ch2856

זה לא היה שירות, זו הייתה מחלבה, מחלבה של כספים. היה כשל שוק חמור עם כל המאפיינים של אוליגופול קלאסי. אני לא מדבר על עלות השירות, זה דבר אחד, כל המסביב היה פשוט עושק מעמדת כוח. חוזים הזויים, חיובים על זה שאתה נושם בכלל, רוצה לפצל חשבון? תשלם מאות שקלים, רוצה פירוט שיחות? עוד כמה מאות...

בקרתי שם, הבעיה שהקוד מופיע כפי שפרסמתי כאן, XXXX במקום הקוד עצמו, ולכן לא ניתן לעשות בו שימוש.

החזרתי איזה מוצר וקבלתי החזר בצורת "כרטיס מתנה" בהתאם לשווי המוצר, הבעיה היא שאני לא יכול לעשות שימוש בהחזר הזה שכן הקוד מופיע כ- xxxx-xxxxxx-YYYY. כתבתי לתמיכה אך לא זכתי לתשובה (מוזר עבור אמזון), מה עלי לעשות בכדי לממש את הכרטיס?

קצת יותר מעניין יהיה לפגוש את דגמי ההנעה אחורית של מאזדה, עם מנוע 6 צילינדרים בטור אטמוספרי.

אתה תמיד כזה אופטימי? אכן ב-280 זו עסקה מעולה אבל אין ספק שהיא תוצב כבעבר מול סדרה 2 בישראל ואז אנחנו מדברים על גזרת ה- 400 פלוס אלף שקל. לצערי, כמו סדרה 2 גם כאן מדובר על רכב שהשמין מאוד, מנוע VR שכבר שמעתי עליו סיפורים לא נעימים ובקיצור, אולי גרסת ניסמו עם קצת דיאטה תעשה לדגם הזה טוב. במחיר הזה אני חושב שסדרה 2 החדשה עדיפה משמעותית, כאן לפחות מקבלים רכב חדש באמת ולא איזו מתיחת פנים מקיפה.

המיסוי הגבוה מאפשר ליבואנים משחק הרבה יותר גדול עם המחירים, להעלות 3000 שקל לרכב במחיר של 197 אלף שקל, זה כלום, אבל לעשות את זה לרכב במחיר של 97 אלף שקל, זה כבר משמעותי ובולט יותר. זה כמובן גם גורר את מחירי החלפים כלפי מעלה (לצד מס קנייה גבוה יחסית) כי אם רכב עולה 200,000 שקל זה נשמע הגיוני שחלק יעלה 2000 שקל. ולצד כל זה יש כמובן את ישראל ישראלי שרוכש כל דבר בלי לעשות חשבון כי "חיים פעם אחת" ואז באה קורונה לדוגמה והמדינה, כלומר גם אני, צריך לממן לאותם אנשים את ההלוואה שהם לקחו על הרכב.

זה כבר מחיר של פורסטר X מחודש, גם אם לא היה שינוי מרחיק לכת עם מתיחת הפנים אבל יש עיצוב מעודכן, מולטימדיה מהירה יותר עם מסך "8 לעומת "6.5 ומערכות בטיחות משופרות. לא חושב שהרוכש עשה עסקה טובה.

אם אבן פגע בעצמה המספיקה לחולל סדק, הסיכוי שלא לראות את נקודת הפגיעה הוא אפסי.

ביקורת קצרה על הצינור החדש שקבלתי. זה צינור 10 מטר מקורי של היצרן (לא שזה היה חשוב לי), גמיש ומחוזק עם חיבורי M22 סטנדרטיים ועם יתרון של קצה מסתובב בחלק שמתחבר לאקדח - אצלי זה מחובר לשחרור מהיר. כמובן שהחלק המסתובב חופשי יותר ללא לחץ אך גם בלחץ זה עדיין מספיק חופשי בכדי שיהיה נוח יותר לשימוש. ביחס לאיכות ולמחיר (300 ₪ כולל משלוח) יצא לא רע בכלל, הרבה יותר נוח מהצינור הקשיח שהגיע עם המכשיר.

נראה כמו איזו הסבה של סיטרואן 2CV.

לסיכום, הסינים צריכים עוד השקעה בהנדסת אנוש. האמת שזה תחום בו הם תמיד היו חלשים וזה ניכר בכל הרכבים מסין. מצד שני, הם בהחלט כבר קרובים מאוד ליישור קו מלא עם תוצרת מערבית.

תראה, בעידן הנוכחי זה שווה כמו שלושה רכבים, הראשון רוכש רק בשביל למכור ברווח מסוים והשני נוסע קצת ואז מוכר במחיר בו רכש כי המחירים ממשיכים לעלות. אז בחצי שנה רכב אחד שרת 3 אנשים המוני בית ישראל והאמת היא שאני יכול להבין אותם. כל עוד אין מס נסועה ובלו על טעינת רכב חשמלי, בסוף זה עדיין חיסכון מאוד משמעותי לעומת רכב בנזין וככל שנוסעים יותר חוסכים יותר.

אפשר בהחלט להשתולל עם ההוצאות על חומרים וציוד. לגבי מגבות ייבוש ושטיפה עם סבון. היו לי כל מיני סוגים, בתכלס מרוצה מאוד גם מאלו הזולים יחסית מהדוד הסיני: לייבוש: קח אחת של 40X80 ועוד אחת של 40:40 למעבר הסופי. https://www.aliexpress.com/item/1005001832157793.html?spm=a2g0o.order_list.0.0.73e91802rDYDC0 לזה תוסיף סט של מגבות מייקרופייבר קטנות ושפוטות לכל שאר הניקיונות, אפשר מעלי או מאמזון. אין לי העדפה מיוחדת. ככפה לסבון: https://www.aliexpress.com/item/1005003683016145.html?spm=a2g0o.order_list.0.0.73e91802rDYDC0 שמפו, באמת שיש המון וכל אחד בוחר מה שבא לו, כולם בתכלס ממש לא רעים. תבחר לך מה שבא לך: https://www.justmotor.co.il/items~102~0.htm?OrderBy=3&Pnum=1&Qsearch=&qmanufact=0&key= לפנים, העדפה אישית שלי, meguiar natural shine

אנסה לתרום מהניסיון שלי כי אני מצד אחד אוהב את הרכב נקי ושטוף על בסיס של כל שבוע עד שבועיים, אך עצלן ולא מת על תהליך הניקוי. הכלים לעצלן: גרניק חזק, מקציף, שואב אבק תעשייתי, מפוח עלים עצמתי (EGO LB7650E מוגזם ואפשר בהחלט להסתפק בדגם הבסיס) וכמובן כל החומרים והאביזרים כמו שמפו (קדם שטיפה ושטיפה), תרסיס לניקוי חישוקים, תרסיס פנים, מגבות מקיירופייבר ועוד. אני שוטף במשך יומיים, יום חיצוני, מתעייף ומזיע כמו סוס, וביום למחרת את הפנים לאט ובכיף. אם הרכב לא חנה בחנייה המקורה הקבועה, אני לרוב מתחיל עם מקציף ושמפו קדם שטיפה להרמת הלכלוך ואז שטיפה בלחץ ואם לא אז קודם שטיפה הלחץ. לאחר מכן ניקוי חישוקים עם תרסיס ומברשת (לא כל שטיפה כי זה מעייף), שמפו עם מקציף, נותן לסבון לשבת מספר דקות (לא בשמש כי אז נשארים סימנים) ואז מעבר עם מטלית ניקוי ייעודית (אין לי סבלנות לשיטת שני דליים ולכן חשוב גרניק חזק שמנקה היטב) שטיפה של הכל וייבוש עם מפחות העלים שפשוט מייבש לחלוטין את הרכב גם מהמקומות שמהם נוזלים מים לאחר השטיפה. בכדי שהשימוש במפוח העלים יהיה כמה שיותר יעיל, אני אחת לשלושה חודשים בערך משתמש באוטם צבע קאר פרו hydro2 lite שמעבר לברק מוסיף תוכנה הידרופובית. וכן, גם זה לעצלנים כי היישום שלו קל ביותר, לאחר השטיפה האחרונה מרססים חלק, כמו מכסה מנוע, ומיד שטפים עם הגרניק. פשוט, מהיר וקל. יום למחרת אני שואב את הרכב (תענוג לעבוד עם עצמה של תעשייתי), חומר אחד, meguiar natural shine - ותודה למי שהמליץ, שמשאיר גימור חדש בלי להיות מבריק וכמובן שלא שמוני, ניקוי חלונות מהצד הפנימי, שפריץ ממפיץ ריח וזהו. אם יש ריפודי עור אמיתי אז בהחלט מומלץ תכשיר נוסף ייעודי להם אבל לכל השאר אין צורך ביותר מחומר אחד.

לא מבין מדוע הרגולטור עוד מאפשר בכלל לשווק רכבי נוסעים ללא מערכות אקטיביות.

פה ושם ישנה המצלמה של יצרני קוליאובר מסוימים לתחזק או לבנות מחדש את הבולמים לאחר קילומטראז' מסוים בכדי שהם יתפקדו "כמו ביום הראשון". אבל כל זה ממש לא חובה במרבית המקרים/יצרנים, אתה יכול כמו כל בולם להמשיך לעשות בו שימוש עד לשלב שאתה מרגיש שזה כבר לא זה או שיש נזילה. זה לא שבולמים מסוג זה רגישים יותר או משהו כזה, זו פשוט המלצה כזו כי לרוב מי שמתקים אותם גם מאמץ אותם יותר ומקפיד יותר, אבל זה ממש לא חובה לבנות מחדש. ברוב המקרים, דרך אגב, זה יותר תחזוקה מאשר בנייה מחדש כלומר מפרקים, מחליפים את השמן ודוחסים גז מחדש.

עקרונית, המעצור זה חלק שיכול להחזיק לאורך כל חיי הרכב, במיוחד בבולם שלך שם החלק הזה מוגן מכל הזוהמה שמעצור בולם רגיל סופג. עקרונית, כל עוד הוא לא נוזל הוא נחשב תקין, גם אם כבר ממש לא מבצע את תפקידו נאמנה. את הבולמים שיש לך אתה למעשה יכול לבנות מחדש, מפרקים, מנקים, מחליפים שסתומים ודיסקיות וקבלת בולם חדש והיתרון, שאפשר ממש להתאים אותו לך באופן אישי. יש לדוגמה את אביתר כהן (EVCO) בנתניה שהוא ממוחה לתחום הזה.

אכן, כאמור כל דגמי בילשטיין מדגם B6 ומעלה הם מונוטיוב הפוך ולען מעצור הבולם נמצא בתחתית, בתוך גוף הבולם ולכן גם לא רואים אותו. בילשטיין B12 זה סט מוצלח, אבל כן, קשיח למדי. זה סט טוב מאוד למהירויות גבוהות ומסלול אך מאתגר במהירויות נמוכות על שברי אספלט.

טוב, נו, מתאים לקרסו שהיה היבואן שמתח עד כמה שניתן השימוש במובילאיי במקום מערכות אקטיבית מקורית.

גם לא בדיוק XTA זה כמו V2 אבל זה מגיע עם כרית בולם המאפשרת את שינוי הקאמבר בחזית, 3 XTA PLUS הוא כמו V3 וכולל את התוספת של כיוון זווית קאמבר. אין בעיה לפרסם מחירים, זה באמת לא סוד ובתכלס המחירים היום קצת זולים יותר כי היורו ירד משמעותית. KS SC אכן זהה ל-V2, רק בכיול שונה כמובן שנקרא לו רך יותר. לפולו GTI כנראה שהייתי בוחר בדגם V2 מבחינת עלות תועלת. KS SC גם מעולים אבל הייתי מגדיר אותם כספורטיבי לייט, שיפור לרכבים שבאו מראש שלי כיול ספורטיבי או ספרטיבי במיוחד אבל לא הייתי מתאימים אותם לרכב כמו שלך, אלא אם אתה ממש רוצה לשפר משמעותית את הנוחות מבלי לאבד את כל התכונות הספורטיביות.

השאלה היא איזה בולם יש לך, אם רגיל שמגיע לרוב עם הרכב חייב להיות והוא חיצוני אך לרוב מוסתר ע"י השרוול של הבולם, אבל יש בולמים רבים בהם זה מגיע מובנה. בדגמי בילשטיין B6 ומעלה לדוגמה זה מותקן בתוך הבולם בחלקו התחתון.

המצב הזה אכן מוצלח, אבל עבורי הסיבה העיקרית לרכישת הפרו היה סינון רעשים וסאונד, בתחום הסינון לא רע בכלל לשימוש בסביבה רועשת אבל הסאונד למוזיקה? בינוני בלבד לדעתי. לאחרונה רכשתי סוני MX4, עולם אחר של איכות שמע.

מה המחירים באופן כללי? מבחינת כיוון, KW V2 ו- KW SC זהים, מלפנים זה דרך אזור כרית הבולם ומאחור זה לפרק את הבולם בכל כיוון. זה אמנם תמיד פשוט יותר מאחור אבל מאוד לא נוח. K3 V3 יש כיוון נפרד גם לדחיסה ולא רק להתפשטות, דחיסה מברז למטה כך שזה נוח יחסת אבל התפשטות כמו כל שאר דגמי KW מלמעלה. בילשטיין B16 זה כיוון של שיכוך והחזרה אך במקביל. בגלל שזה מונוטיוב הפוך, אז ברז הכיוון נמצא למטה וזה כמובן הופך את הכיוון לקל מאוד גם מאחור, בניגוד ל- KW. לפולו GTI יש באמת כיול סופר קשיח באופן מוגזם, על מסלול חלק זה מעולה אבל בכל מקום אחר זה פשוט נוראי והרכב פשוט מאבד קשר עם הקרקע. אנקדוטה, בגלל הפולו GTI נאלצתי ללכת שלושה שבועות עם תומך צוואר רק בגלל שעברתי מהר מידי על איזה פס האטה. אני לא יודע אם יש לפולו GTI אבל לבילשטיין B16 יש עקרונית שתי גרסאות, הגרסה הרגילה וגרסת "נוחות" עם הנמכה קטנה יותר של 10 מ"מ עד 30 מ"מ. ST XA מקביל לדגם V2.

יש גבול לכל תעלול, האיש באמת אובססיבי

אבל זה העניין, מי שבעייתי כאן הוא קודם כל הצרכן. אם אני רוצה 3008 אבל חושב שהמחיר גבוה מידי וכך יחשבו נוספים שכמוני לא ירכשו את הרכב בשל מחירו הנוכחי, יש סיכוי שהיבואן יעשה חושבים. הוא אולי לא יוריד את המחיר הרשמי כי יש לזה כל מיני משמעויות אבל יצא במבצע אטרקטיבי, אבל אם בוכים ורוכשים? ליבואן אין למעשה כל אינדיקציה שהתמחור שלו בעייתי. לובינסקי לא סתם אמרו לעצמם נקפיץ את המחיר ונראה מה קורה, הם בהחלט עשו שיעורי בית והבינו כנראה שבמחיר החדש אולי הם יפסידו X לקוחות אך בסך הכל ירוויחו יותר. יתכן גם כי התמחור הראשוני היה מראש בכדי להכניס לקוחות חדשים ולהעלות כמה שיותר רכבים על הכביש, שזה מסע הפרסום הטוב ביותר בסוף.