lanosforce

לא הייתי נוכח תקופה מסויימת ולא יכלתי להגיב כאן. קודם כל לפותח השרשור - בעלי הרכב. תתחדש! תהנה! זה השדרוג הכי טוב בעיני לרכב - זה השיפור רכב הכי פרקטי ומועיל במדינת פקקים. הציוד - נהדר. טוויטר רחב פס של מוראל מהסדרות הביתיות. מידבאסים וסאב חביבים מאוד של הרץ ממה שזכור לי. הגברה ממש טובה מבית אודיסון ופיניקס גולד. DSP של מותג בלתי מתפשר - אודיו קונטרול. וכוונים שבוצעו ע"י דניאל - שמכיר את מלאכת הכוונים היטב כבר. וגם עד כמה שזכור לי יש בידוד אקוסטי בדלתות. ההתקנה - הטוב התקנה אסטתית ונאה לעין, מסודרת, פרקטית. שימוש בהדפסות תלת מימד. סידור חוטים יציב ובטוח. ההתקנה - הרג'קטים וכאן אלו הם הדברים שמבדלים התקנה ממש יפה - מהתקנה "רהוטה" שימוש באותם צבעים לסמן קטביות חשמלית בכבלי הכוח - אין כאן משמעות בטיחוטית לפעולת המערכת אבל זה לא תקין. חוטי כוח צריכים להיות בסימון הצבעים הנכון להם או לפחות סימון בצבעים שונים. לרוב אדום\שחור אפשר ללכת בגישה הביתית חום\כחול או כל שילוב צבעים אחר העיקר שיהיה ניתן להבדיל בין החוטים בכדי למנוע טעויות עתידיות מצערות. במקרים רבים - בעלי רכבים לא בהכרח חוזרים לאותו בעל מקצוע (עוברים מיקום מגורים, בעל עסק חדש שהומלץ להם וכך הלאה). במקרים רבים - בעלי הרכב נכנסים לתחום לאט לאט כאנשי DIY ואת שאר השדרוגים כבר מבצעים בעצמם. במקרה של טעות - האצבע המאשימה עלולה להיות מופנית כלפיך (דניאל) וזו הסיבה שאני כל הזמן חוזר על המנטרה הזו. מפצלים זהים למינוס ופלוס רצוי שהמפצלים יהיו שונים בכדי שגם יהיה ניתן לדעת איזה מפצל אחרי על קטביות חיובית ואיזה על השלילית. במפצל הפלוס (מי מהם שזה לא יהיה) אני לא רואה פיצול עם פיוזים - בטיחותי - ממליץ לשפר. המרחק בין המפצלים - גדול יחסית וניתן היה לקצר ביותר מחצי אף שני שליש במידה והמפצלים היו ממוקמים חצי מטר ימינה. המרחק בכבל הראשי לפיוז הראשי - 30 ס"מ ומטה וזה נראה לעין קצת יותר - בטיחותי במידה ונכון - ממליץ לשפר. מעבר לכך - דגשים לוודא שנעלי הכבל של המצברים מחוזקות. לוודא שחיווט הכוח בתא המנוע מהודק היטב ולא בעל חופשים ואינו מסוגל להחתך ע"י חלקים נעים כלשהם. לוודא שהסוגרים של החיווט בבית הפיוז מחוזקים היטב. לוודא שיש ברכב מטף. ולהנות! סה"כ התקנה יפה עם מעט מאוד דגשים לשיפור.

כשאתה חי עם תקלה שאפשר לסחוב רק בגלל שאתה לא רוצה להתקל בזו שתבוא אם היית מתקן...

ערכת קטילת ערפדים - היות ואתם אף פעם לא יודעים מתי תיתקלו באחד מים קדושים צלב שן שום יתד עץ מד זווית - למקרה שתיתקלו באחד מאלה שבטוחים שכדור הארץ שטוח - צריך לספק הוכחות שדברים לא ישרים. ערכה נגד מפגינים - כי פשוט אי אפשר לעבור כביש היום מבלי שקבוצת אינטרס כזו או אחרת תחסום אותו תמונה של ביבי תמונה של בוז'י הרצוג תמונה של הבאבאסלי תמונה של מירב מיכאלי תמונה של אמיר חצרוני תמונה של זוהר ארגוב תמונה של אבי ביטר למקרים ממש קשים תמונה של אילי גורליצקי ופנינה רוזנבלום למקרה חירום שצריך לפזר את ההמונים. תמונה של ווילי מלהציל את ווילי - למה? לא ידוע סתם קפץ לי לראש. לכל מקרה צורך תלוי מי מפגין - מציג את התמונה המתאימה כתעודת מעבר - במקרה קיצון - תמונה של יובל המבולבל. עכשיו להיות רציני רגע - בתא מטען יש לי ארגונית יש שם שמן מנוע - ליטר (בסובארו לא) מי קירור - ליטר סחבות לניקוי נורות ספייר לכל הרכב פיוזים מדחס לניפוח אוויר וערכת פנצ'רים ערכת עזרה ראשונה כלי הנהג של הרכב עצמו כמובן מטף בוסטר על בסיס סופר קבלים כבלי התנעה ובתא כפפות יש לי - רשיונות וביטוח פלייר לשליפת פיוזים ופתיחת מכסה שמן (ממש קשה לפעמים) אפוד זוהר וכמובן כפפות - זה תא כפפות הרי אז צריך שיהיו - כפפות!

תמונה של ביבי, חובה!

תתחדש - תהנה! שים גריל על הסאב.

השרשור הזה לא שווה כלום בלי תמונות.

מהנסיון שלי עם הכלים שלי - הדיוק של מפתח מומנט 3/8 בניסיון לסגור בורג עם ראש 10 מ"מ לכוח 10 ניוטון זה פחות או יותר כמו לנסות להשחיל חוט עבה לחור של מחט דקה - עם כיסוי עיניים. לעומת זאת מפתח מומנט עם ראש 1/4 - לעשות את אותה פעולה זה כמו להעביר חוט דק במחט גדולה - ממש קל ומדויק. יש כלים שפשוט מתאימים יותר למטלות מסויימות מכלים אחרים ועם מפתחות מומנט ההבדל מורגש, עצום.

אז לגבי מפתחות מומנט - אני לא קונה מעלי אקספרס - אחד שקניתי לעבודות קטנות נשבר במקום. אני קונה או מחנויות בארץ או מאמזון - האחד שיש לי לטווחי ביניים הוא מעולה - של SIGNET ונרכש מחנות חלפים ברחובות ממה שאני זוכר במחיר בין 220-250 שקלים ויש לי בבית אחד שהוא 0.25 אינטש דרייב - לעבודות ממש קטנות - כזה למשל - כאן. הסיגנט הוא לעבודות בינוניות עם טווח בין 20-120 ניוטון מטר. והאחד שאיתו אני סוגר ברגי גלגלים הוא לטווח יותר גבוה והוא מגיע אזור ה200+ ניוטון - אני חושב שאכן של טקטון - כאן. בשביל אנשי DIY שמתכוונים לעשות טיפולים שותפים ברכב - שני המפתחות שהייתי מחזיק זה הביניים והגבוה הביניים מתאים מאוד לעבודות כמו - בורג קרטר, פתחי מילוי וריקון של דיפרנציאלים, ברגי קליפר וכך הלאה. הגבוה מתאים לברגי גלגלים, קאסל-נאט של התפוח\בול ג'ויינט ואפילו לברגים כמו ברגי נאבה וקראנק. הנמוך מתאים לעבודות עדינות מאוד כמו - ברגי משאבות מים, ברגים של מכסי אטמים, ברגים קטנים באזור של רצועות טיימינג - בקיצור כל בורג שאפשר לגזור ממש בקלות או ממש בקלות למעוך איתו אטם - בשום פנים ואופן לא לעבוד עם מפתח מומנט עם ראש של יותר מרבע אינטש. המחירים האלה ממש לא יקרים - והכלים האלה מחזירים את הערך שלהם בהרבה מקרים ישר על העבודה הראשונה.

אוי אולוהים איך התקפלתי מלקרוא את המשפט האחרון שרשמת

אני פולני, זה אבוד. את המפתח מומנט הראשן קניתי בארץ ב250. מומנט בינוני אבל בהמשך אחזור לכאן, כנראה מחר ואעלה לינקים לאמאזון

אפשר ידני את שלב הליטוש אבל מברגה או מלטשת יתנו תוצאות הרבה יותר אחידות אבל אתה חייב להיות מאוד זהיר בליטוש עם כלים חשמליים, יותר מידי חום ומהירות ואתה תזיק לפנס. ליטוש עם נייר על מהירות נמוכה בייחוד ליטוש יבש. ליטוש רטוב לחץ עדין מאוד ומהירות בינונית רק כשזה פוליש או פשוט באפינג, מהירות גבוהה עם חומרים רכים ולחץ ממש ממש מתון. אם אין ניסיון מציע למצוא איזה פנס הרוס ולעשות עליו ניסיונות

פטישי האוויר סוגרים את הברגים של הנאבות לפעמים למומנט של 400 ניוטון וזה מותח את הברגים - במקרה הטוב לנקודת השבירה ואז בפנצ'ריה כבר חייבים לך גוז'ון במקרה הרע זה מותח אותם רגע לפני נקודת הכשל ואז בהאצה חזקה או סיבוב - הופס תאונה וגלגל שניתק. ברוב רכבי הנוסעים המומנט לסגירת לאג-נאט יהיה בסביבות ה120 ניוטון פלוס מינוס - תאמין או לא, ממש לא צריך לעמוד על הצלב בשביל זה. בשביל גבר בוגר עם כוח ממוצע - 120 ניוטון אתה בהחלט יכול לסגור בעזרת הידיים כשאתה מפעיל קצת יותר מכוח ממוצע ואם יש לך צינור מאריך שאתה יכול להלביש על מוט עם בוקסה - אתה יכול אפילו עם היד להגיע למצב שאתה גוזר בורג. באמת ממליץ לכל חובב DIY לקנות מפתחות מומנט - זה זול יחסית היום - להבין עד כמה רובנו פשוט מגזימים על חלל בסגירת ברגים.

הPLASTX מעולה אבל אתה חייב מלטשת או מברגה לליטוש פנסים בשביל לקבל ממנו תוצאות טובות, הסוד זה ליטוש מהיר עם לחץ מאוד מתון. אם אתה מקפיד אחד לחצי שנה ללטש את הפנסים - אחרי הליטוש הראשון עם ניירות לטש - לא צריך יותר לחזור על השלב הזה בכלל - רק PLASTX וביי ביי - אני שם אחרי זה גם JET SEAL של CG ואז בכלל הם מחזיקים כמה חודשים לפני שנהיים טיפה צהובים. הרכב חונה מתחת לכיפת השמיים רוב הזמן.

אני רק שאלה - היה כאן כבר מידע לגבי שימוש בנוזל בלמים DOT3 להורדת העכירות? (יש להגן על הצבע של הרכב) בזמנו ניסיתי עם הקיט של אדי אציטון וזה ממש עשה נזק לפנס. הבנתי שאנשים כאן כן משתמשים באציטון אבל פשוט מורחים אותו - מהנסיון שלי זה היה נורא. אבל נוזל בלמים? מישהו ניסה? אפרופו אני משייף אחת לכמה חודשים עם PLASTX ומברגה לליטוש פנסים - 5 דקות עבודה, הפנסים כמו חדשים.

תקנה אחד כזה: וסט מברשות למברגה ושמפו מקציף טוב וAPC. כמה שהריפודים נראים לך גמורים - הם יהיו כמו חדשים אחרי שני מעברים וקרצוף על קצף. הרכב הזה מקבל ממך כזו אהבה - הוא ראוי גם לזה לדעתי. וגם קיטורית קטנה לכל חלקי הפלסטיקה - מברשת קשה וסחבת מיקרופיבר - אתה תגלה שהפלסטיקה במצב הרבה יותר טוב ממה שאתה חושב. עריכה - יש לך שם בחלק מהבד גם השתחררות של הדבק - אפשר לקנות דבק לריפוד במצב נוזלי - לשאוב לתוך מזרק ולהחדיר עם מחט דקה באזורים מסויימים בבד ולהצמיד אותו מחדש. בנוסף לזה אם אתה מתכוון בהמשך לפרק חלק מהפלסטיקה ולשפץ אותה עם הלחמת פלסטיק - אם אתה רוצה אח"כ לצבוע את הפלסטיקה מחדש לצבע תואם מקור אמליץ לך על מוצרים של חברת SEM (חפש אותם בעיקר באתר שלהם ובאמאזון) יש להם צבעים לפלסטיקה וצבעים לבדים וצבעים לעור עם הוראות ברורות איך להכין הכל ואיך להשתמש. אפשר להביא את הסלון של הרכב הזה למצב ממש ממש טוב!

עוגה צ'אקה עוגה עוגה? (כלבי אשמורת)

הבן אדם עוקף שם מכוניות על ושלל משופרות כאילו הן לא רלוונטיות בכלל ובו זמנית רואה אותן במסך שמעביר את המצלמה האחורית תוך כדי זה שמופיעה לו המפה של המסלול מול העיניים וזה קורה בשקט שאפשר לדבר בו. זה פסיכי.

החצי הראשון יותר טוב!

פשוט "אכזבה"

כשהרכב לא אשם במה שקרה לו ואתה מתמלא ברגשות אשם.

אז - לא הכל מושלם כשהרכבתי את הרדיאטור - היה נראה שמי שטיפל בריענון הנוזל האחרון ממנו כנראה סגר עלי חזק מידי את החבק אבל הוא לא היה נראה לי קרוע - יכול להיות שכשסגרתי שם שוב את החבק כבר על הרדיאטור החדש הצינור קיבל כבר קרע קטן - בקיצור יום למחרת ראיתי שמפלס הנוזל שוב יורד - אבל לא ראיתי שום נזילה - אתמול בערב לפני האימון, כן סוף סוף הגב הפסיק לכאוב מספיק בשביל שאוכל לחזור לחדר כושר - החלטתי להביט אם יש נזילה כשהמנוע חם ופועל ואז באמת איתרתי שיש נזילה מינורית מהחבק אל גשר הפלסטיק (זה שנשאר מאז שהמגן גחון נתלש) אז בשבת אצטרך שוב לרוקן לרגע מים - לחתוך חתיכה קטנה מהצינור ולהחליף את החבק הזה ליתר בטחון. הצינור עצמו נראה תקין ועם מלא בשר אבל אתחיל לחפש חליפי כבר בימים הקרובים - שיהיה.

הטמבון מולחם עם ברגים וחומר פחחים איל, אי אפשר לפרק אותו. סורי, לא בא לרצות אותך אבל אני צריך את הרכב הזה נוסע, פלסטיק שרואים רק כשפותחים מכסה לא מענין אותי כרגע. אטפל בזה עד למכירת הרכב למרות הכל. זה מה שזה.

יש לי קיט לתיקון פלסטיקה עם מוטות pvc הכוונה היא לסגור את התפרים ואז לשים מלמעלה יריעה שחורה עמידה לחום. קניתי את הערכה בשביל הסובארו בעקרון. יש קרע בתחתית הטמבון שכרגע מחוזק באזיקונים ותושבת פנס קידמי שאני מתכוון לתקן בפעם הבאה שתישרף נורה, לבינתיים לתדהמתי, מאז החלפת הקונקטור האחרון שם זה עדיין אותן נורות וביולי כבר זה טסט של שנה אחרי.

רנו טווינגו הדור האחרון - תקנו אותי אם אני טועה אבל זה מנוע אחורי פרופר לא? לא שיש ברכב הזה משהו כיפי לנהיגה - לא יכלתי אפילו לסבול את הישיבה במושב הנהג.

אני ממש לא - אם הייתי יכול להסיר טמבון - הייתי. והפלסטיקה הזאת מוברגת בשתי נקודות איפשהו עמוק עמוק בתוך הטמבון - בשביל להסיר בזמנו את הנגד מהירויות - זה היה מספיק גמיש וגם היתה גישה ישירה לבורג עם מאריך - דרך הטמבון. במקרה הזה הייתי צריך להגיע לשני ברגים שונים וכמות החתכים שהייתי צובר וגם כאבי הגב פשוט לא היו שווים את זה - חתכתי את הפלסטיקה ובהמשך אכסה אותה. לא לדאוג.