lanosforce

תכלס - הTHP156 שלי הוא EURO5 כשרכשתי את הרכב הייתי צריך לעשות יישור קו מיידי של טיפול קטן - שמן, פילטר שמן, פילטר מנוע, פילטר מזגן, רפידות קדימה אחורה וצלחות קדימה ונוזל בלמים וצמיגים. אח"כ כשהרכב הגיע לטיפול הבא אצל גבע עשיתי את הטרמוסטט, ריענון מי קירור. ואז גם נמצא בולם קידמי לא תקין - הזמנתי מחול והחלפתי זוג אצל גבע לאחר מכן. בהמשך כאשר הגיע החורף - הרכב נכנס לבור ובוקר למחורת הבחנתי ברעש מהקראנק ורעשי שרשרת - כאשר הבאתי את הרכב לגבע (בנסיעה) לבצע טיימינג ביקשתי לבדוק את נושא רעש הקראנק בהתנעה ונמצא כי פולי קראנק התעקם ופולי משאבת מים היה עם גומי חסר - הוחלפו במסגרת הטיימינג. לאחר מכן ביצעתי החלפה יזומה של שסתום פריקת טורבו למק"ט של מיני לאחר ששמעתי שזה כשל תדיר במנועים של PSA - חלק זול יחסית, שלושה ברגים החלפה מאוד מהירה. תוך כדי הזמן עם הרכב היו דברים קטנים - תומכות מנוע, תפס של רצועת מגש בדלת תא המטען שהיה חסר והושלם, מגבים - הדברים הרגילים. ואז בתקופה האחרונה היה את מכסה השסתומים שביצעתי בעצמי אבל אחכ כל פעם היה חלק שמצאתי שלא סגרתי נכון - וכשהידקתי את אותו חלק שחררתי אחר (טעויות של מתחיל) - אבל בגדול לאחר מכסה השסתומים היו שלוש פעולות נוספות שהיו נדרשות - החלפת פלאגים. ניקוי פיח (לא בפירוק סעפת) מעבר לשמן בתקן SN PLUS לאמר על סמך השנתיים האחרונות שהרכב לא אמין - לצערי זה מה שחוויתי - האם נתקעתי באחד מכל אותם מקרים, לא. לא איבדתי יום עבודה בודד וגם לא יום חופש עד עתה. לאמר שהמנוע לא אמין? - גם קצת קשה לאמר את זה - אבל הוא בהחלט דורש תחזוקה קפדנית במיוחד ואצבע הדוקה מאוד על ההדק. ה165 וה180 זה כבר סיפור אחר לגמרי ובהתחשב בעלויות של רוב התוצר של PSA - כדאי מאוד! לרכוש רכב עם אחד מאותן וורסיות. אלא אם כן הרכב שאתה מביט עליו הוא RCZ ואין ממש אופציות אחרות - מבין ללבך.

היות ואתה רוצה תיבת STEALTH - אם לא תמצא אחת כזו ייעודית לרכב הזה באתרים כמו קראצ'פילד - לבנות אחת יהיה יקר מאוד לדעתי. באמת שהייתי מתחיל מסט שלושה חלקים עם מידבאס 8 אינטש ושם אותם על מגבר חזק ומנהל את הכל עם DSP. בידוד לדלתות הקידמיות חובה בכל מקרה. אם אחרי זה עדיין יהיה חסר לך תדרי באס - מה שבכלל לא בטוח לאחר כמה רכבים שיצא לי לשמוע בהם מערכות כולל אחד שלי - אתה כבר תהיה יותר מושכל אם לחסוך עוד קצת בכדי להשקיע בתיבה מוטמעת או פשוט להוסיף סאב ולגמור עם זה. יש לך היום הרבה אופציות מעניינות כמו תיבות DOWN FIRE שניתן לנצל את השטח שלהן להניח עליהן חפצים. יש את עולם הMICRO SUB שאפשר למצוא בהם פתרונות מאוד מעניינים משלל מותגים ויבואנים. את השנקל שלי נתתי לגבי השרשור.

זה כבר תקציב ראוי ואפשר לעשות לא מעט, בייחוד עם יד2 היא עדיפות. הדיעה שלי להתחיל מסט שני חלקים טוב ולהשאיר אופציה למידריינג' בהמשך, סאב שעונה לטעמך. מגבר ארבעה ערוצים ומונובלוק. פרוססור. בידוד הכרחי לדלתות קידמיות ודלת תא מטען. התקנה ולבסוף היהלום שבכתר מבחינתי, כיוון מקצועי או מבעל ניסיון.

זה רנגל - אמנם רנגלר ספורט - אבל ברנגלרים זה עולם אחר של שיפורים. למה? כי לרנגלרים בד"כ לכל קיט הגבהה יש גם קיט שמתקן את כל שאר הגיאומטריה כולל תיקון זווית לדרייבשאפט, הגה, לינקים (מוט מקשר) וכך הלאה אז היחסים של כל הרכב נשמרים תקינים.

שסתום הVVT אחראי ממה שאני יודע על שינוי זווית הקאמשפט בעד 25 מעלות לטובת שינוי תזמון ההצתה - זה סלונואיד עד כמה שאני יודע וחוץ ממנוע הTHP200 שבו יש אחד כזה על כל קאמשאפט (יש שניים) - בשאר המנועים יש אחד למיטב ידיעתי. אפרופו בחלק מהתקלות שהיו לי בתקופה האחרונה בDS תקלת תזמון שסתומים קפצה אבל לאחר איפוס לא חזרה והבעיות אצלי היו קשורות כולן לפיח ולבעיות הצתה שנבעו מניתוק של צינורית וואקום מהPCV... ולפני כן מחלקו העליון של יציאת האינטרקולר לכוון המצערת. אחרי החלפת מצתים, חיבור נכון של כל צינורות הוואקום - והחלפת שמן. לא רוצה לפתוח פה... הרכב נוסע נגיד את זה ככה.

אכן כן והרכב אפרופו עובד ח-ל-ק מאז עם צריכת שמן וצריכת דלק טובים! עברו מאז כמה שבועות ולא נדרשתי למלא טיפת שמן. אפרופו לצורך הדיון עברתי לשמן של מוביל1 בתקן SN PLUS - הוא יקר. אפשר גם קסטרול אדג' 5W30M דגש על הM!

אצלי בDS - בספר רכב כתוב במפורש להחליף מצתים כל 40K ואם אני זוכר נכון גם כתוב מצתי אירידיום. אבל אנחנו ארץ בתנאי אקלים קשים ואני מאמץ (בייחוד לאחר ההיסטוריה שלי עם המצתים ברכב הזה) - את ההחלפה כל 30K בשתי ידיים.

אתה רוצה שהכבל יהיה כמה שיותר קצר בכדי להפחית התנגדות ולמנוע מצב של הפרש פוטנציאלים גדול. מה גם שאם יש לך כמה מכשירים שמתחברים אל אותו המעגל - תחבר אותם אל אותה נקודה דרך מפצל במקום לנקודות שונות בכדי למנוע אפשרות ללולאות הארכה. הסיבה שחיבור לבורג המושב לפעמים מייצר תופעות היא אכן קשורה ישירות לתגובה של ד"ר קאר לד - אנשים שוכחים לשייף את הצבע והצבע הוא מבודד מגע ולא מוליך ולכן נוצר מגע חלקי או נתק וזה מתבטא בהתנגדות וביצירת הפרשי פוטנציאל. בהצלחה.

בוא נהיה כנים ונודה בעובדות... השפויים היחידים שאני מכיר הם אלו שמאושפזים בבתי הבראה לבריאות הנפש - אי אפשר להיות שפוי ולחיות במציאות שלנו ולשרוד אותה. תרשה לעצמך לשחרר בוקי, תרפה - זה בסדר להודות בזה שאתה לא שפוי. מנת חלקי מאז שחר הימים

ברור - זה דיון אחר וגם לא נושא השרשור אז לא אגלוש לשם כבר. כל אחד והשיקולים שלו - אני בכלל מגיע ממקום שהרכב נקנה בשיקול של איזה מערכת סאונד אני הולך להתקין בו הרכב נקנה בהתאם לגודל הרמקולים והמגברים שאני הולך לשים בו ואני גם מגיע ממקום של פאק-איט חיים פעם אחת אז קניתי רכב אמריקאי בן 10 עם צריכת דלק ממוצעת 1:6 והחזקתי למשך שנה וחצי עד שעשיתי CUT LOSS באמת. כן - בעצמי שוקל לרכב הבא בין היברידי לבין PHEV או EV - האם חדש? האם ישן אבל מותג? כל אחד והשיקולים שלו - ואכן זה לא נושא השרשור. שוב חוזר - לגבי הדיעה האישית שלי - פותח השרשור צריך לקחת את כל מה שנאמר כאן ולהבין אם הוא רק רצה לפרוק כאן קצת תסכולים או שיש משהו מעבר שהוא לא לקח בחשבון בגלל שהעסקה מסנוורת או אולי כבר לא כזו כדאית עבורו. מאידך - אני מפציר בפותח השרשור לקחת את הזמן ולחשוב ולהיות כנה עם עצמו ואם יש כאן בעיית דחיית סיפוקים או אין כאן או אם הבעיה אחרת - קודם כל להיות מודע לכל הפרטים לפני שמבצעים פעולה. בהצלחה.

הכל בסדר - גם הבנתי היטב את הטענה שלך שתגובה שלי כללה בתוכה הכללה לא מכוונת אך עדיין הכללה. אני מניח שכל אדם מתנהל בצורה שמתאימה לו ויש המון דרכים לגרום למשק בית להצליח - נראה שאתה מחושב "על השקל" כמו שאומרים. אצלי הגישה היא עם משהו הגיוני ואני מסוגל וגם רוצה - כנראה שאני גם יכול. מעולם לא קניתי רכב חדש מצד שני עסקת רכב חדש שאבא שלי עשה והרכב שלי לעומת זאת היה זה שנכלל בטרייד באותה עסקה - בכדי לא להפגע מירידת ערך - רצתי ומסרתי את הרכב שלי והעברתי עליו בעלות לטובת מחלקת הטרייד של היבואן בכדי שגם אבא שלי לא יפגע במקביל. בו זמנית - אכן במשך חודש ימים נאלצתי לשכור רכב קטן ולתקופה כזו קצרה באמת העדפתי לשכור רכב מאשר לקנות רכב ישן וזול במצב נסיעה ולהסתכן בתחזוקה לא ברורה (שזו עוד גישה לפתרון כי כאן לפחות יש משהו למכור בסוף התקופה שגם ככה כבר ספג את עיקר ירידת הערך שלו). אבל זה היה בתקופה שהשוק לא היה נראה כפי שהוא נראה היום וזה מזעזע - מאידך אני באופן אישי, מעולם לא ראיתי ברכישה של רכב חדש כמעשה הגיוני אלא אם כן זו רכישה לטווח של לפחות עשור אם לא 15 שנה. בסופו של דבר - וזה בעיקר לפותח השרשור הראיה שלי היא שצריכה להיות נקודה בה עושים CUT LOSS במידה וישנה פגיעה כלכלית וההבנה שעסקאות טובות תמיד יהיו רק שהן משנות את המכלול שלהן - יכולה להמתיק קצת את ההרפיה ממשהו שממש רצית. ומקווה מאוד שהרכב כן יגיע בסופו של דבר לפני שנקודת האל חזור תבוא.

יופי - ככה יותר נעים (לי לפחות) כשכתבתי סקרנות - זה כי רציתי לשאול שאלה כאן את כולם ולראות מי יוכל להסביר לי - דחיית סיפוקים - בסדר, זה אישי - לא נכנס לזה. אבל למה בעצם למהר לבטל הזמנה? מהRUSH כאן? מזמין הרכב מעבר לזה שהוא שם הזמנה נפגע כאן כלכלית? אם הרכב שלו בזמן הזה מאבד מחירון וזו עסקת טרייד למשל - כן יש כאן פגיעה כלכלית שאף אחד לא אשם בה - כאן אני יכול להבין למה אולי לבטל הזמנה - מצד שני יש לזה הרבה גישות לפתרונות שונים. אבל האם יש כאן פגיעה מעבר לפשוט לשים הזמנה?

וזו הסיבה שבגללה אני חושב שפותח השרשור כן צריך לוודא במובן משפטי - מה הזכויות שלו לאחר ששילם מקדמה ופתח הזמנה על רכב שתקופה כבר יבואן לא מסוגל למסור לידיו. לבטל הזמנה זה ברור שאפשרי - אבל מאידך אם הוא לא מבטל אותה ונאלץ להמתין לרכב תקופה לא סבירה - האם מגיע לו על פי חוק כלשהם פיצויים? הפחתה בתשלום? - אין תשובה ברורה ממה שאני מבין ובטח שבחוזה שחתם מול יבואן לא יטרחו לפרט סעיף פיצוי כזה או אחר וזו בדיוק הסיבה שבגללה הצעתי לפותח השרשור לפנות לעורך דין שמכיר את התחום. וכן אני מבין שהיבואן לא אשם במצבו ולכל מטבע יש שני צדדים - עדיין יש הסכמים, יש חוקים ואת כל מה שבאמצע. אם הוא כן בוחר להמתין לרכב שהוא מעוניין בו - לא מזיק לדעת אם יש לו זכויות נוספות ואיך הוא יכול לממש אותן.

לא היתה כוונה לתקוף אבל אני מבין אותך - לא, לא זאת היתה הכוונה. אבל גם לי אין מה לדון איתך מעבר. זה לא שונה מהתקיפה של הסקרנות שלי (אם כתבת זו בטח מסקנה והאמת היחידה שכולם צריכים להתיישר כלפיה). ואם זה דיון פריקה שאין בו שום טעם - למה אתה כל כך נרגז בכתיבה שלך? אבל עזוב - אין לנו מה לדון יותר אחד עם השני. המשך יום נעים.

לא אמרתי שאני מאשים מישהו וגם בבקשה תרגיע קצת עם ה!!! לא תוקף אותך - אבל נראה שאתה תוקף כל תגובה שאתה מקבל או שזו פשוט הדרך שלך להתבטא - באמת לא יודע. אי יכולת דחיית סיפוקים - אנחנו נכנסים כאן כבר לפילוסופיה\פסיכולוגיה ומי אמר שפותח השרשור ללא רכב רק בגלל ששם הזמנה על רכב חדש? - אולי אתה קצת נחפז למסקנות? טוב, לא רוצה לטפס כאן על עץ. הבן אדם הזמין רכב, הוא מעוניין בו אבל במקביל פתח פוסט פריקה. לחשוב לרגע אחד לתועלת פותח השרשור - מה הוא ירוויח מלבטל את ההזמנה שכבר במילא שם? מה יצא לו מזה אם אין לו חלופה טובה יותר. הוא יפסיד הזמנה שכבר שריין ללא קשר למועד שבו יקבל את הרכב. מאידך אם יש לו זכויות שהוא לא מודע אליהן בעקבות אי יכולת של היבואן לספק את הרכב, ללא קשר למצוקה בה היבואן נמצא בה - הצעתי לו לברר את האופציות שלו. לא מבין למה הרבה מגיבים כאן לעומת זאת - מציעים ביטול עסקה. אשמח לדיון רגוע יותר.

סתם מתוך סקרנות, מה הכאב הכל כך גדול כאן של אנשים שמלווה בלהמתין למשהו?

מצד אחד אין שום אזכור לתקופה שמגבילה את היבואן לביטול עסקה - שזה ממה שאני מבין אומר שכל עוד שאתה לא בחרת לבטל הוא מחוייב כלפיך - ככה אני מבין את זה, אני לא עורך דין. המשפט "אין באמור בסעיף זה כדי לגרוע מזכות המזמין לכל תרופה לה הוא זכאי על פי דין." אומר לי שיש חקיקה בנושא הזה שהיבואן לא מציין וזה כבר לייעוץ משפטי - מה הן הזכויות שלך ולאיזה "תרופה" אתה זכאי באילו תנאים. הייתי מברר את זה.

לא לזה התכוונתי. הכוונה היתה האם יש פרק זמן מסויים בו היבואן מחוייב לספק לך את הרכב? ואם לא האם היבואן נאלץ מיוזמתו להציע ביטול עסקה? שיפוי כלשהוא?

כן - אני גם זוכר שדיברנו בהודעות פרטיות שאתה מתכוון לחזור לאהבה היפנית הזו - מבין אותך לחלוטין. אני נמנע מלדבר ישירות על מותגים באופן גורף אלא אם כן נשאלתי. תראה אני זוכר עוד את אותו ערב שרכשת את המערכת - הרי הייתי שם לידך. וכן זוכר את הסטאפ של אודיסון (שהיה לי זהה כזה ברכב האישי שלי) והחסרון העיקרי שלו הוא הספק נמוך. אני עדיין ברכב אחד עם אינטגרציה של אודיסון אבל הגרסא החזקה של מה שהיה לך - פרימה פורזה. מדובר כאן כבר בהספקים ראויים כביכול ואני בכוונה רושם כביכול היות וספק כוח אחד מריץ את כל ההצגה - וזה טוב ונחמד, אבל "לא באמת זה" למי שמחפש מערכת SQ איך נקרא לזה? FULL SCALE? וברכב השני שלי יש גם פתרון אינטגרציה מבית MOSCONI מסדרת PICO דגם 8 על 12 - בקיצור מוסקוני פיקו DSP 8 12 ולדבר הזה יש כמובן את החסרונות שלו - אבל יש לו המון יתרונות מהממים ואחד מהם זה TRIGGER - הוא מסוגל לנגן בו זמנית! 4 מקורות שמע שונים. בזמן שהאודיסון וכמעט כל אינטגרטור אחר - יכולים לקפוץ אוטומטית ממקור שמע אנלוגי - כמו למשל יציאות RCA או מערכת מקורית מונחתת - למקור דיגיטלי כשהם מזהים זרם מידע - זה נחמד וזה עובד אבל זה לא דומה לטריגר שיש במוסקוני - ממה שאני יודע, רוב היצרנים היום מפתחים "מיקסר" שכזה לרוב המוצרים שלהם. לא בטוח אם הליקס מבית אודיוטק פישר גם מסוגלים לנגן בו זמנית שני מקורות - לא יודע בדיוק איך ואם אני טועה כאן. אינטגרטור הכוונה היא למגבר שמשלב בתוכו מעבד (DSP) אות היתרון הנוסף של הפיקו הזה הוא שיש לו 4! יציאות חיצוניות למגברים (שהDSP כן מפקח עליהן) - ואז אתה יכול להגביר חיצונית גם זוג סאב וופרים וגם זוג מידבאסים. יש עוד כמה וכמה אינטגרטורים בשוק שיש להם 4 יציאות חיצוניות אבל בד"כ גם סך הערוצים שלהם יהיה 8 ולא 12 - הפיקו מאפשר לך גם אחוריים וגם סנטר 2 חלקים - והכל הכל אקטיבי, ללא צורך באף קרוס פסיבי. אבל המגרעה הכי גדולה שלו בעיני היא תוכנה סופר מסורבלת ולא נעימה לעבודה - וזה לדעתי בעבורך SHOW STOPPER אם את זו של הפרימה לא אהבת... שאלת אז עניתי. הגברה ראויה בעיני - מבחר המגברים היום הוא עצום ולא בעיה למצוא מגברים איכותיים נקיים וחזקים - בין אם מזעריים בגודלם או כאלו שתופסים חצי תא מטען. תייצב את הרכב - תיתן מפרט של הקיים והדרוש ואנסה לתת לך הכוונה כללית ללא הצמדות או העדפה של מותג.

השאלות שלי הן - האם אתה עדיין מעוניין ברכב ובעסקה? האם היו פעולות שכבר בוצעו לטובת קליטת הרכב כמו התקנת עמדה חשמלית? שחלק ממנה מוסדרת בעסקת הרכישה? - במילים אחרות האם החלו תהליכים כלשהם מעבר לתשלום מקדמה וקבלת מספר הזמנה? קודם כל הייתי בודק את חוזה הרכש - האם יש סעיפי ביטול אוטומטיים לאחר תקופה מסויימת בה לא הצליחו לספק לך את הרכב? האם יש סעיפי פיצוי כשלהם? לפחות תנסה לברר מה הזכויות שלך, מה החובות של היבואן ואם יש לדברים האלו מסגרת זמן ידועה מראש. תנסה גם אולי את תת פורום משפטי לצורך העניין.

ההצעה שלי לפותח השרשור - שכבר לזכרוני היתה לו בעברו אינפיניטי דומה או זהה ויש בינינו היכרות עבר. לסיים את כל תהליכי יישור הקו של הרכב - לסיים קו מכאני, לסיים דיטיילינג וכל דבר שהרכב דורש ולא מסוגל לספק את הנדרש ממנו קודם לכן. המערכת המקורית עובדת והיא בסדר נכון לעכשיו. לאחר סיום התהליכים - להגדיר תקציב ברור! ודרישות מינימום וסף מהמערכת. בעיני זה יגמר בכוון שכבר מוכר לבעל הרכב - פתרון אינטגרציה (DSP משולב מגבר) - רק שהיום יש אינטגרטורים חזקים בהרבה מפעם ומגוונים בהרבה. יש כאלו שתומכים ב2 ערוצים חיצוניים לטובת מגברים חזקים ויש אפילו כאלה שתומכים ב4 ואז אפשר לתת לסאב וופר ולמידבאסים - הספקים בריאים. לרוב האינטגרטורים היום הDSP המשולב תומך מעבר אוטומטי ממקור אנלוגי (כמו המערכת המקורית למשל) למקור אופטי - כמו למשל ממיר USB לאופטי כזה או אחר או ממיר BT לאופטי כזה או אחר. ואפילו יש אפשרות לניגון של שני מקורות בו זמנית אצל מותג ספציפי (נמנע מלדבר על מותגים באופן גלוי) בו גם המערכת המקורית וגם נגן חיצוני יכולים לנגן - בו זמנית! יש מלא פתרונות - אבל ללא תקציב מוגדר פשוט לא מתכוון לשבור את הראש על ייעוץ. ובסופו של דבר - הדבר הכי חשוב במערכת שתכלול DSP וגם כזו שלא - לגשת למכוון מקצועי. כל הכסף הזה בעיני מושלך ישירות אל הפח כל עוד לא התבצעה התקנה ראויה (רכב פרימיום קצת יותר סלחן בנושא הבידוד) וכוון ראוי. ואם כן לדבר על מותג - באופן פרטני היות וכבר התייחסו כאן למותג פרטני אז אוסיף. כאחד שיש לו בכל רכב מוראל הייבריד - מידבאסים 602 הם צריכים הרבה מאוד כוח! ברכב אחד אצלי הם מגיעים ביחד עם CDM880 וMT350 - המידבאסים יושבים על מגבר זול תוצרת ברזיל שמסוגל לספק להם ב4 אוהם עד 150 וואט (מוגבל פיוז 40 אמפר) וכל מה שיש לי לאמר לאחר שהעברתי אותם להגברה חיצונית על טכנולוגיה חדשה של חצי-גישור - זה פשוט מדהים! אבל הסוד הוא לתת להם באמת הרבה כוח! ברכב השני - הם על אינטגרטור מתוצרת איטלקית שמסוגל לספק 260 וואט בגישור - רק שה260 וואט האלה יושבים על ספק כוח ש"נותן שירות" לכל שאר הערוצים (שמונה ערוצים) ואפילו על ההספק הזה נאלצתי להפעיל בוסט אלקטרוני בכדי שהמידבאסים יזוז בצורה מספקת. על מגבר חיצוני, חזק - עם ספק כוח נפרד משאר המערכת - אני יכול לאמר שה602 האלה לא נשמעים כמו שום דבר שתראה כאן מיוחס בתגובות למותג "מוראל" - מפתיע! מפתיע מאוד! ולטובה. הם לא רק חיים אלא הם גם בועטים - מאוד חזק - ברמה כזו שאני מכבה סאב 8 באחד הרכבים (זה שיש בו מגבר נפרד לטובתם) ורוב האנשים לא מצליחים לזהות שהסאב בכלל לא עובד. ברכב השני בהמשך למה שכתבתי - המידים הם גם מוראל רק שהם הCCWER254 והם פשוט בלתי נתפסים - היו לי הרבה CDM ואני מת על הסאונד שלהם - מה שמוראל עשו ב2.5 אינטש קון האלו מעורר פליאה בעיני. ממליץ בחום לנסות זוג שכזה או לשמוע לפחות - תמורה אדירה לסכום. לMM3 מוראל הוציאו מהדורה מוגבלת ביתית מסדרת הCAW - הדגם הוא או 3514 או שזה 3541 לא זוכר בדיוק ויש בידי זוג שכזה במחסן - עד היום יצא לי לשמוע מעט מאוד את הMM3 אבל רק במערכות לא מכוונות - זה עשה עוול כמובן ליכולת שלי לחוות דיעה מגובשת אבל לאחר ניסיון ארוך טווח עם הCCWR - כשראיתי הזדמנות נדירה לקנות את הCAW פשוט עשיתי את זה.

STEALTH BOX... הכוונה לתיבה נסתרת שמשאירה לתא המטען מראה מקורי - בד"כ בדופן תא המטען (תיבת כנף גם) ובניית תיבה שכזו תעלה לך כנראה את התקציב שציינת לבדה אם לא יותר. למאזדה 6 יש הכנה מראש לסט שלושה חלקים - כאשר המידבאסים הקידמיים יכולים לטפס עד מידה של 9 אינטש. בתקציב של 4 אלף שקלים הייתי נזהר מאוד בבחירות שלי - דבר ראשון שהייתי בוחן זה אם לרדיו המקורי שלך יש יציאת MOST - אבל שוב, אני נגרר כאן לדעתי לפתרונות בתקציבים גבוהים יחסית. בגדול הייתי ניגש במקומך לשמוע בסוכנות מאזדה את המערכת של BOSE מדגמי הPRIMIUM PLUS של מאזדה 6 - ואולי הייתי מחפש בפירוקית מאזדה 6 ברמת אבזור הזו ושוקל לפרק ממנה את רכיבי המערכת (בהנחה שהם תקינים). אופציה נוספת - הרכבת סט שני חלקים ממידבאס 8 אינטש יד2 ורמקול קואקסיאלי 2WAY 3.5 אינטש ומגבר 4 ערוצים חזק עם מנחת פנימי - בתור התחלה - בידוד אקוסטי בדלתות ובאמת, סע לשלום. כל אפשרות אחרת לדעתי עלולה לחרוג מהתקציב או לסירוגין - לא תצדיק את ההשקעה. דעתי האישית בלבד.

לא יודע על מה אתה מדבר (תודה)

לא אמרתי לבוא ולאמר בשום צורה פנים ואופן שהעובדים של עסק מסויים לא מקצועיים - לא לא , הכוונה היא לבקש שהסמכות הטכנית שלהם או מאבחן מקצועי מטעמם יבדוק את הרכב ויהיה אחראי על אבחון ופיקוח של התיקון של הרכב. בשום במקום לא אמרתי לקום ולהעליב או לרמוז משהו שלילי. זה יפה שאתה רואה את עצמך שווה בין שווים - אבל זה לא סותר את העובדה שלדרוש שהסמכות המקצועית של עסק מסויים יהיה מעורב ישירות ברכב שלך. - שני הדברים לא סותרים. בהצלחה.

זה מסיט רוח - נועד גם להנמיך רעשי רוח מתחת לגחון וגם משפר אווירודינמיות. וגם פריט עיצובי.