ch2856

המושבים מאחור מרווחים לשלושה מבוגרים? קשקוש מוחלט.

בכל הגרסאות יש מסכים: "7+"7 או "7+"10.25 או "10.25+"10.25. תכלס זה מנוע 1.3 ליטר.

לזכותם, הדגם מגיע כסטנדרט עם מנוע 2.0 טורבו 250 כ"ס, הנעה כפולה ומפרט בטיחות מלא, כך שתג מחיר של 300 אלף שקל זה מה שמקבלים אצל המתחרים עם קצת פחות אבזור בטיחות ומנועים חלשים יותר.

תוספת רוחבית של 3000 שקל בכל רמות הגימור. מחיר בסיס 7 מושבים החל מ-182,990 שקל.

לרכב בגודל הזה ועם מנוע כזה, זו צריכת דלק סבירה לחלוטין ומה שתקבל מכל רכב דומה. אם אתה מחפש צריכת דלק טובה יותר משמעותית, אתה צריך לפזול לדיזל כגון אקס טריילר או קשקאי. הם לא מרווחים כמו האקווינוקס, אך חסכוניים באופן ברור.

יש לך כאן שני קישורים למפרט המלא (PDF): ספורטאז' 2014 (מתיחת פנים). ספורטאז' 2015 אורבן 1.6 ליטר. לא מופיע במפרט, אך ברוב המקרים היבואן הוסיף מולטימדיה בהתקנה מקומית.

זו בעיה שקיימת גם בסניק של רנו, הווים של וילונות הצד, והיבואן לא לוקח על זה אחריות. אבל על זה אין שרשור של מרמור באורך הגלות. המסקנה היא שלקוחות VAG פשוט אוהבים להתלונן יותר.

לא כל מערכות הבטיחות נולדו שוות. יש דגמים עם בלימה אוטונומית לעיר בלבד עד 30 קמ"ש ללא זיהוי הולכי רגל ויש כאלו הפועלות בטווחים גדולים יותר עם זיהוי הולכי רגל ואף חיות גדולות (כמו בוולוו לדוגמה). וולוו היא עדיין אחת מהחברות היחידות בעולם הרכב שבאמת אכפת לה מבטיחות ולא רק מהצד השיווקי שבנושא. כאשר ארגון IIHS האמריקאי הציג מבחן ריסוק חדש של חפיפה מינימלית (25% מחזית הרכב לעומת 40% כמקובל), רק דגמים מסוימים של וולוו, הונדה וסובארו (אם אני זוכר נכון) עברו את המבחן בהצלחה כאשר יצרנים נחשבים רבים אחרים נכשלו לגמרי - כולל מותגי יוקרה. זה מראה לך שיש יצרנים שרק רוצים לעבור את המבחן ויש כאלו שבאמת אכפת להם מבטיחות הנוסעים. וולוו היא ללא ספק אחת שאכפת לה.

ההנחה שהם מציגים, דומה למה שניתן במבצע "חבר" האחרון בסובארו, רק ששם כמובן הרכב נרשם יד 00.

בידוד הרעשים בדגם הזה לא משהו, ממוצע מינוס, אך כמו ברוב הרכבים, קצת מוזיקה וזה כבר לא מפריע. עבורי לפחות עיקר הרעש המפריע הוא מכיוון הגלגלים, משתנה מאוד בהתאם לאיכות הסלילה. הנירו לא רכב מלוטש בשום צורה, אבל יחידת ההנעה בהחלט חסכונית, ל-4 נוסעים הוא מרווח, תא המטען סביר, מערכות הבטיחות מצוינות כך שאם הרצון הוא במשפחתית חסכונית ובטוחה, הדגם אופציה בהחלט טובה.

הצדקנות בפורום הזה חוצה גבולות. לנסוע עם ילדים קטנים ברכב זה מסוכן ומסכן פי כמה וכמה מכל פחית שתייה ברכב.

לא להיט. אפילו הדאסטר, שגם הוא לא משהו בתחום הבטיחות, כבר הציג ביצועים טובים יותר. קישור ל-NCAP.

אם נהג מונית ירצה לרכוש את אחד משני הדגמים אך אחד לא יגיד לו לא, אך קרסו לעומת לובינסקי נכנסה חזק לשוק המוניות על כל המשתמע מכך: מימון אגרסיבי, טיפולים חינם, אחריות תחרותית ביחס לשוק... מערך תמיכה שלם בנהג המונית.

ב-3008 זה חלק מהאבזור של הפרימיום, לא?

הוא מחליף את הג'וק רק בשוק האמריקאי.

טוב, מתישהו צריך לחזור למקורות:

ראשית כל ישר כוח וטוב לשמוע שיש עוד אנשים טובים וישרים על הכביש ובכלל. הבעלים של האופנוע אכן נשמע חמדן, למרות שבמקרה של המראה ועם המחירים שיש בארץ, גם 1500 שקל נשמע הגיוני. מה שכן, על סכום כזה לא בטוח שהייתי מפעיל את הביטוח.

אין בעיה עם רגולציה ופיקוח, ישנה בעיה עם יד ימין שאינה יודעת את יד שמאל. הוראות משתנות חדשות לבקרים, פקידים שלא יודעים את עבודתם... ובעיקר, רשויות שלא יודעות לעבוד האחת עם השנייה.

אין כל סיבה שהדגם הזה לא יצליח. מותג נכון עבור ישראל ישראלי, עם מחיר סביר, אבזור לא רע ומראה חיצוני חביב. אם הויטרה והקרוסאובר מצליחים מבלי להיראות מודרניים יותר מידי, אז גם ה-ASX יצליח.

האבסורד הוא שהשיווק הסדיר של הדגם יחל מספר חודשים לפני שהיצרן יציג מתיחת פנים לדגם. אולי זו המטרה של קרסו, כך הם יקבלו מחיר טוב יותר מהיצרן על הדגם, דבר משמעותי בדגם שעיקר השוק שלו הוא שוק הליסינג.

אתם לא יודעים שבגלל המצב בקטלוניה לא ניתן להתקין מערכות בטיחות?

הצלחה עצומה? ביחס למה? ביחס לרכב חשמלי או ביחס לפולקסווגן גולף?

לדגם 4 טון, לא רואה סיבה משמעותית להעדיף את דגם ההנעה האחורית אלא אם אתה עושה שימוש קבוע בנגרר. מבחינת שימושיות, דגמי ההנעה הקדמית עדיפים בזכות משטח העמסה נמוך יותר ואפשרות לגג גבוה יותר.

השרשור הזה הוא הדוגמה הכי טובה למדוע המחאה החברתית לא הצליחה.