lanosforce

אתה יכול לפנות ישירות ליבואן של הליקס בארץ - caraudio.co.il בנושא זה. אתה יכול גם להעזר בדניאל (שהגיב לך כאן)

ארוע הגמר של הקבוצה שקוראת לעצמה SQ TEAM IL היה אתמול - מוצאי שבת ה7 לינואר 23 אשאיר לבעלי הקבוצה לפרסם פוסט בנושא ולמסור מידע מדוייק.

הז'אנרים האלה באופן אוטומטי גורמים לי לחשוב לכוון של BLAM/FOCAL בעקרון אבל קודם כל תבדוק באמת מה יש ברכב. הייתי הולך על מידבאסים התקפיים - אגרסיביים שלא יורדים נמוך מידי כמידבאסים ומשאיר את הנמוכים לסאב - ולא הייתי עובר קוטר 10 אינטש לסאב עצמו. וטוויטרים הייתי מחפש או אינברטד דום (פוקאל, אקוטון) או טוויטרים מהעולם המתכתי - קראמיים, בריליום, קופר בריליום, אלומיניום אבל אלו הן כבר אופציות מאוד יקרות וגם טוויטר קטן יקח אותך לכוון של סט שלושה חלקים ואיתך, אני לא רוצה ללכת לשם לפי מה שאתה כותב ולדעתי יהיה לך שפוי הרבה יותר אינברטד דום בגלל זה. זו כמובן הדיעה שלי, האישית שלי בלבד! וכן נראה לי שכדאי להשקיע במגבר 4 ערוצים חזק - סט שני חלקים פסיבי טוב ובהתחלה לנצל את הסאב הקיים. זה לדעתי גם יאפשר לך קודם כל לנסות למצא את הפוטנציאל שיש בDSP של הJOYING - חושב שעם עבודת EQ ותזמון טובים ובידיעה שיש לו יציאה נפרדת לסאב עם שליטה נפרדת לסאב. לדעתי זה כל מה שיידרש. הדלתות של הפורסטר הן הדלתות של הB4 בד"כ - זה תכלס כמעט אותו מרכב... תבדוק אם בדלתות של הפורסטר שלך זה גומיה בדלת ללא קונקטורים - או שבדור הזה כבר יש קונקטורים. אם זה ללא קונקטורים זה ממש שטויות להעביר חיווט לדלת - פשוט מפרקים בעדינות את הגומיה מצד הדלת ומצד המרכב - לוקחים חוט השחלות ומעבירים דרך הגומיה אל הדלת ואל המרכב. זה במידה ואין קונקטור.

אתה יכול להוציא את הלאנוס מהדייהו אבל אתה לא יכול להוציא את הדייהו מהלאנוס. או משהו כזה. תראה - קודם כל רצוי לעשות שיעורי בית להבין מה באמת יש לך ברכב הזה - אם המקוריים הם באמת 6*9 אולי כדאי לנסות לשמר אותם ולתת להם צ'אנס. מראש - כן בדלתות הקידמיות תבצע בידוד - יש לך היום בית נהדר לנושא הבידוד - caraudio.co.il חומרים מעולים של STP ויבואן עם ידע עמוק ורציני בתחום. לגבי רמקולים - אולי כדאי להבין קודם כל ממה לא היית מרוצה מהJBL - אני מתאר לעצמי שלא נתנו מספיק באס והטוויטרים היו חדים מידי - טיפוסי לסטים מבית הרמן קרדון לתקופה שאתה מדבר עליה. ניחוש פרוע. אבל יותר חשוב לנסות להבין לאיזה גוון או אופי סאונד אתה מנסה להגיע בתוצאה - אני קצת נמנע מלהמליץ היום ספציפית על מותגים אלא אם כן יש סיבה טובה מאוד וברורה מאוד לעשות זאת - כגון נושא הבידוד. הDSP שיש בJOYING הוא חביב מאוד כל עוד אתה עובד עם סטים פסיביים וכן הייתי נותן לזה סיכוי ומנסה לנצל אותו עד תום - לדעתי לך זה כנראה יספיק. הייתי מוסיף בתור התחלה מגבר 4 ערוצים ובתור התחלה מגשר אותו כי יש לך סאב מוגבר, סט קידמי 2 חלקים או מגבר 4 ערוצים, סט קידמי וסאב. ומנצל את הDSP של הJOYING בשביל לעשות חיתוכים בסיסיים - תזמון בין הסאב לסט הקידמי וקצת EQ. (יש לו EQ סביר ביותר - ביותר!)

כן רק שבשביל ביצועים פחות ממנוע 2.5 בתקציב הזה לא הייתי מציע וגם כאן במקרה הזה "ביצועים" זה יחסי - יהיו לה שני יתרונות עצומים של AWD ומנוע בוקסר - אבל גיר CVT מסרס ומתלים רכים - אלא אם כן אתה מדבר על הדור של 2005-2009 ואז כן - זה רכב מהנה מאוד לנהיגה. מה גם שפותח השרשור רשם שיש לו מאזדה 3 ולמען האמת בפן ההתנהגות היא אמורה להיות טובה יותר מכל קאמרי - אז שוב, ביצועים, זה לעיני המתבונן.

נכון אבל אם תיקח את העלויות של הסבה של קאמרי לגז, החסכון בדלק שתקבל מסופר מיני היברידית ועלויות יישור הקו. אתה כבר תתאזן לתקציב הזה במילא.

ההגדרות שלך ושלי לזריז יכולות להיות שונות ואז גם אנחנו נערבב בסלט הזה חסכוני. ואם זה לא מספיק גרוע - אמינות. אז קודם כל כשאנחנו מדברים על זריז אני ממש לא הולך להציע לך כאן GTI208 - כן, הרכב זריז אולי אפילו חסכוני יחסית בנהיגה רגועה - אמין? זה בכל זאת מנוע THP (מנוע פרינס) וגם אם המנוע אמין - המון חלקים מסביב שיכולים ללכת יעלו לך הון קטן כי - בכל זאת מדובר בהוט האצ'. אני חושב לכוון שאתה לא טועה בבחירה שלך בטויוטה כמותג שמייצג אמינות סטטיסטית גבוהה - אין ספק שהחלפים שם איכותיים. אני חושב לכוון של לרדת מקאמרי ולחפש יאריס היברידית - היא תהיה פחות נוחה ונעימה משמעותית מקאמרי אבל היא תהיה חדשה יותר, חסכונית בוודאות וגם יחסית זריזה בגלל העזר החשמלי שהמנוע ההיברידי יתן לך. והרבה יותר שפויה לאחזקה. נראה שאתה מחפש "ביצועים" ביחד עם "חסכון" ביחד עם אמינות - זה משולש שבכדי שיתקיים - הרכישה שלך צריכה להיות מאוד יקרה. קמארי היברידית עד 5 שנים על הכביש פחות או יותר - אולי סונטה או אופטימה במקביל אבל שוב - התקציב שלך כאן עולה. בגדול בתקציב מוגבל - אם אתה מחפש ביצועים - תשכח מחסכוני וכנראה גם תשכח מאמינות. זה מהתבססות על זה שחיפשת רכב בן 14. חושב שהייתי בוחן את הקאמרי 2009 הזו ואם היא במצב טוב פשוט נהנה ממנה, מבלי להסב אותה לגז ומבלי לחפש שהיא תהיה חסכונית.

אתה קונה (חושב לקנות) רכב שהוא עוד רגע בן 14. 14 שנים של מחזורי חום קור, קיץ-חורף - עברו על המנוע של הרכב, מכלולי המרכב שלו והסלון. הרבה כל מיני צינורות גומי, אטמים ותושבות שם כבר הפכו לפלסטיק\אבן. זאת נקודת המוצא שלך. חיסכון בדלק יעזור לך לסיים את החודש עם עוד מיכל או עוד כמה מנות שווארמה פחות או יותר. וההמרה לגז תשתלם לך לפחות רק אחרי 3 שנים של בעלות. וגם אז אתה לא יכול לדעת אילו בעיות יתעוררו לך רק מעצם ההמרה. אם אתה מחפש לחסוך בדלק כהעדפה ראשונה ושתהיה אמינות ובכל זאת תוכל להנות קצת מפינוק של זריזות - תנסה לרדת מהקטגוריה של משפחתית גדולה עם מנועי 4 צלינדר או V6 ותחשוב יותר לכוון של היברידי סופר מיני? מצטער על הודעה מאוד מבאסת אבל רצוי שתהיה מודע למשמעות של העלויות הכרוחות בלהמיר רכב לגז ובעלויות האחזקה של הרכב שציינת. נכון שזו טויוטה אבל זו עדיין קאמרי והיא עדיין בת 14.

פיצ'רים! פ-י-צ'-ר-י-ם - למה להיות שלילי זה שהמכשיר מתרסק בלופ בכל פעם שהוא עולה זה בגלל שיש לו מנגנון ריפוי עצמי - שכל פעם נכנס לפעולה.

תיקח בחשבון שמדובר ב2011 - לך תמצא חלקים למעט להזמין מארה"ב, להביא לארץ פנסים זה סרט - רק זה לבד (בדיוק החרדה שהיתה לי בטסט האחרון עם הDS) זה חתיכת הוצאה. אם אני זוכר נכון הDS7 רובן מנועי דיזל או הייבריד-דיזל. מנועים טובים דווקא - אותי למשל זה חלקי מרכב\פלסטיקה ביחד עם מתלים וכל הטכנולוגיה שהכניסו לרכב כזה - באמת מרתיע אותי. הרכב פשוט מדהים אין ספק - המושבים - אולי אחד המושבים הכי נוחים שיצא לי לחוות. אני בטוח שמי שיקנה - יהיה מאושר! לפחות לתקופה. אמינות בעיני - אחרי שנים שאני כבר עושה הרבה מאוד מהתחזוקה בעצמי - היא אשליה. אם אתה קונה רכב אמין - כנראה שהחלקים שלו יקרים יותר והתכנון שלו פשוט יותר או טוב יותר. יהיו לך פחות תקלות לאורך זמן - אבל כאשר יהיו לך תקלות ההוצאות שלך יהיו במרוכז הוצאות גדולות סביר מאוד להניח. אם אתה קונה רכב לא אמין - יהיו לך הוצאות יותר תקופות בין אם הין גדולות או קטנות או באמצע. בסופו של דבר זה מסתכם בתקופת הבעלות שלך, מצב התחזוקה שבו הרכב נקנה ואיך שתחזקת אותו ונהגת בו. אני די בטוח שגם אם תקנה רכב יפני - ראה ערך - אמין לתקופה ארוכה - יהיו לך תקופות בהן תקלל לא מעט וחוויתי את זה על בשרי.

רצוי משהו קצת יותר קל משקל - זה בכל זאת טווח קרוב ואתה בתנועה - צריך להיות קליל יחסית ומהיר ולא מסורבל. לא מנגנון מכנס פתוח גם ועדיף בבודדת.

לא - אבאלון זה המכונית סלון של טויוטה - היא יותר גדולה מהקאמרי וגם הנפח מנוע. פשוט בארץ זה דגם מאוד נדיר - ולמצוא חלפי פלסטיקה ומרכב, למדתי על בשרי עם הDS עד כמה זה יכול להיות יקר ומתסכל.

יש גם מקרים שבהם הממיר הוא חלק ממכלול שלם של חלקים והם מיוצרים ביחד ולא ניתן להפריד בינם ואז זה בכלל מחיר אסטרונומי. איחלתי לחייל הצלחה בהמשך דרכו. אני סיימתי עם התשלובת הזאת של רכב שהוא גם יוקרה וגם נדיר. היתה כאן ביד 2 אבאלון למכירה - לא תודה.

נהנית ממנו? אהבת את הרכב? זה מה שחשוב. לקחת החלטה שנובעת מהצד הפחות נעים של חוויית הבעלות שלך וזה מובן לחלוטין! תחשוב עם עצמך מה הקריטריונים שחשובים לך, קבל החלטה ולך על זה רק תיקח בחשבון שעצם השדרוג יהיה יקר יותר מפשוט להמשיך לתחזק, פשוט חווית הבעלות עלולה להשתנות לטובה ואם זה מה שקורץ לך אז לך על זה בכל הכוח! בהצלחה!

אבל לא קוראים לי יוסי בכלל והיא גזלה גם ממני ממון - אוהו היא גזלה - חסכתי כנראה איזה 15 אלף שקלים על זה שעשיתי בעצמי ורכשתי בעצמי ועדיין - נעים בפן הזה זה ממש לא.

לא יודע איך לא ראיתי את השרשור הזה קודם אבל עברתי עכשיו על 25 עמודים של משהו שפשוט מרגיש לי בשלוש שנים האחרונות - להביט על עצמי במראה. רק שאצלי זה ה156 יורו 5 - ואצל פותח השרשור זה ה165 שיש בו משאבת דלק בתכנון הרבה יותר טוב וגם כל נושא השרשרת בתכנון עדיף על שלי. ועדיין יש כשלים שאינם קשורים למנוע והם קיימים גם ב165. קודם כל פורק הלחץ של הטורבו - אני החלפתי בעלות של כ450 לפורק תואם של MINI עם תכנון עמיד בהרבה מזה של המקורי שמשתמשים בו בPSA (שגם הוא תוצרת גרמניה אפרופו). גם אני ידעתי את תקלת מכסה השסתומים - עשיתי בעצמי וכמובן חייבים להחליף את האטמים של המכסה וגם של הפלאגים כאשר עושים זאת. כל נושא הצינורות והצינוריות במנועים האלה מאוד עדין. עושה רושם שחוויית הבעלות כאן די זהה לזו שלי בפן המר והמתוק. הרכב מאוד איכותי ויש המון מה לאהוב בו - אי אפשר שלא לאהוב את הרכב. אבל סף התסכול והנקודה בה מתייאשים הולכת ומתעצמת ככל שהפער בין התקלות מצטמצם ומוריד את היכולת להתאושש כלכלית לקראת התקלה הבאה - וכפי שנראה תבוא גם תבוא. וזה שם המשחק כאן ממה שאני קולט אחרי שלוש שנים עם מנוע THP - זמן התאוששות! הרכב השני שלי כרגע הוא סובארו B4 שנתון 2010 והשנה הזו - שני הרכבים קרעו לי את הכיס ואת הצורה - שניהם! כן כן, רכב יפני ובהחלט ידעתי ממנו שלל צרות השנה (שאת רובן טיפלתי ופתרתי בעצמי) רק ההבדל הוא שהמרווח בין הצרות וגם המרווח בין תחזוקות יקרות בסובארו - הוא בד"כ כזה שיש לי בו יותר ממספיק זמן להתאושש כלכלית. בעוד שבDS - התחושה היא שאני לא מספיק - וכאן חוויית הבעלות נהיית מתסכלת - אם כי - אין מה להשוות בכלל ברמת הרכב עצמו בינה לבין הסובארו - פשוט אין מה להשוות. וזה לא שהסובארו רכב לא נעים לשהיה - פשוט הDS רכב מדהייים. אז איך מתמודדים עם זה? - יש תקופות שבהם נכנסים בעובי הקורה ולא דוחים שום דבר - ויש תקופות שאין ברירה ואם יש אפשרות לסחוב תקלה - חיים איתה. לפותח השרשור - אם אתה אוהב את הרכב ורוצה להשאר איתו - תבלע את הצפרדע - התקלת ממיר בהחלט לא נעימה אבל אני מתאר לעצמי שזה לא קרה בגלל שמן או דלק שהגיע אליו אלא פשוט מבלאי של נסועה - הרכב בכל זאת עבר 100 אלף קילומטרים ואם אתה לא נוסע עדין במיוחד וחיממת אותו יתר על המידה כנראה שגם האצת את הבלאי שלו - זה קורה. אני מראש למשל רכשתי את שלי לתקופת אחזקה של עד 4 שנים - הגעתי להבנה שאני כבר עייף ורוצה לשנות במהלך 2023 - בתקווה שלקראת הסוף שלה - את חוויית הבעלות למרות שאני פשוט משוגע על הרכב. וזה ממש לא מבטיח שחוויית הבעלות שלי אם תוחלף ברכב יד 2 אחר - בין אם יפני או עשוי מיהלום - תהיה יותר נעימה או קלה אלא אם כן אקנה רכב חשמלי בתקופת אחריות או פשוט רכב חדש. אין לי אשליות - אחרי שנים שאני עושה הרבה מהטיפולים והתחזוקה בעצמי - המושגים אמינות ובלאי - תפסו פרספקטיבה אחרת לגמרי בשבילי.

זה בדיוק מה שמפחיד אותי. לצערי.

20 עמוד לשאלה שהתשובה אליה כל כך פשוטה - השאלה איך מתמודדים עם מתנחלי הנתיב השמאלי? התשובה יורים בהם כמובן! (לא לא באמת - חברה תרגיעו)

אני יודע שהנושא ננעל על ידי - אבל אני רוצה להעלות כאן עדכון אחד נוסף - למען הדורות הבאים בתחום. רשמים מעבודה עם מעבד תומך FIR לאחר תקופת בעלות ארוכה בגדול, אחרי חודשים ארוכים עם הBIT HD וירטואוזו אני יכול לאמר שהFIR מביא איתו כמה יתרונות עצומים אבל באותה מידה יש לו גם כמה חסרונות עצומים. האם הוא באמת קפיצה אחת מעבר - קפיצה קדימה מעבר לכל המעבדים הקיימים בשוק? לא, הוא ממש לא. למען האמת חבר אישי הצליח בעזרת מחקר מאוד מעמיק לגלות שיש פרוססורים בשוק שבDAC שלהם (דאקים מסויימים של AKM נדמה לי - לא זוכר בדיוק את החברה) יש יישום של FIR ספציפית על הערוץ שהם עושים בו את ההמרה - אז בסדר אין כאן התייחסות לחיתוכים בין הערוצים אבל ישנו סוג של יישור פאזה לערוץ עצמו. בגדול מה היתרון העצום של FIR? היתרון העיקרי שלו שהוא מייצר מעבר פאזה חלקה לא רק במעבר בנקודת חיתוך בין רמקול אחד להבא או לקודמו - אלא הוא גם מיישר את הפאזה לאורך תחום התדר ובעצם יוצר תיקון זמנים - לכל קבוצת תדרים. אני חושב שיש אנשים בתחום הזה שזה החלום שלהם? הFIR עושה בדיוק את זה. מה היתרונות הנוספים שלו? הוא מפשט את החיתוכים - חוץ מנקודת חיתוך וסלופ - אין יתר בחירה של שיטת חיתוך, אין היפוך פאזה,קטביות מהפרוססור - אין לזה שום משמעות כי החישוב שלו ישתנה בהתאם. הוא מפשט את האיקולציה - אין יותר איקולציה לכל ערוץ - יש איקולציה לכל הרמקולים של צד שמאל קדימה ולכל צד ימין קדימה ולסאב. אם יש רמקולים אחוריים הם יקבלו איקולציה לכל צד משלהם כמובן. בעצם - כל הכוונים זה טיימינג, איזוני הנחתות, חיתוכים, איקולציה בסיסית. וזהו. מה החסרונות שלו? בדיוק אותם יתרונות בעצם - אין איקולציה לכל ערוץ. האיקולציה מתחילה רק מתדר 100 הרץ - כן כן - משם מתחיל בעצם החישוב של הFIR - כל מה שמתחת ל100 הרץ זה IIR. אי אפשר לחתוך נקודות חיתוך חופפות בין רמקולים באותה קבוצת צד. בשביל להפוך קטביות - חייבים ממש להפוך את החיווט ברמקולים (יש שיראו בזה רק יתרון). מה דעתי לגבי הFIR - האם אמשיך איתו לרכב הבא? לא בהכרח - אולי כנראה שבכלל לא כי אני רכשתי את הפרוססור הזה נטו - מסקרנות בלבד וקיבלתי את כל התשובות שלי לכל השאלות שלי. אבל חייב לאמר שזה באמת הופך את החיים בתחביב הזה לקלים יותר עבורי והסאונד נהדר בעיני. זהו - אם יהיו עדכונים בעתיד (ואם כן יהיו הם יהיו בעתיד הקרוב) הם כבר יהיו פרטניים ומחוץ לפרוייקט. הרכב עתיד להמכר לקראת סוף השנה.

כבר לא יודע איך להתייחס לזה - מקריאה של מידע בכמה וכמה מקומות ממה שאני מצליח להבין זה שאפשר לצפות לצריכת שמן כזאת - ואני מטפל אחת לכל 10KKM אז זה 3 ליטרים אולי פחות - אני יכול לחיות עם זה אם זה ישאר יציב ככה. ואין נזילה - בדקו את זה בגבע גם ואני עוקב אחרי הרכב והחניה - שום סימן לנזילה. אין לי כבר כוונה לתקן כל עוולה שיש במנוע הזה - הרכב עבר טסט, עבר בדיקת זיהום אוויר בלי שאצטרך לחמם ממיר או שום דבר מיוחד בניגוד לטסט הקודם שבו הבוחן מיוזמתו אמר לי לחמם ממיר ועברתי. אני עוצר כרגע כאן והתיעוד ימשיך בסיכום 3 שנות בעלות במרץ. יתכן מאוד. הייתי מאוד עדין כשהכנסתי אותה למקום אבל היא היתה סוג של "פרודה" מהתושבת שלה - יתכן גם כניסה לבור, המתלים של הרכב הזה והבולמים קשים רצח.

קודם כל - לגבי הרעשים. הרעשים שאתה שומע קשורים לרצפת הרעש - SNR שנפרצת ולכן הם שמיעים. רצפת הרעש עלולה להיות נמוכה כבר ביציאה מהHU שקנית או שהיא נפרצת בדרך אל המגבר או אפילו בתוכו. במעבר שעשית דרך הממיר מדיגיטלי לאנלוגי - ביטלת את כל הרעשים שהיו קיימים בHU עצמו - למה? כי בטווח אנלוגי אתה לא מעביר סיגנל חשמלי של אודיו אלא רק את המידע שלו - והרעשים האלה הם לא חלק מההקלטה, הם לא במידע עצמו. ולכן מבוטלים. למה עדיין נשארו לך רעשים? כי כנראה שלא רק הHU שלך רועש ברכב אלא גם משהו במסלול לאורך החיווט או החיווט עצמו. למה הווליום היה נמוך יותר? כי כנראה שהיציאה של הממיר דיגיטלי לאנלוגי - ממש חלשה לעומת הHU. זה אומר שאם כבר לקנות ממיר - לקנות אחד טוב! עם יציאה חזקה. זה אומר שיש לך סביבה מאוד רועשת ברכב הזה וכדאי לבחון היטב את כל התשתית וההתקנה - מחדש. הייתי מתחיל בלקחת מכשיר שיש לו יציאת אזניות אפילו - לחבר כבל 3.5 לRCA ישירות למגבר - ולראות אם ישנם עדיין כלשהם רעשים. - בחיבור עם כבל קצר וישיר ליד המגבר ולאחר מכן בחיבור עם כבל ארוך יותר במספר מסלולים לאורך הרכב - אם בזה שהחיווט הקיים עובר יהיו רעשים ובאחר לא - אתה כבר יודע מה אתה צריך לעשות. לפני שאתה הולך ומוציא כספים על שלל שדרוגים של מכשירים, וכבילה ומה לא - תעשה את בדיקות השפיות מעלה.

הרי את מטוסטסת לי. טסט עד אמצע ינואר 2024 - פשוט הקדמתי בחודש את ההליך. ניצלתי יום חופש מתוך שבוע שהייתי צריך לשרוף אז החלטתי להתחיל את יום ראשון של שבוע שעבר בהתקף חרדה. עובר את המסלול עם הדוגמנית ונכשל על עוצמת תאורת חזית בשני הפנסים - וזה כבר מעלה את הלחץ דם כי אם זה היה פנס אחד מילא אבל שניהם? זה לא צירוף מקרים יש משהו לא בסדר בפנסים כנראה. והטמבון תפור עם ברגים בצד אחד. וכל פנס עולה אלפים ואין כאלה להשיג כמעט - והלחץ דם עולה. בסופו של דבר זה נסגר ב160 שקלים שכללו שתי נורות חליפיות מבית היוצר של OSRAM - 55 וואט נורמטיביות. וכיוון פנס לפנס ימין. אבל מפנס שמאל הנורה יצאה ככה: שמתם לב לזה שהיא עקומה? וגם החיבור של נעלי הכבל שלה... הנה יותר ברור איך זה קרה? רק זה שלמעלה יודע - אני זה שהכניס את הנורה הזו וזה קרה לפני הטסט האחרון ממה שזכור לי והיא עברה טסט... אז או שאני מתבלבל וזה קרה אחרי הטסט והיא התעקמה בניסיון להכניס אותה או שחטפה מכה מאיזה בור - בקיצור תעלומה. אבל! הנורה עצמה היא נורה סינית זולה שקניתי בתחנת דלק כשמיהרתי להחליף אותה וכן - רואים בעיניים מה היא משמעות של מוצר לא איכותי. יצאתי מהמסלול חוזר עם ידיים רועדות שרק תעבור כבר את הטסט - עברה! מעקב אחרי צריכת שמן וובכן צריכת השמן ירדה באופן משמעותי כמו שזה נראה, מעריך שבין שני שליש לשלושה רבעים מבחינת אחוזים - רק אחרי שלושה וחצי מיכלים, היה חסר לי בערך 250 CC של שמן וזה אומר ליטר לפחות לכל 3K קילומטרים - זה בSPEC תקין סה"כ. אבל בקרוב סוגר איתה 3 שנים והאמת - הרכב הזה נרכש מלחתכילה לתקופת אחזקה של 3-4 שנים ונכון לעכשיו - אני אכנס איתה לשנה הרביעית כמו שזה נראה, אוהב את הרכב מאוד! אבל אני לא מתכוון להחזיק בה מעבר ל4 שנים.

אני יכול להציע רק הצעת ייעול? לא? אז שכח מזה, זה לא קרה.

גם 107 לא קניתי - אבל מת על הרכב ונסעתי כמה פעמים בליסינג ובחיי לא שמתי לב. אבל זה היה בעיקר - הומור. כמה בסוף תעלה דאצ'יה ספרינג?

ויש לו רק וישר אחד (ככה זה נראה לפחות) והחורף עוד רגע בא - רק אומר הרגע שהוישר הזה עף - החוסר אונים...