lanosforce

אתה מתכוון - גרוע במיטה נראה לי. כמה דברים - קודם כל, הפעם הרכב לא אשם בזה - בדקתי הגשת תביעה קטנה לעיריית ראש העין - רק התביעה והתיק יעלו 400 שקלים. בשביל רדיאטור שעלה לי 540 ועוד 100 שקלים שהוצאתי על מים, אני לא אטרח להגיש תביעה קטנה - אני פשוט אפנה אל העיריה במכתב בזמן הקרוב. מעבר לזה החיתוך שעשיתי בפלסטיקה - אשקם את החלק הזה בעזרת שיוף ויריעת בידוד שמיועדת לתא מנוע - בכל זאת אשמור קצת על הכבוד של החלק הזה לקראת המכירה של הרכב. אם זה היה שווה את זה או לא - כן, זה מאוד שווה את זה בעיני, זה משהו שאח"כ אני אביט אחורה ורק אוכל להעריך את הרכב הזה מבחינת האיכות המטורפת של החוויה לנהוג בה ובמקביל גם על כל מה שלמדתי ועשיתי בזמן הזה ובייחוד בייחוד זה שהתבגרתי מוטורית ולמדתי להתמודד נפשית עם מצבים שפעם הייתי נכנס מהם לחרדה.

טוף - הרדיאטור הוחלף וזה היה סוג של "אה לה מקגייבר סטייל" רק קצת על הצד הכורדי כמו ששליטא דה באגט אמר (איציק.נ) בגלל שזה סיפור קצת ארוך למי שאין כוח לקרוא - פשוט תעברו ברפרוף. ההכנות לעשות לונג סטורי שורט לאחר בירורים - רדיאטור מקורי בארץ - 2500 שקלים! ניתן להשיג במחיר נמוך יותר של אזור ה1500-1400 לערך וזה כמובן לא כולל עבודה. מחיר לצרכן במוסכים יגיע בסופו של דבר ל3-3.5K בשביל להחליף רדיאטור. שאין בו אפילו קולר גיר! - צינור עליון, צינור תחתון, צינור החזרים - זה הכל. אחרי קצת התייעצות עם שליטא - הוחלט להזמין רדיאטור מאמאזון גרמניה של VALEO בעלות כוללת מיסים ומשלוחה, תחזיקו חזק - 540 שקלים! רדיאטור סיני בארץ עולה 500 לפני משלוחה. אפרופו מתברר גם וולאו, מיוצר בסין. אני מביט בלינק ובטוח שראיתי שם רכבי DS משום מה כשהרדיאטור מגיע: אין שום איזכור לDS או לC5 או ל508 ואני מתחיל להזיע... מתקשר לשליטא - מה לא בדקת? (הוא שואל אותי ואני אומר לעצמי נו טוב על טעויות משלמים). אני מתחיל להחליף צבעים - נכנס לאיביי ורואה שאמור להתאים גם לDS שלי. פותח את הרדיאטור וחושכות עיני - יש חלקים שאני לא מכיר ולא מזהה ברדיאטור שמותקן נוכחית ברכב: ואז גם יש צינור שאני לא מזהה - שאינו קיים ברכב (חיבור לצינור): ואז אני מביט פשוט לתחתית הרדיאטור ומזהה בתושבת שיש שגם בדיוק לצינורית הזו - מלביש את הפקק הזה וסוגר עליו את החבק. משווה רדיאטורים - מודד את המרחק בין נקודות העיגון - אכן נראה שאמור להתאים ומחליט להתחיל בעבודה. הליך החלפת הרדיאטור הבעיה העיקרית שלי היא שהטמבון מולחם ובכדי לשחרר את שתי התושבות שנועלות את הרדיאטור מלמעלה - צריך להגיע מאחורי קורת הרוחב העליונה ולשחרר שני ברגים... רק שאין לי גישה נוחה אליהם בשום צורה! למדתי את ההליך מהסרטון הבא: אממה - בDS5 בכדי להגיע לברגים האלו מבלי לפרק טמבון היו לי שתי אפשרויות - א. להגיע עם מאריכים גמישים מהחורי אוורור בתוך הגריל של הטמבון ולשחרר את ההברגה - נכשל - לא הצלחתי למצוא זווית ולא היה מספיק כוח בכדי שהביט יתפס לתוך הבורג בזווית שהיה צריך לתת לו. ב. להרים את הפלסטיק שמכסה את שבכת הרדיאטור, האינטרקולר והמעבה של המזגן והוונטות - נכשל - לא גמיש מספיק בכדי שאוכל להכניס יד עם מברג T-30 וגם להבין מה אני עושה וגם לא לשבור לעצמי לחלוטין את הגב. תיכף תבינו איך שחררתי את הברגים - קודם כל אומר שהגב שלי נתפס מהר מאוד על רקע של פגיעת גב מתקופת הצבא - לא, אני לא סובל מנכות ולא הוגדר לי אחוז נכות אחד אבל העובדה היא שאני מתקשה מאוד לעשות עבודות שדורשות ממני התכופפויות. (אוי זה נשמע רע). כלים (לפחות ממה שאני זוכר) בסופו של דבר השתמשתי בשני סטים של ראצ'טים קטנים (מספיק אחד) ביט T-30 לשני הברגים שמחזיקים את תושבות הרדיאטור בוקסה 10 וגם 8 וגם 6 (יכול להיות שזה היה 7 אבל נדמה לי ש8) מברג שטוח לחלץ שני מהדקי ניילון משפך קופסא לאיסוף מי הרדיאטור וכמה סחבות 8 ליטר מים מתוכם השתמשתי רק ב4 ועוד קצת ממיכל פתוח שהיה לי כבר ברכב. קניתי מים של VALEO ירוקים. במקרה הזה לא היה חתול לקנה מידה - גירשתי את החתולה של השכן בכדי שחס וחלילה לא תלגום לי גליקול ותמות לי. 4 ליטר מים עלו לי 50 שקלים בחנות חלפים בראש העין. וכאן מגיע המקגייבר-כורדיסטאן סטייל - נאלצתי להוסיף לכלי העבודה שלי את המלחם גז DREMEL שלי עם ראש לחיתוך והמסת פלסטיק - הזוועה לעיניכם הרואות: הגב התחיל ממש לכאוב והבנתי שאם אני לא מייצר לעצמי גישה נוחה לברגים ומייד - הלך עליי (הלך עליי בכל זאת ואני ממש סבלתי כל הסופש - למען האמת כואב לי גם עכשיו) בעניין של 5 דקות חתכתי לי פתחים בפלסטיקה העליונה - שלא ניתן להסיר ולהפריד כי חלקים מהמכסה הזה פשוט מוברגים היטב בעומק הטמבון - אז יצרתי פתחים נוחים שניתן אח"כ לקפל חזרה ולתפוס אותם עם הברגים המקוריים (בוקסה 10) והופס תוך 5 דקות נוספות שני הברגים שמחזקים את התושבות שמסומנות בתמונה - יצאו להם. מכאן זה פשוט לפרק צינור החזרים (קליפס ומשיכה). לפרק צינור תחתון וללכוד את המים: את כל מה שנשפך ניגבתי מיד!!! עם מטלית מיקרופיבר ואת המיכל סגרתי עם המכסה שלו וסילקתי לתוך הרכב ולאחר מכן בעזרת משפך העברתי לבקבוקים וסילקתי יום למחרת את הרדיאטור הישן ואת המים לחנות חלפים שמסלקים אותם מסודר. הרדיאטור הישן יצא והחדש נכנס: חיברתי את שלושת הצינורות וכאן נאלצתי לעצור כי הינו צריכים לנסוע לביקור משפחה בגלבוע - בן דוד של אשתי עושה מעבר לפורטוגל ונסענו להפרד - גן נר זה פשוט גן עדן של מקום. נסעתי עם גב תפוס רצח - פשוט כאב לי אפילו לסובב את הראש. כאילו נסענו בסובארו דהההההה - גם ככה הסובארו רכה יותר ונעימה יותר לילדים. כשחזרנו בערב עוד היה אור יום - אז מילאתי מים ואז - חושכות עיני... היציאה לצינור החזרים ממעלה הרדיאטור נוזלת בקצב מהיר יחסית - מפרק את הצינור החזרים - מביט בחלק שהגיע עם הרדיאטור - לא מתאים לצינור, שיט! מה אני עושה? וכאן שוב מקגייבר כורדי נכנס לפעולה - אני מבין מהר מאוד שהחלק שנכנס לפיה ברדיאטור זהה בגודלו רק הO-RING טיפה עבה יותר - אז כמובן שהתעצלתי לקחת כלי להוצאת ORING (פחדתי לקרוע את הגומיות אז העדפתי לנסות אילתור קודם כל) - לקחתי טפלון מהקופסאת כלים ופשוט פיצצתי שם בליפופים: כמובן אספתי את המים שהתנקזו ישר לבקבוק וגם ניגבתי מיד עם המיקרופיבר. מחזיר את הצינור החזרים וזהו - טיפה לא דולפת! גם לא כשהמנוע מתחמם. עכשיו נשאר לי הדבר האחרון וזה ניקוז אוויר - טוב... וזה למה אני כנראה אמנע מלרכוש רכב צרפתי נוסף בשנים הקרובות אחרי שראיתי עשרות סרטונים באתה צינור (יוטיוב) - הבנתי שיש פתח ניקוז אחד ממש בצינור יציאה מהרדיאטור חימום ואחד כנראה איפשהו ליד הבית טרמוסטט - ובשביל להגיע לאחד מהם - צריך לפרק חצי מנוע ולשני את החצי מנוע השני - ובערך בכל פורום שבדקתי את זה - אף אחד מהם פשוט לא מתעסק עם זה ועושה דבר פשוט - השיטה הישנה והטובה. 1. ממלאים מים. 2. מניעים את הרכב עם פקק מיכל החזרים פתוח וממלאים עד שהרכב מפסיק לשאוב מים. 3. מפעילים חימום על עוצמה מלאה ומאוורר על מלא ומחכים שיתחיל לצאת חום. 4. סוגרים פקק רדיאטור ויוצאים לנהיגה. לקח לי 3 נהיגות - בהן המפלס ירד - בשתיים הראשונות משמעותית - בשלישית טיפה - ובוקר למחורת - הרכב כבר לא איבד טיפת מים. אין נזילות, הרכב לא מתחמם, המשימה הושלמה. עכשיו עוקב על בסיס יומיומי - אם הטפלון משום מה לא יחזיק - אעביר את הORING אבל אני בספק כי שמתי ממש הרבה וזה כן עמיד לחום - אני פשוט יודע שאם אצטרך אי פעם לנתק את הצינור הזה - אצטרך לשים שוב טפלון.

נההההההה לא יודע לאיזה רכב יכולות להיות בעיות כאלה. בקונצרן הזה יש בעיות קשות במנועי ה2.4 בעיקר. אם ישנן בעיות ב1.6T - זה כנראה לא אמור להדאיג אותך כי אתה הולך על רכב אטמוספרי אם הבנתי נכון. בכל מקרה לוודא שמפסלי נוזלים תקינים ושאין סימני נזילה או התערבבות נוזלים.

על אחת כמה וכמה - רכבים חשמליים עם מערכות אוטונומיות בכלל - יהיו קורבנות לנושאים כאלה.

יש כל כך הרבה דברים שיכולים להשאיר רכב חשמלי תקוע - לאחד המגיבים כאן שהוא גם מנהל - הרכב החשמלי של אשתו ממה שזכור לי לא זיהה מפתח... וזה פשוט מודול שהיה זקוק לאיפוס. סוללה מלאה. ויש ברכבים האלה גם כן חיישנים ומערכות בטיחות שכל אחד מהם יכול "לתקוע" אותך ומכאן ועד מתקפת סייבר על רכבים חשמליים שיכולים גם לעשות דברים הרבה יותר גרועים מלתקוע אותך - אלא אפילו "לחטוף" אותך כמו שפעם עשו עם ווייז שהכווינו רכבים לתוך שטח של נמל חיפה ממה שאני זוכר את הסיפור - אני לא מאמין שהחיים של רכב חשמלי יהיו וורודים בהרבה מזה של מנוע בעירה - פשוט התקלות יהיו אחרות.

אכן כן - "רב סרן שמועתי" זו התופעה הישראלית שאנשים ניזונים משמועות ולא בודקים את הבסיס לידע שלהם. אם עד עכשיו בעיקר רכבים מתוצרת צרפת מהווים בסיס לעסקאות שהן לרוב מאוד משתלמות כלכלית עם תמורה אדירה כנגד הימור של סטטיסטיקת אמינות לא ידוע - ככה נראה שגם הולך להיות עם הסינים.

בדיוק שלשום היה יום שני! ב19:30 בערב ניסיתי להניע? אני פשוט מבין שרב-סרן "שמועתי" עכשיו גם לוקח פיקוד לא רק על רנו וPSA אלא גם על שלל התוצר הסיני - מעולה!!! עוד רכבים זולים להנות מהם! רק בישראל.

נשמע כמו מכונאי שלא ממש מעוניין להתחיל למצוא שרשרת אפשרית של בעיות. כשהרכב מתחמם הוא עובד חלק? מה שצריך לעשות זה קודם כל להתחבר לרכב עם סורק מקורי ולראות מה רשימת התקלות ולהבין מה מהן קשורות או למערכת הדלק או למערכת האוויר ולהתחיל לשלול אותן אחת אחת. הייתי מתחיל מנקיונות - ניקוי בית מצערת, ניקוי חיישן תערובת אוויר. אם אין תקלה לחיישן מיקום מצערת - הייתי מניח לחיישן הזה כרגע. תוסף ניקוי מזרקים למיכל דלק. תוסף ניקוי פיח בהזרקה לסעפת. האם יש תקלות חיישני חמצן? ממיר קטליתי? האם יש תקלה לגבי הEGR? (התנעה קרה שנכשלת, תורים גבוהים מידי בהתנעה קרה יכולים להיות מצערת תקועה במקום או שסתום EGR) האם יש מיספיירים? ואם כן על איזה קוייל (סליל הצתה) ופלאג. האם לחץ דלק תקין? צריך לאבחן את כל זה וזאת הסיבה שכנראה הוא לא רוצה ומעדיף להתעסק בתיקונים קלים יותר. תנסה מכון הזרקות כמו חיים יוד\משה זר בפתח תקווה או מישהו שמומלץ לביצועה דיאגנוסטיקה.

כשאתה מקבל כוס קולה עם לימון או דג עם לימון - ואתה מתחיל ישר מלהוריד ביס ללימון - עם הקליפה שלו ולא ממצמץ אפילו וגם לא מעקם מבט. (אמיתי - אני אוהב לאכול לימון חי עם הקליפה).

אצלי אין שום תחושה של הנמכה של התקרה בכלל - אבל הם תכננו את הרכב מראש לגג הזה.

אל תבלבלו בין סאן רוף לבין גג פנורמי סאן רוף זה חלון שנפתח - בד"כ אפשר לפתוח אותו בזווית או פשוט לפתוח אותו. גג פנורמי - לא בהכרח נפתח אלא פשוט זכוכית במקום שטח פח וגם בד"כ בתוך הרכב יש מחיצת בד שניתן להסיט בכדי לחסום עוד יותר את קרני השמש. הטוב - כאחד שיש לו תכלס תא נוסעים ותא מטען פנורמיים ולא סתם גג פנורמי (DS5 - שלושה פתחים בתא הנוסעים ודלת תא מטען שקופה גם כן) זה נותן תחושה של חלל פתוח - אי אפשר להתעלם מזה, זו באמת חוויה נעימה במיוחד בימים נעימים ובשעות הערב. הגג הזה לא סובל משום רטיבויות מעצם העובדה שהוא סגור הרמטית באופן קבוע. הרע - אי אפשר לפתוח את הגג לאוויר מלמעלה - ומי שרגיל לסאן רוף - זה פשוט נעים ושונה מלפתוח חלון צד - יותר שקט ופחות מפריע. כן הרכב מאוד חם ולוקח לו יותר זמן להתקרר והבד הזה אמנם חוסם המון - אבל זה עדיין לא יעיל כמו גג קשיח ממתכת ודי.

אתה אמור להדביק את זה למסגרת החלון - לא לגומי... אם זה מודבק לגומי - הייתי לוקח יפני ובעדינות! מהצד של המגן רוח - הפלסטיק עצמו לאט לאט, מפריד את הפלסטיק מהדבק האפור. את הדבק האפור זה אפשר לגלגל בעדינות עם האצבעות - ואתה תצטרך כאן סבלנות של פיל ועצבים של שור אם זה הודבק לגומיה.

פרוייקט DIY פאר אקסלנס! יפה! התקנה רהוטה וכל הכבוד! אנסה לתת כמה שיותר הארות והערות - 1. בידוד אקוסטי - בדלתות הקידמיות כמובן חובה - העצות שלי הן - לא לסגור שום פאנל שנפתח עד שאתה מוודא שהאזורים בהם טיפלת שקטים מרעשים בלעדיו. לנקות היטב את הדלת מלכלוך ושאריות של מהדקי ניילון שנשברו. לעטוף בספוג או באיזולירבנד מבד לבד לצמות - כל קונטקטור אפשרי שעלול לבוא במגע ישיר עם פח או פלסטיקה. הבידוד צריך להיות שכבה של בוטיל בכיסוי של לפחות 25 עד 50 אחוז משטח הפח המרעיש. לסגור מחיצות טכניות. ולאחר מכן לשים שכבת ספוג CCF כלשהוא על כל משטח הדיפון ואם ניתן לתפוס מהדקי ניילון או למצוא כאלה שיש להם גומיות כמו למשל של PSA - לוודא שהם לא רוקדים בתוך התושבת שלהם טרם החזרת הדיפון. תוודא שהכל עובד לפני שאתה סוגר משטח. 2. להדפסות תלת המימד תדאג להברזות - שתוכל להשתמש בהם מספר פעמים - וגם לתושבות המודפסות בינן לבין הפח ובינן לבין הרמקול תדביק פס ספוג דק שיהווה גם כאטם וגם כחומר מבודד מגע בין משטחים קשים. 3. מיקומים - אם כבר אתה ממדל - תסרוק את קורות הרכב ותיצור לטוויטרים תושבות\פודים על גבי הקורות ותיתן להם זווית ישירה לראש - זה הרווח הכי גדול שאתה תקבל מהטוויטרים... 4. לוחית האלומיניום של הפיוז - נקה את המתכת מתחתיה ותדביק עם דבק דוצ אקרילי אפור של סקוש או 3M לפח - שהפיוז לא יחווה רעידות - חס וחלילה פיוז משתחרר ואתה מקבל אפקט קשת שיכול להגמר בשריפה. 5. לאחר הפעלה ראשונית של כל הציוד - תוודא כיבוי והדלקה תקינים של כל המערכת - שלא תמצא את עצמך עם מצבר גמור ורכב עם בלם אלקטרוני שלא ניתן לשחרר וגם AWD שלא ניתן לגרור חס וחלילה. מעבר לזה כשתגיע לשלב הכוונים - פנה אליי בפרטי בבקשה - זה בדיוק סוג הפרוייקטים שאני אוהב ובוחר ללוות באופן אישי (חינם ללא בקשת כל תמורה למעט החיוך שלך).

וקיבלת שם תשובה - לדעתי אתה יכול לפתוח שרשור כזה בדיטיילינג.

או שלא ניקיתי היטב לפני את המשטח אליו הדבקת או שזה לא באמת דבק אקרילי אמיתי של 3M תקנה לך בכל טמבוריה - דבק אקרילי אפור של 3M או סקוש - תדביק במקום - אני רוצה לראות שזה יפול שוב. כמובן נקה היטב! עם IPA (אלכוהול מדולל) את המשטח ותן לו להתייבש טרם הדבקה.

זה גם הפירוש שלי. אצלי בכל פעם שנדלקה נורית עצור מנוע דרוש תיקון - עצרתי בצעתי - דוממתי, איפסתי תקלות והמשכתי לנסוע אם לא חזרה מיד על המקום או שהסורק לא הראה תקלה שלגמרי הפחידה אותי ככה שאני ארים רכב על גרר. חייב לציין שהרכב לא עלה על גרר (חמסה חמסה חמסה)

פה חשדתי! זה שרשור לימונים, באגטים ושאר צפרדעים.

אל תשכח לחם מחמצת - טעים לאללה עם חמאה וחומצה גופרתית ונמשיך - כשאתה קם ובמקום לאמר שחרית אתה פשוט אומר אלוהים קח אותי.

כשאני מעדכן SKILL חדש בLINKED IN שלי (לא באמת) - מפרק צרפתיה בחשכה. יאפ: אמנם לא באשמתה - רדיו אפטר מרקט שהצלחתי בתיזמון מאוד הזוי של התנעה לשרוף לו את הפיוז. (פרטים מלאים בבלוג).

כמו שמני הסביר. בגדול לנסות להסביר את זה כמו שאני מבין את התופעה זה פיצוץ לא מבוקר בשלב מוקדם יותר לתיזמון הנכון בתוך תא בעירה והמשמעות של זה היא בד"כ הרס של בוכנה. לא - אם אין לך צריכת שמן גבוהה אין שום סיבה לחרוג מהמלצות היצרן. ולגבי אתמול - רציתי לקפוץ לאימון בחדר כושר אבל על הדרך לתת כיוון קטן למערכת סטריאו - ועד שהלפטופ עלה והתחיל להריץ עדכונים - כנראה שהנעתי את הרכב בדיוק על חיתוך הכוח למכשירים בתא הנוסעים והופס הרדיו שלי שלJOYING לא נדלק יותר. בהתחלה לא ממש הבנתי מה קרה, חשבתי נתקע - ניתוק מצבר - לא עזר. הבנתי כבר שאני בתסריט של שריפת פיוז ואמרתי נביט בלוח פיוזים של תא הנוסעים - מפרק חופת הגה צד שמאל (פאנל שנמשך בקלות החוצה) ומביט פנימה וחושכות עיני - פיוזים הכי קטנים שיש... במיקום עמוק ולמעלה בדש ועל זה צמת חוטים שממש מפריע לראות מה הולך שם ואומר לעצמי רגע - רק הרדיו אפטר מרקט לא נדלק... בודק אם הרדיו המקורי נדלק (נשאר מחובר בגלל החיישני רוורס) - וכן הוא נדלק והרמקולים האחוריים פועלים. לקסיקון של 1000 קללות ואחרי האימון בערב תוך חצי שעה אני מוצא את עצמי במצב הזה: בשביל להגיע לבחורצ'יק הזה: למעט שני ברגים ממש לא נעימים שם - בפעם הבאה זה יקח לי חמש דקות. על הדרך חיברתי גם מקלט לשלט BT להגה ייעודי לJOYING נראה אם יעבוד כי צריך לקנות סוללת CR3020 אבל הפיוז שהכנסתי חזרה כרגע הוא 25 אמפר ואצטרך מתישהו בקרוב להחליף אותו לאחד חדש של 10 או במקרה הכי גרוע 15 אמפר - ההנחה שלי היתה שאם רכיב פנימי ברדיו התקלקל גם עם פיוז גדול בהרבה היה נשרף מקצר או מראה על בעיות קשות או לא נדלק בכלל. אבל זה לא היה לי הגיוני במיוחד כי שום דבר לא השתנה ברכב למעט התזמון הממש גרוע של התפעול וההתנעה - ועושה רושם שצדקתי. תקלה שניה בתוך פחות מחודש שהצרפתיה לא באמת אשמה בה. היום הרדיאטור אמור להגיע אליי לעבודה ובקרוב תהיה החלפת רדיאטור. אפרופו המערכת הופעלה - עשיתי בה את הכיוון שרציתי (רגיעון קטן לטוויטרים) וכרגע אני ממשיך הלאה בחיי.

כשנופל לי האסימון שההבדל בין citroen ל citron זה בסהכ אות אחת ובהגייה.

תן לי לחסוך לך, כאחד שהרכב השני שלו זה b4 2010 ברור שהבחירה שלי כאדם שפוי ורציונאלי תהיה הסובארו. אבל אני לא ממש שפוי ובבקשה בוא לא נדבר על רציונאל הלב אוהב את שתיהן אבל את הds בחניה משום מה.. יותר

אולי לא כדאי שתראה את הבלוג על הDS שלי... יש לי נטיה לשבור שיאים.

רק בואו לא נשכח - שסה"כ - השרשור הזה נפתח באוקטובר 2019 זה כבר שלוש וחצי שנות בעלות וכל מה שקרה כאן - מתפרס לאורך התקופה הזאת - לא בבת אחת. נראה שסה"כ פותח השרשור נהנה מהרכב וגם אוהב אותו וגם כאן - אני יכול לאמר דברים דומים עד כמעט זהים וזה כשאצלי גם המנוע - בעיקר המנוע, הוא החולשה.

גם אם טיפלו בכל נקודות הטורפה של המנוע - הטיימינג, הזרקת הלחץ. עדיין יש למנועים האלה רגישויות לא קטנות במיוחד כמו שסתום PCV שמצריך החלפה של כל מכסה השסתומים והאטמים שלו, יש כמו בכל רכב חיישנים שהולכים, מערכת מיזוג וכך הלאה אבל הרושם שמתקבל הוא שהחלפים בכללי צוברים בלאי מהיר - וזה מחוויית הבעלות שלי על המנוע הבעייתי יותר. גם ראיתי כבר לא רק ברכב בשרשור הזה אלא גם במנוע THP200 של חבר - ממיר קטליתי שהחזיר נשמתו לבורא. לי זה נראה שכבר ממש קשה להיות היום בעלים של מנוע בעירה פנימית ולצפות לאמינות או לבלאי נמוך כשיש כל כך הרבה שגעות כמו טורבו וכל הנלווים אליו, כמו הזרקה ישירה, כמו חלקי פלסטיקה מרובים. ונראה שבTHP יש את כל השגעות האלה יחדיו.