lanosforce

יש היום מלא פתרונות אינטגרציה שניתן להצניע מאחורי פלסטיקה ברכב, לחבר אליהם את הרמקולים ולנגן לתוך האינטגרטור בbt ישירות מהסמארט שלך. לא צריך היום באמת רדיו ברכב. תשאיר את המקורי רק למראה, אפילו שיידלק עם התאורה שלו ליופי. תביט בפתרונות כמו סדרת הפיקו מבית mosconi למשל או פתרונות מבית match של תאגיד אודיוטק פישר. זה לקחת את הסאונד ברכב ישר ל2022 ולהשאיר אותו במראה המקורי שלו משנות ה90

לביט 1 - אין כניסת USB ישירה אבל אם הוא יעבוד עם סמארט וUAPP דרך USB AUDIO CONVERTER כלשהוא - הוא ינגן בביט סטרים ישיר מהסמארט לתוך הביט 1. עדיין אני חושב שהמוצר הזה כבר ישן לזמנים ורצוי כבר משהו שמנגן בקצבים של עד 96.

במקרה של הבנין בו אני מתגורר - דווקא הועד הוא זה שמעונין כרגע ברכישת רכב חשמלי ולאחר בירור מול חברת הביטוח - נטען שהפרמיה תתייקר. בכל מקרה - נתת לי כאן נקודה טובה לבדיקה והיא תעלות פנימיות בבנין ואם אולי אולי במקרה - יש לאחת מהן גישה נוחה יחסית לקיר חיצוני.

וואו - לא ידעתי שאפשר לכתוב הודעה עם פחות מ5 אותיות! אז התשובה שלי - הפתעה!

כנראה שזה תקין אחרת לא היה ניתן לעשות את זה - אבל כן זה מכוער ולדעתי יוליד בעיות עתידיות וגם יהיה לא מפתיע אם אחרי ההתקנה - הדיירים או הועד ידרשו ממנו להסיר את ההתקנה ואז כמובן - סכסוך בין דיירים ובאלאגן שלם מתחיל מי חזק יותר. הבעיה היא שאפילו בניינים חדשים יחסית - 4-5 שנים אחורה, לא נבנו מראש עם הכנה לנקודות חשמל לטעינת רכב חשמלי. ולרוב הבניינים החדשים היום יש כניסה מרוכזת של חח"י לארון חשמל הראשי וגם אם התיבה הזו נגישה - למיטב ידיעתי חח"י מסרבים להתקין דרכה פיצול לנקודות נוספות אלא אך ורק מהדירה. שוב, למיטב ידיעתי. וזה מוליד את ההתקנות מהסוג שאתה רואה. עוד אספקט של ההתקנות האלה - אם אתה כן הית מתקין נקודת חשמל דרך המונה הציבורי של הבניין או הכניסה מחברת החשמ"ל - זה מעלה את עלויות הביטוח של הנכס המשותף ואז צריך הסכמת דיירים. אם אני מחפש מקבילה לזה - רכבים לפני שנת 95 היו ללא ממיר קטליטי - לא זכור לי שחייבו אנשים להתקין אחד בכדי לעבור טסט? אני מתאר לעצמי שגם במקרה של בניינים לפני שנת הקמה מסויימת - יאפשרו את ההתקנות מהסוג הזה. גם צריך לקחת בחשבון שמדובר על כך שאחרי שנת 2030 יפסיקו לייצר מנועי בעירה פנימית וזה יהיה הכרח המציאות כבר שלכל חניה תהיה נקודת טעינה.

לגבי התגובה - ביט1 זה מוצר שהפיתוח שלו הוא מ1998 ממה שזכור לי. הוא עובד בקצב דגימה של CD - 44/16 ואז הוא עושה UP SAMPLE ל48 - אבל הוא לא מסוגל לפענח קבצים שקודדו לקצב דגימה מהיר יותר מזה ואם תנגן לתוכו קבצים כאלו הוא יקרוס - יכבה וידלק עד שהמידע הזה לא יפסק. מדבר כאן על הכניסה הדיגיטלית אל הביט1. אם פותח השרשור מחובר למותג אודיסון מאיזושהיא סיבה - הבחירה הנכונה יותר תהיה מעבד חדש יותר שלהם שכן תומך בקצבי המרה גבוהים יותר. ושוב - ברגע שהHU הוא DECK דיגיטלי - סה"כ נגן - והיציאה היא דיגיטלית - קואקס או אופטי - זה לא סיגנל אלא ייצוג של הסיגנל כמידע - זרם ספרות 0,1 ההמרה מדיגיטלי לאנלוגי בין הHU לDSP נחסכת ומועברת בשלב זה לDSP באודיסון - אפשר לחסוך את ההמרה גם בשלב הDSP ע"י עבודה במצב FULLDA - אבל זה מצריך לעבוד עם מגברים מאותו הבית שתומכים בזה וזה הופך את התשתית ליקרה ולחתונה קטולית עם המותג. כרגע ידוע לי רק על עוד יצרן אחד שמסוגל לאפשר טווח דיגיטלי בין הDSP למגברים - וזה קונצרן - אודיוטק פישר. לצורך העניין יהיה מדובר בDSP מבית BRAX שגם ידרוש שדרוג של חלק מהמודולים שלו ליציאות דיגיטליות - עלות אסטרונומית אך בסופו של דבר מוצר FLAG SHIP אך המגברים שאליהם ניתן להצמיד כניסה דיגיטלית למיטב ידיעתי מבית אודיו טק פישר הם מבית הליקס - סדרת P האם מגברי בראקס גם כן בעלי כניסה דיגיטלית? אני מניח שכן... השאלה מופנית ל @esimpex עריכה - שכחתי לציין את טכנולוגיית VXI של JL AUDIO אך אלו הם יותר אינטגרטורים עם יכולת שליטה מרכזית על כמה וכמה מהם בעזרת HUB. כמובן - זה לא נושא הדיון - אם פותח השרשור מבקש להסיט חזרה את הדיון לעניינו - אעצור כאן.

בהחלט כן. בפרוייקט של הסובארו ריצפתי את כל תא הנוסעים עם FLOOR MATT שהם חתוכים בלייזר למידת הרכב (עלי אקספרס) והשטיחים האלה מכסים גם את תעלת התמסורת במושב האחורי ויש כאלו גם לתא מטען. העובי של השטיחים שאני הזמנתי הוא 1.2 ס"מ כאשר הריפוד שלהם הוא חומר מבוסס ויניל וזה בפני עצמו חסם רעש במהות שלו - הם כבדים ובפנים יש להם ספוג דחוס. הורידו המון מרעשי התמסורת, ורעשי רצפת הרכב וגם ניתקו את הקשר והתחושות מהרעידות של הרכב מכפות הרגליים. זה אחלה - יש רכבים שזה גם מוסיף להם למראה הפנימי ויש כאלו שזה יהיה נזם באף חזיר או פשוט יכער את הרכב.

קודם כל - לגבי BIT ONE זה מוצר מיושן מאוד כבר וגם לא תומך בקצבי דגימה של למעלה מ48/16 וברגע שתחבר לו אפליקציה שמזרימה בקצבים גבוהים יותר - המכשיר יתחיל להתרסק בלולאה. והיום זה כבר לא נדיר קבצים מסוג זה. אם כבר BIT NUVO או BIT HD לגבי HU - ברגע שאתה לוקח HU עם יציאה דיגיטלית - זה לא סאונד - כלומר זה לא סיגנל, זה לא אות - זה זרם מידע. סאונד כבר לא בדיון מאותו רגע - באמור לHU.

אני חושב שבאותה העת בעיקר התייחסתי לנושא "ייסורי לידה" של מערכת - כמעט מעולם לא יצא לי לראות מערכת שהותקנה בריצה אחת מא' ועד ת' וישר על ההפעלה הראשונית הכל פעל כמו שצריך. וזה מבלי לדבר על שלב הכוונים שבעיני הוא לא רק התוצאה אלא באותה מידה גם הדרך. וזה משהו שאני רואה כמאפיין מאוד בולט על הדור הצעיר - רק התוצאה מעניינת רבים מהם ואין שום הנאה מהדרך, להפך הניסיון להפוך את הדרך לקצרה עד לא קיימת ולא רלוונטית - מושקעים בו מאמצים מטרידים. אני רואה את הדרך למטרה - כתהליך הלמידה עצמו - והוא זה שמייצר בי את עיקר ההנאה. התוצאה מביאה לי בעיקר סיפוק ואת חותמת ההצלחה על הדרך שעשיתי - אבל הדרך היא זו שחשובה לי - פחות התוצאה. אבל בתוך הדור הצעיר הזה אני גם מוצא כשרונות חדשים, מהירים יותר ממני, חדים יותר ממני - ועם הזמן - יהיו גם טובים יותר ממני ואני אשמח להעביר אל חלקם, את הידע, את הלפיד שמחזיק את האהבה לתחום. אבל בשנים האחרונות מאז - גם אצלי כבר הגיעה עייפות החומר מהתחום, חמת המיאוס הגיעה ביחד איתה גם כן ביחד עם כל הזוהמה שלוותה בחלק מהדרך, איומים אפילו - וזה מרחיק אותי! וזה מזיז אותי הצידה! וזה מוציא ממני את החשק להעביר את הידע ולהיות פעיל באותה מידה שהייתי קודם לכן. אין לי שום רצון לקחת בזה חלק. ובסופו של דבר כשאנחנו יורדים לעצם העניין, לבסיס. תחביב האודיו לרכב, שהוא תחביב אצלי - אמנם תחביב מאוד רציני! הוא התחביב העיקרי שלי והריפוי העיקרי שלי בעיסוק ומוזיקה היא גם הכוח המניע וגם הכוח המנחם שלי. וכן - זה נכון וזו אמת, זה אושר עילאי - מוזיקה וסאונד יחדיו. כשהתוכן נפגש עם המהות. כשהרגש פוגש בעוצמה. כשיש עם מי לחלוק את זה. זה נהדר. אבל זה לא רק נקודת הסיום שצריך להנות מהם - זה המסע כולו ככולו! והמסר שלי הוא - אם אתם לא נהנים מהדרך, שכחו מהתוצאה. תהנו מהדרך - והתוצאה תקבל משמעות אחרת.

אם אני חושב שאני מבין מה הבעיה - אתה כנראה מחובר דיגיטלית לביט1 מהסורס ועברת לשירים עם קצב דגימה של למעלה מ48 קילוהרץ 92 או 96 - האם שינית נגן לאחרונה? שינית אפליקציה שממנה אתה מזרים את השירים? תוודא מה הBIT RATE של המוזיקה שאתה שומע - BIT ONE לא תומך קצבים גבוהים ואז הוא מתחיל לרסט ככה.

הם צדים בזוגות

JAMMER נשמע יותר כמו רכב לשיבוש תקשורת וחסימות - לוחמת ספקטרום פאר אקסלנס.

קפוץ לחברה - למחסן חלפים - תברר מק"ט או לסירוגין תיכנס לאתר לחלפים לסובארו שניתן לחפש לפי VIN ותצוד את המק"ט.

בנק 2 זה התחתון - זה חיישן אחר ואני לא יודע את המק"ט שלו - אם אתה הולך להחליף אותו אז תפוצץ אותו בWD40 ותיתן לו לספוג את זה 15 דקות ותקווה שישתחרר אם לא כנראה שיהיה צורך לחמם אותו עם מבער ואח"כ לחכות שההברגה תתקרר היטב! אבל תנסה לבדוק סרטונים ביוטיוב כמו how to release a stuck oxygen sensor ותשתדל לקנות רק חיישנים מקוריים ומק"ט מקורי - לסובארו לדעתי זה DENSO

לא, הוא שוכב אצלי במגירה בעבודה ממתין לפקודה + 0 ואם צריך גם יסתדר בשלשות! החיישן חמצן - ירה תקלה בגלל שבאותו בוקר שבת הרכב יצא מטיפול במוסך והמוסכניק שם הכביר לנקות את המנוע בחומר שנועד לשמן ברגים והרכב ינק את האדים. האמת היא ששומן יכול פשוט להרוס חיישן חמצן - נכון לעכשיו פיקס. רק שלהבא - אבקש במידה ומתכוונים לנקות לי מנוע - לא לרסס ישירות - על מטלית ולנגב.

בגדול השניים האלה הם המומלצים במותגים הסיניים - והם אכן מותגים. תנסה לשקול כוון קצת שונה וזה לבטל בכלל את הHU ברכב - להשאיר דיבורית רגילה בגרוש וחצי ולהתקין ברכב מוצר כמו Mosconi AMAS96K או Audison b-con בגדול מדובר במקלט BT שממיר לאופטי - הטלפון מתחבר אליו ולדיבורית אוטומטית - זהו אתה חופשי ולא כבול יותר לאף HU! וכל טלפון שתחליף יעבוד ואם יש בת זוג שנוהגת ברכב - הטלפון שלה ישמש אותה כשהיא נוהגת ברכב. מעבר לזה הייתי פשוט פונה למוכרן של JOYING - לחנות הרישמית שלהם בעליאקספרס ושואל אותם איזה בודי יתאים למסך הקיים במקום ומחליף 1:1

מזכירה לי משום מה גור של דוב פנדה.

אם היא היתה תקועה לגמרי הרכב לא היה מניע בכלל או שלא הייתי מצליח להאיץ בשום צורה - היא כנראה התקשתה לצאת מהמקום שלה בגלל הלכלוך וגם התקשתה לחזור לשם אבל זה לפחות אולי גורם לסלד גבוה יותר בסרק - שאכן היה - 900 בערך באותו ערב. לאחר הניקוי - תקין. 600-650 אפילו קצת פחות בשילוב לD ברמזור. תחפש סרטונים ביו טיוב שמראים את ההליך, תברר בדיוק איזה כלים אתה צריך לצורך העבודה ותברר אם זו מצערת שאפשר לפתוח ידנית או לא - ואם לא - איך בדיוק פותחים אותה לניקוי. וזו לא בושה להיעזר בבעל מקצוע - לשלם על העבודה וללמוד על הדרך. בDS הרבה דברים אני פשוט לא מעז לעשות בעצמי - יש חברים מומחים למנועי THP שעוזרים לי מאוד כשצריך אבל עדיין יש דברים שאני פשוט אקח את הרכב הזה למוסך בגלל כל מה שיכול להנזק בדרך - וזה אכן קרה לי, תיקנתי משהו אחד ויצרתי שלוש בעיות אחרות שלא הייתי מודע להן. וזה תמיד יכול לקרות כשאתה עושה דברים בעצמך - זה חלק מהמס לימוד שאתה חייב להיות מוכן לשלם. אבל אין דרך אחרת בעיני לצבור ניסיון - מי שלא עושה, לא טועה. אני מבין שפירקת אבל השארת אותה מחוברת לצינור מים וניקית ברכב עצמו? - איך פתחת את הפרפרית? - לחיצה על דוושת גז עד הסוף עם רכב לא מונע?

וחשבתי שהצרות מאחוריי - אבל יום שישי האחרון לוקח את הילדה לפעילות של הצופים ואני שם לב שבכל פעם שאני מנסה לצאת מהמקום עם הסובארו - הרכב רועד, מהסס, לא זז ורק כשאני לוחץ קצת יותר על הגז הוא נזכר שצריך לנסוע קדימה. מהר מאוד הבנתי שהבעיה היא בסביבת המצערת - או חיישן מיקום מצערת או המצערת עצמה. נכנס לרשת בודק לגבי סובארו ותקלות TPS (חיישן מיקום מצערת) ומבין שהייתי אמור לקבל צ'ק אנג'ין ומשם אני מגיע למסקנה שכנראה למרות כל הניקיונות שעשיתי בית המצערת עדיין מלוכלך. חוזר לחניה - בשעות הערב מפרק תעלת אוויר ומגלה שהפרפרית מרגישה פשוט תקועה! כאילו שהיא מולחמת למקום שלה. לוקח קצת חומר ניקוי למצערת של ליקווי מולי - מרסס קצת והופס הפרפרית משתחררת - מנקה כמה שאני יכול ללא פירוק ועושה נסיעת מבחן - לא, הבעיה ממשיכה. מבין שאין לי ברירה ואני חייב לפרק בית מצערת - מאוד פחדתי מזה - למה? כי בד"כ בסובארו - לבית המצערת עצמה נכנסים גם צינור כניסת מים וצינור יציאת מים. עכשיו - למה בית מצערת צריך מי קירור? מתברר - אחרי קריאה בפורומים של סובארו, שהרבה חברה מבטלים את המעבר של המים בבית המצערת ע"י חיבור של צינור הכניסה לצינור היציאה ופקיקת הכניסה והיציאה של בית המצערת עצמה. למה זה נועד? זה נועד לחימום של בית המצערת בעזרת המים של מע' הקירור - הם עוברים שם לפני שהם חוזרים לקירור ברדיאטור - בדיוק כמו שמחממים את תא הנוסעים. למה זה נועד באמת - מתברר שיש מצבים נדירים בארצות מאוד קרות שאחרי נסיעה אם בחוץ קר מאוד - המצערת עלולה לקפוא והפרפרית מולחמת לקוף בית המצערת כאשר זה קורה כי היא מתמלאת בקרח. מכאן לשם מבית בבית המצערת ולא רואה צינור כניסה או יציאה ישיר ממנה - נכנס ליוטיוב ומגלה שאכן - בדגם הספציפי שלי - המצערת ללא צינורות מים. ניקוי בית מצערת בפירוק שבת בבוקר קמתי מוקדם (6 בבוקר - שוב הלכה שנת השבת) וירדתי למטה אל הרכב לפרק את בית המצערת - לא תיעדתי את התהליך אבל הוא כל כך קל ופשוט - חמש דקות עבודה והמצערת ביד שלי. הנה סרטון שהוא פשוט 1:1 כלים סה"כ באמת - שני ברגים בוקסה 8 לפרק קרן אוויר - פותחים את החיפוי בגשטלט בשביל האחד שמתחבר לבית המצערת. שני מהדקי ניילון. צינור וואקום אחד מימין לבית קרן אוויר ברגע שקרן האוויר מוסרת - מפרקים קונקטור חשמל ממנוע בית המצערת. מסירים ארבעה ברגים ובית המצערת פשוט נופל! ממקומו אז תדאגו להחזיק אותו ביד שלכם היטב ואל תאבדו את האטם. האטם: האטם הזה הוא מניילון - מתנקה עם מגבון בקלי קלות ואפשר להשתמש בו עשרות פעמים בלי חשש שיקרה לו משהו. בית המצערת לפני הניקוי: נכון הקדימה נראה יחסית נקי לעין - אבל תראו איך החלק האחורי נראה: כל החלק האחורי היות ומעולם לא היתה שום גישה אליו היא פשוט מטונף בפיח קשה! בייחוד בפרפרית ולא מקדימה או מאחורה אלא המעטפת שלה והאזור שבו היא נוגעת פשוט התחככו בפיח אחד בשני! תאמינו או לא - שלושה מגבונים לחים - וקצת סקוש ניקו שם את הכל - אבל בכל זאת התזתי היטב חומר ניקוי למצערת וניקיתי ממש טוב - עד שהבריק. לעיניכם הרואות כשהמצערת פתוחה והחלק האחורי ההברגה בחזרה נעשתה עם מפתח מומנט קטן בטווח של 2-20 ניוטון. טריקת הברגים היתה ל9 ניוטון. כמה דגשים ממש חמורים! בשום פנים ואופן! אל תיגעו בפרפרית של בית המצערת שלכם ואל תפתחו אותה ביד - אם אתם לא בטוחים שזו אחת מסוג שמאפשר את זה - בחלק מבתי המצערות ניסיון לפתוח את הפרפרית עם היד עלול להסב נזק לגלגלי השיניים של המנוע שלה. על אחריותכם בלבד! אני במקרה שלי כבר ראיתי במספר מקורות שזו מצערת שמאפשרת פתיחה ידנית. והכי מעצבן! שנתיים לאחר שרכשתי את הרכב (כחמש שנים וחצי אחורנית) בטיפול בגדול במוסך מרכזי! ביקשתי לנקות בית מצערת בפירוק - שני המטפלים שנגעו ברכב היו לידי והתעקשו שאין שום צורך לפרק בית מצערת. שילמתי על זה בזמנו 500 שקלים. מה שראיתם עכשיו למעלה - היה בחינם! כי ביצעתי בעצמי וחומר ניקוי כבר יש לי במחסן. ומה התוצאה? האם הסאגה באה לסיומה? נראה שכן - נראה שנושא הרעידות בא על פתרונו המלא סוף סוף! הרכב יוצא מהמקום חלק. הרכב עוצר חלק. רעידות יש אך ורק בגלל הכניסה של הוונטות כאשר המזגן פועל. לאחר לימוד מצערת מחדש נראה שהסרק רגוע על 600 סל"ד.

אשמח להציע עוד מיקום חליפי למפגש הבא - בייחוד לימי הקיץ. המיקום בו היה מפגש 20 שנה לקארזפורום (בפורום כללי) - בחלק האחורי והכי רחוק של חניון פארק רעננה. בסמוך לתחנת דלק עם מסעדות ושירותים גם כן עם המון עצים שנותנים צל נהדר.

יפה מאוד - אירוע מכובד וראוי מכל מה ששמעתי. הבנתי שהיו גם 11 מתחרים בתחום הSQ - האם יפורסם דף התוצאות? כיצד בוצע השיפוט ועל מה ניתן הניקוד? בתחום הSPL האם נשברו שיאים ידועים? 146.4 DB מהתמונה שראיתי ברכב שהוא דיילי דרייבר - זה המון. האם כל הפרסים חולקו? מי זכו בהגרלות? למיטב הבנתי מדובר ב"חצי גמר" - מתי מתוכנן האירוע הבא או הגמר?

כל השוק עלה.

אתה אמנם לא הבן אדם הראשון שאני רואה שפשוט לא מדליק מזגן ברכב ולא משנה באיזה יום - אבל אתה השני. זה לא זר לי.

כשהתחלתי את פרוייקט SCARGO (תריץ כאן חיפוש) -> מה שהיום הפך לפרויקט SIGNATURE (בגלל שזה באותו הרכב). התקנתי שם בהתחלה סאב מוגבר מתחת למושב מבית היוצר של ALPINE בדגם PWE-S8 היתרונות של המוצר הזה הם שהתיבה היא ממתכת ומאוד מאוד מוצקה וכבדה ביחס לעולם הפתרונות הזה. רק שאצלי הסאב הזה קיבל אותו עם חיתוך דרך DSP ותחמתי אותו צר מאוד בין 40-60 הרץ - והוא עבד נפלא כסוג של "מידבאס" גדול כמו שכבר ציינו כאן. היתרון הנוסף של סאב מתחת למושב הוא - שהוא בא בדיוק באותו הקו ובאותו הטיימינג עם המידבאסים ואתה מקבל בעצם באס פרונטאלי (באס שנשמע היטב מקדמת הרכב) בלי שום מאמץ. מאידך - כמו שכבר ציינו - זה נותן לך השלמה קטנה ונדרשת של התדרים הנמוכים אם יש באמת מחסור בהם, אבל זה לא באמת "זה".

יש כל מיני שיטות והאמת שבעגלת קניות שלי יש לי כבר "מלחם" פלסטיק עם מספר מוטות ABS ורשת נגד חרקים גזורה. למקרה שלא תהיה לי ברירה בעתיד לשפץ את הטמבון של הDS. ביחד עם מצבטים לצינורות מים (לצורך פירוקי מצערת, רדיאטור וכך הלאה).