lanosforce

דוגמא מובהקת לזה - שתי דוגמאות מובהקות לזה לצערי הרב! הן מצתים שרכשתי בחנות חלפים - שהרצון שלי לחסוך פרוטה לצערי כיבה לי את כל הנורות האדומות ולכן בסופו של דבר שילמתי כמעט כפול כאשר החלפתי אותם למצתים מקוריים. ודוגמא נוספת לזה היא פילטר שמן שקניתי בחנות חלפים אחרת (ובשביל השקט לא אפרסם פרטים) שאמנם איננו מקורי אבל אמור היה להיות מיצרן טוב - ובמוסך - הפילטר שמן עצמו התאים ונראה כמו מסנן ראוי - הגומיית O RING היתה צרה מידי בכדי להלביש אותה על בית הפילטר אז השארנו את הגומיה המקורית. המוסכניק היה מספיק בעל ניסיון עם הדברים האלה קודם לבדוק אם הגומיה בכלל מתאימה לפני שהוא ניסה בכלל להוריד את המקורית. זו מחלה! פשוט מחלה - מכת זיופים.

אתה מבין עכשיו שבגללך אני קונה פינג'ל ומדחום? חייב לבדוק מה נקודת הרתיחה של...

ידע מרשים ותחום מעניין - המושג חסימה אצלי מגיע מהצד ההתקפי שלו. כאן מדברים על חסימה כמיגון. אחד התחומים המעניינים כשזה מגיע לשדות מגנטיים הוא תחום המיסוך. בית ספר בראש העין בשכונות הצומחות נסגר הודות לפאניקה שהנושאים הללו העלו בקרב ההורים והנהגת ההורים של בתי הספר. המאבק היה למען הזזת קווי המתח העליון והעל עליון שחוצים את ראש העין אל מחוצה לה או לאזור בין ראש העין לבין עינת או לאזור בין ראש העין לבין אורנית. בסופו של דבר קלף המיקוח היה אותו בית ספר צומח ואנשים לא שמו לב (למרות שאמרו להם) שמטרת המאבק סטתה מהקווים אל בית הספר - והמטרה שהושגה היתה סגירת בית ספר כאשר הקווים עדיין שם, הפארק שהולך להיות שם יהיה ישירות מתחת לקווים וניתן היה למצוא (לא יודע אם קיים היום) בחלק מהאזורים אזהרת שהיה מעל 30 דקות (זמן חשיפה שהוזכר כאן). קצת לפני שהנושא התפוצץ ואותו בית ספר הושבת (שהיום משמש לטובת אוכלוסיות חלשות יותר וכבנין שיטור עירוני) - הותקן שם מיסוך שנועד לבטל (התאבכות הורסת) את השדות של העל עליון. בית הספר נבנה על קצה חודו של מרחק הביטחון המינימלי שנדרש מאותם קווי מתח. בכיתות ובחצרות שפונים לכוון קו המתח הותקנו חיישנים שהגישה אליהם נפתחה לאנשים נבחרים מטעם העיריה והנהגת ההורים. בקיץ של אותה שנה - ילד התלונן על כאבי ראש חזקים. ופורסמו לאותו יום המדדים שסה"כ היו אפילו מעט מתחת לרף החשיפה המותר ל24 שעות... ממה שזכור לי. זה הוביל לפאניקה שסגרה את בית הספר הזה וכיום כל השכונה עברה לבית ספר אחר בשכונה. שנתיים לאחר מכן - היה אמור להפתח בראש העין בית ספר מעורב לילדים ישראלים ולילדים ערביים-ישראלים ושקלנו לרשום את הבן שלנו לשם. הפגישה של ההיתכנות נערכה באותו בית ספר צומח שנסגר כי שם היו אמורים להפתח לצורך העניין אותן כיתות והגיע מודד קרינה מורשה בעקבות השאלות שצצו מאותם הורים. מפה לשם הוא הדגים לי את יעילות המיסוך - ואכן המיסוך "יעיל" כל עוד נמצאים בטווח שבו הוא פועל - זזים מטר קדימה או מטר אחורה - והוא אפילו מהווה כמגבר במקום כמנחת ובטח שלא כחוסם.

ירצה גם ירצה - תבוא עם טרנזיסטור של סבא אם גם מתחשק לך. תתחדש - אחלה מותג אלפיין עם גוון סאונד מאוד חמים ונעים בד"כ.

אתה מדבר על MRI?

לגבי המפתח - קיבלת תשובה למעלה מאשף רציני בשם אלי. לגבי גבע - איך אפשר לדרוש גם מהמוסך הכי מקצועי שאתה יכול לחשוב עליו בתחום, לאבחן בעיה שאתה בעצמך לא מודע אליה? אין לה סימנים מקדימים - לפחות באותה תקופה וכשיש עוד צרות אחרות בדרך שמקפיצות תקלות ובניגוד אליהן איפה שהמדדים שלהן לא תקינים - המדדים של הדלק סה"כ תקינים. רק אחרי שנעשתה אלימינציה לכל אותן תופעות - ונשארו רק אלו שמצביעות על הרעבת דלק - אז כבר אתה מבין מה מביט לך מול העיניים. וכן - המחשבה היתה לשים את הרכב במוסך אבל בסופו של דבר החלטתי לנצל את הזמן לחוויה לימודית - וגם לדעת בדיוק מה ואיך נעשה ואין דרך אחרת - לעשות בעצמך. והאמת אני שמח שזה קרה כי ככה גם גיליתי איזו עבודת קצבים נעשתה על הרכב הזה אצל הבעלים הקודמים (לא באשמתו). עכשיו - עדכון ביניים אני מתחיל עכשיו לעקוב אחרי צריכת שמן של הרכב. נראה שצריכת הדלק השתפרה באופן ברור וודאי - אמור לתדלק איפשהו במהלך השבוע אבל חצי מהמיכל הזה עוד טרם החלפת המשאבה, רק במיכל הבא ורק לאחר חזרת הפקקים אדע בוודאות אם יש שיפור בצריכת הדלק. לאחרונה הרכב צרך בין 1:8 ל1:9 כשלפני כן צריכת הדלק היתה 9.5 עד 10.5 מה שהכי מוזר לי זה שהמחשב רכב דיווח על מחסור ב5.5 אחוז דלק לאורך זמן - ונראה שבכדי לפצות על כך - באופן פעיל הוזרק יותר דלק וזה ע"י העלאת סלד בסרק וזה מסביר למה בסרק על מזגן פועל ראיתי לחץ דלק גבוה מהצפוי.

הם כבר מזמן נחשבים עיר ישראלית למען האמת וגם יש להם ראש עיר. אם אני מבין נכון הכוונה של פותח השרשור היא טיפול ברכבים בעסקים שנמצאים מעבר לקו הירוק? באמת שבזה אין לי שום ניסיון. אני רק זוכר שחבר לעבודה פעם מסר את הרכב שלו למישהו, שלקח את הרכב מעבר לקו הירוק ובעלות פשוט מגוחכת החליף לו ידית באחת הדלתות, עשה לו טיפול מלא למנוע כולל החלפה של חלק כלשהוא. באמת בעלות מגוחכת. הוא קיבל את הרכב חזרה לידיים שלו דרך אותו גורם מתאם והיה מבסוט. אותו חבר כבר לא עובד אצלנו ואין לי קשר איתו בכדי לשאול מעבר ללא שום קשר אבל בהחלט זוכר את הסיפור.

כמות האספקטים שנלקחים לתוך "מחיר" היא עצומה. מוסך יבואן נמצא תחת רשימת דרישות ותקנות מחמירות מאוד. המיקום של המוסך והגודל של המוסך הם גם אספקט ועוד הרבה דברים שנגזרים לתוך המחיר הזה בינם אחריות וחלפים איכותיים. וזה ממש לא מבטיח שתקבלו עבודה איכותית למען האמת בפעם האחרונה ששמתי רכב למוסך מרכזי יצאתי מאוד מאוכזב מאיכות העבודה. אבל חייב לציין שזו היתה הפעם היחידה. כשאני רואה צורך לגשת למוסך יבואן, המחיר הוא לא פקטור. ברור לי כבר הפן הזה של ההחלטה.

שמתי את הסרטון הזה כשאני עם אזניות OVER EAR עם ממברנה 52 מ"מ ואלוהים איזה צמרמורת החריקה הזאת העבירה לי - חצי פרצוף נשבר כמו ילד שלועס לימון בפעם הראשונה, כמו הרגע הזה שהמורה בייסודי חורקת עם הגיר על הלוח ושולחת מבט סוטה וניבזי במיוחד לכיתה... כמו דלת בסרט אימה רגע לפני שאתה קולט את הרוצח אוקיי הבנת אותי. חג שמח איש יקר!!!

אפרופו הסוזוקי S-CROSS בעיני היא גרסה יפה יותר ליאריס קרוס.

אני זוכר שהגעת עם הפאביה הזו למפגש - אם אני זוכר נכון זו הפאביה הזו? רק מראה כמה זמן לפעמים לוקח לכתוב סיקור מוצר כמו שצריך וכמה השקעה זו - רק על זה, שאפו. ממה שאני זוכר הרכב הזה מרגיש מאוד איכותי - איכות חומרים אמנם פשוטה אבל גבוהה - הבד של המושבים היה נעים מאוד והפלסטיקה עד כמה שקשה לא יצרה אווירה של מוצר "זול" ובעיני מאוד הצליח להם. איכות ההרכבה - היתה מצויינת לקטגוריה. וממה שאתה כותב על חוויית הנהיגה בה - אפילו המנוע 1.0 נשמע מרשים למדי וכתמורה נהדרת למחיר.

משום מה אצלי היה רשום mutliple cilinder missfire אז אני חושב שהטעות היא אצלך ואתה חושב על P1304 אני מדבר על P1340 תקלות P1301-1308 הן למנועי 4 בוכנות עד V8 בד"כ לV10 וV12 ממה שאני קראתי יש כבר מספור שונה.

בשביל זה יש אנשים שזה המקצוע שלהם - דיאגנוסטיקה - וזה תחום רציני מאוד. אבל אתה צריך לבקש את זה במיוחד. וזה יעלה לא פחות מ500 שקלים לאבחון וזה רק אבחון. לדעתי חסכתי כאן באזור ה3 אלף שקלים - במידה ולא יצרתי בעיה נוספת שאני עוד לא מודע לה כמו פעם שעברה. הבעיה באבחון הוא - שגם אם האבחון נכון ואני מאמין שהאבחונים שלי עד עתה היו נכונים סה"כ - כולל אלו שאיציק עזר לי בהם - לפעמים יש שרשרת של בעיות ואתה פשוט לא יכול להגיע למסקנה שהאבחון שלך היה מוטעה למרות שהוא לא. השרשרת טיימינג לאחר הכניסה לבור בכביש היתה אבחון נכון סה"כ אבל אז בגבע - למזלי! ביקשתי מיוסי במפורש לעבור ייסודי על כל דבר במנוע כי נכנסתי לבור ויש רעש מכאני בהתנעה - והוא גילה שהיה צריך להחליף שני פולי (אחד מהם בגלל שהגומי ירד ממנו וזה באמת "על הדרך" הוא תפס את זה - לי לא היה סיכוי אפילו כי לא ידעתי בכלל שיש על הפולי גומי...) ואחכ איציק תפס שהרעש שאני חקרתי היה מכסה שסתומים - לא היה לי סיכוי לדעת דבר כזה בעצמי - זה רק ידע שבא מניסיון אדיר - שאין לי. אז החלפתי מכסה שסתומים ויצרתי בעיה חדשה כשלא הידקתי צינור אינטרקולר וזו תקלה שלא הצלחתי לאפס בעצמי... אז ניגשתי למוסך בכפר עם סורק שכן עלה על התקלה - האבחון עלה לי 100 שקלים. סגרתי את הצינור ויצרתי בלי להתכוון או לדעת בעיה שחזרה לנגוס בי אחרי שבוע בערך - וזה הצינורית PCV שהיתה חצי משוחררת ולבסוף השתחררה ואז רק עם סורק מקורי בעזרתו של איציק גילינו שיש בעיית וואקום ומיד עלינו על הבעיה וזה היה באפריל האחרון במסגרת הסאגה שבה החלפתי ממסר מהירויות מאווררים ייזום, מצתים ומעבר לשמן שמתאים למניעת התרחבות שרשראות טיימינג וLSPI. ועכשיו אחרי שהכל סודר - שוב תקלה אחת הרימה את הראש המכוער שלה - רק אז כבר אחרי שסילקנו את כל מה שהיה שם קודם במקביל לזה - כבר היה אפשר להבין בבירור שיש עוד מוקד לא מטופל. וזה לא שונה בסובארו - עד שעשיתי בסובארו אלימנציה להמון גורמי רעידות בסרק - החלפתי שסתום PCV, ניקיתי בהזרקה ישירה פיח, ניקיתי MAF, איתרתי תקלת חיישן חמצן שנגרמה כתוצאה מניקוי מנוע בחומר שומני עד שלבסוף נשארה רק המצערת. ולשום דבר מהדברים האלו לא היו סימנים מקדימים או בהכרח אפילו לא נדלקה נורית תקלה וגם אם כן - קוד התקלה זה סוג של חידת חמיצר ו"לך חפש" מה באמת לא בסדר. על נורית שרופה - אתה תדע בDS גם איזו נורית נשרפה לך - אבל משאבת דלק שאשכרה לא יושבת במקום שלה?!? לאאאא הרכב יסע כמו אחרון הגיבורים. אז כן לפעמים הרכב לא נותן לך בכלל מספיק מידע בשביל לאבחן תקלה - ואז אין לך מנוס מלהחליף חלקים ייזום. זה לא שגונבים אותך או הופכים אותך לשפן ניסיונות של החלפת חלפים - לפעמים זו פשוט הדרך העדיפה. בינואר טסט ואז במרץ סוגר שנה שלישית ונכנס לרביעית - כן.

כאן קפטיין ז'אן לוק לאקרדה! (מעכשיו אני קפטן לאקרדה!!) חלל! הגבול האחרון - יומן מסע לוג לאקרדה מספר 7321... אזהרת פוסט ענק - חפירה בדרך! או במילים אחרות - החלפת משאבת דלק בלחץ גבוה - HFPF המשמעות של HFPF היא High pressure fuel pump טוב - כמו שאתם רואים מאז העדכון פלצת בתחילת אפריל - עברו חמישה חודשים!!! מהנים ושקטים מאוד עם הרכב. ואז לפני כמעט חודש, אני מניע לי ערב קריר ונעים אחד את הקרוקומבוש (איילה דיאז), יוצא לי לכוון כביש 444 לתדלוק בתחנת דלק עינת - איפשהו במעבר בין הילוך 4-5 נדלקת נורת תקלה והרכב שוב מגמגם, חותך טורבו, חותך הצתה ורועד בסרק. מדומם מנוע, מאפס תקלה - הרכב פיקס! האמת היא שזה קרה מיד לאחר התדלוק ולא בדרך - המנוע לא הספיק להתחמם והופס קפצה תקלה U1208+P1340 מפה לשם אני חושד בדלק מהול וחצי מיכל לאחר מכן מתדלק בתחנה אחרת ומשום מה הרכב מרגיש לי טוב יותר. שבועיים לאחר מכן התקלה משתחזרת לי כשאני יוצא מכוון של חתונה בחולון של חבר לעבודה בתנאים די דומים - הרכב בירידה לכוון של כביש מהיר - במקרה הזה דרך השבעה לכוון גהה. איך שמנסה להאיץ - בום התקלה חוזרת. טוב - קודם כל מה התקלות אומרות? U1208 - תקלת לחץ גבוה - של מה בדיוק?!? שמן? אוויר? גזי פליטה? P1340 - ריבוי פספוסי הצתה בכל המצתים נכנס לפורומים - הרוב דווקא מצביע לסלונואיד תזמון הצתה (זה שיושב מאחורי הבלוק על הקאם.) וחלק מצביעים על משאבת דלק. מאפס את התקלה - הרכב נוסע כמו תמיד. מחבר סורק למשך מספר ימים ומתחיל לעקוב אחרי הנתונים - מה שאני מגלה בכדי לחתוך לעיקר זה - כל המדדים תקינים! למעט LONG TERM FULE TRIM שמראה לי על מינוס 5.5 אחוז. מתחיל לברר מה זה אומר - זה אומר שהתערובת לטווח ארוך טיפה עניה והמחשב מנוע חותך הזרקת דלק (או שמראה על מחסור בדלק) של 5.5 אחוזים - האם זה בטווח התקין? כן - לפי מה שקראתי והבנתי - עד 10 אחוז סטיה בהזרקת דלק זה תקין. אבל האם זה בסדר? לא יודע... ואני רואה שסה"כ לחץ הדלק תקין ונע בין 5000 KPI ל12000KPI אבל! ויש כאן אבל! מידי פעם נופל ממש לרגע קצר ל3800. תופעות נוספות ששמתי לב אליהן שמתי לב שעד שהמנוע מתחמם - אם אני מפעיל מזגן - הטרמוסטט פותח וונטות מוקדם מידי על מהירות גבוהה והמנוע מתקרר קצת ומתקשה להתייצב על חום עבודה. שמתי לב שבלי מזגן לחץ הדלק בסרק הוא בין 4800-5000 KPI עגול עם מזגן הוא מזנק בסרק ל5400 ויש רעידות קלות של עומס יתר כשאני בסרק ומשולב להילוך. איך משחזרים את התקלה? קל מאוד - מנסים להאיץ חזק כאשר המנוע לא התחמם מעבר ל70 מעלות. אז במהלך התקופה הזו נהגתי עדין ברכב עד שהמנוע הגיע לחום עבודה ומאז התקלה לא חזרה על עצמה. אבל היה לי ברור שמשהו לא בסדר. שחור בעיניים מחליט להתייעץ עם המומחים - גבע מצד אחד ושליטא דה באגט הלא הוא איציק.נ מצד שני. מרים טלפון לגבע - מתאר את הבעיה ואת המאפיינים והתופעות שראיתי - בלי למצמץ, יוסי אומר לי - משאבת דלק בלחץ גבוה. אם זה היה הסלונואיד - היתה לזה תקלה ברורה גם בסורק גנרי ממה שהבנתי ממנו. מצד אחד לא הייתי ממש סגור על זה כי סה"כ הנתונים במדדים תקינים למעט דבר אחד - הנפילה הרגעית פה ושם ל3800 KPI... ואז חשבתי על מה שיוסי אמר לי בטלפון ובאמת - התופעה מתרחשת על מנוע קר - אין הצתה בכל המצתים -ואני יודע! שהמצתים והסלילי הצתה תקינים וגם המחשב הצתה. אני יודע שכל החיישנים תקינים, אני יודע שהטיימינג בסדר. ואני גם יודע שלאורך זמן המחשב ניהול מדווח על מחסור ב5.5 אחוז דלק. כמה עולה משאבת דלק בארץ הקויידעאש? תחזיקו חזק - 4000 לפני מע"מ וזה עוד לא כולל עבודה! - אכן, שחור בעיניים. אומר ליוסי תודה ומרים טלפון לשכנוס - מפה לשם פונה לבייפיקאר בעלי אקספרס ופונה ל"פולני" האמיתי בפולין שמוכר PSA ומצליח לקבל הצעות מחיר למשאבה מקורית ב1600 שקלים - כולל מע"מ ומשלוחה יוצא 2300. איציק ייעץ לי בנוסף לכך להחליף את הצינורית לחץ גבוה וגם זו הוזמנה והכל יצא 2500 עם עודף לחצי מנה פלאפל. לקראת החגים המשאבה הגיעה לידיים שלי ביחד עם הצינורית ואז שליטא דה באגט אומר לי - גש נא אליי עלם חמודות יקר שלי וכך לך מפתח 12-13 מסוג FLARE NUT WRENCH כי ללא מפתח מסוג זה אתה לא תוכל להשלים את העבודה (והוא צדק! מתברר שלצינורות לחץ האום טיפונת קטן יותר מהמידה האמיתית וצריך מפתח לצינורות לחץ בשביל שזה יתאים ולא יחליק ויעגל את ההברגה). ומחליט ביום שישי האחרון - ה7 לאוקטובר 2022 - להשבית את הרכב בחניה ולגשת למלאכה - שהותירה אותי שבור! עם גב ושכמות ויריכיים תפוסים ותיכף תבינו למה - ולא, איציק לא הגורם לזה... החלפת משאבת לחץ גבוה מנוע THP 155 בגוף של DS 5 כאן אתם תראו סרטון של גם פירוק של משאבת הלחץ הזו וגם של שיפוץ שלה (יש מלא סרטוני שיפוץ) אבל כמובן זה בצרפתית וגם יש כמה דברים שבאף סרטון לא היה כתוב ופשוט למדתי על בשרי ובגלל זה אני כרגע מתאושש על מגנזיום מתפיסת שכמות. לפני שאני מתחיל - נכנסה בי הדודה לעשות את העבודה לגמרי בעצמי ובחיי שהמחשבה שעברה לי בראש היתה - טרילילי?!? טרללה!!! ויאללה נכנסתי בעובי הקורה. אנשים יקרים - על אחריותכם בלבד! המדריך הזה איננו מדריך מקצועי ואני אינני מקצוען. תהליך העבודה - כלים מפתח מסוג FLARE NUT WRENCH מידות 12-13 סט ראצ'ט קטן עם בוקסות 7 ו 8 ו 10 ו 13 סט מברגים שטוחים קטנים חולץ פלסטיק שטוח פטיש מאלט (שלא היה בו שום צורך תיכף תבינו למה) מצלמה אנדוסקופית (תיכף תבינו למה) לוחץ מהדקי צינורות קפיציים (אפשר גם פלייר) מגנט גמיש חלקים שצריך להסיר בכדי להגיע למשאבת הדלק לא חייבים לפרק מצבר אבל ממש ממש ממש רצוי! בכל מקרה לנתק מתח. מצבר, מכסה מגן מצבר. צינור טורבו - בית פילטר אוויר צינור אוויר תחתון בית יניקת אוויר והמכסה המגן שלו. בכדי לנתק מצבר צריך קודם להסיר את בית יניקת האוויר שנמצא לפניו ואת המכסה שלו - סה"כ קליפס אחד, בוקסה 7 שמנתקת את הצינור הגמיש שמתחבר אליו והופס הקופסא הקטנה יוצאת ואז יש גישה ישירה למצבר. במצבר יש קונקטור קטן מצד ימין - תפס שמורידים בעדינות למטה עם הציפורן - משחררים בוקסה 13 ובדחיפה כלפי מעלה משחררים את נעל הכבל מההדק החיובי. מעל המצבר יושב בית פיוזים שאת הקונקטור שלו לפני רגע ניתקתי - יש לו פלסטיק מגן שגם אותו מפרקים ואז ניתן לשחרר את בית הפיוזים מהקליפסים שלו. בוקסה 10 עם מאריך והופס המצבר נותק מהמינוס - שולפים בעדינות את מגן המצבר ואז את המצבר עצמו. עכשיו צריך לפרק צינור טורבו - שתי בוקסות 7 ו8, הדק לצינור וואקום PCV, משחררים קונקטור חשמלי קטן ומשחררים צינורית וואקום אדי שמן. ועכשיו צינור אוויר תחתון - בוקסה - 7 ממה שזכור לי (כבר בוצע כשפירקתי מצבר) חולץ פלסטי לשחרר את הצינור מהתפס בצד העליון שלו - בוקסה 10 שמשחררת בורג שתופסת אותו לצד מכסה השסתומים - והופס הצינור בחוץ. ועכשיו - פירוק המשאבה עצמה עכשיו כאן אני נותן הערה מאוד חשובה - זהירות - לחץ גבוה! בעקרון יש שסתום לפריקת לחץ מסילת דלק בצידו השני של המנוע - אבל אפשר פשוט לתת למנוע לשכב לכמה שעות או ללילה ואם ניתקתם מצבר - גם אין סיכוי שתאירו בטעות לחיים את משאבת הדלק בלחץ נמוך - והלחץ פשוט יירד לו במהלך מספר שעות. צינור לחץ נמוך - יש לחצן לבן שכזה (רואים בסרטון) - פשוט לוחצים עליו חזק עם מברג שטוח או הציפורן - ודוחפים את הצינורית החוצה - למרבית ההפתעה - חוץ משתיים שלוש טיפות של דלק - לא נזל משם יותר כלום - לא היה כלל!!! לחץ בצינור. וכאן כבר הבנתי שכנראה ההבחנה והאבחנה של גבע - היתה נכונה ישר על המקום. צינור לחץ גבוה - כאן, ניסיון להשתמש במפתח 12 רגיל - הוכיחה לי שאיציק צדק ואם לא היה נותן לי את המפתח לצינורות מעוקלים (פלייר) - הייתי נתקע עם רכב בחניה... כשהסרתי את האום מהצינורית - היה אמור לפחות לצאת איזה שפריץ קטן של דלק... כלום! גישה למשאבה - וכאן מתחילה הסאגה! קודם כל הקונקטור חשמל לא השתחרר לי לא בניסיון ללחוץ ולא בניסיון לדחוף את הטאבים שלו אבל בהיבט על המשאבה ראיתי שיש לי מספיק חוט שם והחלטתי לפרק את המשאבה עם הקונקטור מחובר אבל אז נתקלתי במחסום הבא. הברגים המקוריים של המשאבה - סה"כ שלושה ברגים - הם ברגי T30 וסה"כ הגישה אליהם מספיק נוחה וכאן גם אפשר לראות צינור לחץ נמוך מפורק כבר אבל אני מנסה להכניס את הביט T30 לבורג השלישי - זה שנמצא רחוק יותר ממני והכי קשה להגיע אליו - ואין! פשוט לא נכנס! אחרי כמה דקות ארוכות של ניסיון אני מחליט לקחת מצלמה אנדוסקופית ושוב שחור בעיניים מכניס מצלמה ורואה שאין לי שם יותר גומחת T30 זה נראה אכול לגמרי ואני מבין שאני מביט בבורג - שהולך לשבור אותי. ואז איכשהו בזווית של התמונה אני קולט צלע... ועוד צלע ומבין שאני מביט לא בבורג T30 אלא בבורג שפשוט צריך בוקסה בכדי לפרק אותו - מה שמתברר לאחר דקה כבוקסה 8 ובורג לא מקורי! כן כן - ברגע הזה אני כבר מבין שהמשאבה הזו - היא לא המשאבה המקורית שהגיעה עם הרכב. וכנראה שהמשאבה הזו גרמה להמון צרות! כי כשבאתי לפרק את הברגים שלה - הם לא היו מהודקים - בכלל!!! והבורג השלישי - בקלות אפשר להבין ממנו שהמקורי נשבר וכנראה חלק ממנו עדיין בבלוק. ואני מתאר לעצמי - שזה מה ששבר את הבעלים הקודמים של הרכב - כנראה שהתחילו לו רעשים של שרשרת טיימינג והמשאבה שהוחלפה כנראה הוחלפה בצורה נפשעת ואולי אפילו מדובר במשאבה זולה (לא בדקתי אם יש עליה מק"ט או משהו מזהה כלשהו) והצרות פשוט לא נגמרו לו והרכב לו נסע לו כמו מקודם והוא פשוט החליט שהגיע הזמן להפרד. ויש לי הרגשה שהמשאבה הזו היתה צריכה להיות מוחלפת עוד באפריל - רק שהיו כל כך הרבה תופעות שמרוב עצים לא ראיתי את היער. וגם לא היה לי שום אמדן לאיך הרכב הזה באמת אמור לנסוע. בסופו של דבר את הקונקטור שחררתי בקלות בעזרת שני מברגים מצידו העליון והפנימי דווקא והופס ישנה לעומת חדשה: מכוון את המיקום של הפרופלור של המשאבה החדשה שיהיה כמו של הישנה (כי הוא נכנס שם לשגם שנמצא בתוך הבלוק על הקאם שאפט וזה מה שמסובב את המשאבה - החיבור החשמלי לדעתי הוא בעיקר לנתונים). משמן את הO RING בשמן מנוע והמשאבה החדשה נכנסת בקלות למקום שלה. ** כשנגעתי במשאבה הישנה עוד כשהיתה מורכבת ברכב ומבלי לשחרר את הברגים - היה לה קצת חופש תנועה! שתבינו מה היה המצב שם. הרכבה חזרה מהדק את שלושת הברגים חזרה למקום והפעם נועל אותם כמו שצריך! מחבר את הקונקטור. וכאן נתקל בסאגה האחרונה שכמעט שברה אותי פיזית כבר - את הצינור לחץ גבוה לא הצלחתי להחליף - אמנם הגישה לאום ממש לא קשה - אין שם מקום בגלל איך שהDS הזו בנויה - עם מפתח 12 אלא אם כן הוא יכול לשנות זווית ל90 מעלות - בחינה ויזואלית של צינור הלחץ לא מראה איתו שום בעיה ולכן החלטתי לא להחליפו ולשמור על הצינור שלי למקרה הצורך. אבל אני לא מצליח לחבר את האום של הצינור לחץ גבוה חזרה למשאבה החדשה - הוא כל הזמן קופץ החוצה ולא נתפס להברגה - למזלי שכן בבניין שהוא מהנדס מכונות גילה לי סוד קטן - שצינורות לחץ חייבים לשבת בול בזווית המדוייקת שלהם בשביל שיהיה ניתן להבריג אותם - זה מתוכנן ככה ואז לאחר שמצאתי בדיוק איך לתפוס את הצינורית - מילימטר אחרי מילימטר (כי זה מפתח ולא ראצ'ט ואין הרבה מקום) הברגתי את הבורג שנועל את הצינורית לחץ למשאבה כשאני בתנוחה ממש ממש ממש לא נעימה והלכו לי בגלל זה השרירים ברגליים ובגב התחתון והשכמות... השכן היה מספיק חכם להוריד לי בקבוק מים שהיה ממש נחוץ. משם כבר הכל היה הרכבה בסדר הפוך ועוד צינורית וואקום אחת שלא ממש נתפסה טוב לצינור טורבו - שאח"כ הבנתי שיש לה תושבת בצינור טורבו (תפס) שצריך להכניס אותה לתוכה - זה שם אותה בגובה הנכון שמאפשר לה לזוז עוד כ2 ס"מ והופס! ננעלה בקליק. התנעה ראשונה הרכב הניעה בנגיעה אבל היה קצת ריח של דלק מהמזגן למשך מספר שניות. ולמשך דקה בערך שמעתי מכאנית! את הבוכנות בתוך משאבת הדלק עד שהיא כנראה התמלאה לחלוטין. והופס! איזה יופי - כל המיספיירים נעלמים תוך חצי דקה בערך וחום המנוע עם מזגן פועל עולה מהר! ומתייצב! הטרמוסטט עובד יציב בלי שגעונות! נסיעת מבחן וואו! קודם כל התקלה לא השתחזרה ועל קיק דאון במנוע שעוד לא התחמם הרכב סוחב חזק - אבל ממש חזק. זה היה כבר ביום שישי בערב. הרעידות בסרק אינן עוד - לא בלי מזגן ולא עם מזגן. הבוקר נסעתי עם הרכב ללא מזגן לעבודה והנסיעה היתה פשוט אושר צרוף, השיפור בסחיבה של הרכב מורגש היטב ואני רוצה לראות עכשיו איך זה ישפיע על צריכת הדלק והאם באמת הרכב יהיה יציב עכשיו לעוד תקופה או שאני הולך לגלות מה הלקרדה הבאה. בהמשך - עד הטיפול הבא - החלפה יזומה של שני חיישני החמצן (כבר שוכבים לי במחסן) ורפידות בלם קידמיות (כבר במחסן) אבל יש עוד איזה 6-7 אלף קילומטרים עד אז. כרגע בגלל האורך של הפוסט - אני לא אכנס לפרטים הטכניים של מה לא בסדר במשאבה הישנה אבל אני די בטוח שאני יודע מה וזה מיכל ההתפשטות הקטן - מיכל לחץ. אני רוצה לנסות לשפץ את המשאבה הישנה וזה כמובן יעלה כאן בהמשך. או לפחות לאבחן ולפרק אותה. מה הלאה? - טסט יהיה בינואר וכניסה לשנה רביעית עם הקרוקומבוש. חג שמח!

זו מיסקונספציה עתיקת יומין. הייחוס של סאונד חם לקלאס a אין קשר באמת. זה בסהכ אומר שהטרנזיסטורים כל הזמן פועלים ונמצאים בחום עבודה. הסאונד החם הזה, המקור שלו הוא בהרמוניקות כפולות כתוצאה משימוש בשפורפורות או טרנספורמטורים גדולים במקום mosfet עד שנות ה60-70 עיקר מגברי קלאס a היו מבוססי שנאים/שפופורות ואלו, מייצרים סוג של עיוות שנקרא הרמוניה כפולה וזה, מה שמחמם את הסאונד רק שמשום מה עם השנים זה נדבק לקלאס במקום. מגברי קלאס איי מבוססי מוספט יכולים להיות גם בעלי סאונד מאוד ניטראלי וקר. אז מאיפה מגיע החום הזה ברוב המערכות היום שאוזכר. בעיקר משימוש באלמנטים גדולים. הרוב המוחלט של חובבי התחום, גם בארץ וגם בעולם. מתקינים טוויטר סופט דום גדול, שבכלל נועד לסט שני חלקים ולמידריינג' בקוטר גדול כמו 4-4.5 אינטש. גם הרכיבים גדולים וגם יש חפיפה גדולה יחסית בתחום המידריינג' העליון בין האלמנטים וגם הקצה העליון יחסית רגוע. בייחוד בישראל ממה ששמתי לב, מאוד אוהבים עודף צבע וגוון גם בתחום הבאס וזה מייצר סאונד חם. שימוש בסלופים מתונים וכך הלאה. ואז גם צריך לקחת בחשבון שרוב החובבים בתחום בארץ לא מכוונים בהכרח בעצמם את המערכות אלא נעזרים במישהו שיודע לכוון, רובם ניגשים לאותם שניים שלושה אנשים ואלה מכוונים לtarget מסויים ובסופו של דבר נוצר "שטאנץ" של התקנות דומות, אלמנטים דומים, כוונים דומים ואין ממש קשר לקלאס איי. מאידך למגברי בקלאס a וגם ab דווקא בגלל שהם פחות יעילים, במקרים מסויימים יכולה להיות להם פחות שליטה ופחות ריסון וזה דווקא מתבטא בסאונד יותר פתוח, נושם וחם... וזה גם הסיבה שבגללה קלאס d בגלל שהוא יותר יעיל, יותר מרוסן, חסרים בו בדיוק הדברים האלה. לי דווקא אין שום בעיה עם קלאס D אבל גם בשנים האחרונות הטעם שלי בגוון צליל הוא בדיוק ההפך המוחלט מזה שהיה לי פעם. כל אחד ומה שטוב לו העיקר להנות!

אני אגיב מהנסיון שלי, האישי שלי. גר בראש העין ונהנה מהנוחות שמוסכים בכפר קסם זמינים לי בשבת. זה מציל לי ימי חופשה וגם חוסך לי זמן עם המשפחה כי לדברים בהם אני נעזר במוסכים שם לרוב מדובר בעבודות שהן קטנות למוסכים. הבעיה בכל הפוסטים מהסוג הזה היא שלעיתים רבים התוכן וההקשר שלהם נוטה לכוון לאומני ואף גזעני בקטע ממש רע. מה שאני ראיתי וחוויתי זה בדיוק ההפך. אנשים פשוטים, טובים וישרים כמו כל אדם הגון ללא קשר ללאום, גזע, דת וכל שטות אחרת שמחריבה כל חלקה טובה בחיים שלנו. העסקים שם הם עסק כלכלי והם אינטרס כלכלי כמו כל עסק אחר. והרבה מהמוסכים שם הם משפחתיים, כלומר עוברים מאב לבן והרבה מהמכונאים והחשמלאים שם הם גם יוצאי מוסכי יבואנים בעלי הכשרה ראויה ממה שראיתי. אני ניגש שם למוסכים שהם מורשי איגוד המוסכים. ואני ניגש שם למוסכים שמומלצים לי עי עסקים אחרים באזור כמו טמבוריות שאני קונה בהן כבר שנים ארוכות או מאפיות וכך הלאה. הם יודעים את העבודה היטב ואפשר למצוא שם בעלי מקצוע מעולים. וכמו בכל מקום אחר גם אפשר ליפול שם על ההפך המוחלט! לדברים שאני רוצה עליהם אחריות או לדברים שאני רוצה להיות עליהם שקט כי מדובר בעבודות רגישות יותר, אני אגש למוסך מתמחה ברכב ומומלץ או למוסך מורשה/מרכזי לא משנה עד כמה העבודה והחלקים יהיו יקרים יותר כמו למשל טיימינג, גיר, טורבו. ולולא האחריות, לא הייתי טורח. כל השאר או בעצמי או שאעזר במוסך בקסם פשוט כי זה קרוב, נגיש ונוח לי מכל בחינה וכן המחיר אטרקטיבי ולא משום סיבה אחרת! פעולות של עולם תחתון יש בכל מקום וסטטיסטיקה של פעולות איבה הן גם בכל מקום ומבחינתי זה לא רלוונטי. למעט בזמנים של אי שקט שאז גם אני, מפחד ולא מרגיש בטוח וזה חבל כי כולם מפסידים. דווקא אירוע פלילי שבגללו פעם הייתי במרחק עשר דקות מאירוע ירי, היה בקצה הרחוב שגרתי בו פעם באחת הערים בארץ ומדובר במקום מאוד מאוד נאור נגיד את זה ככה, רציתי לבקר בית עסק בתחום האודיו בדרכי הביתה מהעבודה, כשהגעתי לרחוב, היתה שם גופה... אז אני לא רואה בזה שום רלוונטיות.

תמשיכו תמשיכו - זה רק יועיל להורדת הערך על רכבים כמו 508 פרימיום פרפורמנס עוד איזה שנה שנתיים - 225 סוסונים עם תשלובת היברידי על מנוע מוצלח של PSA במחיר בדיחה עושה לי רק טוב.

לא נצילות אלא יעילות נצילות זה נתון שמיוחס לרמקולים - וזה נתון שנמדד במתח מסויים ממרחק של מטר מהמיקרופון שמבצע את המדידה - כמה עוצמת שמע מופקת בתדר הנמדד. כשיעילות של מגבר זה כמה זרם הוא יצרוך בשביל להפיק את ההספק שהוא מוצהר עליו במתח ידוע. קלאס A הוא מאוד לא יעיל מצד אחד - מצד שני המגבר תמיד במצב עבודה אופטימלי ואין שום מיתוג של האות. קלאס D וכל שאר הקלאסים שמתלווים אליו בשנים האחרונות הם סופר יעילים - יש מגברים היום שנתון היעילות שלהם הוא לא ממש רלוונטי בגלל שהם משתמשים בטכנולוגיית אגירה ויראו צריכת זרם קבוע גם על הספקים גבוהים מאוד (וזה בגלל שאתה רואה את המאגר של המגבר ולא את מה שהוא באמת צורך ממנו באותו הרגע) - אני מדבר על current averaging amps של d'amour בסופו של דבר אתה מביט על הרכב כעל תשתית חשמלית - יש לך שם את כלל מערכות הרכב שיש להן דרישת הספק מסויימת - המנוע, המזגן, נורות וכך הלאה יש לך שם אלטרנטור שמסוגל לספק X אמפר מקסימלי כלשהוא מסל"ד מסויים ויש לך את המצבר על כל זה אתה עכשיו הולך להוסיף צרכנים נוספים וזה כבר נהיה מורכב כי אתה גם צריך להבדיל בין שימוש של מערכת למוזיקה יומיומית - לבין שימוש של מערכת לשמיעת מוזיקה לבין רכב שמצוייד במנוע בעירה פנימי גדול נפח, לבין רכב צנום הספק, לבין רכב היברידי לבין רכב חשמלי ולכל אחד מהצירופים שכתבתי מעלה תהיה "מערכת שיקולים" שונה. מערכת שמנגנת מוזיקה - היא מערכת דינאמית מאוד אבל הפיקים של הצריכה שלה יהיו קצרים מאוד ורגעיים ולרוב אתה לא תעבור צריכה ממוצעת של מספר אמפרים בודדים או עשרות אמפרים באזור הנמוך של הדו ספרתי. SPL לעומת זאת - ההפך המוחלט. מגברי קלאס A יציגו צריכת זרם גבוהה יחסית ויפיקו חום גבוה - ולרוב מתאימים להגברה של טוויטרים ומידריינג'ים - ברכב חשמלי, זו לא תהיה בחירה נבונה במיוחד אפילו לצרכי שמיעת מוזיקה. מגברי קלאס D מודרניים - יכולים להשמע פשוט נהדר לאנשים מסויימים וזוועה לאחרים - אבל הם בהחלט יהיו בחירה נכונה יותר כשאתה רוצה לקבל על זרם ממש נמוך - הספק גבוה. הם פשוט מהווים פתרון מעצם היותם יעילים. אבל מה עם גודל של מגבר? מה עם משקל של מגבר? מה עם כמות החום שמגבר מייצר? זה עולם שלם של שיקולים והקלאס של המגבר הוא טיפה בים.

אכן כן. לפחות מה שנקרא בשפה הצבאית ב"א או בהרחבה בסיס אנטנה, הישנים, היה צורך לתאם ידנית בהתאם לתדר השידור, ב"חדשים" יותר שגם זה כבר ציוד שחלקו לדעתי יותר עתיק ממני... זה כבר אוטומטי היום בכלל אנחנו כבר במגרש משחקים שונה לגמרי, משוכלל בהרבה וקצב השינויים והפיתוחים הטכנלוגיים נהיה קשה יותר ויותר למעקב

כן - מהתמונה הזו זה ברור עכשיו שמדובר בבתי אנטנות סטטיות - יכול להיות שיש בפנים קפיץ מתכוונן לאורך גל אבל הן סטטיות. מהתמונה בפתיחת השרשור יש עליהן כיסויים ולא ברור אם מדובר במשהו הידראולי\פנאומטי.

כשהרכב הזה במצב נסיעה לא בטוח אם הוא יכול להיות פעיל או לא - להרבה כלים כאלה האנטנות מותקנות על מוט טלסקופי ובזמן פעולה מעלים אותן לגובה - גם בשביל לקבל יתרון בכיסוי רחב יותר שלהן (שידור) וגם המרחק הזה בד"כ יתן את מרווח הבטחון הדרוש. כאשר מרווח הבטחון הדרוש הוא נגזרת של התדר או טווח התדרים שהדבר הזה משדר - וההספק. לפעמים גם 3 מטרים זה כבר מרחק בטוח מספיק - לפעמים 10 מטרים ולפעמים יותר - תלוי מה באמת הדבר הזה עושה

הרכב כנראה מהווה כלוב פאראדיי כנגד השדה האלקטרומגנטי שנפלט מהאנטנות אבל במקביל סביר להניח שהמגברים שנמצאים בפנים דורשים אוורור במובן של הוצאת החום שלהם אל מחוץ לרכב ולכן הרשתות דמוי זימים.

זוכר גם זוכר. האמת היא שבכל יחידות הרדיו האלה - בד"כ הצ'יפ של ההגברה - הג'וק הוא או של טושיבה או של פנסוניק - TDA כזה או אחר והם סופר גנריים ואפשר למצוא את התרשימים שלהם די בקלות ולהבין מה הכניסות והיציאות שלהם - אתה תמיד יכול להלחים מודל BT אבל לא נראה לי שמשעמם עד כדי כך אז סתם להשתעשע ברעיון.

יש היום מלא פתרונות אינטגרציה שניתן להצניע מאחורי פלסטיקה ברכב, לחבר אליהם את הרמקולים ולנגן לתוך האינטגרטור בbt ישירות מהסמארט שלך. לא צריך היום באמת רדיו ברכב. תשאיר את המקורי רק למראה, אפילו שיידלק עם התאורה שלו ליופי. תביט בפתרונות כמו סדרת הפיקו מבית mosconi למשל או פתרונות מבית match של תאגיד אודיוטק פישר. זה לקחת את הסאונד ברכב ישר ל2022 ולהשאיר אותו במראה המקורי שלו משנות ה90

לביט 1 - אין כניסת USB ישירה אבל אם הוא יעבוד עם סמארט וUAPP דרך USB AUDIO CONVERTER כלשהוא - הוא ינגן בביט סטרים ישיר מהסמארט לתוך הביט 1. עדיין אני חושב שהמוצר הזה כבר ישן לזמנים ורצוי כבר משהו שמנגן בקצבים של עד 96.