lanosforce

ראיתי את השרשור התחלתי להזיע - ואז נזכרתי שיש לי מנוע בוקסר, לא מסחרית!

פעם אחרונה שנהגתי לאילת וחזרה מה שכמעט הרג אותי זה החפירה של הילדים. חוץ מזה - דרך יפה ורגועה. אחרי שחזרנו הייתי צריך להחליף ברכב כבר בלאי מצטבר אבל הנסיעה לאילת לא קשורה לזה.

בעקבות השרשור הזה - כאן. מבקש למסור כאן לכל מארגני המפגש - אירוע מכובד, יפה ומקדם את התחום. כל הכבוד על העשייה ובמקרה הזה לצערי אפספס שוב מפגש שכזה הודות לנופש משפחתי - בהצלחה בתחרות ובבקשה תעלו לאחר מכן בשרשור הרשמי והנעוץ - מקווה שלתחרות הבאה אוכל להגיע - כאורח, כצופה בכדי להתרשם ולהנות. כמובן - אני באופן אישי מבקש לוותר על הזכות שלי לכל הגרלה או זכיה בכדי שחברים וותיקים וגם חדשים שרק מצטרפים אל התחום - יהנו. וגם הודות לכך שאני מבקש לשמור על הנטראליות שלי - גם משיפוט. אצטרף בשמחה לפעילות - כעורך הפורום. תוצאות התחרויות רשימת הפרסים וזוכי הפרסים (רק במידה ויוסכם ע"י המשתמשים לפרסם פרטים אישיים כמובן). תמונות, סרטונים מהאירוע. כמו כן - אם קבוצת היבואנים מתאגדת לכדי גורם אחד רישמי שיזיז כאן את התחום ויארגן אותו תחת קורת גג - אשמח מאוד לראות אתכם מצטרפים אלינו. בהצלחה וכל הכבוד! באותה הזדמנות ארצה להודות גם כן לESIMPEX (קאר אודיו ישראל) על פועלו.

שרשור נעוץ הוא לא שרשור נעול - אפשר פשוט לפרסם את ההודעה באותו שרשור - כאן. את השרשור הזה אנעל כי זו כפילות. בכל מקרה מבקש למסור כאן לכל מארגני המפגש - אירוע מכובד, יפה ומקדם את התחום. כל הכבוד על העשיה ובמקרה הזה לצערי אפספס שוב מפגש שכזה הודות לנופש משפחתי - בהצלחה בתחרות ובבקשה תעלו לאחר מכן בשרשור הרשמי והנעוץ - תוצאות התחרויות רשימת הפרסים וזוכי הפרסים (רק במידה ויוסכם ע"י המשתמשים לפרסם פרטים אישיים כמובן). תמונות, סרטונים מהאירוע. כמו כן - אם קבוצת היבואנים מתאגדת לכדי גורם אחד רישמי שיזיז כאן את התחום ויארגן אותו תחת קורת גג - אשמח מאוד לראות אתכם מצטרפים אלינו. בהצלחה וכל הכבוד! אך כאמור - נא לחזור לשרשור בדביק.

תריץ כאן חיפוש על יללת\יבבת אלטרנטור או רעש אלטרנטור - נושא שנטחן עד אפר

פתרון שעובד אבל גם חותך חלק מהאות ביחד עם רצפת הרעש. אם הרעש שאתה מדבר עליו הוא יללת אלטרנטור אז יתכן שגם את זה הוא יפתור אבל בגדול זה הכל אומר שהתשתית ו\או הציוד שלך רועשים. הטיפול הנכון בכל התופעות האלה הם: טיפול בהתקנת החיווט כך שנקודות ההארכה יהיו יותר שקטות ועם מגע יותר טוב. ווידוא שכבלי הכוח הראשיים באותו עובי ועוברים במסלול שלא חוצה מחשבי רכב או יחידות אלקטרוניות רועשות. הפרדה בין סלילה של כבלי RCA לכבלי כוח ואם הם חייבים להפגש במעברים - לצלב אותם. כבלי RCA עם מיגון ראוי - לא חייבים להיות יקרים אבל יכול להיות שאלה שאתה משתמש בהם עם מיגון לא מספק לעומת הרעש שיש לך בסביבת הרכב. מעבר לזה אם יש לך HU או מגברים עם SNR נמוך כנראה שתיאלץ לסגור את הגיין בכדי להתרחק קצת מרצפת הרעש של המגבר עצמו או זו שנכנסת אליו דרך הHU והכבילה.

זה לא מתאם זה ממיר - הוא ממיר מדיגיטלי לאנלוגי - בוא נתחיל כאן. הוא עושה את ההפך ממה שאתה מחפש - אתה מחפש לא DAC אלא ההפך מהפעולה הזו. המתאם שאתה מראה מקבל כניסה דיגיטלית ומוציא אנלוגית - יש לך יציאת RCA במילא... בוא נגיד ומצאת ממיר אנלוגי לדיגיטלי - אתה בעצם מוסיף עוד המרה לאות שכבר גם ככה עברה המרה ביחידת הראש מדיגיטלי לאנלוגי - גם סביר להניח שהממיר הזה יעשה המרה פחות טובה מיחידת הראש. מה שאתה עלול לחסוך בכך שתבטל את הRCA הארוך מיחידת הראש אל המגבר - זה רעשים וסה"כ עם יחידת ראש איכותית וכבל RCA איכותי - אתה לא אמור להבחין ברעשים. יותר מזה - אם המערכת היא לSPL או לSQL - דווקא הטווח הדיגיטלי - היות והוא יותר נקי ופחות רועש - עלול להפיק לך עוצמת שמע חלשה יותר בתחום הבאס - העיוותים הקטנים האלה והלכלוך המינורי שקיים בתחום הבאס בגלל תשתית אנלוגית (RCA ארוך) - הרבה משתמשים מדווחים הודות לכך שהבאס "חזק" יותר באנלוגי (הוא מלוכלך יותר ומעוות יותר ולכן נתפס ככה). נקודות למחשבה. ההבדלים העיקריים בין אופטי לקואקס זה שאופטי בפרוטוקולים הקיימים (טוסלינק) מוגבל לקצב דגימה נמוך יותר מקואקס. בנוסף לכך טווח אופטי עלול לסבול מתופעת ריצוד - JITTER בגלל פעולת שעון לא מדוייקת מספיק. לעומת זאת כבל קואקס - כן מסוגל במצבים מסויימים לספוג רעשים למרות שמדובר במידע ולא באות.

העברתי אותך לפורום יד 2 אודיו - להבא השרשור ינעל.

קודם כל אשמח אם בכלל תוכל להגדיר מה צורם לך? - אתה יכול לתת דוגמא לשיר\טרק מסויים - למשל תן לי דוגמא לשיר מסויים - לינק מיוטיוב אפילו ותגיד לי בדיוק באיזו שניה בשיר הזה יש צליל שהוא באופן וודאי צורם לך. אולי לפחות אני אצליח להבין ככה אם מדובר בצליל שבכלל מגיע מאזור המיד ולווא דוואק הטרבל (האזור הגבוה של תחום התדר שהוא מובהק טוויטר בדכ). אח"כ - אני גם שם לב שנתת כאן רמז - שהסאב לא מנגן מספיק באס -או לא מנגן חזק מספיק. תעלה בבקשה תמונה ברור של הפקדים של המגבר במצבם הנוכחי. תפרט בבקשה - איזה סט קידמי יש לך ואיזה סאב ובאיזו תיבה הוא מותקן (אטומה\פורטד) הבעיה הראשונה שאני מבין היא שאתה לא חווה מספיק תדרים נמוכים - זה יכול אפילו להגרם מביטול (תיאום פאזות) בין המידבאסים בדלתות לבין הסאב - הייתי מנסה לרגע (על מערכת כבויה בלבד - כל שינוי) - להפוך את הקטביות של החיווט של הסאב (פלוס מינוס) - להפעיל ולראות אם לפתע מורגש הרבה יותר תחום הבאס. וזה לבד כבר יכול לאזן המון צרימות שעלולות פשוט לנבוע מחוסר איזון בגלל המחסור בתדרים נמוכים. לא כל התקנה זה ישר לרוץ לDSP. לא כל בעל מערכת מחפש להעלות מורכבות של פתרון.

פיצה V6 ? זה חדש לי

נהפוכהוא ידידי היקר! כולך תקווה שזה כן - הוא ישאר שם ולא יזוז.

לסיום הפרוייקט לתקופה הקרובה. האני המאמין שלי נורא קשה לנסות למצות 26 שנים של תחביב לפסקה אחת. זה לא באמת אפשרי. אבל כאן אני חותם וגם סוגר את השרשור הזה - כנראה לתקופה ארוכה ואולי פשוט נועל. האם אני פורש מהתחום? לא אני ממש לא פורש מהתחום - אני לא יכול לפרוש ממנו, אני לא עוסק בו מלחתכילה! כל השנים האלה הפעילות שלי בתחום הינה מהתנדבות ומהלב - ללא מטרות רווח והפרנסה שלי מגיעה משוק הייטק. את הפורום אמשיך לערוך (ולא רק את אודיו ומולטימדיה) כרגיל - כעורך, כאחראי. אבל לא אתערב יותר מידי בנעשה אלא אם כן אראה מישהו שמקבל הכוונה לא מבוססת - מן הסתם, אתערב. אחרי 26 שנים איך אני רואה את עולם האודיו לרכב? הראיה שלי באה מנקודת מבט מאוד רחבה - אני רואה גם את החובבים בתחום, גם את המתחילים בתחום וגם את כל אלו אשר מתפרנסים מהתחום ויש להם בו עניין אישי של כלכלה. מדובר בשוק מאוד רווי, מאוד תחרותי - וכל זה קורה בארץ קטנה מלאה בחוצפה ישראלית "טהורה". כולם מכירים כאן את כולם וזה הופך לכלי למניע של בעלי אינטרסים להשתמש בלובי שלהם - גם למטרות טובות אך גם למטרות רעות. הייתי רוצה לראות יותר פרגון הדדי, כנה ואמיתי בין הגורמים שמניעים כאן את השוק - אני חושב שזו הסיבה שכנראה לא נראה צמיחה והתקדמות של התחום הזה בארץ עוד זמן רב - אולי והלוואי שאת סוג התפילה הזו שלי - יקראו כאן והיא תהדהד ותחלחל עמוק פנימה. הדרך היחידה שמשהו ממש גדול וטוב יקרה כאן היא רק שיתוף פעולה של כל הגורמים שמניעים את התחום ועד שלא יהיה כאן שיתוף פעולה שכזה - זה לא יקרה. היה אמור להתקיים בארץ משהו גדול - משהו באמת, גדול! - לבינתיים זה עוד לא קרה ואני לא אומר שזה גם לא יקרה - כולי תקווה שכן. ניכוויתי באופן אישי מהנסיון לקדם את זה ולעזור להליך הזה לרקום עור וגידים. וזה באמור למה שכתבתי כמה שורות מעלה. וזו גם הסיבה שאני בוחר לעצור - להניח את העט ולהפסיק לתקופה בלתי ידועה את הפעילות האישית שלי בפן של תיעוד ושיתוף מידע. אבל גם לא הכל רע כמו התמונה שכרגע תיארתי יש בתחום הזה המון המון המון המון - אנשים טובים, בעלי מקצוע טובים. במהלך 26 שנות הפעילות שלי רכשתי חברים רבים טובים ואמיתיים ולא רק משתמשים וירטואלים. אני חי ונושם את התחביב הזה כל יום וזה לא משהו שייעצר או יפסק - פשוט הולך למקומות הרבה יותר אישיים, כי גם אני זקוק למנוחה. ההבדלים בין איך שהייתי לפני 20 שנה לאיך שאני היום, סה"כ בן 45 כן? ניכרים עליי מאוד. אם בגיל 20 הייתי אדם סופר תחרותי - כזה שלא מסוגל לרגע אחד להיות בכלשהוא אזור נוחות - בין אם זה בספורט, בין אם זה בכמות העשיה והלמידה ובין אם זה בכמות ההשקעה שלי בדברים. היום אני הרבה יותר רגוע, פחות מחפש תחרות - אבל עדיין דואג כל הזמן לצאת מאזורי הנוחות שלי - וכן, לבדוק את הגבולות, לבדוק את קצה היכולת שלי ולנסות להפתיע את עצמי מחדש - לפעמים זה עובד, לפעמים זו פשוט התרסקות מוחלטת ולפעמים אני מבין שככה זה ודי. אבל - אחרי 26 שנים - איך אני מבין את התחום? איך אני רואה את עולם התחביב הזה? אני בא מגישה מדעית מאוד. במקצועי ביום יום אני "מהנדס תמיכה טכנית" בתחום של ניתוב עומסים ואבטחת מידע. במקצוע שלי אני נאלץ לחיות על קצה הידע בכדי לשרוד עוד יום ולהצדיק פרנסה - אבל אני גם אוהב את זה ונהנה מזה - אוהב ללמוד! כל הזמן, כל דבר. אני אוהב לחקור, אני אוהב להבין תהליכים ואופן פעולה של בערך - כל דבר? אני בא מגישה פרקטית מאוד - אני מתרכז בעיקר ב"מה שעובד" אבל אני נשען על התיאוריה באופן כמעט מוחלט וכן מנסה לבדוק דברים גם על דרך הקיום אבל גם על דרך השלילה - ומכך מפיק לקחים, מסקנות. ניסוי וטעיה אבל גם ניסוי ותהיה. אני פועל מתוך חובת הטלת הספק בדברים ולא מניח את דעתי כי אם נחשפתי למידע ממקור מהימן - שהוא בהכרח נכון - גם אם נכתב ע"י עילוי בתחום. מה הגישה שלי לתחום? פעם הייתי מאוד - נון קונפורמיסט הייתי בדיעה נחרצת נגד דברים מסויימים - נגד כבלים יקרים, נגד קלאס A למשל (אחת מתיבות הפנדורה שעושים ממנה את אחד הסלטים הכי גדולים והולכים כל הזמן לאיבוד בין הקשר בין בירה לבין נשר). היום אני מבין שזה WHAT EVER WORKS אני מבין היום שלפעמים מוצר "טוב" יותר הוא לווא דווקא הבחירה הנכונה או השיקול הנכון. אבל אני בהחלט שמח ומודה על כך שאני מסוגל להבדיל בין המקרים ולהבין למה מוצר טוב יותר טכנולוגית עלול דווקא לתת תוצאה טובה פחות מעשית - וכן גם ההפך - מדוע דווקא לבחור במוצר הטוב יותר טכנולוגית וכך גם איך להשיג איתו תוצאה שלא ניתן היה להשיגה קודם לכן. ובסופו של דבר אני מבין שתחום האודיו לרכב הוא לא שונה מהבעיות האתניות הכי עתיקות יומין של ארץ ישראל! וזו היכולת לקבל את האחר! היכולת להיות חברים זה עם זה ולפרגן זה לזה לא על אף השוני - אלא בגלל השוני! הקשת מתקיימת - מאלפי צורות שונות. (מוש בן ארי נדמה לי? - ג'ה איז וואן). נכון לעכשיו אני נועל את השרשור ולוקח פסק זמן אישי - עד העונג הבא. על החתום - LANOSFORCE. אדי.

זה יותר גאדג'ט מרכב אבל טוב, נו - שויין.

השרשור הוצמד לדביק לטובת הקהילה.

שבתיום! שבתיום! שבתיום! רק אומר - כי שבת היום. בכל מקרה היה מפגש נחמד מאוד ומיקום פשוט נהדר - גם תחנת דלק, גם פארק, גם צל וגם מלא מלא חניה. וישבו להן יפניות וצורפתיות יחידו ויעלוזו. ויתערבבו איטלקיות עם גרמניות. האמת אני מנסה להזכר אם ראיתי שם אמריקאית אחת?!? באמת מפגש באגטים יוצא מן הכלל. כן אני מת לג'ימני גם! מרד אלורז. היה נחמד לראות באמת את כל הוותיקים וגם העונג להשמיע את המערכת לרבים מנוכחי המפגש היה כולו שלי. פוג'טה לידי (זו שיואב היה בטוח שרודפת אחריו) רק הגיעו (נדב ושחר) התחילו לפרק דברים - הרגיע אותי כי הסטטיסטיקה שאצטרך לפרק את הקרוקומבוש (איילה דיאז) הפכה לטובתי אז תודה לבאגט על זה. כן ירבו!

אז תישאר שם, אל תזוז מטר, אל תצא מהמשבצת. אל תצא מאזור הנוחות שלך. אם זה עובד זה עובד. יש דברים שdsp לא יתקן לעולם וזה גם מוצהר וכאן ומוסבר כאן במספר מקומות כולל דגשים. ויש דברים שdsp מאפשר לך לשנות בנגיעת כפתור בניגוד לעשרות שינויים פיזיים שבסופם בעל רכב ימצא את עצמו מותש אחרי מספר חודשים או גרוע מכך. יש דברים שחומרה לבד, רכיבים חשמליים פשוט לא מסוגלים לבצע ללא התערבות של אלגוריתמים והתרומה של זה לסאונד היא מעבר למה שdsp שהיום כבר נחשב נורמטיבי, מסוגל לעשות. זה וויכוח אין סופי שלעולם לא יגמר. אני לא יכול לאמר שאני לא בן אדם שאוהב לצאת מאזור הנוחות שלו אבל אני עושה את זה לא מעט בלא מעט תחומים. מה שפילטרים מתקדמים עושים, פילורים כמו אולפאס, אולפאס מעורב אלגוריתם (phac), fir, dirac עושים זה משהו שהוא מעבר ליכולת אנושית כבר והתוצאה שמתקבלת היא סט רמקולים שנמצאים על צירים ומרחקים שונים, אבל מגיעים לאוזן מבחינת תזמון, כסורס פוינט. וגם זה, הודגם כאן. יש לי המון כבוד לבסיס! ואכן טעות שנעשתה ברמת הבסיס, במצבים רבים יוצרים מגבלה של חוקי פיזיקה. צריך כמובן להיות מודע אליהם ולהבין שהדרך היחידה לתקן אותם תהיה לטפל בבעיה ישירות. זה כבר נתון לרצונו של כל אחד להחליט כמה רחוק הוא מוכן ללכת. וכאן, איזור הנוחות שלי, אני כן אעדיף פוד על בניה בייחוד כשמדובר ברכב שאני לא קניתי לטווח ארוך. אני כן אעדיף מידבאס בדלת על שלל הבעיות שלה מאשר לבנות תיבה או לנסר חור בקיק פאנל וכך הלאה. אבל אני מאידך כן אשקיע מאמצים ללמוד טכנולוגיות חדשות ולהטמיע אותן ולקחת אותן לקצה האפשרי וזה מה שרואים בשרשור. אז כן, חלק מזה מסובך, לא פשוט ולא קל בהכרח להבנה וזה הרחק מאזור הנוחות של רבים. והתוצאות של זה מדהימות. אם וכאשר אשנה מגבלות פיזיות שקיימות לי ברכב הזה, המערכת תהיה טובה יותר? כן ברור, תמיד אפשר לשפר. האם יש "מושלם"? לא... אין, תמיד יהיו פשרות ונקודת המוצא אצלי היא כלוב זכוכית ממונע, כמו כולנו.

או שמוצא את הזמן ללמוד קצת טכניקות של כוון dsp, בניגוד לשנים אחורה יש היום כבר ידע זמין. יש את המדריך המלא לאודיופיל המתחיל שכתבתי, יש שרשורי סאונד נטו ועוד הרבה שרשורים שכתבתי כאן בכדי להנגיש את המידע בעברית. יש המון המון מידע נגיש היום באתה צינור, דהיינו יוטיוב. בפורומים בחול, בקבוצות פייס ופלטפורמות צ'אט. המידג נגיש והמידע קיים. או שמתקין את המערכת אצל מתקין ואז ניגש לאדם שעושה כוונים בתשלום או אולי מוצא חבר שיש לו את הידע ויעשה ללא תמורה. עדיין פה ושם חברי הקהילות בארץ מקיימים מפגשים ובמידה ומודיעים עליהם כאן נכון לעכשיו לטובת הקהילה שרשור שכזה יודבק. יש ספונסרים שלעיתים גם יקיימו אירועי סאונד וכך הלאה.

תשמע זה הבסיס, להתקין נכון רמקולים, למקם נכון, חיווט איכותי שהוא לפחות ראוי, מדידות מרחקים ולעשות כוונים בסיסיים של חיתוכים וכך הלאה. עברו כבר יותר מ30 שנה מאז 1990 - הטכנולוגיות והמוצרים התקדמו בשנות אור קדימה ואם אתה רוצה להיות "בחזית" אתה חייב להיות בתהליך בלתי פוסק של למידה ועם השנים גם הציוד משתכלל ומאפשר לך לבצע דברים שפעם פשוט או שלא ניתן היה להשיגם או שהם היו מאוד לא נגישים או נוחים לשימוש כפי שהם היום. בפרוייקט הזה אני משתמש בDSP שיש לו את היכולת לבצע FIR עד ל9 ערוצים - נכון, אין לי צורך (למען האמת גם אין לי ממש יכולת כי זה נעשה עבורי ע"י המעבד) - ממש לא חייבים SMAART מה שהתוכנה הזו עושה היא לתת לך מבט חופף של המגניטודה, SPL והפאזה בכדי שתוכל לבצע ישירות מאותו מסך בקלות ובנוחות התאמת GATE (פער זמנים) לאות שמגיעה באותה הפאזה. אפשר לעשות את זה גם עם תוכנה ישנה ופשוטה שנקראת ARTA וכן גם עם REW תביט כאן - > לחץ.כיצד לבצע מדידת TA\TC בצורה מדוייקת בעזרת מכשור ייעודי ברגע שאתה מבצע מדידת IR ויש לך יכולת לבצע חישוב פער זמנים לשתי אותות שדאגת שיגיעו באותה הקוטביות - עשית בדיוק מה שמצויין בSMAART. זה לא נועד להיות פשוט ונאמר כאן כמעט בכל פוסט שזו הדרך האישית שלי וכן זה פרוייקט ספציפי לרכב ספציפי. מי שרוצה, נהנה ומתאים לו - שיקח מכאן את מה שתורם לו.

סשן שלישי חלק ג' - סיום ומדידה לאחר תיקונים מצאתי שבגרפים שהעליתי מעלה הייתי צריך להוריד בטוויטר ימין בתדר 10K במקום 8K - זה תוקן. מיד לאחר מכן לקחתי מדידה אחרונה: לגבי בור התדרים - אני יכול לכסות אותו בעזרת המידבאסים - זה לא נשמע טוב באותה מידה כמו בסטאפ שהבור קיים בו ולכן אשאיר זאת כך. סה"כ המערכת נשמעת נהדר לטעמי ואני לא רואה צורך בהחלפת רכיבים או שינוי התקנה. אם אחליף לAMT בהמשך זה נטו מתוך "אנרציה" של תכנון הפרוייקט הזה מלחתכילה. לאחר התיקון בין הפיק של המידריינג' לפיק של המפגש עם המידבאסים יש הבדל של 3-4 דציבל ובין הפיק של הסאב לפיק של המידבאסים יש הבדל של 6 דציבל - וזה בעיקר בגלל שהמידבאסים מאוד מאוד חזקים בתחום התחתון שלהם. ומהפיק של המידריינג' עד לפיק של הטוויטרים יש נפילה שנעה בין 4-8 דיבי. החתימה הסונית של המערכת הזאת היא: סאונד שהגוון הכולל שלו בהיר - אבל עדיין יש גם לא מעט חום בגלל מידריינג' ברור ובולט ובאס עשיר מאוד. המערכת היא מאוד תוקפנית\אגרסיבית באופי שלה - ממש לא LAID BACK כמו מערכות קודמות שלי ברכבים קודמים וזה המון הודות לאקוסטיקה של הרכב הזה - הסיטרואן DS5 ולדעתי גם בחירת מידריינג'ים קטנים וטוויטרים שנוטים לגוון מאוד מאוד בהיר. המידבאסים יושבים על הגברה קלאס D שהיא פשוט מפלצתית בפוטנציאל שלה - עד 800 וואט לכל מידבאס ב4 אוהם - הם התקפיים, נקיים (מידי אפילו ברמה שזה קצת מוציא את הנשמה מהסאונד בטרקים מסויימים ועל זה אדון בפוסט שיחתום את הפרוייקט במובן סגירה שלו) המידריינג'ים יושבים על ערוץ הגברה שכמעט קרע אותם לגזרים ישר על ההתחלה וחשדתי שנעשה נזק לאחד מהם אך התברר שלא - 140 וואט בקלאס AB על תשתית FULLDA והטוויטרים יושבים על ערוץ הגברה היברידי שיש לו קדם מגבר קלאס A והגברה של 75 וואט קלאס AB - האם זה "מחמם" את הסאונד? - לא, בשום צורה, הטוויטרים האלה הולכים לגוון בהיר וקר באופן מובהק (ואני מת על זה). והסאב - שהוא אחד המהירים והמדוייקים שיצא לי לשמוע עד היום - אפילו בתיבה פורטד די גדולה חייב לציין - אולטימו SC122 יושב על ערוץ קלאס D בFULLDA שמסוגל לספק לו עד קילווואט ב2 אוהם - והאמת היא שהוא שם רק בכדי לתת אווירה וקצת רקע - עיקר עיקר העבודה נעשית ע"י המידבאסים וזה פשוט מדהים. וזה עוד משהו שחוויתי פעם ראשונה בחיים שלי - אצל אותו חבר עם ה"בום בום" שציינתי קודם לכן. מצאתי את עצמי בוולבו אם אני זוכר נכון S80 דיזל - שמעתי משהו יוצא מן הכלל ואז התבהר לי שהסאב בכלל כבוי - מאותו רגע, חיפשתי דרך להגיע לתוצאה הזו - ומצאתי אותה דרך טכנולוגיה שבכלל מקורה במגברים ברזילאים. וזה הצליח! בכל 100 האחוזים זה הצליח לי. כשהסאב שם הופעל - וזה היה סאב שאני מאוד אוהב - הוא באמת לא נתן הרבה מעבר לקצת השלמה לנפח הכולל של המערכת. האולטימו יכול "לשבור" את הרכב - אין צורך... פשוט אין צורך - זה גם ממש לא נשמע טוב אפילו לא קרוב באותה מידה - כאשר הכוח בפאנטש מגיע מהמידבאסים שלי שהם - מוראל הייבריד אוביישן - ודבר אחד אני יכול להבטיח ולתת כאן ערובה - מעטים בארץ זכו לשמוע מידבאסים של מוראל עובדים ככה. לסיום אעלה לכאן גם תמונה של הכוונים של הסאב - אם תביטו היטב - לסאב יש סה"כ שתי עמודות פרמטריות וכל מה שעשיתי שם זה - ליצור פיק ענק ב60 הרץ - אני אוהב את הפאנטש היבש, את האגרסיביות - כשארצה יותר LAID BACK אני פשוט אבטל לו את עמודה 1. והוא יתן הרבה יותר מהתדרים הנמוכים מ40 ומטה. מבחינת הפרוייקט - הפן הטכני - נסגר. הפוסט הבא שלי יהיה פוסט של סגירת הפרוייקט לתקופה ארוכה וסוג של ה"אני מאמין" שלי.

אני מתאר לעצמי שמדובר בFIR סטטי שמחושב כלפי הסט הזה בלבד? - בכל מקרה - נתת כאן משהו מעניין כי אתה צריך שהמנגנון שמבצע טיים דיליי בקרוס (וזה קיים אבל בד"כ לקבוצות תדרים ידועות מראש) יכלול את כל תחום התדר וגם יהיה דינאמי לכניסה לקרוס. בכל מקרה - אמשיך את סשן הליטושים - חלק ב' קודם כל אני רוצה להדגיש - שאת כל החלק שראיתם בפוסט הקודם, החלק של ניתוח המדידות והפקת לקחים ומסקנות - מתבצע בבית, לא ברכב. אני לוקח את הזמן, לא ממהר, יושב רגוע ועובר על הנתונים - את זה אני לא עושה על מנוע פועל, דלק שנשרף, זיהום אוויר - לא לא, בבית. אז קודם כל בכדי להגיע לחישובים של מה לעשות - צריך לקחת 18 מדידות ולהפוך אותן ל9 ע"י ביצוע חישוב ממוצעים לכל 3 בדיקות של כל רמקול - והנה התוצאות עבורכם: המידבאסים - ההחלטה הגורפת היא להנמיך את שניהם בכ3 דציבל אבל מעבר לזה לא לעשות דבר. מדוע? מידבאס שמאל בטורקיז - אתם תראו שיש לו נפילה רצינית מאוד בתדרים הנמוכים - זה תקין - אלו הם ביטולים מאוד צפויים במידבאס שמאל אשר מותקן בדלת במקרה שלי הוא גם מותקן גבוה בדלת ויש לזה כנראה השפעה קצת רחבה יותר - אין לי מה לעשות שם ולא משנה כמה אנסה לתקן את זה עם DSP - זה לא יצליח - זה דורש תיקון פיזי ואני לא מוכן לשנות את המבנה המקורי של הרכב - אז ייעזב ירוחם. ולמידבאס ימין באדום - יש קצת ביטולים בין 300-400 אבל זה זניח. הסאב מכסה בסופו של דבר את החסרון בתחום התדר הנמוך וגם בלי סאב - זה לא ממש מורגש מעצם העובדה שהתדרים האלה כלל כיווניים. המידריינג'ים באופן מפתיע למדי - יש להם היענות כוח דומה להחריד - כל מה שצריך לעשות כאן זה להוסיף למידריינג' ימין 2 דציבל. הטוויטרים - בטוויטר ימין רואים בבירור שתי דבשות - ב8 קילו וב17.5 - כל אחת מהן כ2 דיבי מעל השאר - כאן הבחירה תהיה להתערב באיקולציה של טוויטר ימין בלבד! ולהנחית בתחום הזה עם Q גבוה בכדי שההשפעה תהיה צרה - לאזור ה4 קילוהרץ (2 מכל כוון מתדר הנושא). כאן אני כבר מפריד איחוד אקולייזר בין ערוצים. התוצאות ומה נעשה בפועל מידריינג'ים - בוטלה הנחתה של 2 דציבל למידריינג' ימין. טוויטרים - כאן נאלצתי לצערי "להתקוטט" קצת עם האקולייזר והנה מגיע עוד חסרון ענק בוירטואזו - 1. האקולייזר הפרמטרי הוא לכל הסט הקידמי - כן כן, מידבאסים, טוויטרים, מידריינג'ים הכל על אותו אקולייזר פרמטרי והוא מוגבל סה"כ למספר מצומצם של תדרי נושא + 2 פילטרים IIR שבאחד מהם השתמשתי לNOTCH (בור עמוק וחד) ב250 ובשני נאלצתי להשתמש לטובת אחד משני הבורות בטוויטרים. 2. אין אקולייזר שליש אוקטבה - עד כמה שהוא פחות מתקדם - הוא בעיני הרבה יותר נוח. והנה התמונה של הכוונים - בתמונה הזו האקולייזר של ערוצי שמאל והנה של צד ימין מידבאסים - יצרתי לצורך העניין שני סטאפים - למה? כי אני מאוד מאוד מאוד אוהב את התוצאה הנוכחית אפילו שהיא "לא מואזנת" לפי מה שהRTA מראה וזה נכון - המידבאסים מגוזמים... חבר פעם אמר לי על רכב שלו ועל מוצרים שהוא מוכר "זה בום בום! וזה כיף!" ואלוהים כמה שהוא צודק. נכון - כלומר זה לא נכון, המידבאסים מוגזמים - אבל אי אפשר להתעלם מהעובדה שזה פשוט כיף לשמוע ככה - ולמרות הכול, לא ממש "בום בום" הם כן טונאליים פשוט יש להם צבע מוגזם! אז יצרתי רגע לפני שתיקנתי את המידבאסים עוד פריסט זהה ושם הנמכתי את המידבאסים בכ3 דציבל - ולא ממש אהבתי את התוצאה. נכון זה היה סופר קליני, סופר טונאלי וסופר "נכון" - איבד את כל הנשמה בסאונד. אז סיימתי עם הנחתה של סה"כ 1.5 דיבי למידבאסים ומתוך ידיעה שגם הגברתי קצת את המידריינג' הימני - סה"כ הנחתה של 2.5 דיבי וקיבלתי סטאפ מאוד מאוד מאוזן ועדיין כולו מלא חיים. רק שאני שומע רוב הזמן בסטאפ של ה"בום בום" חייב לציין. והמסקנות לגבי כל זה יגיעו בסיום הפרוייקט - מה נשאר לי? לסיים את חלק ג' של סשן הליטושים - להעלות תמונה של כווני הסאב, להעלות מדידת RTA או יותר נכון סוויפ מלא אחרון. ולתת סיכום אישי שלי לפרוייקט ולנעשה בחיים שלי בזמן הזה.

סשן שלישי - ליטושים אז לפני שאני מתחיל לשפוך כאן כמויות אסטרונומיות של מידע - שיקחו מספר פוסטים. בכדי לתעד את התהליך אני קודם כל צריך לעבור אותו ולכן כשאני כותב כבר את החלק הזה - אני בעצם נמצא ממש על נקודת הסיום שלו שהיא לקחת קריאת RTA או סוויפ מלא אחרונים וצילומי מסך של הפרוססור. עד עכשיו היו כוונים גסים ומספר חזרות של כוונים עדינים עד שנכנסתי לטיון (כוון) שמוצא חן בעיני ואני רוצה לבצע בו את התיקונים האחרונים, הכי עדינים בשביל להוציא ממנו את המירב האפשרי. זה לא מושלם, אין דבר כזה מושלם - מערכת בעיני זה בליל של פשרות ממה אנו מנסים להוציא את הטוב ביותר האפשרי. בעיני זו המערכת הכי טובה שהיתה לי עד היום. אז איך מתבצע סשן ליטושים? בשני חלקים: החלק הראשון - מדידות והרבה מהן! 20 מדידות שונות נלקחו ברכב. החלק השני - תיקונים על בסיס המדידות שנעשו. איך מתבצעות המדידות לא מדובר במדידת RTA פשוטה ורגילה שכל אחד יכול פשוט לקחת - מדובר במדידה בה המכשיר שמבצע את המדידה גם מנגן את האות - וגם מודד ומקליט אותה. ציוד נדרש: לפטופ או טאבלט שמריצים חלונות מיקרופון (שלי זה USB מדגם UMIK1) תכנת מדידה (REW5) המון סבלנות חתול לקנה מידה (תמיד יש חתול לקנה מידה) אופן המדידות לכל רמקול ורמקול (למעט הסאב) מריצים סוויפ וחוזרים על המדידה שלוש פעמים לכל רמקול (רצוי 6 ואף 9 פעמים למהדרין - אני מסתפק בשלוש מדידות) מדידה אחת כאשר המיקרופון במרכז משענת הראש - השניה כאשר הוא מוטה שמאלה והשלישית כאשר הוא מוטה ימינה. לטוויטרים הרצתי סוויפ איפשהו מ4 קילוהרץ עד 20. למידים איפשהו מ400 עד 8 קילו למידבאסים מ40 הרץ עד 1500 הרץ ובסוף מדידה אחת לכלל המערכת בה רואים מדידה כוללת. מתחילים עם המדידות והתוצאות של המערכת בסיום המדידות מחזה מבעיט שנראה בערך כך: וכן ב1.2 יש בור תדרים היסטרי משום מה זה תדר שפשוט מתבטל בנקודת ההאזנה ברכב - גם הפודים לא מצליחים לתת לו להווצר במידריינג'ים וגם המידבאסים כאשר מנגנים אותו - נשמע לא טוב, התוצאה הטובה ביותר שהצלחתי להשיג מבלי להחליף מידריינג'ים או לשנות להם התקנה היא כאשר הבור הזה קיים - אך האמנם? האם הבור הזה באמת קיים? האם ישנה בעיה במדידה? תראו בהמשך - יוצג כאן משהו שיעלה שאלות קשות לגבי מה גורם לביטול הזה להתרחש במדידה. קריאת RTA - לפני התיקונים (כרגע אין לי עדיין של אחרי - זה יקרה בימים הקרובים) יש נפילה גדולה מידי בין המידבאסים למידריינג'ים והטוויטרים. האם זה רע? האם זה טוב? - בהמשך. הנה מבט "מפל" של המערכת מה שרואים כאן זה שיש הדהודים אך ורק בתחום הבאס הנמוך (וזה יכול להיות גם המנוע - אבל זה לא והתמונה הבאה תמחיש למה) וקצת מעט מאוד בקצה העליון - הטוויטר מאוד בהיר אבל הוא מדהים בעיני. והנה תמונת ספקטוגרם של המערכת כאן רואים שעיקר ההדהוד הוא בין 40-50 - זה הסאב, זה לא המנוע. אבל! מה שרואים כאן מדאיג - כי אין שום תהודה מהמידריינג'ים או הטוויטרים - וזה בפירוש צועק שהם סגורים מידי - האמנם? האם זה באמת נכון? - שוב, אגיע לזה. ובסופו של דבר תמונה מהדהדת - שבה כבר מסופקת תשובה נחרצת לשאלה - האם FIR באמת עובד? והתשובה מול העינים שלכם - התשובה היא חד משמעית כן! הגרף שרואים בתמונה הוא גרף GD - מה שנקרא GROUP DELAY והגרף הזה הוא לא גרף שבא להראות עוצמות אות או עד כמה המערכת חזקה - זה גרף שבא להראות איזה תדרים מגיעים בכמה זמן לאוזן. ומה שרואים כאן זה שתחום הבאס מגיע קצת באיחור כלפי כל שאר התחום אבל זה בסדר FIR לא ממש מסוגל לעבוד שם בצורה מיטבית אבל כבר מתדר 100 הרץ - הכל שטוח! כל התדרים מגיעים לאוזן בדיוק!!! באותו הזמן - וזה מה שFIR עושה. לצורך העניין חבר עם מערכת מכוונת שלח תמונה של הGD שלו והמצב היה שונה לחלוטין. בגדול מהגרף של הGD ביחד עם גרף RTA ניתן להקיש איפה באמת יש ביטולים - איפה שאתם תראו בור תדרים בRTA או בסוויפ - בדרך כלל בGD אתם תראו נפילה ברורה או אפילו ריק במידה והתדרים פשוט לא מגיעים למיקרופון. עוד משהו קטן - אם נביט בתמונה של המפל - משום מה זה יראה כאילו יש בור בתדרים בין 500-600 ודווקא 1-2 מהדהדים מאוד חזק - יכול להיות שגם כפולות תדרים משחקים כאן. ובמקרה הזה - צריך לשים לב בתמונה מעלה לשני דברים מאוד מאוד מעניינים: הראשון - בור קטן ב250 הרץ בדיוק - זה לא במקרה וזה לא ביטול - הצבתי שם באקולייזר NOTCH FILTER בכדי ליצור כניסה "רזה" לתחום המיד במתכוון. תראו באיזה יופי זה מוצג בתמונה. במקרה השני בין תדרים 1K ל2K - הגרף שטוח! מה זה אומר? זה אומר שהתדרים האלה שמיעים! והם מגיעים לאוזן בדיוק באותו הזמן! אז האם באמת יש ביטול בתדרים האלה? כנראה שלא. בשביל לבחון את זה ניגנתי את תדר 1.2 וטרק מסויים שיש בו קליד פסנתר שהוא מתפוצץ בו - זה לא היה נשמע חלש. מה בדיוק קורה בסוויפ ובRTA? הסברה שלי היא שבפני עצמו תדר 1.2 מתנגן אבל בעוצמה נמוכה משמעותית בכ12 דיבי מתחת לכל שאר התחום - רק שזה תדר נורא נורא כואב אז בפועל התוצאה בסופו של דבר טובה. - בטוח ובהחלט כי ניתן לשפר. התדר הזה מתנגן ולכן הGD מראה אותו ישר כי הוא גם מגיע באותו הזמן כמו שאר התדרים - לזה הFIR דואג. אבל התדר הזה מתנגן בעוצמה חלשה ולכן בRTA רואים בור. בפוסט הבא אעלה את הניתוח של כל המידע שהועלה כאן ואיך החלטתי מה לתקן, איך והיכן ובאיזו מידה לבצע את התיקון. פוסט לאחר מכן - מדידות סופיות ותמונות של הכוונים בפרוססור עצמו.

ממה שאני מבין יש לך בין מרכב הרכב לדלת גומיה ללא קונקטורים בפנים - כלומר גומיה חלולה שאתה יכול פשוט להעביר דרכה חיווט - פותחים את הדלת עד הסוף ומסירים את הקצה של הגומיה מהדלת וממרכב הרכב. מפרקים את הקיק פאנל ממרכב הרכב. מסירים את דיפון הדלת. אתה מעביר את החיווט דרך הפתח שהקיק פאנל מסתיר אל מחוץ למרכב הרכב ואז אתה לוקח חוט השחלות (כבל וילון גמיש למשל) ואיזולירבנד - תמרח את חוט ההשחלות במי סבון או חומר סיכה אחר ותעביר דרך הגומיה ואז לתוך הדלת. תרכיב הכל חזרה - סיימת. זה במידה ואין שום קונקטור בדרך (מחבר - טרמינל חיווט) שעוצר בעדך.

קשה לאמר - אני לא מתקין במקצועי, למען האמת לא עוסק בתחום למחייתי. אבל... ברוב הרכבים היפניים בגומיה שמקשרת בין הדלת לרכב - אין קונקטורים שצריך לקדוח דרכם בכדי להעביר חיווט וזה מפשט מאוד את ההתהליך. האם זה נכון לכל הרכבים היפניים? אני מתאר לעצמי שלא.

ערכתי בדיוק את ההודעה הקודמת שלי - תשים לב למה שהוספתי שם. לא הייתי ממהר לשפוט שזה מגבר לא תקין - אפשר לבדוק אותו על ספק 12V חזק לראות אם הוא מוציא סאונד נקי מכל ערוץ - רמקול פרוביזורי כלשהו - חוט לרמקול. כבל 3.5 PL לRCA וטלפון או נגן עם יציאת אזניות. הבעיה כאן היא שכאשר תבדוק את הרכב יתכן ולא תמצא אף SHORT TO GROUND בזמן שאחרי שהוא יצא לדרך ויעלה על הבאמפ הראשון פתאום זה יקרה. אם לא מוצאים במצב כזה שום דבר לא תקין עדיף פשוט להחליף חיווט אם יש ספק לקצרים ובעיות מגע. ממה שהוא מתאר זו לא התקנה חדשה - הרכב במהלך החיים שלו עובר שטיפות, חורפים עם ימים גשומים, מעגלי חום קור וגם לא מעט וויברציות מהמנוע והכביש. כל חיווט שעובר דרך מעברים וזוויות ברכב - כדאי לנסות להזיז עם היד תוך כדי בדיקה שכזו - וכל חיבור לקרוס או לרמקול כדאי גם לבדוק ויזואלית ופיזית לקורוזיה - לראות אם החיווט מחומצן, מתפורר, יבש וכך גם המיגון שלו וכך הלאה. הייתי מתחיל בלוודא שהמגבר תקין - שולל את זה ואם אכן תקין, מטפל בתשתית. דעתי בלבד וכמובן דורש בדיקה ייסודית.

הייתי מתחיל דווקא בלהחליף את כל החיווט. בנוסף לזה אם מיקמו את הקרוסים בתוך דיפוני הדלתות - תבדוק שאין עליהם קורוזיה, להחליף את כל נעלי הכבל באזור הרמקולים בתוך הדלת גם כדאי מאוד כי בהרבה מקרים הקצוות האלה פשוט נאכלים מקורוזיה אחרי כמה שנים.