lanosforce

אכן - זה מצבים לא רצויים, הבעיה - הם מצבים קיימים. ראיתי את זה יותר מידי.

אמממ אתה תתפלא - אבל DSPים הם גם מוצר שנמכר לפעמים כמו לחמניות - נכון לא כמו HU סטנדרטי ומגבר וסט פסיבי - בהחלט לא ברמות האלה. אבל עדיין יש הרבה אנשים שקונים DSP ואח"כ מגלים - שהמתקין שהם הגיעו אליו - לא יודע גם הוא, מה לעשות עם זה. ואז בד"כ היבואן מעורב ואו שהיבואן עושה כוון בסיסי בעצמו או שיש לו מישהו שמכוון בעבורו - לכל יבואן יש מישהו שהוא נעזר לדברים האלה - וגם הם לפעמים עושים טעויות - זה קורה. אתה לא חייב להיות "דביל" מספיק שתהיה עייף, לא מרוכז או לא ייסודי - בעיקר טוויטרים ומידריינג'ים. ואז גם מגיעים מקרים שהם לא לפה ולא לשם - בוצע כוון - והכוון סה"כ בוצע טוב. מגיע לקוח - יוצא לו לדרך ושם את המוזיקה שלו - הקלטה שאתה לא יודע מה המקור שלה ואיזה התעללות של המרות עברה - כל ההקלטה מפוצצת עיוותים - טיפה ווליום - הופס הלך רמקול. ואז לך תריב על מי אשם - בפועל על רמקולים אי אפשר באמת לתת אחריות - אולי במידה וקנית דרך ערוץ מורשה מכירה של יבואן ובמידה והכוון עבר אצל בן אדם עם ניסיון עוד תמצא מסגרת של רצון טוב אבל בגדול בדיוק בגלל מקרים כאלה - הנושא הזה הוא סופר בעייתי. הקובץ היה טוב, הכל נהדר - אבל הווליום המקסימלי של המערכת הוא מעבר למה שרכיבי המערכת או תשתית החשמל של הרכב מסוגלים לעמוד בו - הופס הלך פיוז במקרה הכי טוב, נשרף ערוץ במגבר, קרוס או רמקול וכך הלאה - לך תאשים מישהו במצב כזה - הדברים האלה הם מקרים לא ברורים והכי גרוע - זה כשהצד שמשווק ומוכר את כל הציוד מהסוג הזה - לא יודע מה הוא עושה - וגם זה, מאוד שכיח לצערי. בוא נגיד שהגעת למקום מסויים - היה נזק. בעל המקום לוקח אחריות ואומר מחליף - ועושה כיול יותר זהיר למערכת - מדגים לך על מספר שירים והקלטות שאין שום עיוותים ושום בעיות. המקרה אח"כ חוזר על עצמו עוד פעם - כבר ברור שיש כאן מצב "בעייתי" והפעם מצד הלקוח. רק שרוב בעלי העסקים בתחום הזה - לא יקחו את האחריות אפילו על הנזק הראשון וישר יטענו על לקוח בעייתי. - יש כל כך הרבה מקרים - והכל נובע מזה שזה לא באמת כזה פשוט בפועל - לכוון DSP. לרוב האנשים.

אנשים יקרים, דני, ביקר (לא יודע אם מקובל מבחינתך לפנות אליך בשם הפרטי) שניכם לא טועים - לפחות מאיך שאני רואה את הדברים, זה עניין של נקודת מבט ולמי שייכות עיני המתבונן. דני גם אם אתה אינך מתפרנס מהתחום בדיוק כמוני ולמיטב ידיעתי גם כמו ביקר - אתה חי אותו! ונכון - זה לא באמת כזה מסובך לכוון DSP בשנת 2022 - יש כבר המון המון ידע זמין, המון! שזו לא היתה מנת חלקי 20 שנה אחורה או מנת חלקו של ביקר - אבל אפשר היום בעזרת ידע מקומי ובעזרת ידע זמין ברשת - להדביק את הפערים ולרכוש את המיומנות הנדרשת במהירות גדולה במכפלות מכופלות מזו של לפני שני עשורים. ונכון - מדובר לרוב בבחירת נקודות חיתוך, איזון הספקים, יצירת תזמון ולבסוף איקולציה מינורית - אפשר לעשות הכל עם האזניים - אך בכדי לעשות זאת, צריך לדעת מראש להאזין, צריך להכיר את ההקלטות ואת השירים שאנחנו שומעים היטב וצריך שיהיה מקור שמע טוב להשוות אותם אליהם בכדי לקבל עמדן וגם אז העייפות השמיעתית מגיעה מהר וגם זה דבר שמתחילים בתחום אינם מודעים אליו ואינם שמים לב מתי מתרחש. אנחנו אנשים וותיקים ומיומנים - היטב. האוזן שלנו מאומנת והמוח שלנו מאולף לשים לב לפרטים הקטנים - זה הבדל עצום מבערך 95 אחוז מהאנשים. ונכון - לא צריך קוסם - למען האמת קוסם יעשה רק נזק - ולא אני לא מדבר על השניים שפעם ייחסו להם את הכינוי הקוסם או לפרוססור מסויים מבית רוקפורד אני מדבר על אחד כזה ששולף שפנים מהכובע - לא, לא רצוי שאחד כזה יכוון DSP אם אין לו שום נגיעה בכך. בן אדם שמכוון DSP הוא מצד אחד מדען שמביא איתו את התיאוריה אל הפרקטיקה ועושה דברים שהינם מדוייקים - ניתנים לכימות וניתנים לחישוב. מצד שני בן אדם שמכוון DSP הוא אומן ואמן! שיודע להביא דברים גם לטעם שלו ויודע גם שלכל תיאוריה יש גבול או לפחות תיאוריה אחרת או פרקטיקה אחרת שתנגוד אותה. בתוך רכב ובתוך מערכת צליל והסביבה שלהן מתקיימים בו זמנית אלפי משתנים שרק חלק מהם נלקחים בחשבון ולכן לכל תיאוריה וגם לכל פרקטיקה יש מגבלות - מכוון DSP בעיני הוא אדם שמהלך על התפר בין השניים ויודע לאחד בינם לתוצאה הטובה ביותר שהמציאות תאפשר לו. זו מערכת של פשרות בעיני. מדגיש - בעיני. ביקר - אתה בן אדם שמביא איתו עבר אשיר מאוד בתחום הזה ובעברך היית למיטב ידיעתי סמכות טכנית ואת הספרות ואת הידע - אתה שלטת\שולט בהם היטב אין ספק ואולי הדברים נראים בעבורך, בעבורי - פשוטים - אבל זו סה"כ נקודת המבט שלנו. לא רוצה להגרר לאף וויכוח - מקווה להבנה מהצדדים. יום טוב.

הקיט שהזמנת מעולה - יש לי אותו והשתמשתי בו לסובארו בזמנו כשהחלפתי נוזל קירור עליון. כיף לראות שאתה לא חלש לבב - אני כבר הייתי מתפגר.

היה נחמד לקרוא את זה ובתור הודעה ראשונה שלך - אחלה דרך להכנס לפורום. תיקח בחשבון שיש ארבעה דברים שעושים מערכת - 1. הציוד. 2. הרכב עצמו. 3. ההתקנה של הציוד ברכב. 4. ביצוע כוון לכל זה. כשאני הולך מהקל לכבד - הקל ביותר - בעיני כמובן. זה הציוד. גם עם ציוד מאוד זול ופשוט היום אפשר להגיע לתוצאות מעולות - בתנאי כמובן שכל שאר השלושה מתקיימים - זה נכון גם לציוד היקר שביקרים רק ששם אתה פחות תשקיע בכוונים אולי אפילו בהתקנה. הרכב עצמו - הוא זה שמגדיר את סביבת העבודה של הרמקולים "החדר" ובפועל כנראה שהחשיבות שלו הכי גדולה - עצם זה שאתה לא בוחר רכב בשביל סאונד אלא פשוט בוחר ברכב בגלל הפרקטיקה שלו או לפי מה שאתה רוצה לנהוג בו - זה סוג של נתון שאתה צריך לחיות איתו ולכן הוא שני במעלה בעיני. ואז מגיעים שני הסעיפים הכי חשובים במערכת - ההתקנה והכוונים. ובעיני זה3+4 ולא ניתן להפריד בינם - אבל המציאות בארץ היא שונה והם, מופרדים. ללא התקנה טובה - כוונים יעזרו לך עד גבול מסויים למצות פוטנציאל שמראש הוגבל ובמקרים מסויימים אם ההתקנה לא טובה - לא יעזרו לך גם הכוונים. כאן החכמת לבחור במתקין שממה שאני מבין - הוא מתקין מעולה. והבחירה של מתקין טוב היא קריטית בייחוד כשהרבה מאוד מהמתקינים בארץ וזו לצערי המציאות - אתה לא יודע אילו הסמכות הם עברו, אם יש להם בכלל הסמכת חשמלאי רכב או מכונאי רכב וכך הלאה. אתה מצפה ממתקין שלא ישבור לך חלקי פלסטיקה, שלא יפגע לך ברכב לא קוסטמטית לא מכאנית לא חשמלית ושיקח אחריות במידה וכן נעשה נזק ושכל בורג ומהדק ניילון יחזרו למקום שלהם. אתה תתפלא מאוד לשמוע שזה ממש לא טריוויאלי ולא קל למצוא מתקינים טובים. אז בחרת מתקין טוב מהכתוב מעלה וזה כבר יתרון. ואז מגיע הדובדבן שבקצפת והיהלום שבכתר בעיני וזה הכוונים - וכאן, בעלי המקצוע שמכירים את התורה הזו וגם יש להם את הציוד הנדרש נספרים על יד אחת. וגם שם - מתקין טוב לא בהכרח ישקיע את הזמן שלו בכוונים וגם זה עלול לדרוש עוד פגישה איתו ועלויות נוספות ובצדק - אלו הן שעות עבודה. נראה שהחכמת גם כאן. אז בסופו של דבר עברת דרך שהיו בה מספר תחנות - בסופו של דבר התוצאה טובה ואתה מרוצה ונעים לקרוא את הפוסט.

או שפשוט תחפש את השרשור האלמותי של אליקו - אתה יודע שאתה מכור לבאס כאשר...

יש משהו משעשע בלעבור על סיקור של מוצר "עממי" בתוך פורום שהקהילה שלו היא פטרולהדס ומוטורהדס. טויוטה מייצרים מוצר להמונים - ואני רואה כאן בתגובות על הקורולה קרוס התייחסויות כמו מוצר לא אפוי למשל - וזה בדיוק ההפך זה אחד המוצרים הכי אפויים שיש. אנשי השיווק שלהם עשו כנראה מחקר פשוט נהדר אם הם מצליחים לשחרר לשוק רכב שהוא "פחות" כמעט בכל פרמטר ועדיין למכור יותר יחידות ממנו מכל מתחרה אחר בסגמנט. אנשים שהם לא חולי מוטוריקה פשוט מחפשים מוצר טוב, שעושה את העבודה - וכן, הם מוכנים לשלם על זה יותר. זה פשוט עובד. אותי קצת מצחיק לראות מותג כמו סובארו דווקא הולך לכוון של להכניס לתוך הפנים של הרכבים יותר חומרים רכים, יותר אפשרויות גימור וכך הלאה - כי זה בדיוק מה שקהל היעד שלהם מתלונן שחסר לו - במותג שתמיד היה ידוע כRUGGED בעוד טויוטה כשאני מביט בתמונות של הקורולה קרוס - הולכים לכוון של לתת רכב שהוא יותר "סובארו" במובן של RUGGED בתא הנוסעים. וזה מראה שהיצרנים כן קוראים את מה שאנשי הקהילות כותבים ואת הביקורות והמוצר שיוצא - נאפה בהתאם.

רציתי להעלות כאן סצנה מסרט מסויים כתגובה לGTאי - לא משנה - סליחה על הביאוס. אה כן - זה לא חושב שהסטטוס של השרשור הזה כלא סגור אומר שאין לזה כבר אכיפה - במילים אחרות - כמו שאני מכיר את פבל זו היתה הודעה, לא התייעצות.

יש דברים שלא מהווים תחליף לפורום - נכון, במדיות אחרות אתה יכול לקבל תשובות מהר ובמקום כי זה בעצם קבוצות של צ'אט חי - או קבוצות עניין יותר מהודקות על נישה ספציפית שאפילו תתי-פורום לא מסוגלים להדק כך את הטבעת על נושא כזה או אחר. אבל אתה יודע מי מגיב לך שם בהכרח? אתה יודע אם יש על המגיב הזה ניהול? בקרה? מישהו שיש לו כלשהוא מושג בתחום שלא לדבר על סמכות - בודק את זה שהגיב לך? איך אתה יודע שקיבלת תשובה מהימנה בכלל עם סבירות גבוהה להיות שכזו? לזה בעיני לפורומים אין תחליף - בייחוד כאלו שיש להם בקרה וניהול ואחראי תחום. ויתרה מזאת - התכנים בפורום נשמרים ולא נעלמים - לא מדובר על חדר צ'אט עם פוסטים חיים שאחרי 10 דקות אם לא ראית שמישהו ענה לך - יכול להיות שכבר לא ראית שזה קרה אם לא הגיבו ישירות אליך וקפצה לך התראה וכך הלאה. וההודעות השליליות האלה - הודעות ביאוס והודעות נעצה - הן בסופו של דבר סוג של NOISE שהופך את התוכן בפורום לCLATTER - וכדאי לנקות את זה. ובמקרים מסויימים את אלה שכותבים אותן מלכתחילה.

לי לפחות באופן אישי אין שום מטרה לקום עכשיו ולחפש "מי מבאס" - באמת שלא זו המטרה או הכוונה. הכוונה היא להודעת שאין בהן שום תועלת, טעם או תכלית. להודעות שממש מרגישות כמו נעיצת סכין בגופו של פותח השרשור. הודעות שמורגש מהן מטרה להסטת הדיון. והמקרים האלה בד"כ ממש ברורים ובולטים לעין.

הודעה מבאסת בשרשור על הודעות מבאסות? הקצעקת?

לא - לא צריך להגיד לו לך על זה אבל גם ממש לא צריך להגיד לו תתרחק!!! זה מפל$#@ מו#(@ והיא תרוקן אותך ותשבור אותך ואתה תרצה לשים קץ לחייך. צריך לשאול אותו אם הוא לפחות למד על בעיות נפוצות לדגם ולשנתון. אם יש לו סכום בצד למקרה של תחזוקה בלתי צפויה. אפילו לשאול אותו אם יש טופס בדיקה לרכב שהוא היה אולי מעונין להעלות ולהתעייץ. המטרה היא לקדם ולעזור - אם העזרה היא לכוון של תימנע - בסדר גמור. אבל אם כל המטרה של ההודעה היא רק - "חבל" זה כבר נטו לבאס.

אני חושב שזה הרבה מאוד גורמים - המרמורון הזה שאתה מדבר עליו. ההודעות המבאסות. כאחד שכותב כאן מ2004 ונמצא בכלל בתחביבים מוטוריים החל מ1998. אני חושב שיש המון אספקטים לזה זה יכול לנבוע מסיבות כלכליות אצל חלק מהאנשים - שאין להם והם פשוט, מקנאים -אין דרך אחרת לאמר את זה בצורה יפה. אה כן - עיניים ירוקות. זה יכול להיות מאנשים שאם השנים פיתחו כלפי הכותב או בכלל כלפי התחום - סוג של אנטי - ואז מקבלים הודעות ביקורת הורסת, הטפות מוסר וסתם הודעות נעצה שאין בהם דבר מעבר לכוונת זדון. חלק מההודעות האלה הן פשוט הודעות שמגיעות מחוויית אכזבה של אותם מגיבים ממותגים דומים והן פשוט הודעות כנות ואמיתיות מהשקפת עולמם ויש לכבד גם את זה. ואני, כשאני כותב פוסט שהוא תכלס בלוג - אני משתדל לחבוש מגבההת חיובית ולחייך אל כל אותם מגיבי ביאוס - כי הדבר האחרון שאני רוצה - זה גם להאכיל טרולים! חלק מההודעות האלה - לא רק שבאו לא מתוך כוונה של להזהיר מהסיכונים - אלא פשוט באמת במטרה לבאס ומאחורי חלק מהודעות שכאלו גם ישנן כוונות זדון - לגרור אותך לוויכוח אולי אפילו לגרור אותך לריב, לגרום לך לצאת מאיזון נפשי ולהגיב בצורה שאח"כ תגרור נגדך פעולה\איום משפטי. וגם במטרה לקחת שרשור ופשוט להרוס אותו - אם תיקח שרשור של 90 עמודים - מתוכו 70 עמוד הודעות מסוג - "אמרתי לך" "אוי פשוט חבל שלא הקשבת" "איך לא ראית את זה קודם" וכך הלאה וכך הלאה - אבל שום דבר שבא באמת לעזור או לקדם - בוודאי שלא לתמוך או לשבח. אני מברך על הגישה הזאת! ואני תומך בגישה הזאת! לדעתי היא מראש תמנע הרבה מאותם מגיבים שבאו ממקום של להזיק ולגרור למצב של פגיעה - לכן מועיל ותורם ונכון!

אפרופו עוד מוצרים שאני אציע לבחון - הם הסאב וופרים מבית MATCH - נמכרים ע"י ספונסר הפורום ESIMPEX caraudio.co.il וגם תבחן מוצרים כגון JL MICROSUB וגם הסאב וופרים המוגברים מבית אודיסון - סדרת פרימה.

סטס - תנסה ליצור קשר עם ישראל ג'וניור (תריץ חיפוש עליו כאן בפורום) או עם יבואן בשם אלכסיי אדמסקי אני חושב שהוא מייבא מותגים מעולם הSPL כגון דף בונס וכך הלאה. הם לדעתי השניים שמכירים היום את תחום הSPL הכי טוב.

מעביר את ההודעה לפורום המתאים.

אני בעבר התקנתי ברכב האישי שלי סאב שטוח של אלפיין מדגם PWE-S8 הוא 8 אינטש שמחליק מתחת למושב ומה שטוב בו זה שהתיבה היא ממתכת והיא יצוקה, כבדה. העניין הוא שכל הפתרונות מהסוג הזה - הם פשרה. הוא לא יורד מספיק נמוך ולא עולה גבוה מספיק וכשהוא ללא חיתוך גם מלמטה - הוא בקלות ישמע כבר מאוד מאולץ עד מעוות. וזה עוד סאב אקטיבי טוב שזכה לפרסים. במקרה שלי - בכוונה רציתי רק השלמה של תדרים נמוכים וחיברתי אותו דרך DSP - פרוססור בקיצור - אז יכלתי לחתוך אותו צר בין 40-60 וזה גרם לו להשמע טוב, יותר מסביר למען האמת - רק שבד"כ מי שכבר ישקיע בDSP וכוונים- מראש סאב אקטיבי לא יהיה הפתרון שהוא מחפש. השאלה היא רק אם זה בסופו של דבר עדיין פתרון שאתה מחפש ומעוניין בו? החיבור הוא בד"כ - או שיש לHU שלך יציאה מוגברת לסאב (או פשוט יציאה מוגברת) או שמחברים מנחת על קו הרמקולים מבלי לנתק אותם (אם זה רמקולים דרך הHU המקורי) ומשם מתחברים למגבר של הסאב האקטיבי. מאידך - מנסיוני האישי בשנים האחרונות - אני יכול לאמר לך שאפילו רמקול 6.5 אינטש בדלתות אם תושיב אותו על ערוץ הגברה חזק מספיק וגם תבודד היטב את הדלת אקוסטית יתן לך מספיק תדרים נמוכים בצורה כזו שסאב אקטיבי שכזה - לא יוסיף לך דבר.

כן, אני רואה גם סרטונים שטוענים שזה אמצעי של מוצא אחרון והאמת שהמנוע לא שם כמו שזה נראה כרגע. אני לא רץ לשים את זה,כרגע עוקב אחרי צריכת השמן ואקבל החלטה בעוד 7 אלף קילומטרים. איפה שאני הכי שומע להמנע מזה זה במנועי עם תזמון שסתומים משתנה ואצלי זה אכן המצב ולכן לא רץ לעשות את הניקוי ולומד את זה. לרכבים ישנים יותר נראה שזה לא הסיפור. אני כבר עכשיו משתמש בשמנים איכותיים מאוד, כרגע אני על קסטרול אדג' סדרה M לפני כן השתמשתי במוביל1 באותו תקן חושב שאקסטנדד פרפורמנס, לא הגרסא של נאסקאר אם יש שאלה לגבי זה. המנוע הרגיש לדעתי הכי חלק על המוביל אבל גם על הקסטרול נוסע נהדר.

אתמול איילה דיאז - להלן הקרוקומבוש התחדשה בזוג מגבים חדש - מגבים פשוטים ב20 שקלים ליחידה של TYPHOON המגב נהג המקורי נושק ל29 אינטש! המגב הכי גדול שניתן למצוא בחנויות הוא 28 אינטש והוא מתאים מול. המגב נוסע 26 אינטש. למגבים יש היום מתאמים לכל סוג לרכב - על זה שהתאים לצרפתיה שלי היה כתוב B2 מעבר לזה רכשתי תכשיר ניקוי מנוע של ליקווי מולי בכ35 שקלים. ותכשיר הגנה נגד חיכוך מבית BG - התכשיר נקראה MOA אקטסטנדד ועלה לי 90 שקלים. למה? קודם תביטו בסרטון הזה - הסבר פשוט מדהים עם ירידה לפרטים אכן במנועים מודרניים היום הטבעת שנועדה לפינוי שמן משרוול הבוכנה או גם מה שנקרא קיר הצלינדר - הן טבעות שהלחץ שלהן נמוך ועם השנים לכלוך שנוצר כתוצאה של שריפת הדלק והערבוב שלו עם השמן - מונע מהטבעות האלו לעשות את פעולתן עד שבסופו של דבר צריכת השמן מאוד גבוהה ואם זה מחמיר זה גם מגיע לכשל קטסטרופי של המנוע. צריכת השמן בDS סה"כ נראית לי בגבול תקין אבל אני כרגע עוקב אחר הנושא ויודע שב127.7 אלף קילומטרים פתחתי בקבוק ליטר חדש של שמן ועכשיו אראה מתי אשפוך את הטיפה האחרונה שלו לתוך המנוע. אם הוא יחזיק עד אזור ה130-131 אלף קילומטרים - אני בטווח סביר. ובכל מקרה אני מתכוון לעשות בטיפול שיהיה ב135 אלף קילומטרים את התחזוקה של פלאש למנוע ולאחר מכן תוסף הגנה. שימו לב לשני הסרטונים הבאים: הבן אדם פשוט פתח שם עוקת שמן של מכסחת דשא - חרך שם לשמן את הצורה לפחם - נתן לו לרוץ ככה! מדד טמפרטורה וקומפרסיה. ואז הוסיף את התוסף - פתח עוקה להראות מה החומר הזה עשה וזה פשוט מעורר התפעלות חייב לציין. ואז שוב מדד קומפרסיה, טמפרטורה. והנה עוד סרטון מעניין: תשימו לב שם שהוא מציין במפורש שהוא נתן למנוע לרוץ 30 דקות. בקיצור - זה כבר לעוד 6.5 אלף קילומטרים בהמשך הדרך. התוספים שרכשתי הם - ליקווי מולי אנג'ן פלאש - 35 שקלים. BG MOA אקסטנדד - שמתאים גם לשמן בתקן API SN PLUS שעלה 90 שקלים

אנג'ן פלאש של ליקווי מולי עולה מתחת ל50 שקלים - ויש מלא סרטונים ביוטיוב שהם לא של ליקווי מולי ולא ממומנים שמראים שהדבר הזה משיג תוצאות נהדרות - זה שווה את הניסיון. מעבר לזה יש להם וגם לאחרים תוספים שייעודם להגן על המנוע מחיכוך יתר וכאלה שגם נצמדים לאטמים ומשקמים אותם - אם המנוע שלך בר הצלה יתכן וזה יעבוד! אני בסוף השבוע האחרון קניתי בשביל הרכב האישי שלי אנג'ן פלאש של ליקווי וגם תוסף הגנה של BG שמתאים לתקן של השמן שאני משתמש בו API SN PLUS - אין לי צריכת שמן נוראית ממה שאני שם לב אבל חושב שכבר בטיפול הקרוב אבצע את שתי הפעולות ואם זה יעזור לנושא של לנקות את הרינגים של הלחץ נמוך בבוכנות - יתכן והרווחתי את הרכב הזה לתקופה יותר ארוכה ממה שחשבתי. בהצלחה! ואם אתה מבצע את זה וזה עוזר - אשמח מאוד!!! לראות ממך סרטון או תיעוד\תגובה שמעידה עד כמה זה היה יעיל אם בכלל היה יעיל. ויתכן שתוכל למכור כך את הרכב אולי לסטודנט או מישהו שזקוק לרכב גישור לתקופה קצרה - ושיהיה מודע למה שנעשה ברכב! שקיפות וגילוי נאות כפי שציינו - ונראה שאתה בסדר בפן הזה בלווא הכי.

זה חתיכת פרוצדורה וסרטונים ביוטיוב גורמים לזה להראות קל ממה שזה - בגדול צריך להכניס את הפנס לתנור בחום מסויים לזמן מסויים ואז עם כפפות להפריד את הכיסוי מבית הפנס ורק אז יש גישה לעדשה. אם מסביב לעדשה יש רפלקטור מכרום הוא סופר שביר ורגיש. ואחרי ההחלפה צריך להרכיב את הכל חזרה - אז זאת עבודת DIY שהייתי עושה בתנאי - שהיה לי פנס ספייר מוכן למקרה שלא הצלחתי. כמובן גם צריך את הדבק הנכון, כפפות גומי, משקפי הגנה, נשמית מאוד רצוי כשהחומרים חמים ופולטי אדים וכך הלאה. בסופו של דבר זה פרוייקט DIY לכל דבר ודבר ומבורך כל מי שמעז - אני לא נגד שלא יהיה ברור. אבל זה על אחריות מי שמבצע מן הסתם. אני חושב שELIC עשה עבודה כזו בעצמו על הקיה מג'נטיס דיזל האגדית שלו.

תנסה לעשות לרכב ENGINE FLUSH עם מוצר כמו MOTOR CLEAN של ליקווי מולי או מוצר הENGINE FLUSH שלהם - המוטור קלין יותר חדש ומכיל תוספים חזקים יותר ממה שידוע לי. לאחר מכן תוסיף למנוע תוסף של MOTOR PROTECT וMOTOR RESEAL שלהם. בעלות שזה יעלה לך - שווה לנסות להציל את המנוע כאקט אחרון ויש סיכוי שזה יעזור לך לתקופה עד שתתארגן על מה אתה רוצה לעשות באמת עם הרכב.

תנסה את פנסי אדם בכפר קסם - הבן אדם מאוד מקצועי אולי יוכל לעשות בעבורך את העבודה. אולי יוכל להשיג לך פנסים פנסים במחיר הגיוני.

כבר לא היה לך שם לכלוך פיח אלא פשוט פחם, ממש GUNK. החזרת לרכב הזה שנים של חיים.

איפה שניתן להוריד משמעותית עלויות זה בבלמים, חלקי מתלים, היגוי, חלפים יקרים כמו משאבות, מגדש, קיט טיימינג וכך הלאה. שעתון העבודה של מוסכים מורשים גבוה יותר, מסיבות ברורות. מעבר לזה גם השמן במוסכים מורשים מגיע בדכ מצובר אבל לפחות הסבירות שזה שמן ראוי ונכון לרכב תהיה גבוהה ביותר אבל העלות לעיתים כפולה ועוברת עלות של שמני פרימיום בחנויות חלפים טובות ומוכרות. עדיין, מני אמר נכון שטיפול סיכה במוסך מורשה הוא סהכ ניתן בעלות סבירה. כל איש והכיס שלו והשיקולים שלו לזה אני לא מוכן להכנס.