lanosforce

אתה צריך להתחיל לנסוע ברוורס כבר.

למה שיהפוך לדלעת אם אתה כבר במילא נסיך 😘 חושב שרף ה200KKM מפחיד אנשים לפעמים סתם ולפעמים בצדק. בידיעה שאנחנו חיים בעולם שבו רוב יצרני הרכבים ורוב מוסכי היבואן שלהם ממליצים שלא להחליף שמן גיר - איפשהו בין 150-250 אלף קילומטרים יש לא מעט תיבות הילוכים שפשוט כושלות (JATCO רציפה היא דוגמא חמורה יותר והן כושלות באזור ה80 אלף אם לא מטפלים בהן - לא מחייב אבל כבר ראיתי כמה מקרים) ואז יש כל מיני "מחלות" של מנועים מודרניים - צינוריות שמן של טורבו, שסתומי PCV, הזרקה ישירה, רינגים בלחץ נמוך ושאר נפלאות שאם לא מתחזקים נכון - זה יחזור אליך כמו בומרנג וינגס אתם יודעים איפה. וכשרוכשים רכב יד 2 - אההמ אההמ - אם זה לא רכב שהיכרתם היטב את הבעלים הקודמים, אין ממש מושג איך הרכב באמת תוחזק. בעיני - ברכישה כזו צריכים להיות מוכנים מראש לאפשרויות של שיפוץ מנוע ו\או גיר ולבוא בגישה של זו מכונה - הבעיות פתירות. ופשוט להנות! אההמ אההמ.

סה"כ כן - אני לא רואה למה לא. אני יכול בעקרון להראות כאן תמונות של טסלה 3 שהותקנה בה בארץ אחת ההתקנות הכי ראוותניות שיצא לי לראות ורצים שם מגברים קלאס A של מותג בוטיק מאוד, מאוד! יקר. במילים אחרות אפשרי - ואם סה"כ אתה מתכוון לרוץ שם על מגבר חמישה ערוצים לצורך מוזיקה DAILY ולא לשימוש שגולש לעולם הSPL - כן, מאמין שלא צריכה להיות בעיה - אני בעד גישה של הוספת מצבר עם ממסר אבל בבקשה תיקח את דבריי בערבון מוגבל ותפנה לבעלי מקצוע שהתקינו רכב חשמלי או שניים כבר - תריץ כאן חיפוש על מתקין בשם "רודי קים" - תדבר עם יוסי אלפיין ותבדוק גם את ג'וניור שהם כמובן בני בית משחר הימים של הפורום הזה.

לא יודע לאמר. בחשמליות בדכ יש ממיר מתח שמטעין את המצבר, בטסלה 3 למשל הממיר הזה מסוגל להפיק כ150 אמפר. אבל אתה ממש לא רוצה להביא אותו לצריכה כזו, רכיב יקר וגם יש היום בעיה של זמינות חלפים. מעבר לזה בקרות הרכב יודעות לזהות בחלק מהרכבים החשמליים מצבי עומס יתר. חבר עם טסלה 3 התחבר ישר לממיר אבל המערכת שלו יחסית צנועה והוא שומע בעוצמות שפויות ומקפיד על רמקולים נצילים. הדרך נהכונה לשוק החשמליות, בעיני, הם מוצרי אינטגרציה ומגברי קלאסים מודרניים. רצוי, לשים מצבר פריקה עמוקה או בנק ליטיום, שמתחבר לממיר, אחרי ממסר, ככה אתה מחזיק מערכת יציבה וטוען את המצבר כשצריך.

יתכן - אבל ראיתי את זה בשני חיפושים של פורומים של PSA, זה נשמע שהמצב של המנוע שם כבר באמת היה מאוד מתקדם. השאלה היא האם באמת יש היגיון בניסיון נואש לעצור את שריפת השמן - עד לרמה מסויימת אולי כן אבל אחרי זה כמו שאתה אומר - כנראה שיש לזה מחיר אחר. מעניין. וזה גם ככה מנוע הזרקה ישירה. העניין הוא שכל עוד שהתקן של השמן מתאים תהליך הצטברות הפיח אמור להיות מינימלי - בטח זה נכון לתנאים של עולם וורוד שבהם המנוע גם לא שורף שמן. בזמנו - עשיתי ניקוי פיח למנוע עם תוסף של CRC - כן יצא הרבה עשן שחור מיד אחרי שלב הHEAT SOAKING - אבל כשנפתח מכסה שסתומים - המנוע היה נקי, לגמרי - אני לא חושב שהבעיה בזמנו היתה פיח בסופו של דבר אלא זו היתה משאבת הלחץ מלחתכילה בעצם כולל הMISSFIRE מה שאני עושה נכון לעכשיו זה להביט כל פעם שאני ממלא שמן - לתוך התא - לבינתיים הוא נראה נקי לגמרי. - גם אחד הדברים שבדקתי כשפתאום נעלמו מים - כמובן זה לא סממן מחייב.

אכן נכון - רק שתי הארות והערות על התוספים של BG - למשל הMOA רשום בפירוש - מתאים לשימוש גם עד תקן SN PULS - ככה למשל אני יודע שכנראה אני אהיה בסדר - כמובן - אם המנוע היה נהרס הייתי בולע את הצפרדע כמו גבר ומתעד את זה גם. וליקווי מולי - עיקר השימוש שאני רואה בהם זה מנועי BMW וTHP זה אמממ -כן. וכן הכוונה שלי היא לעלות צמיגות קודם - אני גם חושב שזו דרך טובה יותר - לא באמת איכפת לי כרגע להוסיף שמן פעם ב3-4 תדלוקים.

אכן - אני שוקל לעבור כבר תקופה ארוכה ל5W40 בסובארו עשיתי את זה ישר על ההתחלה למשל כי בספר רכב - יש להם "מד" צמיגות שמן וה5W40 מכסה במלואו את כל מצבי האקלים - אז בלי לחשוב עברתי לזה. מה ששמתי לב זה שהתוסף - פחדתי שיאמץ את המנוע או ממש יסתום בו חלקים - איפה... המנוע פשוט אומר תן לי עוד כאילו שמבחינתו - לשפוך שם ליטר ועדיין הוא יגיד לי "אחלה" זו התחושה כמובן. למען האמת בלא מעט פורומים של PSA - אנשים עברו ל5W40 - כן כן האחד שציינת - ובנוסף שמו תוסף ומציינים שהחיים שלהם תותים מאז. מה שאני מתכוון לעשות בטיפול הבא זה לעבור מקסטרול אדג' 5W30M ל5W40M הM מציין תקן SN PLUS - נועד למנוע התרחבות שרשראות טיימינג וגם למנוע LSPI - שבמקרה של BLOW BY גבוה - מאוד מאוד חשוב. השמן שאתה הצעת הוא API SN האחד שאני משתמש בו הוא API SN PLUS המון תודה. הרושם שאני מקבל הוא ששמן בתקן יצרן - למעט התוספים, הצמיגות היא בעיקר המלצה והרבה יותר קשורה לאקלים ולגיל מנוע. ואם כבר אני כותב הודעה - אז הנה עוד משהו ששקלתי לעשות - גילוי דליפות במנועי בעירה: בגדול אפשר לקנות את השמן הזה ביחד עם פנס UV ופשוט אחרי נסיעה שהמנוע התחמם בה - בערב - להאיר עם הפנס הזה מכל צידי המנוע ולגלות בדיוק! איפה יש לך דליפות או הזעות. ואפשר פשוט לקנות ערכה של בקבוקון נוזל UV לשמן מנוע + פנס + משקפיים.

אני חושב שזה יענה לך על השאלה - ספציפית בגלל שמדובר בBYD ובהתקנת מערכת - זה נעשה כאן בארץ ע"י עלית קאר אודיו אז קודם כל התשובה היא כן - אבל רצוי להמנע מריבוי צרכנים כבדים ברכב חשמלי - הגישה העדיפה היא מוצרי אינטגרציה. בחלק מהרכבים ניתן להתחבר ישירות למצבר הראשי ובחלק עדיף, רצוי להתקין מצבר נוסף - קטן אפילו - על גבי ממסר פריקה בין מצברים - הידע שלי לצערי הוא לא עמוק מספיק. הסרטון מטה הוא דוגמא ספציפית להתקנה שנעשתה בBYD - המטרה כאן היא ממש לא הסדנא או המתקין אלא להראות שזה אפשרי.

אז בואו נדבר קצת על כמה דברים מעניינים - עולם התוספים מראש אני מתריע - אני לא מקצוען. כל מה שנכתב כאן הוא מההבנה האישית שלי ומהידע האישי לי. ההחלטה שלכם לעשות פעולה כתוצאה מקריאת המידע הזה הינה על אחריותכם האישית בלבד!!! גם אוסיף שאני הייתי עם נכונות ומוכנות מלאה לקחת על עצמי את האחריות במידה והיה קורה נזק סופני למנוע! אחד הנושאים הכי שנויים במחלוקת בעולם הרכב נראה לי. המפתח לעולם התוספים בעיני - הוא להבין את חומרת המצב ועד כמה אתם עמוק בתוך בעיה מסויימת, בהתאם למצב - איזה מוצר יהיה הכי מתאים לשימוש. כאשר נושא אטם ראש המנוע ואטמי רדיאטורים הם אלו שבהם ההימורים הם הכי גבוהים - רוצה להראות לכם לרגע סרטון של קריס פיקס - הבן אדם צילם במשך שנתיים! תהליך שלם על המוצר הכי "אגרסיבי" ותראו עד כמה הוא היה קרוב ישר על ההתחלה לכשל קטסטרופי של מנוע - גמור. ותראו לכמה זמן הוא הצליח להציל את הרכב הזה ואני בטוח שאם היה חזור על התהליך - היה ממשיך להנות ממנו. בפועל מדובר בזכוכית נוזלית שהופכת חזרה לזכוכית מוצקה רק כשהיא נתקלת בטמפ' הנכונה - הדבר הזה יכול לחיות בתוך מנוע שנים כנוזל קירור לכל דבר ודבר. הבעיה זה רק עד כמה המוצר סמיך ואגרסיבי. למה אני מעלה את הנושא? כי החשד שלי היה באטם ראש מנוע - לשמחתי זה לא המצב ויש לי עוד זמן להתאושש כלכלית אני מקווה ולהכין את עצמי מראש למה שבסוף כנראה יקרה. אבל עכשיו אני אעבור קצת לנושא של FLUSH מנוע - מתי כן? מתי לא? האמת היא שזה סוג של לקחת הימור - מצד אחד התוספים האלה נועדו לטפל במצבים של בוצה קשה עקב הזנחה של מנוע או שימוש בשמנים לא נכונים או פשוט מנוע שעבר חיים קשים וארוכים. הסכנה היא שהבוצה שתישתף - תסתום מעברים במנוע או בתוך חלקים כמו למשל - וזה הMAIN ISSUE במנועים שעוברים פלאש מתברר - סלונואידים. יש נטיה ללכלוך שעבר המסה של תוסף שטיפת מנוע - לסתום מעברים בתוך סלונואידים ומשם נזק של מנגנון תזמון -> כשל קטסטרופלי. בד"כ משתמשים בתוסף שטיפת מנוע - לפני ששמים תוסף הגנה על מנוע. למה? כי אין שום טעם להגן על מנוע שכולו לכלוך - זה להוסיף שמן למדורה. אז אם אתם מתכוונים להוסיף תוסף הגנה לשמן של המנוע ויש בעיית בוצה - רצוי קודם לשטוף את המנוע תוך כדי ידיעה שכן - עלול להגרם נזק, מרוב הסרטונים שאני רואה - בד"כ זה קורה במצב שכבר אם לא תשתטפו את המנוע - כנראה שהוא ישמיד את עצמו בכל מקרה. עוד סרטון - זה אמיתי לגמרי ועד כמה שידוע לי לא ממומן. הבן אדם פשוט הקריב מכסחת דשא ועשה סרטון באמת מרשים. ועכשיו - תוספי הגנה לשמן למנוע (שמן דבש) מה התוספים האלה עושים? מה הסכנה איתם? נתחיל בסרטון הזה - קודם כל הוא נותן שם הסבר יפה מאוד על ההיסטוריה של תוספי שמן. יש שני סוגי תוספים עיקריים - האחד להשתקת השסתומים והשני לחידוש אטמים והסמכת השמן. טוב אז התפקיד הראשון של התוספים האלה הוא פשוט להיות - שמן דבש. זה תוספים מאוד מאוד! סמיכים ואפילו קצת דביקים - הם מתערבבים עם השמן הקיים במנוע - מעלים את הסמיכות שלו וגם נצמדים לאטמים ולמתכת ובכך מספקים להם הגנה מחיכוך וכן - הם גם לא עוברים באותה קלות דרך פתחים מינוריים שדרכם נזילות עלולות להתבצע ובדיוק מאותו עיקרון - הם גם לא עוברים דרך קירות הבוכנות באותה קלות ומחזירים למנוע לחץ שמן תקין במידה והיתה בעיית לחץ שמן נמוך וגם מקטינים את אפקט הBLOW BY - שזה המצב שנוצר כאשר רינגים בלחץ נמוך - מתבלים. אבל בנוסף לכך יש להם עוד תפקיד והוא לרכך בחזרה ולנפח קצת גומיות אטמים ולכן להחזיר למנוע את האטימה שלו. התוספים הכי "אלימים" בפן הזה הם - תוספים למחזירי שמן (בעיקר מחזיר שמן אחורי מה שנקרא באנגלית rear main seal) כאשר המוכר בין כל המוצרים האלו הינו מותג בשם BLUE DEVIL - זה תוספים שבאמת כבר נועדו לנסות למנוע מצב שבו מפרידים בין מנוע לתיבת הילוכים - ברוב המקרים הם ממש לא עוצרים את הדליפה לגמרי אבל הם מאטים אותה לרמה כזו שניתן לחיות עם הרכב לתקופה נוספת, להתארגן על התקלה או פשוט לסחוב איתו עוד קצת עד שמגיע כשל מוחלט של המנוע. למה בחרתי בBG? האמת שזה פשוט מה שהיה בחנות - רציתי את המוצר של ליקווי מולי - אבל המוצר שלהם יותר אגרסיבי ולוקח בין שתיים לשלוש החלפות שמן לפני שהוא "נעלם" מהמנוע. ואז כשראיתי את התוסף של BG - עברתי על מידע לגביו וראיתי שמדובר בתוסף יותר עדין - החיים שלו הם חיי השמן - כלומר הוא נשטף ביחד עם השמן בזמן ההחלפה ואמרתי ננסה. מה היתה התוצאה? קודם כל - הרכב כן הוציא קצת עשן לבן - היו ימים מאוד קרים - בתקופה הנוכחית אני לא רואה טיפת עשן מהרכב. ומיד! כל זכר לעשן הופסק. הדבר הבא שהורגש זה פעולה הרבה יותר חלקה של המנוע בהתנעה קרה. אבל שום דבר מעבר לזה. - זה לא עצר את הBLOW BY כמו שזה נראה. התחלתי מזה שקניתי תוסף של ENGINE FLUSH ותוסף MOA של BG - אבל כשהבטתי לתוך המנוע בפעם האחרונה וכאשר עשו גומיות שסתומים - המנוע היה נקי! אז פשוט החלפתי את מה שהיה ברשותי לשתי פחיות של הRF7 והשתמשתי נכון לעכשיו באחת מהן. שוקל את הליקווי מולי להחלפת שמן הבאה. שוב, כרגע אני במעקב אחרי השמן והמים לתקופה של חודש ימים. לגבי תוספים אחרים - דלק, תוספי ניקוי וכך הלאה - לא רלוונטי למקרה הזה. יהיה עוד מוצר אחד שאתן עליו דעה - אבל זה בהודעה הבאה לא כרגע.

אני מטפל כל 10 ואני מעריך שהולכים לי בפועל בין 4-6 ליטרים אני מניח שזה מושפע מאקלים, סוג נסיעה וגם סוג שמן. אני צריך עכשיו לעקוב ולראות מה קורה, יש לי עוד פחית של rf7 אבל זה יחכה כרגע. נראה שהמים יציבים קודם ולגבי השמן זה פחות או יותר המצב לדעתי מאז שהחלפתי את משאבת הלחץ הגבוה, אפרופו נבדק שהיא מהודקת היטב לגוף הרכב. הממיר? לא יודע, זה אכן מפחיד. ההימור שלי, אני נוסע כמו סבתא וכמעט ולא מביא את הממיר לחום גבוה הרכב רוב הזמן בין 1500-1800 טור ועיקר הנסיעות שלי מישוריות. באמת לא יודע, מה שחשבתי באמת זה שאולי בכל זאת אני מפספס משהו והשמן נשרף במקום שכשהוא קר הוא לא יכול לנזול ממנו. מה שהביא אותי למוסך זה המים, לא השמן. הרכב יציב ונוסע מדהים שלא תטעו. בדברים הבאים אני בטוח, לא משעמם לי ואני לומד המון. אפרופו, שוקל בשביל השיטס אנד גיגלז לקראת החלפת השמן הבאה להזמין יוד אולטרא סגול, משקפיים ופנס אולי אופתע ממה שאגלה. יש דרך אגב לליקווי מולי שמן מיוחד עם דיו זרחני ותוסף לאטמים שנקרא molygen, יש על זה ים סרטונים באתה צינור (יוטיוב) וזה פשוט מגניייייב

אני מתכוון עכשיו אחרי הטיפול הזה להמשיך לעקוב אחרי הצריכת שמן ולראות אולי אולי פספסנו שם משהו כמו למשל הO-RING מסביב למכסה פילטר שמן - אם כי גם שם כשנגעתי היה יבש למעט הזעות קטנות (מינוריות שאני אפילו לא בטוח אם הן טריות). כמו שציינתי ניסיתי RF-7 עושה רושם שזה תוסף עדין מאוד - ובהמשך אנסה ליקווי מולי שנחשב לתוסף חזק ונפוץ מאוד בשימוש על מנועי BMW. וכן - זה בלתי נמנע שהמנוע הזה הולך לכוון של שיפוץ בהמשך חייו - שזה למען האמת לא סוף העולם וגם זה הדבר הנכון והמוכנות שלי היתה - בדיוק לזה כשהכנסתי את הרכב בבוקר למוסך ואני מחזיק בצד את החסכון לפעולה הזו. אם הרכב יימכר לפני שיפוץ מנוע - המידע הזה יוסגר במלואו בין אם לאדם פרטי או למגרש ביחד עם כל בורג או פלסטיק שאינם במקומם. בכל זאת הרכב הזה יימכר כשהוא יהיה לפחות בגיל 10 שנים. אה - ואני לא מטפל אחת ל15 אלף - לא לא, אני מטפל אחת ל10 אלף.

תודה אבל אני לא רוצה להתעסק עם עוד מנוע גודש בתקופת החיים שנשארה לי

בדיוק בגלל זה אני רוצה אחת! רכב שאין בו כיף זה רכב שאין בו תקלות סתם - אני לא מחפש רכב "לנהג" - בכלל. אני מחפש פינוק ואני מחפש מוצר עם סטטיסטיקה טובה יותר למרווחים גדולים יותר בין תקלות - אני אפילו לא מחפש אמינות אני כבר לא מאמין בזה למען האמת.

כרגע - אין נזילות או הזעות אז נראה שאו שמפספסים איזה אטם או שזה מהרינגים. עושים טיפול אז גם יחליפו פילטר ואטם מכסה פילטר - אחרי זה אני אעקוב.

שאלה לא מפגרת בכלל וסופר רלוונטית. שנתון 2015 עם בלוק 165 זו לחלוטין אופציה - הדגם שלי - לא! רד מזה. למען האמת אם אתה אומר לי שזה רכב יחיד שלך שמשמש גם את האשה - הדבר הנכון יהיה לסרב למכור לך.

יועלה כאן פוסט מכירה (ביד 2) כשיגיע הזמן לזה - אני מתאר לעצמי שיש כאן כמה משוגעים שלא יהיה אכפת להם בכלל לשלוף מנוע או להחליף אחד גם אם יהיה צריך ותכלס המחירון והעלות של הרכב יהיו כנראה פשוט בדיחה. לעומת זאת הרכב שיעמוד לאותו אדם בחניה - פרייסלס. ובדיוק בגלל זה - אני רציני וכנה כשאני אומר - אני אוהב את הרכב ולא מתחרט לרגע שיצאתי להרפתקא הזו (שעדיין תימשך לפחות עד אזור סוף השנה).

סיכום 3 שנים עם קרוקומבוש כן! עברו שלוש שנים מאז הרכישה (השרשור נפתח חודש אחרי שרכשתי אותה בשביל בדיחת 1 באפריל) כן! אני עדין כאן והDS נוסעת - לא, המנוע שלה לא התפוצץ - אבל... וובכן הבטחתי עדכון לפני מספר שבועות וכתבתי שאני עוקב אחרי משהו בשביל להיות בטוח - והיום אני כבר בטוח ויכול לחלוק מידע שהוא מהימן. איך אני מתחיל את השנה הרביעית שלי עם איילה? - כמובן, אצל גבע. למה אבל? כי אכילת השמן לא היתה רק מגומיות השסתומים - אמנם המנוע הפסיק לעשן ועבר טסט בלי שום בעיה בפן של זיהום אוויר. אבל פה ושם עדיין ראיתי קצת עשן (בימים קרים במיוחד שזה תכלס אפשר לאמר - תקין) ואז ראיתי שצריכת השמן ממשיכה. מפה לשם מנסה לבדוק נזילות - אין אפילו טיפה אחת על הרצפה! כלום, נאדה - שולח ידיים לאזורים במנוע - יבש. לא מוצא כלום. מכאן לשם התחלתי לחקור את כל נושא תוספי השמן - אלו שנועדו לחדש אטמים והחלטתי לנסות BG RF-7 - בחיי שהמנוע מיד אחרי הרגיש עוד יותר חלק ונעים. אבל עדיין צריכת השמן ממשיכה - צריכת השמן עומדת על כליטר ממה שאני קולט לאזור ה1.5 אלף קילומטרים לממוצע. ולא נראה שלתוסף הזה היתה יותר מידי השפעה - הסיבה לRF7 היא שהוא יוצא עם השמן בזמן ההחלפה שלו אז לא מצאתי סיבה למה לא לנסות. אפשרות נוספת שהיתה לי - להזמין דיו UV לשמן ומשקפי אולטרה סגול וכבר באתי להזמין. אבל - הרכב התחיל פתאום לאבד מים בקצב שהייתי צריך למלא באזור ה50 CC ליומיים - החלפתי פקק רדיאטור - לא עזר. מכאן - החלטתי לחזור לגבע ולהודיע שהחלפת גומיות השסתומים אמנם הפסיקה את העישון אבל לא את צריכת השמן. בקיצור הבוקר נכנסתי לגבע והאבחון הוא - מים - טרמוסטט - צריך להחליף שוב לאחר שלוש שנים. פקק מיכל החזרים - ביקשתי שבכל מקרה ישימו לי מקורי. שמן - אין שום הזעה בעלת משמעות ובטח שלא נזילה - כנראה זה מהרינגים - ההמלצה היא לא לשפץ מנוע בשלב הזה כי אין שום עשן, השמן נקי לגמרי - להמשיך לעקוב בקיצור. מעבר לזה - טיפול תקופתי, רפידות בלמים קדימה, נוזל בלמים, נוזל רדיאטור, רצועת אביזרים יבשה (אבחון שלי - ראיתי קרע קטן בדופן שלה), פילטרים. מה הלאה? כמובן אעקוב אחרי הצריכה - שוקל להעלות בהמשך את צמיגות השמן ל5W40 או להשתמש בתוסף של ליקווי מולי. צפיתי בעשרות אם לא מאות סרטונים על מנועי THP ומנועי BMW - נראה שנושאי הנזילות והרינגים יותר מידי נפוצים ואם יש דבר שחוזר על עצמו המון זה שימוש בתוסף שמן וזה מה שהוביל אותי לנסות ודווקא החוויה - מאוד חיובית. סה"כ המנוע מגיע לחום עבודה מהר ויציב, אין מיספיירים למעט כמה שניות בהתנעה וזה מתייצב כמעט מייד. המנוע עובד חלק והרכב נוסע חמאה. כן כן - למרות כל מה שרשמתי. ונעבור לסיכום סיכום שלוש שנים עם DS5 2014 הרכב נקנה מראש לתקופת בעלות של 3-4 שנים, לא יותר. סכום הרכישה 54 אלף שקלים כאשר 20 מתוכם מומנו ע"י טרייד על הרכב הקודם. הלוואת הגישור שלקחתי לרכישת הרכב הוחזרה בשנה הראשונה של הבעלות. הטוב הרכב באמת מדהים! אני לא חושב שהייתי יכול למצוא בסכום כזה מכונית יפה יותר וסלון טוב יותר. באמת - מאוהב ברכב הזה גם עכשיו, עדיין! פשוט אי אפשר שלא לאהוב את הרכב גם אם אגרוט אותה מחר. הנסיעה שלה חלקה, המנוע בלתי מורגש בכלל - לא יודע לפעמים אם הוא עובד בכלל. למעט המתלים המאוד קשים - פשוט עונג צרוף, זה כן רכב שאפשר להזדקן איתו אם מבינים שפעם בתקופה יכולות להיות הוצאות כבדות. הרע חווית התחזוקה - נוראי! אני לא יכול לאמר לאנשים שכתבו כאן על לאקרדות שהם טעו - לצערי - צדקו, למען האמת כולם כאן צדקו - לטוב ולרע. מבחינת עלויות - כלכלית - לא נעים, אבל גם רחוק מלהיות באמת נורא עד עכשיו. באמת - לא זה מה שישבור אותי כנראה. מה שבאמת כל כך נורא - זה תדירות וכמות התחזוקה שצריך להשקיע ברכב בכדי שיסע - פעם בשנה תקלה ברכב מעל 5 שנים על הכביש - לחלוטין יכול להבין - כבר מקדימים טיפול יאללה ביי. אבל ארבע, חמש, שש פעמים למצוא את עצמי מפרק חלקים בחניה או נוסע למוסך בקטע של ללכת על קצות האצבעות - זה כבר לשרת את הרכב. לבן אדם כמוני - בן אדם שהוא כן למרות הכל - מאוד טכני, בסדר, שרדתי את זה - אבל באמת - זה לשרוד. וזה לא התחביב שלי למרות הכל אז זה גם מאבד מהכיף תוך כדי בייחוד כשאין לי, פשוט אין לי - זמן. לבן אדם נורמטיבי - בלתי נסבל, בלתי מתקבל על הדעת. אבל 3 השורה התחתונה - שלוש שנים אחורה האם הייתי מסתובב והולך? כן, ברור. אבל 4 האם אני מתחרט על זה? לא!!! בשום פנים מצב ואופן אני לא מתחרט - אני משוגע! על הרכב ואוהב את הרכב ואין מצב! שהייתי רוצה לראות משפחטומטית עממית במקומה בחניה שלי. לקראת סוף השנה אני כבר אחפש לה את המחליפה כי תקופת הבעלות שהוחלטה עליה מגיעה לסופה ואני לא רואה טעם להמשיך - גם אם עד אז אשפץ מנוע מהייסוד או אם הרכב ימסר לבעלים הבאים עם לינק לשרשור הזה לגילוי נאות מלא! מה על הכוונת? אני רוצה לראות IS300H 15-16 בחניה בעקרון אבל גם לא אתנגד בכלל! לקיה פיקנטו חדשה - ימים יגידו.

בגדול כן - כי פרמייר זה מוצר של פיוניר - זה שלקחו את השם הזה ומידבקו אותו זה כבר צרה אחרת השאלה מה באמת הציעו לפותח השרשור. אם כל מה שנשאר זה המדבקה אז כן במקרה זה הייתי חוזר להתלבטות בין שני מותגים שיוצאים מאותו הבית - אינפיניטי או JBL בידיעה שזה פחות משנה מי מהם כל עוד מדובר בדגם מקביל.

ממה שאני זוכר פרמייר הם קצת יותר ממותג מדבקה אבל אם אני טועה כאן - אשמח לקבל את התיקון.

אם תוכל לפחות להגדיר מה מחסר לך בסאונד אחרי הגדרות האקולייזר ששינית - אולי יהיה אפשר לעזור יותר. אם מדובר ברמקולים מקוריים - לדעתי יהיה להם קשה לתפקד מתחת ל80 הרץ מה חסר לך? באס? יש משהו שמעוות? הגבוהים? הסאונד לא נקי? תנסה להגדיר מה מציק קודם לכן.

כנראה לבעיית מגע, אם אתה מטפס מדרגה וזה קורה אז כנראה משהו באחת מצמות החוטים, תהדק או תוודא שהטרמינלים של הסוללה הדוקים ותראה אם יש בתוך תא המנוע צמות חוטים שרואים בהן נזק ברור או שעבדו עליהן פעם (ליפוף של איזולירבנד למשל בצורה שנראית חאפרית)

פרמייר זה בעקרון פיוניר. קרוזירה זה פיוניר יפן ופרמייר זה מותג בת שלהם ממה שאני זוכר. פחות או יותר כמו שלרוקפורד היה את לייטנינג אודיו. כשכתבתי מקודם ששואלים את הבן אדם הלא נכון דיברתי על עצמי.

אתה בעקרון שואל את הבן אדם הלא נכון - בעיני זה נבלה והאחר טרפה אבל לא במובן הרע או של לפגוע במותג - פשוט במובן של אני לא מבדיל ברמות האלה. אתה מדבר כאן על מותגים שהם סה"כ COOKIE CUTTER - כלומר מיוצרים במאסות גדולות ונמכרים בכמויות גדולות ל99 אחוז מהאנשים הם עושים את העבודה ומספקים את הסחורה. בכבלים מה שחשוב בעיני זה - לכבלי רמקולים - שהבידוד שלהם יהיה גמיש וחזק מספיק - החוטים האלה עוברים בהרבה מקרים דרך דלתות ומכסים או חורים שנמצאים בחלקים שרועדים וככל שהגומי שלהם איכותי יותר ככה הסבירות שלך לראות שם קצרים קטנה יותר. חשוב לי שהכבל יהיה נחושת מלאה - OFC ולא אלומיניום מצופה נחושת מה שנקרא CCA ושהעובי שלהם יהיה תיקני ומתאים לאלמנט שאתה רוצה להגביר. לטוויטר 0.75 מ"מ זה די והותר למידריינג'ים וגם למידבאסים 1.5 לוופרים וסאב וופרים 2.5-4 מ"מ עובי (עובי המוליך! לא העובי כולל המיגון) כנ"ל לגבי חיווט כוח - OFC ועובי מתאימים. ולגבי חיווט RCA חשוב לי שהמיגון שלהם יהיה טוב מספיק ושלמחברים תהיה אחיזה טובה נקמיצ'י\רוקפורד - ברוך תעשיות... לא מעניין אותי.

תיקנתי לך את שם המותג שיהיה נכון - בכותרת. לידיעתך, JBL וגם אינפיניטי הם חברות בת של הרמן קרדון (קונצרן הרמן תעשיות) ולרוב - אם אתה מביט על דגמים מקבילים - הם זהים.

גם היום - לא הייתי מתנגד בכלל לכזה אינטריור אבל קירור אוויר במדינת פקקים - לא יודע איך זה יעבוד אלא אם כן יש איזה פאן קלאץ' ענק שכל הזמן עובד? תענוג של פוסט בוקי.