nit_zan

לפני שבועיים הפסיקה לעבוד(שוב) המהירות הגבוהה משכתי ככה כי חורף,מחשיך מוקדם,ולא היה לי זמן לפתוח את הקונסולה המרכזית(היכן שכל המתגים) ע"מ להגיע למפסק. אתמול נסעתי והיה לי די חם(מזגן+מהירות מאוורר חלשה) אז החלטתי היום לחתוך(תרתי משמע ) את הבעיה סופית. פתחתי את הקונסולה שם התגלה במלוא הדרו הכבל שהתנתק ונאכל כתוצאה מקורוזיה קשה(ממש שיכבת ירוקת) עקב הלחמה לקויה שבוצעה בפעם הקודמת ע"י החשמלאי שלי בהתקנת המפסק בורר החדש. (הוא פשוט "גילה" חלק מהבידוד שעל המפסק הישן והלחים לו את אחד החוטים מהמפסק החדש). חתכתי את החוט בצד המפסק החדש,חתכתי את החוט מהמפסק הישן והורדתי את החלק הקורוזיבי ועוד חתיכת חוט שהבידוד והמוליך שלה השחירו בשני הצדדים והתקשו כתוצאה מהתחממות החוט עד שלא ניתן היה לגלף את הבידוד,גיליתי את שניהם וליפפתי אותם(ללא הלחמה),כמובן שעטפתי טוב טוב עם איזולירבנד. (חיבור כזה מחזיק לעיתים טוב יותר מאשר הלחמה עם בדיל שנוטה להתחמצן,לאבד מגע ולהוות התנגדות עד כדי התחממות ו...). אגב ליפוף מעין זה ביצעתי גם בחיבור של בית פיוז המאוורר לחוט שיוצא מקופסת הפיוזים בקיץ האחרון-לאחר שבית הפיוז הקודם נמס והשחיר ביחד עם הפיוז -עד עכשיו מחזיק מצוין.(נחושת במגע עם נחושת ללא תוספות). עכשיו מהירות המאוורר הגבוהה עובדת מצוין (לעת עתה-חתיכת זרם עובר שם). (בשילוב עם מדחס חדש יש אחלה קירור ). ניצן

אהלן לא מכיר את הרכב אך מכיר(קצת...) תקלות חשמליות הפיתרון האולטימטיבי והדרסטי אך היעיל והקל ביותר(שוב אם זה אפשרי) לחתוך את החוט בקרבת הנורה לחתוך את החוט המוביל מהנורה לכיוון בית הממסר(בקרבת בית הממסר) למדוד(אם כבר ניתקת) ביחס לאדמה אם ישנן שאריות מתח(להערכתי אסור שיהיו כאשר המתג לא מופעל) המתח כאשר מתג הארות מופעל ביחס לאדמה מיציאת בית הממסר צריך להיות +B (כ+ המצבר) כשהמתג כבוי צריך להיטת 0 בקרוב(ביחס לאדמה) לאחר מכן חבר כבל עבה (ל10-12 אמפר) בין בית הממסר לנורה(ליפוף ללא הלחמה עם איזולירבנד מה מקור הזליגה אולי לא תדע-אך את הבעיה תפתר (וזה מה חשוב הלא כן?) ניצן

תשתמש בדגריזר 20 ש"ח+-(אצל הפרסי-לא זוכר חברה) שפריץ קצר על הגריז,2-3 דקות ושטיפה(חובה) במים ולאחר מכן ייבוש בסמרטוט יוצא כמו חדש גם על גריז בן כמה שנים בשילוב בוץ ניצן

אתה צריך לעבוד בשיטת האלימינציה: א.כבלי הצתה לא הוחלפו 70K ?(כמה שנים...?) שים 100+(-) ש"ח ותחליף. ב.תבדוק תזמון הצתה,משפיע מאד מאד אם הפעולות הנ"ל לא עוזרות-בצע שוב טיפול קרבורטור והפעם אצל מישהו מוכר(כגון צביקה למשל,או ינקו בחולון-לא תתאכזב) מה עם פילטר האויר?-מתי הוחלף?אם מזמן לא(10K) אז תחליף כפעולה אחרונה ובהסתייגות,אני ממליץ לך לבצעפלאשינג למנוע ולאחר מכן להחליף שמן חצי סינטטי איכותי או סינטטי+פילטר=עושה פלאים למנוע(הסתייגות=פעולה בסיכון שעלולה להזיק אם לא מבצעים ע"פ ההוראות או לגרום להזעות ונזילות במנועים ישנים-ישנם מספר שירשורים שבהם התייחסתי לנושא). ניצן

אז אתה מפסיק את הזרם למכשיר והוא לא יעבוד ניצן

ניפלאות השטיפה

אני משמן את התבריג,ואין צורך לסגור במומנט חזק יותר, המנוע הוא ברזל ולא אלומיניום לכן אין חשש,מה גם שההחלפה מתבצעת תמיד על מנוע קר לגמרי(בבוקר). ניצן

קנה כחול לבן-קנה תוצרת הארץ

שלי חגגה בר מצווה זה מכבר. עברה 214K נוסעת כמו חדשה ניצן

זה כמו שהורדתי לו על 4 דנסו UGROOV EPRU מ-50 ש"ח שביקש ל-40-לאחר מיקוחון. הפרסי בתגובה:"עקצת אותי" (בכיין, קניתי ממנו עוד דברים,אבל כנראה שהבכי טבעו באופיו הפרסי). ניצן

גופה=נקבה עשר (אני ספרתי ) ניצן

מאמר יפה מאד סוף סוף אני נתקל(חוץ מיוסי05)במישהו שמבין עינין בנושא שמנים .(וגם חוץ מאיציק ועוד כמה חכמי פורום ...) את התאוריה הזו אני חש יום יום עם הלאדה שלי מודל 92 שנוסעת על שמן סינטטי LM5-40HD +תוסף "אל שחק"(MOS2) של LM.(השקט,תגובת הדוושה,הסחיבה,הכח,המומנט... . ) ניצן

במילה אחת: שחיטה בשלוש מילים: שוד לאור היום!!!

צמיגות 20W-50 היא פסה כבר מאמצע שנות ה-90 כל יצרני הרכב היום ממליצים על צמיגויות נמוכות של 5-30 ,5-40,10-30,10-40 וכל זאת למה?? כיוון שצמיגות נמוכה: 1.חוסכת דלק 2.משפרת את הביצועים ומעלה את ההספק ביחס לשמן צמיגי 3."מקלה" על פעולת המנוע בכלל ומשאבת השמן בפרט 4.מגינה טוב יותר בפני בלאי ארוך טווח שנגרם בעיקר בהתנעות קרות(75-90 אחוז מהבלאי ). למה עד שנות ה90 היה נהוג להשתמש בצמיגות גבוהה בארץ?(20-50)-לא לפי סדר חשיבות 1.לא היו בארץ שמנים איכותיים בצמיגות נמוכה(כמעט ולא היו סינטטיים,ומינרליים בצמיגות נמוכה ובטווח צמיגות גבוה כ-10-40 אינם מומלצים ,לסיבות בצע חיפוש בפורום). 2.המנועים היו בעלי מרווחים גדולים יותר כך שהתאימו להם שמנים פחות דקים,כמו כן הם היו נתונים לפחות עומס יחסית למנועים המיוצרים כיום. 3.איכות השמנים היתה יחסית נמוכה להיום והיו בשמנים אלו פחות תוספים ששומרים על המנוע על יציבות הצמיגות ועוד...לכן היה צורך בצמיגות גבוהה לצורך שמירה על המנוע. היום נהוג ע"י היצרנים לעבור לצמיגויות נמוכות ולשמנים סינטטיים עקב הסיבות הבאות 1.שמנים אלו חוסכים בדלק 2.שמנים אלו משפרים את ביצועי המנוע ומקלים עלפעולתו ועל פעולת משאבת השמן כתוצאה מכך הספקם עולה ביחס לשימוש עם שמנים בעלי צמיגות גבוהה 3.שמנים אלו מכילים חבילת תוספים טובה יותר,חלקם חצי סינטטיים וחלקם סינטטיים מלאים:הם עמידים יותר בפני "שבירה",בפני שינויי צמיגות עקב לחצים וחום,מפתחים פחות בוצה עקב העלאת המרכיבים הסינטטיים בהם(בחצי סינטטיים) על אחת כמה וכמה לא מפתחים בוצה כלל(הסינטטיים המלאים) 4.עומדים בתקנים מחמירים ומגינים טוב יותר על המנועים ללא צורך בשימוש בצמיגות גבוהה. 5.המנועים החדשים בנויים במרווחים יותר קטנים ע"מ להשיג ביצועי זיהום אויר טובים יותר וחסכון בדלק,כמו כן הם עובדים עקב כך בטמפרטורות גבוהות יותר ובטולרנסים קטנים יותר,עקב כך הם זקוקים לשמנים צמיגיים פחות ועמידים יותר ע"מ ששמנים אלו יגיעו לכל מקום במהירות המירבית בהתנעות קרות,ויגנו על המנועים גם בתנאים קיצוניים. 6.עקב כך אין שום יתרון להשתמש היום בשמנים בעלי צמיגות גבוהה כ-20-50 על פני שמנים בצמיגות נמוכה כ 5-40,5-30 להרחבות חפש בפורום את מאמרי ומאמריו של YOSI05. ניצן

צריך ללכת מהקל לכבד א.בדיקת שחיקה,במידה ולא אחידה -כיוון פרונט החלפת צמיגים\ג'נטים(טוב זה הכבד...) אך במידה והשחיקה אחידה\הצמיגים תקינים למראית עין,לבצע איזון גלגלים. לא עוזר? לבצע את סעיף א. לא עוזר?-לבדוק תפוחים,מסרק הגה חיזוקים באזור האופנים ולטפל ע"פ הצורך. בולמי זעזועים-החלפתם יכולה לשפר את המצב אך הם לא הגורם בהכרח לבעיה(...הכי כבד) השילדה בסדר...?-לא אחרי תאונה או משהו?(כבר נסחפתי..) ניצן

המינימום זה פחית אחת פעם ב-20K החומר המוצק נצמד לדפנות ואינו נשפך עם השמן המוחלף-השמן משמש רק להעברתו אחרי 20K יעילותו פוחת לכן ניתן "להשקיע" עוד 35-40 ש"ח בפחית אחת. (אני שם כל החלפה-10K) ניצן

WTF אגב לגבי השירשור הקודם שלי בנושא מזגנים המזגן מקרר טוב מאד האם ניתן לחכות עם החלפת המייבש עד תחילת הקיץ? האם עם החלפתו יהיה שיפור נוסף בקירור? הייתי במוסך,"נחלת יצחק" ושאלתי על החלפת המייבש הוא שאל אותי"למה אתה צריך להחליף מייבש"(ושהוא צריך לראות במה מדובר....) בכל מקרה כוונתי להחליף ניצן

זה מצב קיצוני כיוון שלחץ יניקה כשהמערכת מלאה הוא 30PSI ניצן

(לעוד חומר בצע חיפוש בפורום-"מולי",MOS2,מוליבדניום דיסולפיד) ניצן

18-30 ש"ח(תלוי איפה קונים) ניפלאות השטיפה ניצן

אין מצב לנזק לרינגים אני עשיתי פלאשינג ביום ו האחרון לפני החלפת שמן +פילטר(סינטטי LM) הסיבה שיפור אכילת השמן(דבר שהתממש בפלאשינג הקודם לפני 20K) החומר של STP מעולה,לא גורם שום נזק,מחיה את המנוע,מנסיון-יש להקפיד על הוראות שימוש ניצן

אהבתי, זה המצב החביב עלי(והאופיני גם לי). ניצן

עשו לך חצי(רבע) אוברול(חצי=רינגים,לגרים) הזיוף קשור לא במנוע שע"פ מה שכתבת נבדק ונמצא תקין(קומפרסיה 175) כנראה שיש לך בעיה בדליפת ואקום ו\או במערכת ההצתה-דלק. אז כמו שצביקה כתב בוצע "הוניג"-והבעיה אינה בקומפרסיה כי אם במערכות הנילוות כפי שכתבתי לדעתי לא פיקציה ,סתם מישהו שלא מבין מה עשו לו ברכב ולמה הרכב מזייף? או שסתם התבלבל או שאמרו שיעשו עברו עבודה מסוימת, ועשו משהו אחר. ניצן

דעתי, אתה קונה רכב "ללא מנוע" תברר מחיר מנוע כולל התקנה ותוריד את מחיר המנוע ממחיר הרכב. המנוע הזה אוכל שמן ואולי גם מים(עשן לבן+כחלחל) ימיו ספורים ככל הנראה תלוי במחיר שתקבל ותלוי בנכונות שלך לקנות רכב עם מנוע גמור שימשוך עוד....(לא ידוע) ניצן

השמן הזה עונה על תקן VW502 סינטטי מלא 5W-40 120-130 ש"ח אצל הפרסי, 5 ליטר. שווה ביותר. ניצן