסכוני. יש לזה יתרון אך גם לוקח זמן להתרגל לתופעה במיוחד אם עברת מרכב בעל תגובה מידית ללחיצה.

1+ ממליץ לעשות בדיקה במוסך שמתמחה באותו יצרן/דגם. את ה CX5 בדקתי בזמנו במורשה מאזדה/פורד שעושה גם בדיקת קניה/מכירה. מלבד כל הבדיקות הסטנדרטיות המוסך בדק את המכלולים הרגישים בדגם הספיציפי ורשם את זה בתור ליקוי בבדיקה - והתשלום למוכרת היה בהתאם.

1. לגבי הפנסים : נהגתי בפורסטר של חבר והפנסים אכן סימטריים. 2. לגבי ת"ה : דגמי סובארו השונים (גם אלה עם מנוע 2.4 טורבו) נמכרים עם תיבה אוט' רציפה. אין פלנטרית ואין כפולת מצמד. התיבה מתנהגת אחלה אבל אני לא התחברתי לאופיה בנהיגה נמרצת. לגבי מנועי בוקסר : מאוד אהבתי את ה ej 20 שהיה בלגאסי דור 4 - מאוזן, חלק, וממש בריון. תיבת הילוכים איטית בעלת יחסי העברה ארוכים סירסה אותה בצורה קשה! אותן מחמאות מגיעות גם למניע FB 25 אשר שירת את הדור השישי שניחן בגרגור נחמד במצערת מלאה. גם כאן עבר דיכוי ע"י ה CVT שבמצבים מסויימים גרם לכוח המנוע להתפרץ במלוא עוצמתו!! עוד נקודה חשובה בנושא הכוח - לא לשכוח שרכבי סובארו מצויידים בהנעה כפולה אשר גוזלת כוח ומכבידה עוד יותר על העסק. בעבר יצא לי לנהוג בלגאסי דור 4 עם תיבה ידנית וההבדל ממש מורגש.. שלא נדבר כל גרסת 3.0 spec b ידנית עם 6 מהלכים.. יא חסרה על הרכבים האלה!

CX5 מנוע 2.0 ל' שנת 2014: בין עירוני מהיר לא 15.5, בין עירוני פקוק + עירוני 1:10, עירוני נטו 8.5. פאביה 1.6 אוט' שנת 2009: בין עירוני מהיר 16.5, בין עירוני פקוק + עירוני 11.5, עירוני נטו 9.5. התוצאות משקפות מדידה במשאבה בחודשי הקיץ + מזגן נונסטופ.

מתכוונים או לא.. אין כזה מבחר.. 1.6 2.0 ו 2.0 הברידי עם סוללה 48v שאמור להגיע שנה הבאה (ולא מביא איתו בשורה של ממש).

לא משנה כמה ארוך או קצר - תמיד כיף לקרוא. הבדלים חיצוניים : ידיות בגימור כרום, גג נפתח, וצביעה כתומה לקצוות הפנסים הקדמיים לפי התקן האמרקאי.. למרות שהרכב עצמו מיוצר ביפן עבור ישראל אך בתקינה אמרקאית. הבדלים נוספים : בלם יד מכני מול חשמלי באירופי, והכי מבאס עבור חלק גדול מחובבי סובארו שאין אפשרות להתקנת וו גרירה ברכבים בעלי תקינה זו - בדיוק כמו הפורסטר החדש. בתחילת השיווק היבואן הודיע שהוא עובד במרץ על הוצאת אישור לזה אך הדבר עוד לא אפשרי.

כיף לך בארץ יציעו לך הסעה הביתה (במקרה הטוב). עיצוב ה 3 סדאן נחמד והרבה יותר נעים מההאצ'בק. מנוע 2500 עם משקל סביר נשמע לא רע בכלל! במיוחד עם תיבה ידנית קליקית של מאזדה. קראתי ביקורת שלילית על תפקוד המזגן בימים חמים(פתחי מיזוג קטנים ולא יעילים והעדר פתחי מיזוג מאחור) - נכון? הרגשת את זה??

קשה להשיג תוצאה טובה ב B4 - במיוחד אם מדובר בדוור 4 (2004 עד 2009). הרכב לא חסכוני, לתיבה אין נעילת ממיר מומנט כך שאין רגע דל שהרכב אינו צורך דלק - גם בעזיבת הדוושה בירידות או לקראת עצירה. כמו כן מהירות גבוהה משפיעה על הצריכה בצורה חדה - הבדל ענק בין נסיעה ב 90 קמ"ש ל 120 או יותר. המצב יותר טוב בדור 5 שמצוייד בתיבה רציפה שתורמת לסל"ד מאוד נמוך בשיוט. דור 6 בעלת מנוע 2500 יותר חסכונית משתיהן - בזכות מנוע מודרני (יחסית..) ותיבה רציפה שמתנהגת מעולה.

Noknok : לא אמרת מילה על אמינות מנוע 1.2 tce - זה מתחיל בשתיית שמן שמתגברת עד להחלפת מנוע קומפלט. קרוב משפחה הכניס את הקליאו הפרטית שלו לטיפול תקופתי, יצא משם עם מנוע חדש.. לפני הטיפול בדקו את מפלס השמן ולא מצאו שם כלום - שום מנורה לא נדלקה. לאחר יישום נוהל יצרן בנוגע לצריכה המוגברת מצאו שקיימים מרווחים גדולים בין הצילנדרים לבלוק. מנגד, חבר קיבל ב 2017 קליאו 1.2 בליסינג - נוהג עם רגל כבדה וללא רחמים, 65 אלף ק' ואפס תקלות. התופעה נפוצה גם ניסאן קשקאי עם אותו מנוע.