lanosforce

בעקרון הוא יכול לעשות בדיקה מאוד פשוטה - מים עם קצת צבע בפנים - פותחים את הסאן רוף ומאתרים את חורי הניקוד - השניים בקדמת הסאנרוף אמורים להיות מאוד ברורים - בד"כ גם יש מגש איסוף וצריכים להיות שני פתחי ניקוז אחוריים גם - הקידמיים יורדים דרך צינורות שעוברים בקורות A או לרצפת הרכב או לכנפיים הקידמיות - והאחוריים בדרך יורדים לקורות C או אם הרכב ממש ארוך כבר לקורות B. ואז מביטים מתחת לרכב ורואים איפה המים מתנקזים וגם אפשר לבדוק בזמן הזה אם יש רטיבויות חדשות שנוצרות בתוך רצפת הרכב - הייתי מתחיל בכמות קטנה מאוד רק בשביל להבין אם הניקוזים פתוחים בכלל. כמובן - אם יש חשש כלשהו עדיף פשוט לגשת לבעל מקצוע.

תיגש לזגג רכב שגם מתמחה בגגות שמש - תבקש שיפתחו לך את הניקוזים וגם יוודאו את השלמות שלהם ושיחליפו את אטם גג השמש. זה לא עסק לנסוע ככה כי בכל פעם שתיכנס למשטפת רכב ותשכח לאטום שם או שהאיטום לא יהיה טוב - אתה תסבול מקצרים ברכב. או שבאמת תחסום אותו תמידית ונתנק לו את הכפתור שלא יפתח אפילו בטעות או שתתקן. אח"כ מיד תטפל במערכת כריות האוויר ובסוללה. מאמין שמר רפי כאן מעליי יוכל להפנות אותך לבעלי מקצוע טובים בתחום לכל אחת מהתקלות שאתה צריך לתקן - או שפשוט תיגש לחברה.

אוסיף כאן קצת מידע רקע על המדידות שביצעתי אלו הן לא מדידות ברמה של קליפל חס וחלילה - לא מדובר כאן על ציוד שעבר בדיקת כיול במעבדה, זה לא למקם את הרמקול מטר מהמיקרופון ולמדוד בהספק מדוייק של 1 וואט (או 2 וואט תלוי לכמה אוהם מייחסים את המדידה) וזה גם לא הקלטה של סוויפ. זה RTA וטיימינג בזמן אמת! זה בוצע עם ציוד בדיקה זול - כרטיס קול של בהרנגר UMC202HD - שני ערוצים - כבל XLR למיקרופון פשוט של בהרנגר ECM8000 אם אני זוכר נכון את הדגם בכבל XLR שמחבר אותו לכרטיס קול. הRTA של REW מראה על עוצמת מערכת מירבית של כ88 דיבי לערך בעוד הTUN לא כויל בהתאם לREW והOFSET של המיקרופון תואם להיות נושק לקו הTARGERT סה"כ מהבדיקות שעשיתי במהלך המדידה ראיתי שיש יחס של 1:1 בין שינויים שעשיתי לאיקולציה לבין שינויים שהתוכנה הציגה והחיתוך בDSP תואם באופן מרשים לזה של תכנון החיתוך והטארגט שהצבתי בTUN (שמבוסס רובו על הנתונים שהזנתי בDSP) - אין קשר ישיר בין תוכנת הDSP לבין הTUN. מוצרי הDSP היחידים שניתן לקשר בינם ישירות לבין הTUN - הינם מוצרי DSP של JL AUDIO. המטרה של המדידות כאן היא לתת לי וגם למי שקורא - מושג, מה קורה ברכב ואיך זה מיוצג מבחינה ויזואלית לגרף. סה"כ השרשור לא עוסק במדידה אלא בחוו"ד מוצר - ברכב האישי שלי, לשימוש האישי שלי.

אומר שרכשתי אותם מהאתר במחיר המלא - כ1500 שקלים אני שוקע בלחץ רציני בעבודה בתקופה האחרונה - מאז תחילת הקורונה - לא היה לי אפילו זמן לגשת אז הזמנתי אל המשרד. אני זוכר שהיה עליהם מבצע בהשקת האתר של הספונסר והם עלו כמה מאות שקלים פחות בזמנו - אבל זה לא מה שיהרוג או יעצור אותי.

שלום לכולם, פה ושם - אם יש משהו שלדעתי, שווה לסקר ולתת חוו"ד - למה לא. בעקבות תקלה שחשפתי בסטאפ הקודם שהיה לי במערכת - נאלצתי לצמצם את מספר ערוצי ההגברה שלי ב2 ולרדת מ7 ערוצים (סט 3 חלקים אקטיבי וסאב) ל5 ערוצים. זוג ערוצים במגבר הראשי שלי מוציא עיוות בתחומי תדר נמוכים מ600 הרץ ולכן התחלתי לחפש אלמנט מידריינג' רחב פס או מיד-טוויטר. הדרישות שלי היו לא לחרוג מקוטר 3.5 אינטש, הקצה העליון צריך להיות מסוגל לנגן עד קצה תחום השמיעה האנושי בצורה ראויה - 20 קילוהרץ. הבעיה היא שאין יותר מידי אלמנטים כאלו - היחידים שהכרתי בזמנו היו מוראל אינטגרה ואלו הם 4 אינטשים והם אינם קלים להתקנה - אם כי כיום מוראל יצאו לשוק עם אלמנט פשוט מטורף - אינטגרה נאנו 42. אבל במהלך ביקור אצל ESIMPEX - ראיתי את החמדמדים הבאים - ETON RSX 80 אבל קצת חששתי מהטוויטרים הקטנים והמתכתיים שלהם - יש להם נטיה בד"כ להיות מאוד צורמים. האלמנט עצמו - איכות הרכב וחומרים שנראים פשוט מהTOP - טוב, בכל זאת מדובר במותג גרמני מאוד נחשב - ETON ואז בהזדמנות מאוחרת יותר - יצא לי להתרשם משלוש סדרות של המידריינג'ים הללו - PRO RSR ONYX הרמקולים חוברו למגבר ביתי בFULL RANGE והונחו על שרוול שמהווה להם נפח של 2 ליטר - שזה כמובן שונה לחלוטין מהמצב בו הם יותקנו ברכב ב99 אחוז מהמקרים - אבל אני זוכר שמהצליל הראשון שיצא מהם - התאהבתי באלמנטים. הPRO היה לי קצת חסר ריסון - טיפה "אלים". הRSR היה מעודן יותר - נעים - בול! את הONYX התרשמתי רק מלבחון את האלמנט פיזי - לא זוכר ששמעתי אבל זו הסדרה הגבוהה - אני בטוח שכבודם במקומו מונח. הRSX לפי הממברנה מבוססי RSR רק שיש להם טוויטר קטן - 15 מ"מ וקרוס פסיבי קטן. כשהפעלנו אותם - האמת אני לא הייתי משוכנע שהם עובדים בכלל? אבל המידריינג' היה כל כך טוב שאמרתי - אני אהמר עליהם. נקודת חיתוך גבוה מאוד לפי חוברת ההדרכה שלהם אפרופו. כעבור מספר חודשים - הזמנתי אותם מהאתר של הספונסר ובנוסף הזמנתי להם פודים מבית ואליקר גרמניה (איביי) לפני שבועיים הם הותקנו ברכב: רושם ראשוני קודם כל צריך לקחת בחשבון שהם מותקנים בתוך פודים וזה עלול לגרום לתופעות של חוסר נפח וקושי לתפקד בתדרים הנמוכים - אבל האם זה כך? - לא ממש... תיכף תראו. הרושם הראשוני שלי היה - בול! מה שציפיתי מידריינג' פנטסטי! עם תמורה נהדרת למחיר שלו. טוויטר - קצת עדין מידי, אפילו אנמי. כעבור יומיים של נהיגה הם נפתחו והמצב היה הרבה יותר טוב אבל עדיין הרגשתי שהם עדינים ממה שהייתי מצפה לקצה עליון ועוד מטוויטר מתכתי קטן - שאמור להיות חסר רחמים בפן הזה ובתקופה האחרונה, בשנים האחרונות אני מאוד אוהב קצה עליון בהיר, חזק, ברור - הטעם שלי מאוד מאוד השתנה אחרת לא הייתי בוחר בהם. זאת היתה קריאת הRTA שלקחתי: זו קריאה של כל המערכת כולל המידבאסים והסאב - אבל הטוויטרים שלהם נכנסים איפשהו ב7K ויש נפילה איפשהו בין 4.5 קילו ל6קילו הרץ ובגדול הטוויטרים לפי הגרף נמצאים בין 5-10 דיבי מתחת למידריינג' כאשר הייתי מעדיף שהם יפלו באזור ה5-6 דיבי ולכן נתתי להם מדף עליון באקולייזר שמגביר אותם בהדרגה עד 5 דיבי בקצה העליון. והתוצאה היא - כסאח! אולי אפילו טיפה הגזמתי ואני שוקל להרגיע אותם בכ2 דציבל. הארה\הערה - הקרוס הפסיבי בצד שמאל - נגעתי לו בג'אמפר ושמתי אותו על מינוס 3 דיבי - אולי לא הייתי צריך. הדבר הבא שעשיתי הוא לדייק את הזמנים על ה0.XY מילי שניה מה שאתם רואים למעלה היא תוכנה חינמית קטנה בשם OSM והיא נותנת יכולות בסיסיות של תוכנה בשם SMAART בה משתמשים היום אנשי סאונד מקצועיים - אני השתמשתי בה בכדי לוודא שכל ארבעת הרמקולים של הסט הקידמי שלי מגיעים לאזור הראש בתזמון הכי מדוייק שאני יכול - זה גם מאוד מאוד קשור לאיך שהDSP שלי עובד, מדובר בשיטה שהיא כיום למיטב ידיעתי ייחודית אליו והכוונה כאן היא לפילטרים מסוג FIR - לא אכנס לזה בשרשור הזה רק אומר שכל עוד שהטיימינג מדוייק - המכשיר מבצע את את התאמת הפאזות לאורך כל תחום התדר בין הרמקולים. כרגע ביצעתי ווידוא של התזמון ואחרי שאיזנתי את הטוויטרים כמו שרציתי - עכשיו נתתי לעצמי שבועיים של האזנה לטווח "ארוך" וזה מה שיש לי לאמר. חוו"ד ETON RSX 80 על בסיס האזנה לטווח ארוך קודם כל - הם פתרון פני עצמו. אין כמעט בכלל - רמקולים סורס פוינט 3 אינטש בעולם הזה וכאלו שהם גם מוצר טוב ומאוזן היטב ועוד לתחום הרכב - זה בעיני פתרון נהדר ופנטסטי למי שמחפשים לפשט התקנה ולהשאיר את המערכת כמה שיותר פשוטה - אינטגרטור - 4 רמקולים מקדימה אולי זוג אחוריים וסאב וופר או בכלל ללא סאב. המידריינג' שלהם נהדר! הווקאל הם ביי פאר - הווקאל הכי טבעי שיצא לי לשמוע - הכי נטול יומרות. רוב האנשים לדעתי - לפחות רוב הישראלים שאני מכיר - דווקא אוהבים את הווקאל חזק, תיאטרלי, מוגבר עם עודף צבע- איך שלא אנסה לתאר את זה. הכלים - אם זה כלים קלאסיים - חזקים דווקא, ברורים! בולטים ובעלי מימד ברור. הם מייצרים במה טובה מאוד - הרוחב שלה נתפס למקומות שבהם הם מוצבים ולצערי כאן החיסרון העיקרי של הפודים. והאם יש להם בעיה של נפח? לרדת נמוך? שימו לב - הם חתוכים ב400 הרץ בסלופ חד מאוד - 36 דיבי מהצד התחתון שלהם ותראו מה קורה כאן: לצורך ההדגמה השתמשתי כאן בתוכנת TUN של JL אודיו (התוכנה עצמה חינמית ונותנת לכם יכולות RTA וגם יכולות "ציור" או יותר נכון צפי מראש של חיתוכים וטארגט - לא אכנס לזה אולי בהמשך אכתוב על כך מדריך מקיף לכוונים מתקדמים - ואם מצרפים לתוכנה הזו רכיב שנקרא MAX - רק שאתם צריכים להכין 4K דולרים על השולחן בכדי לרכוש אחד כזה - יפתחו בתוכנה כל שאר היכולות שלה שהן מבוססות SMAART שכבר הוזכרה כאן מעלה). שימו לב - מה שאתם רואים מעלה זה רק האטונים בירוק - בצהוב זה הטארגט אליהם הם אמורים להגיע - והם ממש נושקים לטארגט. ולמטה באדום זה החיתוך לאלמנט בודד... אבל אם תביטו היטב - הם מנגנים ב400 הרץ ללא שום בעיה או קושי והם אפילו עדיין שמיעים ב300 הרץ. יש דיפ קטן ב1500 שאותו תיקנתי - שימו לב: אבל זה לא עשה ממש הבדל. וזה הכוון בDSP וכך נראית כל המערכת: (התמונה של כל המערכת היא לפני התיקון ב1500) לאמר את האמת - לא הרגשתי שום הבדל אבל המיקרופון מאשר עובדתית ובצורה מדוייקת שהדיפ נעלם. לסיכום - מה דעתי על האלמנטים האלו הם טובים מאוד! זה לא אלמנט תחרותי, אבל זו גם לא הסדרה הגבוהה שלהם וזה פיתרון שנועד לתת מענה לאנשים בתחום שרוצים להתקין אלמנט במיקומים מקוריים כמו למשל מתחת לגרילים בפינות הדש וכך הלאה - רמקול קל להתקנה, שיתן להם כיסוי תדרים נרחב (ללא הגבלת נפח הם יכולים לנגן נמוך מ200 - הFS שלהם באזור ה110 הרץ פלוס מינוס) יש להם מידריינג' חזק! ברור, מפורט - עם ווקאל מאוד ניטראלי קצה עליון שכוייל עידן מידי לטעמי - מצד שני למשתמש הנורמטיבי זה ירגיש פשוט - בול! לדעתי. הקצה העליון שלהם - הכוונה היא ממש לתדרים בסוף הסקאלה - לא היה מזיק לו יותר כוח אבל אנחנו מדברים כאן כבר על השוואה לרכיבים כמו AMT או ריבון או פלאנאר. סה"כ אני יכול לאמר שאני מרוצה מהם מאוד! זה מה שחיפשתי - פתרון זה מה שמצאתי.

הכל תלוי בשנתונים וברמות גימור. אצלי הDS5 היא שנתון 2014 דגם SO CHIC אין לי מושבים חשמליים! בכלל... יש לי אורות עוקבי פניה - אבל המושבים? ידניים. רשמתי בשרשור שלי ישר על הפתיחה על עד כמה הצפרדעים האלה יכולים להיות מוזרים לפעמים. יש לי שלושה פתחים נפרדים לגג שמש - אין לי כיוון חשמלי אפילו למושב הנהג... מזגן עם פתחים ליושבים מאחור דואל זון - אין לי כפתור שמאפס את הטמפרטורה לצד ימין של הרכב - חייב כל צד בנפרד - לך תבין.

תמונות של הגברת יוסיפו המון לאהבה כאן.

לא השתמשתי בכמות גדולה מאוד של בידוד בגלל שהרכב עצמו מבודד היטב כבר מהמפעל - רק בדלתות הקידמיות. כנראה שיש לי בדלת ימין או בורג שכבר מרוב פתיחה וסגירה של הדלת מרשרש ויהיה צריך להשקיט את ההברזה שלו - או צמה או תפס שמייצרים וויברציות ויהיה צריך לטפל בזה פרטנית ע"י פירוק הדיפון והאזנה לדלת בתדר 60 הרץ (פשוט לנגן טרק בעייתי בקיצור). מאידך החומרים שהשתמשתי בהם לבידוד הדלת הם יריעות בוטיל ואלומיניום דקות יחסית של KILL MATT - היום הייתי בלי לחשוב משתמש בSTP AERO או אפילו MASSA BASSA ובספוגים CCF של KILL MATT - ואת המחיצה הטכנית סגרתי בעזרת הדבקה של אותם ספוגים עם נייר אלומיניום עבה מאוד (חמגשית שגזרתי) אל הקלקר המקורי. עשיתי בידוד זול מאוד ויעיל מאוד - אבל הזמן עשה את שלו וגם פתיחות וסגירות של הדיפון - יתכן ויש שם קליפס משוחרר או שבור - צריך לבדוק את המקרה הזה לגופו.

עדכון תקופתי - עשיתי משהו ממש מפגר לאחרונה - אבל אני עדיין עוקב אחרי זה וטרם מתחשק לי לכתוב על כך. אז העדכון היום יהיה על משהו שנעשה ברכב אתמול. פינקתי את עצמי ביום של לייזרים, CNC ומחרטות אצל עלית קאר אודיו (יוסי אלפיין) בכדי להחליף בגברת סט רמקולים קידמי - הסט שהותקן הם סאב וופרים - כן, סאב וופרים קטנים ושטוחים בדלתות מבית earthquake sws-6.5x מידריינג'ים משולבים טוויטרים (מה נקרא סורס פויינט) עם קרוסים פסיביים - Eton RSX 80 כל מה שיש לי לאמר זה - שימו אזניות טובות שמסוגלות להפיק באס טוב - תקבלו סוג של תחושה מה פחות או יותר קורה (זה נשמע הרבה הרבה יותר טוב במציאות) אה כן - וזה כשהסאבוופר בתא המטען - כבוי. זהו לבינתיים - בעוד כשבועיים מסכם שלוש שנים עם הקרוקומבוש דה באגט שידוע בכינוייה איילה דיאז. תמתינו לסיכום שלוש שנים כרגע ממש לא בא לי לפתוח תיבת פנדורה.

עזוב זה שרשור על BRZ בוא לא נדבר על תסריטי אימה. פותח השרשור אדם עדין ולא בנוי לדברים כאלה.

טוב, הבטחתי שאחזור לעדכן ואני מקיים הבטחות לפני - היה צריך להרחיב את הפתח בדלת בגלל שהאלמנטים האלה רחבים מאוד (אבל לא עמוקים) אחרי החיתוך - הרכבת האלמנט עם טבעת אטימה לדיפון - האמת שגם החלפתי מידרייג'ים וטוויטרים - לפני אחרי - התקנת ETON RSX 80 בפודים לגבי האטונים האלה - תהיה ביקורת קצרה עליהם בעוד כשבועיים בערך אחרי שתהיה לי דיעה מגובשת. לבינתיים - לגבי הSWS-6.5X האלו וזו חוות דעת על בסיס רושם ראשוני של יומיים בלבד לאחר שאתמול בוצעה ההתקנה והכוונים הם עדיין בסיסיים (אבל סה"כ אני יכול גם לא לגעת יותר ברכב ולהנות מהם ככה) אצלי הם חתוכים בין 60 הרץ ל400 הרץ והם מהווים וופרים בלבד - זה דבר שאתה חייב לקחת בחשבון. אני לא נותן להם לנגן בלי הגבלה עד למטה כי אז הם יזוזו לדעתי יותר מידי ויתכן ויגיעו לקצה מהלך שלהם ועל הדרך יפרקו לחלוטין את הדלתות תיכף ארחיב לגבי זה. בגדול - הם נפלאים! תמורה אדירה, פשוט אדירה - לעלות שלהם. הם לא מידבאסים בשום צורה פנים ואופן - הם אפילו בקושי לא וופרים. הם סאב וופרים! הם מנגנים לפי הגרף שלהם גג עד 1K קילוהרץ בצורה יפה לדעתי הם לא ממש יעברו 400-500 הרץ בצורה נאותה בעוד וופרים בד"כ יגיעו לפחות ל700-800 אבל לסט שלושה חלקים (במקרה שלי שני חלקים כאשר המיד והטוויטר ביחד על קרוס פסיבי) הם פשוט נהדרים! ואפשר לשמוע איתם בלי סאב וופר בכלל ברכב. רק תיקח בחשבון שכן צריך לחסום אותם מלמטה תיקח בחשבון שכל אחד כזה אצלי יושב על מגבר מונובלוק פול ריינג' שמסוגל לספק להם הרבה מעבר למה שהם באמת מסוגלים לספוג (עד 800 וואט בפוטנציאל של כל מגבר כזה) הבעיה אצלי כרגע היא בעיית בידוד בדלת ימין - בכדי שהדלת לא תרעד באף שיר אני חייב לחסום אותם ב90 הרץ אבל נכון לעכשיו חוסם אותם ב60 ול90 אחוז מהשירים זה פשוט תענוג. מנסה להעלות לכאן סרטון - מה שאתה שומע זה עם סאב כבוי (שים אזניות, אזניות טובות) כמובן הסרטון הזה לא מסוגל להעביר באמת איך זה נשמע אבל כן יתן לך מושג כלשהוא. 1985236166_WhatsAppVideo2023-02-15at16_54_59.mp4

אוי לאאאא נגמרה לך האחריות על סובארו - מה תעשה?!?!? אוי לאאאאאא בוא! תיקח את הDS לשבוע... וואו רומן - חמש שנים? מצמצתי. סע בדרכים טובות איש יקר!!!

טירונים קופץ לקסם - קונה פולי קפה ירוקים טחונים עם גיהנום (הל) ושם את השקית בתא המטען של הרכב ללילה. הרכב מריח כמו בית קפה הכי מדהים בעולם למשך שבוע אח"כ - וכשאני מגיע לעבודה אני שובר את המקרר בגלל זה. רק אומר.

ועל זה מיסטר היה אומר There is no replacement for displacement

אל יערבב פאסטה עם באגט! לא תחבוש קסקט בזמן שאתה שט על גונדולה! (יש לי DS אני מוכן להביא גיגית ולבכות איתך ביחד אבל).

מבחינת הסאב וופר - זה סאב מאוד מאוד נציל וקל להגברה של אלפיין - היה לי את ה10 אינטש שלהם - המגבר הזה אמור להיות יותר ממספיק במובן ההספק שלו. אני לא אוהב את החיבור של הHI LEVEL ובגלל זה על העצה לקנות מגבר 4 ערוצים עם כניסת BT סימנתי עצה טובה. מה גם שאם המגבר הזה לא עומד בהצהרות שלו יתכן וזו הסיבה שהוא מתחמם. הייתי הולך על האופציה של מגבר מסדרה יותר גבוהה - מוסיף מנחת ובמקביל מחבק בשתי ידיים אפשרות להזרמת BT ישירות למגבר. אני יותר חושד במנחת פנימי שאולי מזרים אות חזקה מידי לתוך דרגת הכניסה של המגבר.

איזה רכב מתווווק! ובאמת כמו שציינו כאן הבינבות האלה נותנות כל כך הרבה תמורה - כיף מנהיגה, כן גם במנוע הכי צנום. עיצוב איטלקי שובה לב, תחושה צעירה. שום דבר ברכבים האלה - לא משעמם. שמור עליה וסע בדרכים טובות.

לדעתי מה שאתה יכול לעשות זה לקנות תקע\שקע מולקס עם מספר הפינים הנדרש ולוחץ סופיות בשביל הפינים. לחתוך את הצמה המקורית במרחק מה מהקונקטורים המקוריים ולשים שם טרמינל או BUTT-CONNECTOR לניתוק חיבור מהיר - ולחבר אליהם את התקע החדש. ביום שתרצה להחזיר לקדמות - פשוט לחבר את התקע המקורי חזרה יאללה ביי.

רמקולים אחוריים יכולים לשמש למטרות שונות - סתם עוד סט שנותן אזור האזנה ליושבים מאחור. הם יכולים לשמש כרמקולי REAR FILL ועל זה יש תורה שלמה של איך לשלב אותם במערכת. הם יכולים לדמות סנטר אחורי (ריר פיל מונוראלי) והם יכולים להיות חלק מסטאפ קולנוע ביתי או פרוטוקול שמדמה 5.1 וממש לתת סאונד שהוקלט לערוצי רמקולים אחוריים ייעודיים (נדיר מאוד ברכב) בלי להכנס יותר מידי ובלי לגרום לך סתם לשבור את הראש - תתחיל כשהם כבויים או מושתקים לגמרי - ותתחיל לספק להם כוח עד שתרגיש שהם מפריעים לך - ותוריד טיפה. אם אהבת את התוצאה יותר כשהם כבויים - נתק אותם.

יש שני דברים שאני לא סובל - אוקיי נעצור כאן.

או זה - או למצוא מפירוקית או איביי מגבר זהה לשלך כתורם איברים. אפשרות נוספת ליצור קשר עם מוכרן\מפעל סיני בעליאקספרס ולתת להם תמונות של הקונקטורים - אלו הם מחברי MOLEX בסופו של דבר וכנראה מיוצרים במאסות בשביל תעשיית הרכב או לפחות בעבור VAG. תחפש גם באתרים שמייצרים פתרונות לרכבים גרמניים כמו מוסקוני\גלאדן, אודיוטק פישר (ולכן דבר עם סמיון הספונסר), אודיסון - אם יש להם צמות מתאמות במקרה - ואני לא אתפלא אם יש עם הרכב בסמלון הוא הרכב המדובר.

עוד כוון למחשבה זה - מגבר משולב מקלט BT תעקוף בכלל את המערכת המקורית - אל תשתמש בה. תזרים סאונד בBT ישירות מהסמארט שלך ותשתמש בו מעכשיו בתור המולטימדיה שלך. יש מוצרים כאלה ללא מעט מותגים היום - קיקר, מאסיב אודיו וכך הלאה - הנה סתם דוגמא - כאן.

כמה תקלות היו לך בזמן שהרכב בבעלותך? אם היה לך 156 - תאמין לי!!! היתה יודע.

בהתאם למה שנכתב מעלה - תברר במוסך מורשה כמה יעלה להחליף יזום מיכל כזה - ככה תדע כמה להחזיק בצד בשביל להתמודד עם תקלה שהסבירות שלה גבוהה יחסית. כל השאר - לדעתי, רכבים אירופאיים או לפחות בתקנות של היום - תחזיק עשיריה בצד לכל מקרה. ותהנה מאחלה רכב!

היו לי כבר כמה מקרים בשנים האחרונות בהן שמעתי ללא סאב וופר כלל ובהחלט ניתן להסתדר בלעדיו. אחת מהן היתה בוולבו S80 עם מדיבאסים קסטום של RS AUDIO השניה היתה בסקודה קודיאק - CDT M6+ - אמרתי לבעלים של הרכב אתה יכול לכבות לרגע את הIDMAX? הוא הביט בי במבט תמוהה - הוא בכלל לא מחובר אמר - הצחוק שיצא משנינו שווה זהב. פרייסלס! והשלישית היא בסובארו שלי עם המידבאסים של מוראל הייבריד 602 אחרי שהושבתי אותם על מגבר ברזילאי. כמובן אני לא מדבר כאן על רכבים שיש להם מידבאסים 8-9 אינטש בדלתות - זו לא חוכמה גדולה. ובכיף אין שום בעיה - לאחר מעשה, אחזור לכאן ונתאם בפרטי מפגש בינינו.