Mike808

סביר להניח שתקבל אותו עם חיישנים ומצלמה אבל גם אם לא ותתקין בעצמך רוב הסיכויים שלא תהיה לזה משמעות עבור חברת הליסינג.

ההתנהגות של הארונה לא רעה בסך הכל, האחיזה טובה, לפחות עם צמיגי הנקוק ברכב שלי, זוויות הגלגול לא מוגזמות והוא מגיב לא רע גם כשקצת מגזימים. עם זאת, הפער מהאיביזה מוחשי, היא הרבה יותר נוקשה ומרוסנת, במיוחד עם הג'אנט הגדול ב-1.5 ובכביש מפותל אפשר לשמור איתה על קצב מהיר יותר.

הציון עצמו לא נותן הרבה בעיני אבל המקרא שמפרט את מערכות הבטיחות המותקנות ברכב בשפה פשוט ובלי הפלפולים של היבואנים כן יעיל בעיני, חבל שלא מחויבים להציג אותו וחלק מסתפקים בהצגת הציון הסופי בלבד.

אני חושב שהארונה עדיף על ה-2008. הפיג'ו עבר הפשטת אבזור ובדגם הבסיסי מגיע אפילו בלי משענת יד בין המושבים הקדמיים. גם היעדרה של בקרת שיוט אדפטיבית מדגם הכניסה מבאס, מערכת המולטימדיה פועלת באיטיות ושולטת גם במזגן, ואני אישית פחות מחבב את פעולת המנוע והגיר, הרעידות מורגשות וגם העברות ההילוכים בעיקר 1-2 ו-2-3. הארונה חבילה קצת יותר שלמה, יש בקרת שיוט אדפטיבית כבר בדגם הכניסה, פקדים חיצוניים למיזוג, מולטימדיה זריזה ונוחה יותר לשימוש וגם יחידת הנעה נעימה יותר. לגבי האבזור זה קצת יותר בעייתי. הרכב הגיע בכל מיני וורסיות לאחרונה, חלק עם ניטור שטחים מתים, אחרים בלי מראות מתקפלות או עמעום אוטומטי למראה המרכזית ככה שזה מאוד תלוי מה קיבלה חברת הליסינג ולא בטוח שגם הם יודעים במאה אחוז.

בזמן שחלף מאז פתיחת השרשור היבואנית הפסיקה לשווק את גרסת ה-155 כ"ס.

גם הצבע הזה פשוט מהפנט, נהגתי ברכב הספציפי הזה ובמציאות הצבע אפילו יותר מטורף מאשר בתמונות. על העיצוב עצמו אפשר להתווכח, הוא אולי לא חטוב וספורטיבי כמו הסטלביו אבל בעיני הוא לא מכוער. העיצוב של הדודג׳ אמנם כמעט זהה אבל פחות מוצלח.

הטונאלה הירוק שבתמונות היה רכב הדגמה של היבואן, אולי עבר חיים קשים שהצריכו החלפת צמיגים. במקור הרכב הגיע עם פיראלי.

ברכבים שנמכרו משנת 2018 הדגם נרשם במשרד התחבורה עם התרעה על אי שמירת מרחק והתרעה על סטייה מנתיב הנסיעה כחלק מהמפרט הסטנדרטי ולכן ככה הוא אמור להישאר. זה קרה גם לפני 2018 אבל בפחות רכבים משום שאז לא הייתה חובה על הימצאות מערכות אלה ברכב.

אם יש אפשרות אז להשאיר את החלונות טיפה פתוחים, אפשר גם סאנרוף במצב הטיה. נכנס קצת אבק לפעמים, אבל פחות חם באופן משמעותי.

ארונה 1.5 FR מפברואר 2022 הגיעה עם הנקוק ונטוס פריים 3 על ג'אנט 17. אגב הקודמת מ-2018 הגיעה עם קונטיננטל אקו קונטקט 2 שהיו מאכזבים מאוד בגלל רעש ובלאי שהגיע מאוד מוקדם.

זה נכון ברמה מסוימת, רק שבתכלס הונדה ג'אז זה רכב דיי תיאורטי. המחיר של כחדש חסר פרופורציה לחלוטין ומייצג תמורה גרועה מאוד לכסף ביחס למתחרות ולרמת האבזור. כמשומשת יש עכשיו הונדה ג'אז אחת מהדור הנוכחי ביד 2, רכב בן 3 עם קילומטראז' נמוך מאוד אבל לא מעט פגיעות פח ב-102K. לא נשמע לי כמו תמורה טובה למחיר, מעבר לזה שביקשו כאן רכב חדש ולא משומש.

מציע שלא להסתמך על דירוג הבטיחות של משרד התחבורה ולבדוק איזה אבזור מותקן בכל דגם, לשים לב שבחלק מהמקרים האבזור משתנה בהתאם לרמת הגימור. הוניו בסך הכל רכב חביב, לא בולט בשום דבר, קצת קטן ותא הנוסעים שלו בסיסי אבל נשמע שעבור הדרישות הוא יעשה את העבודה. אני הייתי מוותר על פיקנטו/i10. הגיר הרובוטי שלהם לא נעים ופוגם בחווית השימוש ברכב. איגניס היא אפשרות טובה אבל מעט יקרה. ספייס סטאר תמורה טובה למחיר וגם דיי מרווחת אבל מרגישה מאוד מיושנת, אבזור הבטיחות בסיסי וגם מבחני הריסוק שבוצעו מאוד ישנים. המבחן האירופאי הנוכחי הרבה יותר מחמיר. מאזדה 2 מכונית חביבה בסך הכל אבל גם במקרה שלה הגיל מאוד מורגש. מבחן הריסוק שלה וותיק מאוד וכבר אז היא קיבלה רק 4 כוכבים, היום היא כנראה הייתה מקבלת הרבה פחות. שים לב שלא התבלבלת עם מבחן הריסוק של מאזדה 2 הייבריד שהיא למעשה טויוטה יאריס היברידית עם סמלי מאזדה.

סטוניק לא מרווח יותר מטויוטה יאריס קרוס שבעיני שווה בדיקה אם יש דגם שמתאים למגבלת התקציב. מציע לבדוק גם יונדאי וניו שבסך הכל עונה על הדרישות ויכול להשאיר קצת עודף. יש כרגע ימי מכירות עם הנחה קטנה. במקרה של הוניו הגיר הוא רציף. אם אפשר לחרוג קצת אז מיצובישי ASX בימי המכירות עולה קצת פחות מ-140K. רכב מיושן אבל מרווח למדי ועם אמינות מוכחת. בנסועה שנתית נמוכה צריכת הדלק שאיננה חסכונית פחות משמעותית. גם למיצובישי גיר רציף.

נחכה לנתוני סיכום הרבעון ונראה.

ביונדאי מצרפים לרכבים שלהם את העלון הזה: אלה ספציפית מיונדאי קונה הייבריד. היה משהו דומה גם באלנטרה הייבריד. כשנהגתי בסטוניק ב-2018 לאחר שהושק היה בו משהו דומה באנגלית:

מאזדה 2 שהציעו כאן היא בחירה טובה, אפשר לנסות גם מאזדה CX3 שמציע תנוחת ישיבה גבוהה שמקלה את הכניסה והיציאה. על אותו רעיון אפשר לנסות גם קיה ריו או סטוניק בגרסאות 1.4 שלא מצוידות בטורבו ולא בגיר רובוטי כפול מצמדים כך שהן אמורות להיות אמינות. אם בכל זאת מוכנים להתנסות במנועי טורבו וגירים רובוטיים כפולי מצמדים אז אפשר לנסות את גרסאות הטורבו של ריו וסטוניק ולהוסיף לרשימה גם את סיאט איביזה וארונה.

קרה לי עם חברים בחורף האחרון עם ספורטאז' דיזל אבל לרכב היה גיר בעייתי כמעט מההתחלה ועבר לאחרונה החלפת קלאצ'ים, מוח גיר וגלגל תנופה. מצד שני, אני נוהג כבר כמעט עשור על DSG ובחיים לא הגעתי למצב שהוא מתחמם לרמה כזאת של התראה לעצור בצד ורעידות מורגשות.

איוניק אחרי מתיחת הפנים גם מגיעה עם בקרת שיוט אדפטיבית שפעילה עד בלימה מלאה ובזינוק מחדש, בלם יד חשמלי עם אוטו הולד שעושה חיים קלים בפקקים, מולטימדיה מקורית עם תמיכה באנדרואיד אוטו ואפל קאר פליי, ובדגם המאובזר (סופרים אם אני זוכר נכון) גם תאורה ראשית מסוג לד. לדעתי היא עדיפה באופן מורגש על הדגם היוצא. לגבי קורולה, אני ממליץ לשקול את ההאצ'בק. היא קצת יותר קומפקטית אבל עדיין תצליח להכין 2 עגלות בתא המטען. כבונוס יש בה פנסי לד קדמיים ומולטימדיה מקורית עם אנדרואיד אוטו ואפל קאר פליי לעומת מערכת בהתקנה מקומית בסדאן למעט ברמת האבזור לימיטד הבכירה.

אם אני זוכר נכון אז הייתה גם מיצובישי i-MiEV אחת שבטח לא יצאה מגבולות המרלו"ג בקסם.

נהגתי בשלושת הרכבים. הכי אהבתי את הג׳נסיס GV70 בנזין. פשוט אוטו טוב עם ביצועים מעולים ותא נוסעים איכותי ומאובזר. לדעתי מבין השלושה הוא הרכב הכי מוצלח. לקסוס RX450 הוא לא אוטו רע אבל קצת משעמם, מסך ענקי אבל ממשק מיושן, גם לוח המחוונים מרגיש קצת עתיק, יותר מדי טויוטה בשביל רכב במחיר כזה. אם בוחרים בו לדעתי ה-350 ברמת האבזור הגבוהה משתלם יותר. ג׳נסיס GV70 החשמלי לא נוח, התנהגות הכביש נחותה משל הבנזין, טווח הנסיעה בפועל הוא 340-380 ק״מ והמחיר גבוה בפער גדול מגרסת הבנזין. אם כבר ג׳נסיס חשמלי אז ה-GV60 עדיף או ה-G80 החשמלית שנוחה יותר, מתנהגת טוב יותר ויש לה טווח גדול יותר.

רוב הרכבים מגיעים מטרייד אין, הבעלים הקודמים של הרכב ניגש למכון שנבחר ע"י הסוכנות ממנה הוא רוכש, בכל מיני מקומות בארץ. באוטודיל מציגים עם הבדיקה שלהם גם את העבר הביטוחי של הרכב. קניתי מהם בעבר והייתי מרוצה בסך הכל, לא ויתרתי על בדיקה משלי.

היונדאי גדולה יותר. בפנים היא בוודאות מרווחת יותר, אם עושים שימוש תדיר במושב האחורי אז זה של היונדאי עדיף. תא הנוסעים של הקורסה קצת יותר נעים, איכות חומרים עדיפה ומראה קצת יותר נחמד אבל הבדלי האבזור לא מאוד משמעותיים. הנדסת האנוש ביונדאי עדיפה, המסך מגיב מהר יותר והתפריטים פחות סבוכים. בשני המקרים יחידות ההנעה לא נעימות במיוחד. ביונדאי הגיר קצת איטי, באופל יש יותר ויברציות וגם העברות פחות חלקות מדי פעם למרות שמדובר בגיר אוטומטי ולא רובוטי.

בדיוק זאת. רכבים שהגיעו עם גריל קדמי ומראות צד בצבע שחור הם מהמשולחים האחרונים ומאובזרים היטב. בעיני זאת מכונית משפחתית מעולה. מתיחת הפנים הגיעה בשנת 2017, מסך קטן היה רק ברמת גימור אמבישן הבסיסית ובהמשך גם היא קיבלה מסך גדול יותר. בקרת שיוט אדפטיבית נוספה כבר ב-2018, ללגבי חיישני חניה אני כבר לא סגור.

ריקול לא היה וכמות התקלות בשנים האחרונות פחתה משמעותית. עדיין צריך לקחת בחשבון שזה גיר רובוטי עם שני מצמדים שהם רכיב מתבלה והם יזדקקו להחלפה מתישהו. היום מחירי המצמדים כבר לא בשמיים ויש לא מעט מוסכים מתמחים שיודעים לטפל בפולקסווגן/סיאט/סקודה/אאודי במקצועיות ובעלויות סבירות.

אכן אופל קורסה ומוקה שתיהן עם מנוע 1.2 טורבו המוכר של פיג'ו-סיטרואן.