lanosforce

אז קודם כל וואו - סוף סוף מישהו מקדים אותי בלעשות משהו מפגר - תודה!!! תראה - אני חושב שעם נצילות של 77 דיבי - לשים אותם על ערוץ של 100 וואט זה כנראה לא מספיק - בייחוד בעוצמות שמע נמוכות - בכדי לתת להם דינאמיקה נכונה. אני מתכוון להושיב כל אחד כזה על מונובלוק פולריינג' עם פוטנציאל מוצהר של 650 וואט ב4 אוהם - לדעתי אני לעולם לא אראה צריכה גבוהה וגם ככה המונובלוק הזה מוגבל בפיוז בערכים הרבה יותר קטנים. אבל עדיין זה ספק כוח ייעודי לערוץ הגברה ועדיין פוטנציאל של מגבר שהוא הרבה מעבר לזה של הרמקול. ואז - החיתוך אצלי הולך להיות מאוד מאוד חד - סלופ 48 דיבי ובטווח חיתוך בין 50-60 הרץ מלמטה (בחיתוך מאוד מאוד חד כמו שאמרתי) עד 400 ויתכן ואני אציב מדף תחתון כבר ב200 (פילטר FIR - לא רוצה להכנס כאן יותר מידי לעומק כי נראה לי שאני גם ככה היחיד כרגע שעובד בשיטה כזו) ומשם המידריינג'ים כבר יקחו את כל השאר. יותר נכון סורס פויינטים מבית ETON - מדגם RSX 80. וכמובן אחזור לתת כאן דיעה אישית שלי אחרי כיוונים ראשוניים וכוונים עדינים - יכול מאוד להיות שאני טועה והם יהיו בלתי נשלטים או בלתי יעילים בעליל ויכול להיות שתהיה כאן תגובה משמחת. דרך אגב - המטרה שלי היא להפטר בסופו של דבר מהצורך בסאב וופר - יש לי לצורך העניין גם זוג CDT M6+ אבל להתקין אותם ברכב הנוכחי יצריך בניה ולכן הלכתי על האופציה המוזרה יותר.

כמה משעשע... אני בדיוק מתכוון להתקין את דגם הX של הSWS6.5 בDS שלי במהלך חודש הבא - יש בהם שלושה פטנטים מאוד וותיקים - עומק התקנה מצחיק של סה"כ 4.5 ס"מ. מה שמיוחד בהם זה: מנוע עילי עם גוף קירור מאלומיניום (זה לא דאסט קאפ) המהלך המכאני שלהם - הוא גם המהלך החשמלי שלהם! והוא מהלך ראוי של סאב וופר - 15 מ"מ. אבל - תיקח גם כמה דברים בחשבון הם אולי שטוחים אבל גם רחבים - הקדח שלהם להתקנה רחב. והנצילות שלהם היא זוועת עולם - 77 דיבי! במקרה שלי - כל אחד כזה הולך לקבל מגבר משלו - מונובלוק עם הספק מפלצתי - על כל אחד מהם. אני מתאר לעצמי שעם הגברה נורמטיבית אתה בקושי תצליח להזיז אותם - והאמת היא שברנגלר - בתיבות המקוריות בתוך הדש, זה אולי יבוא רק לטובתך כי אתה תסבול שם מוויברציות איומות ואת זה אני אומר מנסיון בו עזרתי למספר חברים וקרוב משפחה להתקין ברנגלר מערכת. אני לוקח הימור ענק על החמדמדים האלה שבעקרון תמיד זכו לביקורות מאוד לא אוהדות - במקרה שלי הם יחתכו באזור ה300 הרץ - לא ינגנו גבוה מכך בפועל. אחזור לתת כאן חוות דעת אחרי שאתקין ואכוון - גם ככה זו השנה האחרונה שלי עם הרכב הנוכחי - למה לא לנסות משהו קצת - שונה.

מה שלא ברור לי זה למה תאורת DRL נחוצה להיות תקינה בכדי לעבור רישוי שנתי? הרי לא מדובר באורות חניה ואלו הם בעצם אינם אורות דרך אך ידוע לי שמכשילים על תאורת DRL במידה ולא עובדת.

קורולה ידנית - זו פנינה מוטורית בארץ שלנו.

זה מאוד אישי - אני בחרתי את המיקום ושם נוח לי. אני בעקרון משתמש במסך של המולטימדיה 99 אחוז מהזמן. הטלפון שם רק בשביל לראות את המסך שלו במקרה הצורך. אני מריץ על הטלפון אפליקציה קטנה שנקראת MACRODROID ברגע שהטלפון מתחבר בBT לדיבורית - המאקרו מכבה את הWIFI ומדליק בטלפון HOT SPOT -> המערכת בתמורה מתחברת אוטומטית ומקבלת רשת ומשם אני לא זקוק בעצם לטלפון. וכשאני יוצא מהרכב - בשניה שהחיבור לדיבורית מתנתק - הטלפון מכבה HOT SPOT ומדליק חזרה את הWIFI. הכל אוטומטי לא נוגע בכלום.

קודם כל אם ירשת את הרכב מאביך - משתתף בצערך ומבין היטב את הערך הסנטימנטלי שמגיע עם קופסאת הזכרונות הזו. ההמלצה שלי תהיה קודם כל להגדיר תקציב. להבין איזה צוויון צליל אתה מעוניין בו. נראה שהרכב מאוד יקר לליבך ובנוסף יש לך הבאה של חששות מלגעת בו - ההמלצה שלי תהיה לגשת למתקין טוב! כזה שמומלץ ע"י חברי הפורום ובנוסף לכך אם יתפרסם מפגש סאונד כזה או אחר - כן, לגשת ולשמוע רכבים עם מערכות מהתחום ולהבין אם לשם אתה מכוון או שזה יעד גבוה מידי עבורך ואתה בסה"כ מחפש תוספת שפויה של באס, צליל נקי. בכל מקרה ההמלצה מלחתכילה תהיה - להשקיע בבידוד אקוסטי בדלתות הקידמיות ואם אתה מתקין רמקולים אחוריים (למרות שבעיני רוב הקהילה כאן זה מיותר וגם בעיני) - לבודד מגש אחורי - וכן, להוסיף סאב וופר - לדעתי עדיף לזנוח את האחוריים לטובת תוספת סאב וופר. אם אתה רוצה ללכת לכוון השפוי - המינימום (לדעתי האישית בלבד) יהיה בידוד אקוסטי בדלתות הקידמיות סט שני חלקים מגבר ארבעה ערוצים סאב וופר צנוע 8 או 10 אינטש התקנה טובה! אצל מתקין טוב וכוונים בסיסיים. אמנע מלספק המלצות למעט כמובן הספונסרים הקיימים ואשאיר זאת לשאר חברי הפורום הפעילים כאן.

מגבר חמישה ערוצים הוא בד"כ מגבר 4 ערוצים + מגבר מונובלוק שפשוט אוחדו לגוף קירור אחד גדול ולכניסת חשמל אחת (שמפוצלת בפנים לשני ספקי כוח שונים) בגדול הסיבה להעדיף שני מגברים נפרדים היא פשוט מאוד שאם אחד מהם מתקלקל השני לא מושפע. בעיני מגבר חמישה ערוצים הוא פתרון נוח יותר, פרקטי יותר - אבל לא בהכרח זול יותר. הסיבה העיקרית לשמה אתה תעבור מהמגבר הזה למגבר חמישה ערוצים אחר או לשני מגברים נפרדים היא במידה ואתה לא מרוצה מאיכות הסאונד או מהביצועים של המגבר הנוכחי - אם המונו חלש ולא מצליח להפיק מהסאב עוצמת שמע או מאידך אם יש צליל לא נקי מהרמקולים הקידמיים ולדעתך הוא מקורו הוא בהגברה.

אמליץ על אחד משניים - הראשון זה מוצרים בתו תקן צבאי - RAM MOUNTS > מעולים יש היום גם יבואן בארץ - אתה יכול להרכיב ולקסטם לך איזו תושבת שאתה רק רוצה. PROCLIP\BRODIT > גם יש יבואן לארץ ויש להם תושבות לפי רכב (דגם מדוייק). השני זה מעמד קסטום סטטי לטלפון בהתאמה אישית לרכב ולטלפון - מה שיש לי בDS כרגע - מימין לידית ההילוכים - הוא מקובע לזווית שנוחה לי - זה מגנטי עם תושבת שהותאמה לטלפון ולמארז המגן שלו וגם יש חריטה של הסמל של הרכב כבונוס. ממבט קצת יותר רחוק היות ומדובר בפתרון קסטום - הוא על הצד העליון של סקאלת המחירים. הסדנא שביצעה את העבודה היא ecaudio.co.il (יוסי אלפיין).

רוצה להאמין שכן - אני מפחד לפתוח את הפה

ברגע שהם ינסו לעבור טסט ויגידו להם להוריד ציפויים מהדלתות, אחחחח הרגעים היפים האלה של החיים.

לTOTAL - למוביל1 וגם לWOLF יש שמנים בתקן שמתאים לTHP שלך וכתבו כאן את התקן. אני בעקרון משתמש בקסטרול אדג' מסדרה M בגלל שהוא עומד בתקן SN API והוא נועד למנוע התרחבות של שרשראות וגם תופעת LSPI לאמר לך שאני בהכרח עושה בשכל? לא יודע, ימים יגידו. אין לי בעיה לא עם שמן בתקן שמתאים לפי היצרן ולא עם SN API אצלי זה THP156

מנסיון עם אחד כזה - עושה את העבודה יפה מאוד! אבל הקלאץ' שם מסתובב חופשי ואז נותן מכה מאוד מהירה וחזקה - אתה בהתחלה תחשוב שהמוצר מקולקל! אבל הוא לא. הקטע זה להחזיק את ההדק לחוץ - לתת לפוטר שלו לתפוס תאוצה ולחכות שיתן מכה - תוך 2-3 מכות כאלה הוא ישחרר לך את הבורג - ממש קל לשימוש וגם יחסית פחות מרעיש מראצ'ט. לסגירה - אני מעדיף לסגור תמיד ידנית עם כוח היד.

קודם כל אם נתייחס לכותרת - אני גם רוצה לאמר שלהרביץ אפשר לא רק בעליה - לא חייבים אפילו רכב בשביל זה. יש גם התייחסות בתגובות לא רק לצריכת דלק אלא לבריאות המנוע והגיר לאורך זמן וכאן גם כבר לפעמים הניסיון לחסוך בדלק יכול לעלות בבלאי הרבה יותר יקר לתחזוקה ותיקון - לסחוב עליה עם מנוע מצלצל על הילוך גבוה שעובד הרבה יותר מידי בשביל לחסוך כמה מיליליטרים של דלק.

אני הייתי נשאר על הילוך נמוך סלד גבוה. גם אתה מחמם ככה יותר מהר את המנוע, אתה מפיל עומס בגיר על גלגל שיניים גדול יותר שיכול להתמודד עם העומס של העליה וגם העומס על המנוע אמור להיות עדיף ככה. ואם זה תוואי הנסיעה - תיקח עוד 5 דקות אולי לשמוע איזה שיר טוב בחניה ותן למנוע להתחמם קצת יותר. ברכב האטמוספרי שלי - המנוע מעלה סלד במילא בשביל להתחמם - אני פחות או יותר ישר יוצא איתו לדרך ולא מרגיש שום תופעות סחיבה שקשורות למנוע קר. ברכב הגודש - ב5 דקות הראשונות אני לא מאמץ בכלל את המנוע - נוסע מתון עם כמות גז שנותנת לו האצה מתונה וקבועה. בשניהם הגירים אוטומטי/רציף - המחשב עושה את העבודה שלו אני לא מתערב בניהוג ידני - מקסימום אם הייתי בסביבה של עליות ברכב הגודש הייתי מעביר את הגיר למצב ספורט.

מחלקה (טיפולית) אקונומית הנה אני בא...

תאכל חטיף אחד פחות ביום, תשתה קצת יותר מים במקום שתיה מתוקה - זה יפנה לך קצת תקציב להכניס את הרכב לכושר בעליות. או שתחפש איזה פוסט טוב על הייפר-מיילינג. אפרופו אתה תמיד יכול לקנות סורק OBD זול ופשוט - להתקין גרסא חינמית של TORQUE ולהוציא PID של עומס מנוע, אחוז פתיחת מצערת ולראות מתי באמת המנוע שלך בעומס - אתה תגלה שאם אתה לוקח עליה בעדינות - יש עומס גדול מאוד על המנוע - אם אתה לקוח עליה בפול גז הוא גם יהיה גבוה - אבל אם תיתן גז מתון בהילוך נמוך יותר - הוא יהיה איפשהו באמצע. אם בהתקרבות לעליה יש גם ירידה - אתה יכול לצבור תאוצה בשביל להכנס לעליה עם מומנטום ואז רק כשאתה מתחיל לאבד אותו לתת מכת גז - לצבור שוב מומנטום ואז לשחרר. כנראה שמתישהו אתה תמצא את השיטה שהכי נוחה לך כי הדברים האלה את רוב האנשים - יכולים להוציא מדעתם.

כוון מקצועי מתבצע לפי כניסה לTARGET CURVE - במילים אחרות איזון ספקטראלי\טונאלי לפי נוסחא ידועה מראש. הוא לא לוקח בחשבון טעם אישי. הוא לא לוקח בחשבון את תנאי הסביבה. אין ספק בזה. במובן מסויים זה כמו לצאת למטווח עם רובה - שכוון ע"י כוונת מאסטר. הירי יהיה יחסית מדוייק אבל לא מותאם אישית לעין וליד של היורה. אבל משם - מכוון מקצועי יכול גם לקחת את האיזון אל הטעם האישי של בעל הרכב. רק רוצה לחדד קצת את הדברים האלה. אני גם בא מהגישה - של תלמד לעשות דברים בעצמך - גם תרוויח על הדרך, גם תהנה (לדעתי) וגם הסיפוק יהיה אדיר. וגם זה יהיה מהרגע הראשון לפי הטעם שלך. אבל תשב ללמוד - תקרא ותבין את התחום. אמליץ לך גם לעבור על מדריך שכתבתי - המדריך המלא לאודיופיל המתחיל. תריץ את זה בחיפוש בפורום אודיו על שם המשתמש שלי - לא מעט מהחומר שהונגש שם הוא תרגום של ארין עצמו, מעוד מספר מקורות - וגם תוכן אישי שלי. אם זה יעזור, שמחתי.

תמנע מזה - אתה שובר שוק. אתה יורה לעצמך ולאחרים ברגליים. אם אתה שווה את מה שאתה חושב שאתה שווה - תבקש את מה שאתה שווה. אבל תגיע לקהל היעד שלך בצורה שתהיה כדאית - תמתיק את העסקה, תייצר חבילה\פתרון כולל יותר מושך וכך הלאה.

לא אמרתי שזה שונה. לא ציינתי לא לחיוב לא לשלילה, כתבתי את מה שידוע לי.

אכן. רק שאנחנו לא בספרד והמציאות כאן שונה - זו גם הסיבה שרשמתי לפותח שהשרשור שישקול "לעדכן" את החבילה העסקית שלו או את המודל העסקי לכזה שיהיה מפתה יותר עבור המתווכים ויגרום להם להציע את השירות בתוספת עלות ללקוחות שלהם והם אלו שיעבירו ללקוחות את המסר. ככה הוא מגיע לקהל יעד כפול וגם לקהל היעד שבאמת הWIFM באמת אצלו במובן של להרוויח מהערך של המוצר.

קראתי לא מעט ביקורות על הרכב הזה בעקבות חבר שמתלבט עם לרכוש - באחד ממבחני הדרך היה רשום שהצליחו לגמוע איתו במצב חשמלי בלבד כ110 קילומטרים כאשר חלק ניכר מהנסיעה היה במהירות של 130 קמ"ש. העניין הוא - שברגע שאתה מרוקן את הסוללה הזו - אתה נשאר עם מנוע טורבו בנזין שיעשה במקרה הכי טוב 1:15 תיקח בחשבון את המדדים של הנסועה היומית הממוצעת בשביל להבין אם זה באמת רלוונטי.

לא מגיב כדי לתקוף או משהו אלא סתם להאיר את עיניך - זוכר מה רשמתי לך בשרשור אחר לגבי ההבדל בין מחיר לבין ערך? זה זה.. בשרשור הזה גם נכנס מרכיב הזמן כמובן.

נכון - הבעיה היא שרוב האנשים מבינים בעיקר "מחיר" ואין להם מושג מה זה באמת "ערך". ואם אתה מתקשה כבר תקופה ארוכה לשכנע מתווכים שהערך גדול בהרבה מהמחיר - יתכן ואתה משווק לקהל היעד הלא נכון? או שצורת ההגשה שלך לחבילה העסקית שלך - צריכה עדכון.

ההבדל הוא שאתה זה שסבל -לא המתווך. אתה צריך שלמתווך יהיה מה להרוויח מזה. הWIFM פה הוא שלך לא של המתווך - what's in it for me

לא חסרים ערוצי מבחני רכב שעושים סיקור בעזרת מצלמה רחבה ומקלט שמע עם טכנולוגיה בינאורלית (מקליט 3D) אבל אני חושב שהסיורים הוירטואלים בארץ פחות מושכים את המתווכים בגלל שרוב הרכישות בארץ הן בסופו של דבר ע"י אנשים שגרים בארץ ולא משקיעים מחו"ל. אולי בעבר הרבה משקיעים מצרפת קנו כאן דירות כי היה משתלם להם - לא חושב שזה המצב היום. בארץ אם אתה רוצה לראות נכס - אפילו אם זה באילת - אתה פשוט קם, נוסע. הטכנולוגיה של סיורים וירטואלים תהיה מאוד יעילה לארצות שבהן כדאי מאוד להשקיע בנכסים ורוב הרוכשים יהיו רוכשים מחו"ל - למה? כי אם אתה רוצה לקנות נכס שכזה ואתה לא רוצה לבזבז הון על טיסות וסיורים - אתה תחפש נכס שהוא: א. ללא צורך בהשקעה ושיפוצים כלל. ב. כזה שאתה יכול לקבל עליו כמה שיותר מידע. אם תשים לב לתכניות כמו A PLACE UNDER THE SUN נכסים שדורשים כלשהו שיפוץ מבני - עומדים חצי שנה עד שנתיים למכירה ואין רוכשים. יש לך היום מלא קווי השקעה במקומות כמו קפריסין, ספרד, פורטוגל, גיאורגיה וכך הלאה - שם לדעתי אם תוכל להציע מוצר טוב למתווכים - הם יהיו שמחים לרכוש.