nit_zan

נורת לחץ שמן+שמן שחור לאחר שבועיים.... שילוב של הרבה(כנראה)ג'יפה במנוע שחוסמת מעברי שמן. מיסבים שחוקים אשר גורמים לירידה בלחץ השמן בתנאים קיצוניים עם שמן דליל יחסית. ממליץ לך על השמן המתוסף של LM חצי סינטטי +MOS2 שיתן לך שילוב של לחץ שמן סביר(14.1 CST@100C) וגם שקט מכיוון המרימים. פעולה נוספת(מסוכנת יש לציין) הינה פלאשינג למנוע עם החומר של STP בלבד ולהקפיד על ההוראות. עושה נפלאות למנוע. ניצן

ח*ה צמיג אצלי החזיק בקושי שנתיים וחצי 50K לא אוחז מרעיש נגמר מהר YOKOHAMA מעולים ולא יקרים(S306)

OK הבנתי יש צורך להחליף-דעתי לא מנוגדת לשלך ,גם אני חושב שצריך להחליף כרגע לא מתאים לשחרר 200+עלות ההחלפה(340? לפני) ש"ח לאויר לאחר ה"מכות" האחרונות. לקראת הקיץ נתאושש קצת ואז נחליף-אני לא חושב ש3-4 חודשים עד ההחלפה יעשו איזה הבדל (תקן אותי אם אני טועה) ניצן

כן, כן, כבר אני נוסע (מי שלא מכיר אותך ...). ועכשיו ברצינות: מטרידה אותי העובדה שלמרות שאין סימני עשן לבן באגזוז(או עשן כלשהו אלא רק ריח של דלק שרוף) האדמדמות על הפלגים מעידה על מעבר נוזל קירור לתאי השריפה 1+2 אין סימני מים בשמן ושמן במים והפלגים נקיים ברובם ממשקעים(האלקטודות+המבודדים). האם זה סביר לרכב בקילומטרז' הנ"ל?(אגב אין סימנים של בריחת קומפרסיה ואין סימנים של התחממות כלשהי). קיים איבוד מי קירור ממיכל העיבוי בכמות מסוימת לא גדולה ולמרות שהמיכל חדש יחסית ניתן לראות בתחתיתו ג'יפה שחורה. כמו כן פירקתי את אותם פלגים לפני 10K ולא ראיתי אדמדמות. הרכב לא התחמם מאז. האם ראש מנוע נראה באופק? ניצן

עוד דעות...?? ניצן

ועל זה נאמר: "אמרתי לך....":razz: ( אבל טוב שיש מה לכתוב בפורום.... ). ניצן

בדקתי(אמנם עם היד) לא נראה לי שיש הבדל טמפרטורות מהותי,שתי הצדדים נראים בעלי אותו חום(חמים-אולי 40-50 מעלות לא יותר). דוד דניאל ודני תודה על ההארות ועל התשובות המיקצועיות. נראה לי ששניכם צודקים במידה מסוימת אך דניאל מדייק יותר. את הלינק שדניאל הביא קראתי אתמול באינטרנט. לדעתי ענף מיזוג הרכב סובל בארץ ממקצועיות לקויה-אף מזגניסט שנתקלתי בו לא עובד ממש לפי הספר דוקא בארץ חמה כמו שלנו שמיזוג חזק ברכב זה דבר חיוני. אני מתכוון להחליף מייבש אם כי לא במיידי (אחכה לתחילת הקיץ, ובנתיים אבדוק אם עדיין יש דליפה ממקום אחר-לא בא לי להוציא שוב 200 ש"ח רק על ואקום-גז). אני לא מאמין שכמה חודשים יעשו את ההבדל במיוחד בחורף עם המייבש הישן (שלא הוחלף מעולם). הקירור טוב ואין אינדיקציה לבעיות במערכת. אגב אצלי מצוין במפורש:RECIEVER/DRYER המק"ט-דגם: SANDEN 51440 15260 311HH לינק להסבר על מערכת המיזוג ברכב: http://www.familycar.com/Classroom/ac1.htm

שלום צביקה! רוקנתי ניצן

1.פלג צילינדר מספר 4-עקבות ירוקות(K44)-מעט פיח מסביב ,האלקטרודה עם מעט פיח(המבודד בצבע לבן )-ריח דלק. 2.פלג צילינדר מספר 3-לבן -מעט פיח מסביב ,האלקטרודה כמעט לבנה.2.-אין ריח כמעט, מבודד לבן. 3.פלג צילינדר מספר2-אלקטרודה נקיה אך אדמדמה,מעט ריח של שמן שרוף,מבודד אדמדם. 4.פלג צילינדר מספר 1-אלקטרודה נקיה אך אדמדמה,מבודד אדמדם.ללא ריח. מה חוות דעת המומחים על מצב המנוע? ניצן .

יוצא ש 50:50 (בערך). ניצן

שבת שלום אתמול הייתי אצל מזגניסט והחלפתי למדחס חדש לאחר שאצל הקודם אובחנה דליפה באטם הציר(ע"י חומר זרחני-דבר שאומת על ידי). ולמרות שהיה מקרר טוב עד שהוחלף(הגז היה בורח לאחר חודש וחצי לערך). המדחס הישן נפתח ע"מ לבצע התאמות והוא נראה מאד נקי מבפנים, ללא סימני ליכלוך כלשהו-כמו כן גם השמן שלו היה נקי מאד ללא כל סימני ליכלוך או תסחיפים.(עברתי עם האצבע על אטם וגוף יציאת הצנרת ולא חשתי בגרגרים\גרדים או בחומר זר כלשהו). ביקשתי מהמזגניסט להחליף גם מייבש\קולט, אך הוא טען שאין להשיג כזה שמתאים לצורת התקנה ברכבי וע"מ להחליפו בכל זאת יש לבצע התאמות צנרת(המייבש הוא סאנדן שיושב ליד הרדיאטור ללא חלון-החלון נמצא בחלק אחר). כמו כן עקב העובדה שהמדחס הישן לא נשחק והיה תקין למעט הדליפה וכן פרוק יציאות הצנרת הראה שהמערכת נקיה הוא טען שאין לי מה לחשוש וניתן לא להחליף את המייבש. לאחר ביצוע ואקום, ומילוי גז R-12 ,המזגן מקרר טוב, ואין איזושהי בעיה נראית לעין. שאלות: 1.האם חובה להחליף מייבש או שניתן לוותר על החלפתו? 2.מה ההשלכות של ההחלפה או חוסר ההחלפה שלו? (אגב-אני משתמש במזגן תכופות גם בחורף). תודה למשיבים ניצן

אצלי בספר רכב מומלץ להשתמש ב 20-50 SG אז מה זה היה נכון לשנת 92 מאז היתה קצת התקדמות בנושא השמנים(שמנים חצי סינטטיים ,סינטטיים,אז היו בשוק רק שמנים מינרלים) חוץ מזה לא מומלץ להסתמך על מלצת היבואנים אלא בד"כ על המלצת היצרנים-אך ההמלצה היתה נכונה לאז. כנראה שהתעצלו(היבואן) להחליף בספר הרכב את ההמלצה מ-SF ל-SG כי ב-93 השמן המתקדם ביותר היה SG ניצן

BIG NO NO NO השמן הכי פחות איכותי שקיים בשוק היום חסרים בו המון תוספים שיש לשמנים מודרניים בקיצור שמן מיושן לא מגיע לסף דרישות השמון של המנוע שלך תחליף-כמה שיותר מוקדם!!! קנה בחנות חלפים שמן חצי סינטטי טוב ב-60 ש"ח ל-5 ליטר בתקן SJ או SL ה-30 ש"ח חיסכון בטיפול בסופו של דבר יעלו הרבה יותר ביוקר . ניצן

אני חוזר על עצתי פעם אחרונה-עצה חינם(כמו שצביקה אומר). יש כלל שאומר שמה שתקין לא נוגעים. (יש גם יוצאים מן הכלל-אך לא במקרה זה). בקיצור לכל הפרנואידים- ה"שריטה", באורך 3 מ"מ- -נו באמת!!!-הקרטר שלי מלא דפיקות מכות שריטות שקעים ומה לא ואין נזילות(קרטר ברזל). סיכוי אפסי שיווצר חור ללא התערבות גורם חיצוני. וגם אם היה נוצר כמה כבר שמן יכול לנזול מחור כזה? על אחת כמה ומה ששבוע מרק בנוסע ולא איבחן נזילה. גם אם היה חור באורך כזה השמן לא היה "נוזל במכה" אלא לאט לאט כך היה ניתן להבחין בכך מבעוד מועד אבל... האוטו של מרק והכסף שלו-שיעשה מה שהוא חושב. ניצן

אם אין נזילה אל תיגע עקב היות הקרטר עשוי מאלומיניום(מתכת רכה שנוטה להשבר ולהתעקם ללא אתראה מוקדמת-בטמפרטורות של 50 מעלות ומעלה אם מופעל עליה כח)-תעקוב רק אחרי מפלס השמן בימים הקרובים. ניצן

שמן SF מתאים למכוניות עד שנת ייצור 89 שמן SG מתאים למכוניות עד שנת ייצור 96 השמנים האלו כבר מזמן "פגי תוקף" SG עוד סביר אבל SF?,שומר מנועו ירחק. ניצן

החלפתי היו מדחס מזגן סנדן. המדחס הישן דלף,אך לאחר שנפתח השמן שם נראה נקי מאד והוא עצמו במצב טוב(קירר עד החלפתו) החשמלאי אמר שלא חייבים להחליף פילטר. לא זיהיתי בעיה כלשהי של קירור חלש לאחר ההחלפה -להיפך. (החשמלאי טען ש"אין להשיג פילטרים כמו שלי וכן שההחלפה מיותרת.) מה דעתך? ניצן

שלום לכולם, ...השבוע היה הרבה אקשן... בשישי שעבר טיפלנו באלטרנטור אצל שמש מפ"ת(החלפת פחמים) ביום ב' השבוע המשכנו בטיפול בקרבורטור אצל ינקו. לאחר שבוע של נסיעה "רגועה" ללא בעיות,מערכת החשמל ברכב "ניצלה" את העובדה שלקחתי היום חופש להחליף את הבלמים הקידמיים(דיסקיות צלחות) לאחר 3 שנים וחצי מההחלפה הקודמת ולאחר 73000 ק"מ (עמדו בכבוד-380 ש"ח כולל עבודה ומע"מ). שוב האלטרנטור(ואולי גם המצבר) החלו לעשות בעיות-הפסקת טעינה אקראית למספר דקות כל פעם וחזרתה כאילו הכל תקין(מנורה דולקת ושעון טעינה צונח). אז בצהריים נסענו(שוב ) לשמש בפ"ת ע"מ לתהות לפשר הדברים ולאחר בדיקה ללא גילוי תקלה משמעותי(חוסר הטעינה הופיע בצורה אקראית כך שלא ניתן לאבחן את הבעיה) הוחלט: 1.החלפת אלטרנטור(לBOSCH ) תוך קיזוז עלות התיקון של הקודם . 2.החלפת המצבר שחגג זה מכבר את יום הולדתו השלישי והחל לאחרונה להתקשות בהנעת הרכב בבקרים(מכשיר בדיקת המצברים הראה -REPLACE). לוולטה 62AH/380. פתאום נזכרתי שכאשר בחנתי לאחרונה את חלון ביקורת הגז במזגן היה(שוב-פעם 3 השנה) חסר גז ונזכרתי שהומלץ לי על החלפת מדחס עקב דליפה. שמש ואנוכי בחנו שוב את הצנרת עם נורה אולטרה סגולה ומשקפיים מיוחדות(היות ובמערכת הוכנס חומר זרחני לצורך גילוי דליפות) ואכן נראו סמני דליפה בציר המדחס. נו ... אם כבר אז כבר...-"תחליף" אמרתי לו. מדחס סנדן חדש! 505H11 במחיר של 1100 ש"ח הוזמן אחר כבוד והוחלף (לאחר התאמות וקומבינות כמו ניסור אזניים מיותרות והתאמת בית הצנרת של המדחס הישן למדחס החדש עקב שוני בין כיוון הצנרת ברכב לבין כיוון יציאת הצנרת במדחס החדש). עם פתיחת המדחס הישן נתגלה שהוא במצב מצוין והשמן בתוכו נקי מאד כך שלא היה צורך בביצוע שטיפה למערכת וגם הפילטר לא הוחלף(בטענה שאין כאלה-וגם אין צורך). OK- לא התעקשתי על החלפת הפילטר, והמדחס החדש(בהמלצת שמש) הורכב. ו"הנזק" 400-מצבר 700-אלטרנטור(לאחר קיזוז 500) 1100 מדחס מזגן סנדן חדש 100-עבודה 100-וקום+גז (הכל לפני מע"מ) עכשיו (כמעט)הכל פיקס . הרכב "טס"(קרבורטור). הבלימה "נשכנית". ההתנעה מיידית. הטעינה מעולה. והמזגן "מקפיא"(אני מאלה ש"חם" להם,משתמש בו לעיתים גם בחורף-לא יכול בלי מזגן). (מחר טיפול +10K=פילטר+שמן+מצתים+אויר). ניצן

לאחר שהחלפתי 3 פילטרי דלק,ולאחר שהתופעה הדי מעצבנת היתה מופיע בתדירויות כאלה ואחרות כאשר כל פעם כשזה היה קורה הייתי חייב לדומם מנוע ולהניע שוב ע"מ שזה יפסק(התופעה:הרגשה של ירידה בטורים וכעין חסימה של מעבר הדלק וקפיצות עם לחיצה על המצערת-אי עבודת מנוע חלקה ,בעיקר לאחר פרק של נסיעה חזקה). החלטתי בשבת לראות מה הסיפור: פירקתי מכסה קרבורטור עליון,2 דיזות אויר ראשיות ,דיזת דלק ראשית,חסכן,דיזת חסכן,דיזה חשמלית, ורוקנתי עליהם ספריי קרבורטורים. כמו כן בתא המצוף אובחנו"שחורים" אשר נוקו עם ספריי ו"סנו רב מגבת". נוקו 2 הלועות והפרפרים. כל מעברי הדלק והאויר נוקו בלחץ(הספריי). פורקו ונוקו צינור כניסת דלק ופילטר "גזה"(אשר התגלה בו חתיכת ליכלוך שחורה די גדולה). הכל חובר והורכב חזרה. שימון צירים קל-הרכבת בית האלמנט. נכנסנו לרכב(יניע או לא?-נשאלה השאלה) משיכת צוק-סיבוב מתג ההנעה,שיהוק קל והמנוע התעורר לחיים. עד כאן הכל טוב ויפה... אך אבוי...כאשר המנוע התחמם והורדנו צוק לחצי נתגלו 2 "בעיות" חדשות. 1.סל"ד הסרק ירד מתחת למינימום כך שסיבוב בורג הטורים עד הסוף בקושי החזיק סל"ד נורמלי. 2.המנוע החל "לחתוך" בסרק מה שהעיד על דליפת ואקום,למרות שאטם מכסה הקרבורטור היה במצב טוב. לעומת זאת ההחנקות בסל"ד גבוה פסקה, והרכב האיץ טוב אך...עם קירטועים. ניסיון של כיוון תערובת לא צלח. טוב...מלכתחילה ידעתי שאני לוקח סיכון מחושב שאם הטיפול לא יצליח אגש למכון קרבורטורים. הבוקר התייצבתי אצל ינקו בחולון (צביקה ,מצטער שלא אצלך אך השיקול בעיקר היה הזמן והמרחק). עקב העובדה שנאלצתי לנסוע אתמול עם צוק מעט משוך ע"מ שהמנוע לא יודמם בעצירות ולא יכולתי לסבול מצב זה. הקרבורטור נוקה(האמת לא נשאר הרבה מה לנקות) בוצע טיפול מקיף הכולל פירוק כללי,יישור משטחים בדיקת כל המכלולים,החלפת אטמים,הרכבה וכיוון.(וגם הבדיקה המפורסמת על שולחן העבודה של משאבת ההאצה ע"י שפיכת דלק לקרבורטור לחיצה על המצערת ע"מ לראות את רציפות וחוזק ה"שפריץ"). הוחלפו צינורות הדלק אל ומאת הקרבורטור. 350 ש"ח והרכב כמו חדש.(עבור ניקוי וסט אטמים בלבד). (אגב,סעפת היניקה היתה פשוט מבריקה). עצתי לכל מי שחושב שניתן לטפל בקרבורטור ב"מוסך חצר" (ואת זה צביקה יאהב ). אין -פשוט אין תחליף לעבודה מקצועית, במכון מקצועי, ע"י בעל מקצוע מנוסה ומיומן, אשר לו כל הכלים הידע והחלפים הנדרשים ואשר גם נותן אחריות לעבודתו.(מישהו אמר צביקה?) נוכחתי לדעת שהסתמכות על ספר היינס-מפורט ככל שיהיה עם שירטוטים וצילומים ברורים לא מספיק על מנת להביא לתוצאות הרצויות. ניצן

בסופו של דבר נסעתי ליוסי שמש מפתח תיקווה ע"פ המלצת שניים מחברי הפורום. (כיוון שלא רציתי להוציא סכום גדול על החלפה במשופץ,וההערכה שלי היתה שהבעיה מינורית ועם פתיחת האלטרנטור ניתן לפותרה בקלות ובזול). בנסיעה(20 ק"מ מהבית שלי) לא היתה כל בעיה אך בכל זאת לא רציתי לחכות להתקעות אלא לבצע תחזוקה מונעת. הגעתי אליו בסביבות 9 בבוקר,היו אצלו רק 2 לקוחות עם בעיות קלות,למרות שהוא היה לבד הוא טיפל די מהר ברכב. פירק את האלטרנטור,פתח אותו. לדבריו הוא במצב די טוב(הוחלף משופץ ביולי 2004) למעט הפחמים שהיו קצרים ושחורים . (וגם גרמו לליכלוך שחור על הרוטור). החליף פחמים, ( ההלחמות ,והדיודות היו בסדר וכן הווסת והמייסבים, כך שהוא לא נגע בהם). עוד סידר לי מגע רופף בכבל הוונטה עם הלחמה. על הכל לקח 250 ש"ח(מחיר סביר לדעתי-על החלפה במשופץ הייתי משלם לא פחות מ-600-700 ש"ח) והאלטרנטור עובד לפי הספר, מבחינת מתחי טעינה בעומס ובלעדיו. תודה לממליצים-לא התאכזבתי-באמת הוא התגלה כבעל מקצוע הגון וטוב. ניצן

הפעם יהיה לו מספיק בפעם הבאה הוא יקנה עוד אריזה ובא לציון גואל. להלן בעיה בחשבון: שמר רצה להחליף שמן במנועו לשמן חצי סינטטי מתוסף של LM. אץ לו רץ לו שמר לחנות החלפים לרכוש שמן-אך אבוי,באריזה יש 5 ליטר בלבד ומנועו של שמר מכיל 5.5 ליטר. מה יעשה שמר???? עיזרו ילדים לשמר לפתור את הבעיה כך שיהיו לו 5.5 ליטר למילוי במנוע מכוניתו . פיתרון הבעיה: להלן הנוסחה: קונים 2 אריזות של 5 ליטר ועכשיו יש לנו (ילדים) 10 ליטר(נכון סמדר) 10-5.5=4.5 צ"ל=5.5 קיים 4.5 ביצוע רכישה של אריזה חדשה של של 5(בהחלפה הבאה). עכשיו יש 9.5 מחליף את השמן 9.5-5.5=4 נשארנו(עם כמה ילדים?-בקול של מורה ) 4 ליטר(יפה מאד קובי). וכן הלאה וכן הלאה ניצן

...זה רעיון...

שמר, קנה "קילו שמן" חצי סינטטי ותוסיף. (באוטודיפו מוכרים שימני LM באריזות של ליטר במחיר מופקע,אך זול מלקנות 5 ליטר בחנות חלפים). לא ישנה לך כהוא זה ניצן

60A ניצן

תודה האלטרנטורלא מספיק כאשר המזגן מופעל בסרק(האורות חלשים יחסית-לא קריטי אך NICE TO HAVE חזק יותר) ניצן