LEGACY 1.8

פבל, אתה שייך לזן נכחד! לצערי מעטים מאוד כותבים אתה מה שבאמת חושבים! תמשיך כך. לפני 10 שנים ערכתי פינת רכבים בעיתון כלכלי בשפה הערבית - סתם בשביל הכיף וללא כל תמורה.. באחד המבחנים נתבקשתי ע"י משרד פרסום לשלוח את תוכן הכתבה לפני הוצאת המגזין לאור.. קיבלו ממני בעיטה ולאחר מכן עשו עלי חרם.

חפש בגוגל - קיימות תמונות עם הסוואה כבדה ודיבורים על גרסה היברידית.

לא מבין מה ההתלהבות.. כל יבואן מקבל הקצאה של מספרים מסדרה מסויימת.. ברגע שהיא נגמרת עובר לסדרה אחרת. יונדאי עדיין משתמשים בסדר 8xx-xx-xx1 גם לרכבים שעברו רישוי 2020. ברגע שתיגמר ההקצאה יעברו ל 02. סובארו למשל עברו ממש לאחרונה כשבצ'מפיון אפשר למצא 02 גם ברישוי 2019.

גם אני זכיתי להיות בעלים של סוויפט סדאן ידנית. הרכב נקנה בשנת 2010 ממבוגר (רוסי לצורך ההמחשה על רמת הדאגה לרכב שהיה בצבע בורדו חצי דהוי), שנת 93 עם 95 אלף מתועדים במורשה. הבעיה שלרכב לא היה ה"כ ולא מזגן - אך בכל זאת קניתי לאור מצבו הטוב ומצבי הכספי הפחות טוב (בעדינות...). מנוע 1300 עם קרבורטור (לא זוכר כמה בהמות) ותיבה ידנית 5 הילוכים שביחד עם היעדר צרכני כוח אחרים סיפקו ביצועים מעולים - תשאלו את נהגי הפוקוס וה 3 של יישקר כמה אדי דלק הריחו בעליות מכרמיאל לתפן.. אמיתי! מעבר לאמינות מופתית אין מה לספר על המכונה - אפס תקשורת מהשלדה וההגה, מתלים רופסים ורכינה מוחשית בפניות שביחד עם גלגל ההגה הענק התקבלה תחושה של נהיגה בוואן. אבל הכל מתגמד לעומת היעדר המזגן.. עבדכם הנאמן מחוייב ללבוש לבוש ייצוגי בעבודה - מכופתר ככל האפשר.. בחורף לא היו בעיות, גם בבוקר קייצי הייתי שורד בעזרת אוויר-בוקר-גלילי-צח. ואז מגיעה שעת החזרה הביתה בחוץ חמסין לוהט והרכב ללא מזגן.. מה עושים? פותחים 4 חלונות (ידנית..), מורידים חולצה, משחררים חגורה, ומחליפים את הנעליים בכפכפים - ומתפללים לבלוע כמה שפחות ייתושים וחרקים שנכנסו חופשי בגלל החלונות הפתוחים.. כי אחרת אפשר למות מאדי הדלק שהסתננו קבוע לקבינה - רק אלוקים ידע מאיפה!! העסק הזה החזיק שנה וחצי - אחרי הקיץ הראשון נשבעתי שאני לא עובר את זה שוב. היו מחשבות על התקנת מזגן, או מאוורר כלשהו.. אבל בסוף וויתרי, אמרתי לה תודה, ושחררתי! הרכב באמת שירת אותי נאמנה (ובזול) בזמן שבקושי יכולתי להרשות לעצמי להחזיק שני רכבים בבית (הייתה לי אקורד חדישה בנוסף באותם ימים). אין ספק שאם היה שם מזגן לא הייתי מוכר עד שיימאס לו ממני ויימסור את נשמתו למגרש הגרוטאות.

1. לגבי המצבר : מדובר במצבר start stop שנחשב יקר ממצבר רגיל. המחיר סביר בהחלט שמתחיל ב 800 ₪ ויכול להגיע ל 1000 ₪. בחרתי לא לחסוך גם בגלל הצורך בלימוד מצערת ע"י מחשב אחרי ההחלפה. 2. הרכב שלי לא באחריות - לא התנגדו לזה שאני מביא את השמן שעונה להגדרת היצרן (קסטרול במקרה שלי). 3. מצב הספורט אכן מורגש - לכן המלצתי לך שלא תתפשר על דגם מלפני המתיחה. 4. לגבי מנוע 2.5 - נכון שהוא חזק, אבל קח בחשבון שהוא מגיע רק עם הנעה כפולה שעלולה להיות פחות חסכונית ומסרסת את הכוח. רוב דגמי 2.5 נמכרו ברמת פרימיום עם 19". 5. ההשוואה ל 3008 לא הוגנת מכיוון שמדובר ברכב יותר מודרני אשר מתחרה ב CX5 החדש ולא בישן. כמובן שהוא עולה על שניהם בסעיף הביצועים - אבל מבחינתי זה היתרון היחיד שהוא מציע. המאזדה החדש לא פחות נוח/שקט/מתנהג/בטיחותי/מהודר מהפיג'ו... שלא נדבר על פוטנציאל אמינות עדיף!! אצלי אין לחצן ספורט, ובעת הצורך מזיז את הידית שמאלה למצב ידני סופר שימושי שנותן עצמאות מלאה מלבד העינות ל "קיק דאון" - כנראה מטעמי בטיחות.

שים לב לצג השקוף מעל הדש (שמציג מהירות נסיעה). הצג הנשלף נמצא ברמת קומפורט ומעלה. ייתכן שהחליפו חישוקים בעקבות מכה או גניבה למשל.. כמו כן הרכב נמצא בנתניה - וזה אומר הכל...

אחי עם סיוויק האצ' 2013, מטפל קבוע במורשה.. אמרו שלא צריך להחליף בקילומטרז' כזה. גם בסובארו לא החליפו ב B4 שהייתה אצלי - נמכרה עם 107 א' ק"מ והייתה בת 13..

הרכב אצלי 10 חודשים בהם עבר החלפת מצבר בעלות 900, וטיפול שגרתי ללא פלגים/בלמים בעלות 500 ₪ כאשר השמן סופק על ידי. בשני המקרים מדובר במוסך מורשה מאזדה - גיל רם בכרמיאל. לא הכי זול, אבל גם לא הכי יקר. בסובארו, קיה, סוזוקי המחירים זהים ואפילו טיפה יקרים. מעריך ששאר היבואנים גוזרים קופון זהה.. ביטוח לשני נהגים מעל 30 - 1100 חובה ו 3500 מקיף. סביר בהחלט ויותר זול מה B4 שהיו לי. בקשר לצריכת הדלק : הרכב שלי עושה כ 400 ק"מ בחודש, רובם בנסיעה איטית לא חסכונית במיוחד.. צריכה סבירה 9 קמ'/ל. בנסיעות ארוכות לים המלח עם רכב עמוס לעייפה ומזגן נונ סטופ ב 45 מעלות השגתי צריכה מעולה של 15 ק"מ/ל. זהו בערך.. אשמח לעוד שאלות.

הדגם הבכיר מגיע עם חישוקי 19", ביחד עם מתלים לא כאלה רכים מתקבלת נוחות נסיעה נוקשה יחסית - במיוחד בכבישים לא איכותיים. לגבי תגובת הדוושה אתן המצב יותר מורכב.. בואכה 2014 עודכנה יחידת ההנעה לעומת זו הרופסת שהייתה עד אז.. יצא לי לנהוג באחד מבציר 2012 וההבד מורגש לרעה לעומת הרכב שלי - בעיקר תגובת עצלה ותיבה שמעלה הילוכים בזריזות ומסרבת להוריד במהירות. אצלי המצב הרבה יותר טוב, תגובה ראשונית יותר בשרנית אבל הכוח המלא מתקבל רק בחצי המהלך השני של הדוושה. כנראה מדובר בכיול שנועד לחיסכון בדלק. במתיחת הפנים של 2015 הועלה ההספק ל 165 כ"ס ותגובת הדוושה שופרה. בנוסף הוסיפו כפתור ספורט אשר גורם לדוושה להיות הרבה יותר חדה ומיידית. בכל המקרים לא חסר כוח ועיקר ההבדל נעוץ בתגובת הדוושה. אני מאוד נהנה מהרכב ומבואס קלות שלא הצלחתי להשיג אחד שמור מהדגם המעודכן שכולל חיישני אור/גשם, בלימה אוטונומית, וממשק יותר ידידותי. ואולי כיול טיפה יותר רך של המתלים.

Green, אתה עוד שקוע ב CX5 הישנה שהייתה לך. אומנם מדובר באותו מנוע בבסיסו - אבל יחידת ההנעה של החדש לא מתקרבת למה שהיה לך ב 2012.. הרבה יותר חדה ומגיבה מהיחידה המקורית המנומנמת.. ולהמלצתך, הקיה עוד סובלת מהתחמות הגיר הרובוטי - גם בגרסת ההנעה הקדמית!

1. בתקציב הזה תקבל רק 2015. אם כן תקנה רק אחרי מתיחת פנים. 2. מרווח מעולה ל 2 + 3. הילדים שלי גדולים כך שאין לי ניסיון עם כסאות/בוסטרים. תא המטען מספק בגודלו ונוח עם וילון שעולה ביחד הדלת האחורית. 3. נוחות נסיעה טובה מאוד בדגם הפשוט עם חישוקי 17". 4. לא הכי שקט - אבל עם צמיגים איכותיים רמת החיים טובה בהחלט. 5. ביצועים : אני מחזיק 2014 מלפני מתיחת הפנים.. כוח לא חסר, הבעיה נעוצה בתגובת הדוושה. עד חצי מהלך לא קורה כלום, צריך לרמוס את הדוושה כדי לקבל כוח שמגיע במנה מספקת. הדגם שלאחר מתיחה טיפה יותר חזק ומצוייד במתג ספורט אשר משפר את תגובת הדוושה והגיר (החלק). המנוע רועש מעל 5000 סל"ד. 6. אבזור טוב יחסית, בדגם לאחר המתיחה תמצא גם בלימה אוטונומית ועוד כמה תוספות חיוניות. 7. הרכב מאוד מהנה לנהיגה ובעל הגה מתקשר. חסכוני יחסית. הרכב מומלץ בחום וכמו שניתן להבין - רק לאחר מתיחת פנים.

מערכת איי סייט מעולה - ושתי המצלמות מסוגלות לזהות צבעים - כמו אור בלם למשל. אין לי ניסיון עשיר עם המערכות של מאזדה, אבל זו של סובארו מעולה בפני עצמה מלבד שמירה על אמצע נתיב (שעובד פחות טוב מזה של יונדאי/קיה למשל). בהמשך למגיב שמעלי - רכבי סובארו חסרים את הטאצ' היוקרתי שיש לחלק מהיצרנים.. אבל לא נופלים בביצוע. הרגשתי את זה בלגאסי דור 2, 4, ו 6 שהיו ברשותי. הדור ה 7 של הלגאסי שעוד לא הגיע לארץ מפיח תקווה בנושא זה. שוב, קח את ההורים לנסיעת מבחן בשני הדגמים ותחווה את כל המערכות בזמן אמת. אף אחד מחברי הפורום לא יצליח להעביר לך תחושות.

נניח ושנהים יפגינו אמינות זהה, ההחלטה צריכה להתקבל לאחר: 1. נסיעת מבחן ובדיקת תנוחת ישיבה. הסובארו יותר נוח על הכביש אך המאזדה יותר שקט. בכל מקרה לא קונים ללא נסיעת מבחן! 2. עלויות ביטוח. 3. ספסל אחורי ותא מטען. 4. צריכת דלק עדיפה במאזדה. 5. הנעה כפולה בסובארו מחייבת החלפת 4 צמיגים בו זמנית והחלפת שמני דפרנציאלים. על שמירת מחיר אין מה לדבר בטווח כזה של אחזקה.. אלפים בודדים לשם או לכאן. קח בחשבון שלמערכת איי סייט של סובארו יש רק שתי מצלמות בשמשה הקדמית ללא חיישנים וללא רדאר - פחות בעיות במקרה של פגיעות חניה/פגוש קדמי. בהצלחה!!

תשמע פבל.. אתה מתעלה על עצמך כל פעם מחדש! כתיבה משובחת. שאפו!!

אני עוקב אחרי הנהגים האלה כל הזמן.. הבעיה שאני לא מבין רוסית!

צ'מפיון אכן עברו ל 2 מצד ימין.. לפותח השרשור - לא רק שיש טאסות, עכשיו גם המראות וגם הגריל מגיעים בצבע שחור דוחה..

היעדר תקינה אירופאית.

מספר נהגי חברת תעבורה מפרסמים סרטוני העמסה/ פריקה בבונדדים השונים. הגרנד כבר הופיע בסרטון שהועלה בתאריך 27/11.. בהרבה סרטונים מופיעים סקופים / רכבים חדשים שעוד לא הוכרז על שיווקם.

^ התשובה היא לא. הדוגמא שנתתי אמיתית ונוגעת לכל רכב שמזמינים מקרסו.

^ צודק.. בקרסו למשל כל רכב מקבל מספר רישוי לפני הרישום בפועל במשרד הרישוי. במקרה של מימון, הלקוח מקבל המלצה להלוואה עם מספר רישוי - לא רק מספר שלדה כנהוג אצל שאר היבואנים. ברגע שסכום הרכישה מועבר במלואו מתבצע רישום בפועל עם אותו מספר רישוי.

אין שום הצדקה לרכוש 3 שממול עומד לו ה CX30.. הדבר היחיד שחסר בו לעומתה הוא חלון גג. יותר מרווח, תא מטען עדיף, יותר פוזה, השאר דומה עד זהות. הבעיה שהוא לא נראה כמו ג'יפון מסוקס, וגם הישיבה בו נמוכה יחסית.

אני לא יודע מה איתך יואב, אבל השלוש האדומה שבתצוגה נראית בעיני מיליון שקל..

ראיתי את הרכב בסוכנות מאזדה המרכזית בחיפה ואיך לאמר בעדינות - לא ממש התלהבתי. אי אפשר להתבלבל - ישר מבינים שמדובר במאזדה, עיצוב הגריל דומה לשפת העיצוב החדשה שפגשנו ב 3 וב 6 המחודשת ומאחור דומה ל 3 האצ'בק. הגובה הנמוך מפריע למראה הכללי שלא נראה מספיק ג'יפי, ופסי הפלסטיק השחורים הרחבים (מידי) סביב הרכב מעצימים את גבוהו הנמוך. הפגוש האחורי שמהווה המשך לקשתות הגלגלים האחוריים שחור לחלוטין והדבר בולט בצבעים בהירים. הדשבורד זהה לזה של ה 3 עם הגבהה קלה. תנוחת הישיבה לא ממש גבוהה וביחד עם קו חלונות גבוהה לא ממש מרגישים שיושבים ב SUV. המרווח מאחור טוב כולל פתחי מיזוג. מדובר בהפתעה היות ובסיס הגלגלים שלו קצר מזה של ה 3 הצפופה יותר. לדעתי מי שצריך ג'יפ-מאזדה כדאי לו לחפש CX5 0 קילומטר במחיר היקר במעט מה CX30. אותו מנוע, אותו אבזור (אפילו יותר טוב), באריזה יותר מרווחת ושימושית. קומפורט אקזקיוטיב פרימיום

לפי תגובות של סקודה ישראל בפייס : סוף 2020.

כתיבה משובחת - כרגיל! ראיתי את ה GLE לפני חצי שנה בחו"ל - ישר אמרת לעצמי שסוף סוף הצליחו לתת לבריה המגושמת עיצוב נאה - גם חיצונית וגם פנימית. בכלל, משהו טוב עובר על מרצדס בשנים האחרונות.