ch2856

הרבה פחות מ-1.9 באר, יותר קרוב ל-1.1.

ביום יום זה בעיקר רק חסרונות, אבל אם כבר אז AD08 עדיף משמעותית, לטעמי דגם 888 על כל סוגיו הוא סתם צמיג מסלול בינוני. יש עוד המון מה לשדרג בין סמי-סליק לבין מה שיש לך כיום, שהוא ממש לא צמיג עמיד למסלול. מה קוטר החישוקים שלך? חשבת על פשוט לקנות סט חישוקים עם צמיגים למסלול? ודרך אגב, יש גם ייבוא של צמיגי המסלול של nankang בארץ.

תתחדש ותהנה, נשמע שאתה די מתרגש בסך הכל ובצדק, הנעה חשמלית זה עולם אחר לחלוטין, גם אם אני לא נמנע על החובבים של התחום. תודה על הסקירה הקצרה, אני די בטוח שבשבועות הקרובים נוצף בעוד ועוד סקירות. אין רעש חיצוני? אין לי מושג לגבי החוק בנושא אבל מניח שיש אופציה לזה, זה סוג של חלק מהתקשורת הבלתי אמצעית עם הולכי רגל. מקווה שתהליך המסירה ישתפר לשאר הרוכשים, נשמע שלטסלה ישראל יש עוד הרבה מה לעשות בתחום, כולל טעינה לפני המסירה.

מטורף, בשנת השיא (2016) זה עמד בסוף מרץ על 90607 (לפי האיגוד).

1. הרכב הזה לא ממש חסכוני, שילוב של מנוע טורבו עם תיבת הילוכים אוטומטית מיושנת על רכב די כבד. 2. את הצריכה בודקים כפי שהמליצו מעלי. 3. זה לא רכב חסכוני אמנם אך לסגנון הנהיגה השפעה מכרעת על צריכת הדלק. 4. אם בסעיף 2 תקבל משהו שהוא פחות מ-8 ק"מ לליטר ואתה לא נוהג נמרץ או רק בעיר, כנראה שיש תקלה שצריך לבדוק.

1. במרבית המקרים זו רק רמת הגימור הבסיסית 2. בדגמי פרימיום יש לפעמים מפרט מיוחד לליסינג והוא עוד יותר בסיסי 3. לא תמיד הפרש המחיר משתלם 4. בחלק מהדגמים האחריות קצרה יותר. 5. אין היצע דגמים מלא, אין בכלל סוזוקי לדוגמה, אין הרבה מדגמי טויוטה ועוד. בישראל נמכרות במסלול האפס קילומטר והייבוא המקביל (חדש) כמות מכובדת של רכבים, כמה עשרות אלפים בשנה.

בשלב זה תקבל את הכל וגם עדכונים, זה לא אומר שבשלב מסוים לא יהיו תוספות בתשלום. קח בחשבון שחלק מהיכולות לא תוכל לקבל כי אין לכך אישור בישראל. שים לב שהמחיר הוא לפני מס.

1. זו טכנולוגיה שהוצגה עוד בשנת 2017 בניסאן נוט, השנה היא הגיעה גם לקשקאי. 2. מה שאנחנו לא יודעים זה מה ההספק שמנוע הבנזין מייצר באמצעות הגנרטור, כלומר האם אתה מקבל ביצועים מלאים מהמנוע החשמלי או מופחתים עד שהסוללה נטענת שוב. 3. זה עקרון דומה למערכת של הונדה, כמו בג'אז, שאצלה מרבית הזמן ההנעה היא באמצעות המנוע החשמלי רק שאצל הונדה ישנה אפשרות להנעה ישירה גם באמצעות מנוע הבנזין. בתכלס, המערכת הזו לא מוצלחת יותר מזו של טויטה וגם לא חסכונית ממנה. 4. אני מניח שצורת ההנעה הזו אידיאלית יותר לנהג נינוח שנוסע בעיקר בעיר. מחוץ לעיר כנראה שהיא פחות יעילה.

יש שתי טעויות מהסוג הזה: דוושת תאוצה במקום בלימה או נסיעה לפנים/אחור כאשר הכוונה היא לכיוון הנגדי.

אני מניח שנשים אוהבות רכבים במידה די דומה לגברים, רק שאצל רובן זה מגיע ממקום אחר כנראה ואין להן ממש צורך לדבר על זה.

. אלו אותם מושבים כמו של הגולף R?

177 בערך בשנת 2019 ועוד 72 בערך בשנת 2020, השנה בה הופסק שיווק הדגם כך שזו גם לא הייתה שנה מלאה. אלו נתונים יפים מאוד לדגם ביצועים. זה יותר מהנתונים של הקופרה בתקופה המקבילה (2019). את שנת 2020 צ'מפיון מוטורס סיימה במקום השני עם נתח שוק של 17% לעומת כלמוביל המובילה עם 22%. זה לאחר שבשנת 2019 היה לצ'מפיון נתח שוק של 14%.

יכולת הייצור וניהול שרשרת האספקה היום של מרבית יצרני הרכב הגדולים, וודאי שאצל פולקסווגן, היא כל כך מדהימה שאין להם כל בעיה שכל רכב על פס הייצור יהיה שונה מזה שלפניו ואחריו, גם אם זה רק ברמת הבורג. מה שקורה אצלנו זו תוצאה של שוק לא משוכלל והעבודה שלא היצרן מוכר כאן אלא יבואן, שיכול לקבל מחיר נוח יותר על מפרט אחיד לכמות של X רכבים. ברכב מוטה ליסינג עוד אפשר להבין את זה, אבל הגולף היא לא בדיוק מלכת הליסינג בישראל, מעולם לא הייתה.

כמו כל דבר בסין, צריך כנראה לקרוא בין השורות. כנראה שזה חלק בלתי נפרד מהחיכוך המתמשך עם ארה"ב, לא אתפלא אם הסינים בטוחים של-NSA יש גישה ישירה לכל המידע המצולם ע"י רכבי טסלה. גם לא מופרך לחשוב כך האמת.

כנראה שבין 70 ל-80 קמ"ש כבר שום דבר לא יעזור, אבל בין 40 ל-30 קמ"ש? אולי.

מה ההתלהבות ממתלים אדפטיביים? בולמים איכותיים וכיול מדויק של מתלים רגילים לא פעם עדיף על בולמים אדפטיביים מהסוג החד ממדי (ללא שינוי רציף של הקשיחות). אני לא יודע איך הם מתפקדים ב-GTI החדשה, אך בגולף R הקודמת לדוגמה זה היה פשוט סתם אבזור יקר, בין קשיח לקשיח+1% או בקיצור, לא הצלחתי להרגיש שום הבדל. בסופו של דבר היבואן מאזין ללקוחות שלו ולפי זה תופר אבזור בהתאם ליעד התמחור שלו. מאמין כי יותר לקוחות התלוננו על זה שיש ריפודי בד סקוטי מכוערים (לטעמי) ולא על כיול או חוסר נוחות קיצוני. עקרונית, אמור להיות חיבור אלחוטי גם לאנדוראיד, כך לפחות פולקסווגן הציגה את מערכת MIB3, אך לפחות עכשיו זה לא עובד, או אני לפחות לא הצלחתי. כנראה שנדרש עדכון למערכת שיגיע בשלב מסוים כנראה.

למיטב ידעתי אין בגולף כפתורי מגע בכל דגמי הבסיס. זה היה אמור להיות אבל כנראה שבפולקסווגן הבינו שזה כבר מוגזם ללקוחות השמרניים יחסית של הדגם שמחליפים גולף בגולף ולכן זה נשאר עבור הלקוחות "המתקדמים" יותר של דגמי ID החשמליים או בגולף GTI.

אין טעם להשוות את מחירי הרכבים בייצור מקומי ביפן לרכבים ביבוא שנושאים מסים. גולף לדוגמה יקרה יותר מהקורולה בכ-30,000 שקל. לגבי ההוזלה, זו חלק מהטבה חדשה של ממשלת יפן לרכבים חשמליים ופלאג-אין (סכום כפול לרכבים חשמליים מלאים) וכנראה גם שערי מטבע.

הייתה משלם £1,750 לפנסים כאלו?

וממשלת סין לא יכולה לדרוש מטסלה או כל חברה אחת בסין "תפתחו לנו דלת" כי אנחנו רוצים לשלוט? היא עושה את זה בכל תחום אחר.

בוא נאמר שהיה מעניין לראות מה יהיה עם כל זה בסין בעוד מספר עשורים. זה אמצעי שליטה אדיר וגם מפחיד על יכולת התנועה של אנשים.

גובה הדופן זה רק מדד אחד, המדד השני הוא גמישות הדופן, והיא שונה בין יצרני צמיגים שונים, אבל הכי משמעותי זה כמובן לחץ האוויר הנדרש ע"י היצרן. רכב חשמלי הוא רכב די כבד ולכן גם לחץ האוויר בדגמי טסלה גבוה ממה שאנחנו רגילים, 42psi במודל Y. זה אומר שהצמיג די מאבד את יכול ספיגת המהמורות וזה אומר שעל היצרן לפצות על זה בעיקר באמצעות התותבים, זה דבר שכל יצרן רכב המשווק רכבים עם צמיגי ROF בעלי דופן קשיחה מאוד מבצע.

קצת צניעות טמבל. תדבר עם בעלי חברות התקנה של פתרונות טעינה ותבין מדוע אין עמדות מהירות.

זה היצע וביקוש. כל מי שרוכש כרגע רכב חשמלי סביר להניח שיש לו עמדה צמודה בבית ולכן טעינה בדרך זה רק בנסיעות ארוכות וזו גם הפריסה כיום של עמדות מהירות. כמה רכבים חשמליים יש בכלל כיום בישראל? 2,000? 3,000? מספר זניח וחסר משמעותית. מרבית עמדות ה-AC הציבוריות שמתקינים כיום הן להערכתי רק עניין של תפיסת של נדל"ן, קיבוע יתד. עמדה כזו היא גרושים יחסית לעמדת טעינה מהירה ואין צורך בתשתית מיוחדת (מדובר בהפרשים של עשרות אלפי שקלים ויותר). אם המדינה הייתה מחליטה שישראל עוברת לחשמל ולוקחת את זה כפרויקט לאומי, אז היה מרשתים את המדינה במאות עמדות מהירות עוד לפני שהרכב החשמלי הראשון היה עולה על כבישי ישראל, אבל השוק הזה שייך כיום רק לחברות פרטיות ובצדק, אין להן טעם שיוציאו בשלב זה סכומים גבוהים על עמדות מהירות. כאשר זה יהיה רלוונטי, בהתאם לקצב המכירות של רכבים חשמליים, מבטיח לך שתוך פחות משנה תראה יותר ויותר עמדות מהירות.

עמדות טעינה מהירות זו ממש לא הבעיה. לא מדובר באיזה פרויקט תשתיות מורכב, חלק נכבד מהן אפשר למקם בתחנות דלק גדולות בדרכים ראשיות שלכולן נדל"ן נדיב, תשתית חשמל מתאימה וחנויות נוחות שייהנו מעוד לקוחות. חלום העמדת טעינה ליד כל רכב זה חלום מטופש, זה נוח יותר למי שיש חניה צמודה אבל למרבית האנשים לא רק שאין, לא בטוח שאנחנו רוצים לראות עמדות טעינה תקועות בכל חור. בדור הבא של הסוללות גם כך הטעינה תהיה מהירה יותר, הפגיעה בסוללות תהיה קטנה יותר וזה יהיה הפתרון עבור מרבית הציבור בסופו של דבר.