nit_zan

שלום לכולם היום עשיתי טיפול 60000(191K) ללאדה שלי הטיפול כלל: חגורת טיימינג-59 ש"ח 2 מחזירי שמן 58 ש"ח מותחן-98 ש"ח עבודה 120 ש"ח החלפת שמן גיר של BG SYNCRO SHIFT סינטטי 3 ליטר GL-4=כולל עבודה162 לפני מע"מ=כולל מע"מ 189 סה"כ לטיימינג 335 ש" לפני מע"מ=392 כולל החלפתי גם 2 גומיות לציריה=42 ש"ח עבודה 100 ש"ח סה"כ לציריה 142 לפני מע"מ=כולל 166 ש"ח אטם מכסה שסתומים 29 ש"ח +עבודה 35 ש"ח=64 ש"ח=כולל מע"מ 75 ש"ח בדיקת בלמים 60 ש"ח לפני מע"מ =כולל 70 ש"ח סה"כ כולל 892 ש"ח עוד שבוע שבועיים אחליף שמן מנוע+פילטר שמן+פילטר אויר(פלגים אין צורך) באוטו דיפו(40 ש"ח עבודה בערך 33 ש"ח פילטר שמן+40 ש"ח פילטר אויר) לא לפני שנרוקן פחית K44 למיכל עם 2-3(נשמור ספר דלק בבגז ע"מ לא להיתקע) ליטר דלק וניפצח בנסיעה חזקה. שמן קניתי סינטטי מלא של LM אצל הפרסי 120 ש"ח ל 5- ליטר API SJ/CF SAE 5W-40HD A3-98,B3-98 VW 502,505 MB 229.1 תשאלו למה?? (יכולתי גם לקנות חצי סינטטי בחצי מחיר) סתם...בא לי פעם אחת לנסות(פעם ראשונה) לראות איך המנוע מגיב לסינטטי מלא. חוץ מזה זה עולה פחות משמנים חצי סינטטיים באוטו דיפו . נא חוו דעתכם: לגבי המחיר הטיפול לגבי שמן הגיר הזה-מישהו שמע עליו-התנסה?(זה מה שהמוסכניק המליץ) לגבי שמן המנוע תודה לכם וסוף שבוע נעים ניצן

...צביקה..כנראה שאתה צודק-אני עשיתי זאת בשנת 94 אולי אז לא היו כל כך מנועים כאלה זמינים...זה בכל אופן מה שאמרו לי שכדאי לעשות במוסך(אז גם לא הבנתי כל כך במכונאות) ניצן

שלום אני משתמש בDENSO U GOOVE ERR U#4 סטנדרטי שנים אני די מרוצה-מחליף כל 10K היצרן טוען ש צורת הזרוע U מאפשרת לניצוץ להחזיק יותר זמן וכך לבצע שריפה יעילה יותר נא חוו דעתכם אם כדאי לעבור לפלגים עם 2 3 או 4 זרועות-האם יורגש הבדל כלשהו? תודה ניצן

....מחלה של אונו-אכילת שמן..סרט לא נעים ולא ניגמר...גם לי היתה אונו S55 מודל 85 הוספתי הגבהה לפלאג -לא עזר בסוף עשיתי רינגים....אין מה לעשות...אתה חייב רינגים. ניצן

פיח בחיים לא יכול לשמור על המנוע רק להרוס אותו ולגרום לו בלאי מואץ(צילצוליםכתוצאה משינוי יחס דחיסה והתלהטות הפיח כך שההצתת התערובת בבוכנה מתרחשת לא בזמן הגעת הניצוץ-שחיקת המתכת-איבוד קומפרסיה כתוצאה מאי אטימה מושלמת של השסתומים ....ועוד מרעין בישין) מה שכן פיח לעיתים חוסם סדקים באטמים ובגומיות השסתומים-אך החומר K44 מטפל רק בפיח שבתוך תא השריפה אני שמתי אותו ברכבי לראשונה אחרי 120000 ק"מ-...ומה שיצא משם....(היה ניתן לראות על הפלגים) בפעם הראשונה ששמתי היו עליות וירידות בסחיבה אך בסוף התהליך הסחיבה השתפרה פלאים. מאז אני מקפיד לשים חומר זה לפני כל טיפול במיכל הדלק-מומלץ כ 500-1000 ק"מ לפני הטיפול ואז להחליף שמן מכיוון שהשמן מזדהם מהפיח שיורד מראש הצילינדרים ומתנקז בסופו של דבר בשמן. לקח לי 3 פעמים לשים את החומר כל 10K עד אשר הפסקתי כמעט לראות ליכלוך על הפלגים בין טיפול לטיפול(ליכלוך ירוק כזה משולב עם אפר חום ופיח) לאחר הטיפולים המנוע התעורר לחיים והפך"כמו חדש"-שווה ביותר ניצן

....אין כמו לעשות טיפול כמו שצריך...לפרק את הציריה ,לנקות את הגריז הישן ולשים חדש.. כולו 30 ש"ח גומיה ועוד איזה 50 ש"ח עבודה ויש לך "פעמון" חדש(אם אתה עושה 2 זה יוצא יותר זול כי עלות העבודה כמעט אותו דבר)-זה לוקח בערך 20 דקות חצי שעה.(כולל פירוק, ניקוי ,גומיה חדשה+גריז והרכבה). יוצא לי כל שנתיים בערך לך תדע כמה אבק וחול נידבק בגריז אחרי שנקרעה הגומיה עלות פעמון חדש (אצלי) 300 ש"ח לפני מע"מ-לא חבל?? ניצן

...האוטו י פ ה מאד ...יש גם אבטיחים במיוחד בסוף העונה ... מה זה אדומים... אבל ביס אחד ו- האם גם כאן...???? :biglaugh: ניצן

.....ישראלים...ת פ ס י ק ו ע ם הסטיגמות...... (לא לכל אחד יש 50-100K לשים על אוטו סביר) וגם אם יש -(פולו או גולף או קליאו למשל) להחליף טיימינג למשל עולה 2000-1000 ש"ח אני מחר מחליף טיימינג 60 ש"ח חגורה 120 ש"ח עבודה יצאתי ב-180 ש"ח לא כולל מע"מ זה סה"כ 200+ ש"ח וזה עושים כל 60K. אחותי יש לה פונטו דיזל עגלה(בקושי 60 בעליות לי-ם שאני סוגר בהם 120) החליפה רדיאטור נוזל..נחשו כמה עלה...2000 ש"ח(במוסך שאני מטפל-לא קרע אותה תאמינו לי הוא מה זה זול) בקיץ התחמם לי קצת האוטו -עשה לי (אותו מוסכניק) ניקוי רדיאטור פעם ראשונה מזה 12 שנה שהאוטו חי , 430 ש"ח עם יוניט חום נוזל קרור ומע"מ -מאז השעון חום צמוד לקו האמצעי גם בפקק באמצע יום קיץ חם. חבר שלי לעבודה קנה עכשיו יונדאי אקסנט חדשה דנדשה 2005 מהחברה...אחרי 2000 ק"מ באמצע הכביש המהיר נחשו מה קרה... הלך לו הגיר.. אנשים אחרי 2000 ק"מ אוטו חדש הלך הגיר ...לך תבין... מסקנה...אני נשאר עם הלאדה שלי 160 קמ"ש מהירות סופית (בירידה) 140 עם מזגן אוטו עמוס עם משפחה ומזוודות על הגגון בכביש שש בדרך לצפון ...מה רע. ניצן

צביקה כמה אי דיוקים... א.כתבתי שבשורה תחתונה עדיף להימנע מסינטטי לגבי הרכב של סוטקה-אך ניתן להישתמש בחצי סינטטי.(עקב יכולות הניקוי ה מ א ד גבוהות של השמנים הסינטטיים) ב. תקן A3 מאפשר שימוש בשמן בעל צמיגות נמוכהXW-40 לאורך כל השנה(כן.. גם בישראל) באירופה וארה"ב הצמיגות "הרגילה" המומלצת היום היא XW-30 ואילו שמן XW-40 נחשב כשמן עבה. לאקלים של הארץ-שמן XW-40 עדיף. מ ע ו ל ם לא שמעתי על מישהו שמנועו ניפגע עקב שימוש בשמן XW-40 איכותי. אך כן שמעתי על מנועים שניפגעו עקב שימוש בשמן עבה מידי ו\או לא איכותי. גם אני שמתי פעמיים שמני 20-50- במכוניתי קיץ אחר קיץ(בחורף ESSO 10W-40) בשנים 2001-2002 ומאז הפסקתי כשראיתי שלמרות שפעולת המנוע היתה חלקה-המנוע התחמם יתר על המידה והסחיבה ירדה ביחס לשמני 10W-40. אני ש נ י ם נוסע על 10W-40 חצי סינטטי גם ב-37-38 מעלות בקיץ ללא שום בעיה-חלק ושקט. אך אם אין רצון ו\או יכולת לטפל בגומיות השסתומים ...שישאר עם ה 20-50 אך שיקפיד על איכותי API SL A3/B3 יש של AGIP באוטו דיפו 80 ש"ח ל 4 ליטר 20W-50 API SL/CF A3/B3/B4 VW NORM 501.01/505 MB 229.1 שמן מינרלי מ ע ו ל ה נ.ב לא ציינת אם בלנסר הקמשפט עליון או לא. אצלי ה 20-50 היתה המלצת היבואן. היצרן ממליץ על 15-40 לטמפרטורת סביבה של עד 45 מעלות. וכך כל המוסכים שהאוטו טופל בהם מאז שהיה חדש עד שנת 99 השתמשו בשמן זה(מינרלי כמובן) אם אתה מקפיד על 20 50 ...תיהנה רק אל תצפה לביצועים מרגשים. ביהקשר של תאוצות וכו. הסיבות שאני מעדיף צמיגות פחות מ-50 :ביצועים עדיפים צריכת דלק טובה יותר טמפרטורת עבודה נמוכה יותר זמינות של שמנים סינטטיים וחצי סינטטיים בצמיגות XW-40 מה שלא קורה בשמנים XW-50 אשר בארץ קשה מאד להשיג כאלה חצי סינטטיים או סינטטיים כמו כן זו מסקנתי לאחר מחקר מעמיק של שנים באתרי אינטרנט ופורומים בעיקר מחו"ל בנושא שמנים(סתם מתוך סקרנות) ניצן

אהלן צביקה קודם כל -לא שמתי לב שזו לנסר,היה לי בראש "סופר לנסר". בכל מיקרה-אני לא מכיר את המנוע של הלנסר ואין לי מושג לגבי המלצת יצרן רק אני יודע שבסוף שנות ה-80 רוב היבואנים בארץ המליצו על 20-50 כי זה מה שהיה נהוג ומקובל אז כמו כן דרגת השמן הגבוהה ביותר בשנת 89 היתה- API SF מינרלי(מי שמע אז על סינטטי או חצי סינטטי) שלא לדבר על תקני ACEA שעדיין לא נוצרו תקן ACEA A3 אומר כך A3 -Stable, stay-in-grade oil intended for use in high performance gasoline engines and / or for extended drain intervals where specified by the engine manufacturer, and / or for year-round use of low viscosity oils, and/or for severe "operating conditions as defined by the engine manufacturer. כלומר עם חלוף השנים איכות השמנים השתפרה פלאים..אם פעם היתה חובה לשים שמן עבה ולהחליף כל 5K כדי לתת הגנה מספקת למנוע אזי היום השמנים מגינים על המנוע גם בצמיגות יותר נמוכה אשר תורמת להעלאת ההספק והמומנט ולחיסכון רב יותר של דלק עקב הצמיגות הנמוכה. כמו כן שמנים אלה לא "נשברים" כמו השמנים המינרליים הישנים-(חצי סינטטיים עוד יותר עמידים למרות שיש הרבה מינרליים A3 לא מומלץ לשים מינרלי 10W-40 כי יש בו הרבה משפרי צמיגות שנוטים "להישבר" ולהשאיר בוצה במנוע אם הולכים על 10W-40 רק חצי סינטטי אם בכל זאת שמים מינרלי רק 15W-40 אך לדעתי ה-חצי 10W-40 עדיפים. אם המנוע בעל קמשפט עליון חובה לא לעלות על צמיגות XW-40(חבר שלי קנה דייהו אספרו משומשת שנת 97 ששמו שם שמן לא איכותי וכנראה בצמיגות לא מתאימה ו\או שלא טיפלו בזמן, ולאחר פרק זמן נאלץ להחליף את הקמשפט מה שגרר בעיות נוספות בראש המנוע...ממש סרט. יצא ב- 5000 ש"ח(רק שיפוץ ראש ). עוד נקודה-אם המנוע מעשן(מחלה של הלנסר כתוצאה מבלאי בגומיות השסתומים- כמעט תמיד כשאני נוסע אחרי מיצובישי מהשנתונים האלו אני מרגיש ריח של שמן שרוף). ולאורך השנים היה שימוש ב 20- 50 אולי כדאי להישאר עם זה אם רוצים לעבור ל10W-40 יש לטפל באטמים ובגומיות השסתומים ע"מ למנוע צריכת שמן מוגברת אך יש לצפות לשיפור ביצועים-תלוי בשיקול דעת בעל הרכב. בכל מיקרה אם הרכב נסע כל השנים על 20-50 מינרלי עדיף להימנע משימוש בסינטטי מלא(שינקה את כל הבוצה ויגרום למנוע לנזול). שורה תחתונה:בחירת השמן תלויה מאד במצב המנוע, בטיפולים שבוצעו ,באיכות השמן שהמנוע קיבל במהלך השנים ובסוג המנוע. לא "חובה" להיצמד ל 20-50(גם אצלי המלצת היבואן היא 20-50 אך במוסכים אף פעם לא שמו לי 20-50 כי אם 15-40 ומשנת 99 10W-40 (הרכב אצלי משנת 97) חצי סינטטי.( הרכב שלי זה לאדה סמרה 1500 עם קמשפט עליון שנת 92 191K טיפה מזיעה-1500 CC כל 10K, מהירות סופית 160 קמ"ש-בדוק). כמו כן בכל האתרים מומלץ לרכבי שמן לא יותר סמיך מ XW-40.(אך גם לא פחות) ניצן

...נכון אך יש עוד דבר שלא טרחתי לציין-בשמני ה-SL החצי סינטטיים והסינטטיים יש בדרך כלל כמות אבץ(ZDDP) פחותה מאשר שימני SJ-SH וSG למעשה אחד ההבדלים העיקריים בין שימני הSH,SG לבין שימני הSJ הוא שבSJ כמות האבץ המותרת הוגבלה לעד 0.16 אחוז בשמני SL הפחיתו עוד יותר את כמות האבץ המותרת עד ל 0.05 אחוז-אם כי לא בכולם בשמן מנוע כמות האבץ האופטימלית צריכה להיות לפחות 0.11 אחוז יותר אבץ לא ישמור יותר טוב על המנוע מפני שחיקה אך יאריך את יעילות ההגנה לאורך זמן. ישנם שימני SL שהם HD כלומר יש בהם עד 50 אחוז יותר אבץ דטרגנטים וחומרים מעכבי חימצון (TBN) מאשר שמנים שהם לא HD. (כמו למשל הLM API SL/CF SAE 10W-40HD) באריזה הצהובה. בכלל תוספות אבץ שומרות ומגינות יותר טוב על מנוע הרכב אך הגבילו אותם משתי סיבות: 1.בשמני SJ וSL יש יותר"FRICTION MODIFIERS" עקב תקנות חדשות בנושא פליטת מזהמים ודרישת יצרני הרכב לשימוש בשמנים אשר יחסכו בדלק(כך יוכלו להתגאות בצריכת דלק משופרת) ועל מנת לחסוך בדלק ולהביא את חלק מהשמנים לתקן API של EC)ENERGY CONCERVING) האבץ מגביר את מקדם החיכוך בשמן ונוגד את פעולתם של התוספים מפחיתי החיכוך. 2.כמו כן עודף אבץ מזהם את הפלגים ,את ראש הצילינדרים במין אפר חום כזה(ראיתי אצלי במו עיני לאחר שפעם השתמשתי בשמן כזה LM20W-50 TROPICAL MOTOR OIL HD פירקתי את הפלגים שגם היו מלאים באפר הזה אחרי 10K והארתי לתא השריפה עם פרוזקטור-אך יכול להיות שהזיהום ניגרם עקב כמות TBN גבוהה מדי שזה חומר נוגד חימצון שמצוי בכמות גדולה יותר בשימני HD ובשמנים לדיזל ,או בגלל שזה היה מינרלי בתקן A2 בלבד) ובמיוחד את הממירים הקטליטיים ומביא לסיום מהיר של חייהם-לכן ב SL הגבילו עוד יותר את כמות האבץ (למעט שימני HD-כמו כן יש חברות שעדיין מוסיפות מספיק אבץ ,0.11 אחוז גם ל SL. ישנם שמנים מינרליים שהם בתקן SL וA3 אך הם עונים גם למיפרט של פולקסווגן 501.01 אלו גם טובים מכיוון שהמפרט של פולקסווגן תואם לשמן HD ויש בו מספיק אבץ אשר נועד להגן על הקמשפט העליון במנועי ה TDI אשר נימצא תחת עומסים אדירים. בכלל שמנים עתירי אבץ טובים למניעת שחיקה בקמשפטים עליונים בכל רכב כיוון שמקום זה נוטה להתבלות הכי הרבה ולשמן לוקח זמן להגיע אליו, במיוחד בהתנעות קרות, כך שלעיתים השימון באזור זה לא מספיק טוב. זו גם הסיבה שבשמנים המומלצים לאופנועים שמהירות סל"ד מנועיהם מגיע ל 10 12000 סל"ד ההמלצה היא לא להשתמש בשמני SJ אלא רק ב-SG בו לא מוגבלת כמות האבץ. אני באופן אישי משתמש כרגע בשמן חצי סינטטי מתוסף MOS2 שזה שמן מעולה,תחושה לאורך זמן של עליה בהספק ובמומנט עם פעולה חלקה יותר כיוון שככל שנוסעים יותר עם תוסף זה הוא ממלא יותר חריצים שנוצרו מבלאי ושחיקה(191K-שנת 92) ובכך מפחית בהרבה את החיכוך הפנימי במנוע (אריזה אפורה 5 ליטר)הMOS2 הוא למי שלא יודע מינרל טיבעי מוצק בעל מקדם חיכוך שהוא שליש משל שמן רגיל והוא ניצמד לחלקי המנוע עקב הלחצים הפנימיים במנוע והחום .(ככל שיותר- כך ניצמד יותר טוב) ממלא חריצים במנוע ומשמן אותו שימון קבוע שמחזיק הבה אחרי שהוחלף השמן המתוסף(השמן משמש לו רק כנושא) כמו כן הוא עמיד בטמפרטורות של עד (אלף) 1000 מעלות צלסיוס ובלחצים של עד 200000PSI (כן כן מאתיים אלף) הוא הותאם לעבודה במנועים ע"י חברת ליקימולי(שמן חצי סינטטי SAE 10W-40 API SJ/CF A3/B3 MB 229.1 VW NORM 500,505+MOS2 -גודל חלקיק הוא רק חצי מיקרון-והם אינם מתגבשים כאשר הם צפים בשמן ("STAYS IN SUSPEND") כאשר הפילטר שמן מסנן מינימום חלקיקים של 5 מיקרון כך שזה לא סותם את הפילטר וגם לא שוקע במנוע. עובדה שהשמן מאושר גם ע"י מרצדס בנץ וגם ע"י פולקסווגן. מה בעצם אני מנסה לומר כאן ?: זה שאם פעם ב 20-25K(קראתי באינטרנט) מוסיפים את הMOS2 שבא כתוסף של LM או כשמן מתוסף שמשתמשים בו פעם ב 20-25K, לדעתי אין מה לדאוג בנושא האבץ, כי ההגנה במיקרה של כשל שימון תהיה מצוינת עקב נוכחות הMOS2 במנוע.(קראתי באינטרנט על ניסוי שעשו על רכב שעבר איזה חצי מיליון ק"מ ומדי פעם קיבל MOS2 לרכב הזה רוקנו את כל השמן והוא נסע איזה 100 150 ק"מ עד אשר מובילי השסתומים קרסו-אך המנוע לא ניתפס. ניצן

..לדעתי ... -חצי סינטטי-API SJ/CF SAE10W-40 ACEA A3/B3 או חצי סינטטי API SL/CF SAE10W-40 A3/B3 או סינטטי מלא API SL/CF SAE5W-40 A3/B3 ההבדל בין SL ל SJ הוא זניח ,בסה"כ שיפרו במעט ב-SL את ההתנגדות לאידוי(פחות צריכה) של השמן וההתנגדות להיווצרות פסולת בחום מאד גבוה. קצת מונחים: cst=סנטיסטוקס -יחידת מדידה של רמת צמיגות(או "התנגדות לזרימה") ZDDP-שילוב של אבץ ופוספור ועוד חומרים נוגדי שחיקה שתפקידם מתבטא במניעת מגע מתכת במתכת במידה ושיכבת השימון הדקה"נשברת"-זה בעצם ה"מחסום האחרון " המונע מגע בין מתכות הוא מוסף לשמן בתהליך הייצור במסגרת "חבילת התוספים" שכוללת חומרים מונעי הקצפה דטרגנטים חומרים נוגדי חימצון חומרים משפרי צמיגות ..ועוד. שמת לב ש ה-A3 מודגש באדום מכיוון שזה הפרמטר לדעתי בעל החשיבות הרבה ביותר לאחר דרגת האיכות API ו דרגת הצמיגות SAE. זה אומר שהשמן יחזיק שיכבה של מינימום 3.5 CST(בXW-30 זה מינימום 2.9 ע"פ אותו תקן) ב150 מעלות ,השיכבה לא תישבר גם במעמס גבוה ורצוף ובטמפרטורה גבוהה. מאידך הצמיגות הנמוכה בטמפרטורת החדר תביא לכך שבהתנעה קרה לאחר לילה למשל השמן יגיע במהירות לכל מקום במנוע באופן כמעט מיידי. צמיגותו תישאר אותה צמיגות בכל תנאי (צמיגות של בסביבות 14-15 CST ב100מעלות ו 83-103 ב40 מעלות כמובן תלוי ביצרן וסוג השמן(HD בדרך כלל קצת יותר סמיכים עקב תוספות ZDDP ודטרגנטים) הסינטטי 5W ב- 40 מעלות בערך 83-87 CST החצי סינטטי 10W בערך 93-103 CST ב100 מעלות שניהם בסביבות ה-13.8-14.5 תלוי בסוג השמן ב-150 מעלות שניהם 3.5-3.7 מינימום 3.5 כך שההבדלים העיקריים בין סינטטי לחצי סינטטי מבחינת צמיגות הוא בטמפרטורות הקרות כאשר הסינטטי חודר ומגיע לכל מקום מהר יותר מהחצי בהתנעה קרה. המנוע מפיק יותר כוחות סוס עקב הצמיגות היותר נמוכה שלו אך מאידך ההגנה של שניהם היא כמעט אותו דבר עם יתרון קל לסינטטי מכיוון שהוא נוטה פחות להתחמצן ולהישבר וכן עמיד יותר בטמפרטורות מאד גבוהות(200C+ ונשאר דליל מספיק בטמפרטורות מאד נמוכות (מינוס 50C )כמו כן שומר ביתר שאת על מנוע נקי-חסרונו הוא בכך שהוא דק מהחצי ולרכב ישן זה עלול להוביל לצריכת שמן גבוהה ו"הזעות".כמו כן הוא יקר בערך פי 1.5 עד 2 מהחצי. ובשילוב עם הזעות זה לא ממש כלכלי לרכב ישן. ...עכשיו תחליט אתה.... קישור שיפרט אולי עוד קצת... לגבי חוטי הצתה לפני חודש החלפתי חוטי הצתה תוצרת ארה"ב 8 מ"מ לא זוכר את שם החברה ושילמתי 90 שקל למוסך -אחלה חוטים קירבתי מברג בין החיבור לקויל ולאדמה ועשיתי זאת גם ליד הפלג .שום ניצוץ לא ברח-בקיצור לדעתי כל חוט 8 8.5 מ"מ תוצרת ארה"ב בסכום כזה בערך יספיק.(הצתה אלקטרונית). ניצן

../בהשוואה לאיזה שמן??? נסיתי פעם משהו אחר??....LM למשל??

אהלן עליתי היום על איזה אתר שמדבר על הACDELCO10W-40 באריזה האדומה( חצי סינטטי 50 ש"ח אצל הפרסי-בדקתי אתמול) מישהו שם אמר שהחברה הזו לא מייצרת בעצמה זו יותר חברה שמייצרת פילטרי שמן ושאר חלפים לרכב. הוא כותב שם ש -EXXON MOBILE מייצרת את השמן(יצרנית שימני אסו ) ושזה שמן טוב מאד...מן הסתם. ...אולי ננסה... ניצן

...כן אה.. נו איך?? אולי יש כאלה עם נסיון. .גם במאמרים האלה יש סתירות. עדיין חשובה לי חוות הדעת של הגולשים בפורום . אנחנו פה כדי להחליף ידע ... ללמוד...וללמד. ניצן

קודם כל המנוע הוא מנוע 1.5 SOHC http://www.shoclub.com/lubrication-oil/lubrication-oilpart2.htm ע"פ מיטב ידיעתי לרכב זה עם קמפשט עליון יש כיוון שסתומים הידראולי (לא בטוח...) דבר שני ההבדל בין 10W-40 ל-5W-40 הוא רק כשהשמן קר יחסית ולא בטמפרטורת עבודה( 14CSTב-100 מעלות לשניהם כאשר התקן ע"פ SAE לשמני 40 ב-100 מעלות נע בין 12.5 ל-16.3 CST) http://www.millersoils.net/pdf_downloads/viscosity_explained.pdf כאשר ה15W-40 נעים סביב ה 14-15 ב-100 מעלות ה10W-40 סביב ה 14 והSUPER- "LEICHTLAUF של ליקי מולי יורד אפילו עד 12 (כמו XW-30 סמיך באריזת תכלת שהשתמשתי בו פעמיים בעבר כשהיה נפוץ בשוק) החצי באריזה הצהובה 10W-40 גם כן 14 (102 ב40 מעלות) לשם השוואה השמנים 20W-50 הם 160 ב-40 מעלות ו 17-18 ב100 מעלות (AGIP F1 SUPERMOTOROIL A3/B3/B4 API SL/CF) http://www.ryl.ru/ ב 150 מעלות אם השמן הוא A3 ה-15W-40 יהיה בסביבות ה-4 ה- 5W40 יהיה בסביבות ה3.6(ESSO ULTRON הבדל של כולה 0.4 http://www4.esso.com/Ireland-English/Lubes/PDS/GLXXENPVLESUltron_5W-40.asp כלומר כל עוד השמן הוא בחלק הגבוה 40 אין כל כך חשיבות לחלק הנמוך כשמדובר בעבודה בעומס=טמפרטורה גבוהים. השמן 5W-40 מוגדר ע"פ התקן הארופאי ACEA A3-98 http://www.acea.be/ACEA/20020618PublicationsOilSequences.pdf זה אומר שבבדיקת HIGE SHEAR/HIGE TEMP(שבה מצמידים תחת עומס משקל מסוים שתי משטחי מתכת ומסובבים אותם אחד נגד השני ב-3600RPM ובטמפרטורה של 150 מעלות ובמשך עשרות שעות רצוף ובודקים את מינימום שיכבת ההפרדה של השמן בין חלקי המתכת) הצמיגות אינה יורדת מ-3.5 (ע"פ התקן A3 בשמני XW-40) כמו כן למיטב הבנתי שמן סינטטי יותר עמיד מבחינת חוזק FILM גם בעומסים גבוהים ובטמפרטורות גבוהות בנוסף ליציבות כמעט מושלמת בצמיגות ושמירה על ניקיון המנוע וכמו כן במניעת התחמצנות. http://home.att.net/~ferrari/oil2.htm ציטוט מאחד המאמרים: Benefits of synthetic blends and synthetic oils can be summarized as follows:" BENEFITS GAINED REASONS FOR THE GAIN 1. Extended drain intervals possible Greater resistance to oxidation 2. Increase in fuel economy Lower internal friction due to even molecular structure 3. Reduced wear in the engine Greater film strength of the synthetic compared with mineral oils 4. Cooler running engine Less friction causes less heat. This relates to oil temperature and not water temperature, which is controlled. 5. Better cold flow characteristics Less internal friction and very low pour points 6. Faster oil flow on start up Low pour points/less internal friction 7. Cleaner engine PAO and diesters have a high natural detergency "plus detergent/dispersant additive use. כל נתוני השמנים לקוחים מאתרים של חברות השמנים וכן אתרים של ACEA API וכן אתרים המדברים על כל טכנולוגיית השמנים לרכב. http://api-ep.api.org/filelibrary/ACF2AD.pdf http://www.whnet.com/4x4/oil.html http://www.geocities.com/dkadarisman/articles/lubricants.htm http://www4.esso.com/Egypt-English/Lubes/PDS/GLXXENPVLESUltra_10W-40.asp http://ferrarichat.com/forum/showpost.php?p=129846&postcount=2

שלום , ברשותי לאדה סמרה(שקיבלתי בירושה מאבי ז"ל) 1500 92 191K האוטו מטופל בקנאות כל 10000 שזה נופל בול כל שישה חודשים. כאשר 1000 ק"מ קודם לכן האוטו לוגם פחית K44. לפני החלפת השמן אני עושה לו שטיפת מנוע פנימית עם ENGINE FLUSH של STP(התחלתי מ-120K ועד היום בהצלחה רבה וללא שום בעיות ,האוטו אצלי מ-63K ). לאחר מכן מחליף פילטר אויר פילטר שמן ושמן חצי סינטטי בד"כ LM באריזת תכלת או צהובה (LIECHTLAUF ) -כאשר בד"כ זמן רב לאחר ההחלפה השמן עדיין בהיר. בבדיקה מידגמית של הפלגים כל 5000 ק"מ הפלגים(DENSO EPR U-GROOVE) נראים יבשים בצבע הנכון(לבן אפרפר) וכמעט ללא פיח אפר ואכילה של האלקטרודה.(בכל מיקרה מחליף כל 10K). המנוע אינו שורף שמן ובין טיפול לטיפול מספיק לו בד"כ 1500CC בד"כ, שהרוב זה עקב "הזעות" (בעיקר מהפקק שמן המעפן). פעם אחרונה שמתי לו חצי סינטטי 10W-40 LMמתוסף MOS2. האוטו נוסע חלק ושקט ועם שמן זה אף הורגשה עליה בהספק ובמומנט בעיקר לאחר נסיעות ארוכות ורצופות במהירויות של 100-120(לעומט חצי סינטטי רגיל) החיסרון הוא שבגלל שכנראה שמן זה יותר דק(88CST-40C;12CST-100C היו יותר הזעות הפעם ועד שעברו 7500 ק"מ הוספתי 1500CC נוספים(הפקק..הפקק הוחלף כבר פעמיים מאז). רוב הנסיעות שלי הן מחוץ לעיר כאשר כל נסיעה היא מינימום חצי שעה(רוב הנסיעות לעבודה וחזרה 22 ק"מ כל כיוון) ופה ושם נסיעות יותר ארוכות בעיקר בקיץ כשנוסעים עם המשפחה לטייל(מזגן+מישקל+עליות=עומס)-(מעט מאד נסיעות בעיר אם כי לעיתים הפקקים בבוקר זה כמו נסיעה בעיר.) עתה החלטתי להקדים את הטיפול (כרגע עברו 8000 מהטיפול הקודם)עקב כך שהמנוע התחמם מספר פעמים במהלך הקיץ(עד אשר עשיתי ניקוי רדיאטור והחלפתי טרמוסטט שפעם נתפס סגור לגמרי והחום הגיע עד אמצע התחום האדום לכמה שניות) ועקב ריח מוזר הנודף ממנו. ואני שוקל בין שמן סינטטי מלא של LM 5W-40HD (SJ/CF (87CST-40C;14 CST-100C או ללכת על החצי סינטטי LM 10W-40HD SL/CF (102CST-40C;14CST-100C) ההבדל במחיר הוא 50 שקל שזה לא משחק תפקיד- שני הסוגים מתאימים ע"פ כמה אתרים של חברות שמנים ואחרים לרכב זה.. נא עצתכם תודה ניצן