lanosforce

אני מחליף שמן ופילטר שמן כל 10 אלף קילומטרים - גם ככה ישנה אכילת שמן - אז חלקו נשאר רענן אמממ

יש להן מחלה במסילות פלסטיק השחורות על הגג - זה בד"כ מגיע משם. שריקה.

וואלה אני גרתי פעם במשה סנה בחולון - פינת הרחוב בצידו העליון - חביבה רייק רק אומר. איך הגענו לזה? מה... לא משנה, עזבו תמשיכו בחייכם.

קודם כל בואו נצמצם את ההתלהבות - אליי. הTHP כשהוא עובד - מנוע מאוד נעים ובשרני. הB4 אני גם אוהב את המנוע - אבל אחד השיפורים שעשיתי בשלי היה לבודד את מכסה תא המנוע. ה2.5 ליטר אפרופו משנתון 2015 מנוע מאוד מלא "בשר" נקרא לזה ככה אבל סוג של "צרוד" - מי שמתחבר לבוקסר של סובארו יאהב את זה. הTHP165 ההתלהבות היחידה ממנו באמת זה שהוא גם יותר חזק מקודמו - וגם פחות נתון לבלאי וכשלים תכנוניים. וכמו שרואים - זה לא מעט - עברתי באמת לא מעט בשנתיים עם הרכב הזה ובזמן הזה במהלך 12 שנים שהסובארו אצלנו במשפחה - היו סה"כ שני תיקונים שהם מעבר לתחזוקה שוטפת ורק אחת מהן היתה כניסה לא מתוכננת למוסך. מה שאני מאוד אוהב בTHP זה שהוא מנוע מאוד נעים, רך, שקט אבל זה גם כמובן קשור ישירות לשאר הרכב ולבידוד רעשים מופתי שנעשה בו. אבל זה פחות או יותר הכל.

יש דברים שנאמרים בין השורות, רמזים שאני לא בהכרח חייב להסכים איתם גם אם בן אדם סה"כ לטובתי אבל תנו לי גם קצת לרדת מהעץ - אוקיי? אין כאן כוונה לפגוע באף אדם - בבקשה. יאללה - מחזל"שים. תיקח בחשבון שנכון - זה רכב מדהים בכל מה שקשור לעיצוב פנים וחוץ, איכות הרכבה וחומרים ואיכות נסיעה - בטח שאם ב2015-2107 גם טיפלו קצת בנוקשות המתלים אז בכלל חלום של דבר. ואם תיקח את רמת האבזור הגבוה מושבי עור מטמטמים, מערכת עם 14 רמקולים של דנון או פוקאל, מסך מולטימדיה מובנה, זכרונות למושבים וכנראה גם חימום שלהם, יחידות תאורה קסנון וכך הלאה - וסמל DS ולא סיטרואן בגריל. אבל! וזה אבל גדול מאוד! הרכב החל מ2017 לא מיוצר, לא נמכרו ממנו חתיכות רבות בכל העולם וכל חלק בודי שנשבר או נהרס - עולה ביוקר. הגג - סדק הכי קטן - די בטוח טוטאל לוס. ומנוע הTHP 165 בכל זאת אתה תראה שם עדיין רכיבים שיהיה עדיף להחליף למק"טים של מיני כמו שסתום פריקה, השרשרת עדיין עלולה להדרש לשירות מוקדם מהצפוי ויש את הדברים הרגילים שגם להם יש אורך חיים מוגבל. אם כל זה לא מרתיע - תהנה! זה משהו שגם אם תתחרט עליו באיזשהו יום - עדיף להתחרט על משהו שעשית (ולהנות עד אותו רגע) מאשר על משהו שרצית ולא עשית - ואני כל הזמן חוזר על המנטרה הזו - לא קשור בכלל באופן פרטני לרכב הזה או לשרשור הזה - אלא לכל דבר בחיים. אבל תיקח אופציה - מעניינת מאוד פג'ו 508GT - רובן נמכרות עם הTHP180 - שזה למיטב ידיעתי המנוע פרינס הכי מוצלח עד היום. ויש גם כמה כאלו שמגיעות עם כוון ל225 סוסים - אבל תבדוק באילו בלמים ציידו אותן הסיפור יכול להיות מאוד יקר. מקווה לשקט תעשייתי לתקופה הקרובה. שמן מים, מצבר, צמיגים - דברים כאלה.

עוד DS בחניה? הממממ ימים יגידו... הכי מצחיק זה שאיפה שנקרע לי הטמבון של הDS5 היה בחניה! של סוכנות DS בהרצליה - חניתי שם, התיישבתי בDS7 ושוב היה לי את הקטע הזה שחשבתי להתקשר לאשה שתקפיץ לי קופסאת שימורים (מדהים כמה נוח) ומשם הלכתי ברגל לראות 500E בקצה הרחוב. הDS 9 היא סופר אלגנט ובמנועים שיציעו כאן בארץ עם 360 כוח סוס אם אני זוכר נכון - לא יהיה חסר לה כלום. אם לחשוב במחירים של רכיבי יוקרה 400 אלף זה עדיין פחות ממתחרות עם ביצועים דומים אבל עם הרבה יותר שיק. ועדיין זה מותג פחות נחשק - גם אם ימכרו מהן כמה יחידות כנראה שמדובר ביחידות בודדות. וזה אומר גם שהרכב יהיה נדיר על הכביש (ואולי גם בעולם) - וזה כבר משהו שירתיע אותי - נאמר מנסיון, רב. מצד שני האם הייתי רוצה לראות אחת כזו בחניה - הווווו כן.

אני לא חושב שהDS זבל - בוא נתחיל בזה. גם לא לגבי המנוע - לא אמין - לצערי בין אם נגרם מטיפולים קודמים או טיפולים קיימים ובין אם נגרם מתכנון לקוי - התוצאה היא אותה תוצאה. והציניות שלך צועקת - אבל לא בהכרח משהו שאני אוהב לשמוע. תבחן גם את עצמך בבקשה. לא אומר שלא אמין - זה לא טוב. להפך - כשהמנוע הזה עובד תקין - עונג אמיתי. "זבל" בעיני זה כשאתה גם לא נהנה ממוצר מסויים והוא גם לא עובד רוב הזמן. - רחוק מלהיות המצב, רחוק מאוד. לגבי "פנינה" - היא בעיני פנינה עיצובית, אמירה ברורה למשהו שונה - ואני אוהב את זה. לא מתנשא על אף אחד אחר - לא חושב שאני טוב יותר ולא חושב שאני טוב פחות. יצא לי לחוות המון רכבים מאז הקורונה - הרבה מאוד רכבי פרימיום שהם מוגדרים רכבי יוקרה. הרבה מאוד רכבים עם חבילות אבזור פרימיום. וגם הרבה מאוד רכבים "עממיים" וגם רכבים "זולים" אני יכול לאמר שהרכבים העממיים - ויש לי אחת בחניה סה"כ - הם נהדרים! ויש בינם כאלו שגם כוח וביצועים לא חסרים להם. ויש רכבים זולים שהם פשוט מטריפים מרוב שיש בהם שיק כמו המון רכבי מיני - שלא לדבר על ג'ימני שהוא אמנם זול - אבל ביחס לקטגוריית השטח - רכב שפשוט עושה לי את זה. אבל אנחנו מגיעים למציאות - אני לפחות רואה בעצמי כחובב רכב מושבע אבל זה לא אומר שאפשר לתייג אותי לרכבי ספורט וביצועים או לרכבי שטח או לכל דבר אחר - אני פשוט אוהב רכבים. ואז מגיע הרגע שאתה שואל את עצמך - מה אני רוצה בחיים האלה? ואז צריך לבחור - וזה קשה. אז אני מתחיל עם מה אני לא רוצה. מה אני לא צריך. מה הכי נכון עבורי -בעיני, מבלי להתפשר יותר מידי בבחירה. יש המון פשרות - השאלה היא אם אתה מצליח להגיע למצב שאתה מרוצה עם בחירה שעשית? וזה לכל לאחד כאן - לא לי. בכנות מלאה.

היתה לי אוונסיס הרי - קראתי לה לקסוס עם חצי מנוע - בד"כ בלקסוס אתה תמצא מנועים חזקים יותר למעט כמה דגמי כניסה כמו הCT200H מושבי עור - אם יש אפשרות למשולבי בד בגב ובישבן - אני אעדיף את זה אבל ברוב הפרימיום זה אומר סדרות נמוכות. קאדילק מדהימות - רק שאני לא מעוניין להתעסק עם מנועים של GM - איך שהם מתכננים את כל נושא מכסי השסתומים וסעפות היניקה - בהרבה מהרכבים שלהם זה גורם לDS להראות פשוטה. ואז גם מגיעה העובדה שכמעט באף קדילאק אתה לא יכול להחליף נורה בלי להסיר טמבון - לא ממש בחירה נבונה לחובב DIY. יצא לי גם לנהוג על כמה - לא התרשמתי למעט בידוד רעשים מופתי - במילים אחרות הכוח של הרכב הוא כבר פחות העניין בשבילי - במובן של תחושת כוח והנאה מנהיגה - תיקח 500 אבארט' עם 160 סוסונים או מיאטה או BRZ - כל אחת מהן במובן של או תחושת כוח או פשוט הנאה מנהיגה - יורקות לרוב הרכבים האלה בפרצוף. (דיעה אישית כמובן) אין שום בעיה לקחת פורד מונדיאו 2012 צפונה ולהעמיד אותה עם תוכנה על 240 סוסים או לחפש טיטניום שכבר שם ואז להעמיד אותה על 270 סוסים. או לקנות מאליבו או אימפלה - בום במקום אתה על 260-310 סוסים ו0-100 מתחת ל7 שניות או וולבו S60 T5 הדגש יהיה יותר לחסכון ואמינות תוך כדי שמירה על פרימיום ואיכות נסיעה בהתאם אם - אם אני אצליח להתנגד לדחף לעשות משהו - מפגר. כשמדברים על לקסוס - ברוב המקרים ההנאה היא אחורית גם ככה - זה די חסר משמעות למעט היגוי פנטסטי כי הגיר הרציף מאוד מסרס את האקזמפלר שאני מדבר עליו וכוחות בין 180-220 זה עדיין לא מספיק בשביל "לנסוע על הצד" ועוד שטויות כאלה שהייתי מזמן יכול לעשות עם הדודג' לו הייתי רוצה (זה קרה לי פעמיים ובשניהם ממש לא היתה כוונה שזה יקרה).

אם וכאשר יהיה בתקציב - הספורטיביות באמת זה לא הקטע אם אני אלך על זו אשר עושה לק לסוס.

הכל בהומור - הכוונה היא שרכב שהוא נדיר לנוף - נוטה לבלוט יותר בקלות. היה לי מקרה שנסעתי לקורס בתל אביב - נדמה לי נט-ברייס והחניון שם איכשהו הרכב היה במעבר בין שתי קומות ועד שלא הלכתי את החניון הזה ברגל מהתחתית עד שפגעתי במיקום של הרכב - ביזבזתי כמעט שעה למצוא אותו. יש חניונים ממש מבלבלים - במגדלי זיו ברמת החיל למשל יש מיספור כפול בכמה מהקומות ואתה באופן וודאי בשורה ובעמוד שזכרת - רק שאם אתה לא מבין שאתה לא בצד הנכון של הקומה - אתה יוצא למסע חביבי.

קשה לי להסביר את זה - אבל מהתמונות שעולות כאן היא לא משדרת לי פרימיום\יוקרה בכלל - ממש לא משדרת משהו מעבר למה שהאחות מבית יונדאי שהיא מבוססת עליה משדרת. הנעה כפולה ו490 סוסים זה תמיד כיף.

תקנה דודג' ניטרו או DS5 אתה תמצא את הרכב, תאמין לי.

מסכים עם חלק לא קטן באמירה הזו - למרות ההנעה האחורית, גיר רציף ו180 כוחות סוס - הסיבה היחידה שהרכב מרגיש חזק היא המנוע ההיברידי שנותן לו שם את המומנט. מבחינת סלון - אני מת על העיצוב של הלקסוס הזו אבל תכלס הסלון של הDS איכותי יותר בעיני. אבל בסופו של דבר הלקסוס הזו מהממת, איכות נסיעה נהדרת - והיא מספיק חזקה - בפן הזה S60 מאיצה יותר מהר למאה אבל תחושה של כוח זה דבר סובייקטיבי בייחוד כשאתה יודע שליריבה היפנית - יש מנוע חשמלי שמזניק אותה. ובסופו של דבר - לקסוס בחניה - סורי, זה לוקח אותי למרות שאני יודע שהוולבו חזקה יותר והמושבים שלה נוחים יותר (ואני בהחלט יודע את זה - לא כותב את זה סתם - לגבי שתיהן) אני אשמח לראות כל אחת מהן בחניה אפרופו - רק שהמוח מתערב כאן - לטובת הלקסוס והלב לא מתנגד למרות שהוא לטובת הוולבו. אה כן - עריכה - אחרי כל הפנטזיות ההיפוטתיות האלה - הDS איתי לפחות לעוד שנה! לא יכול לשחרר אותה, לא מסוגל. (אולי הסובארו? אוף...)

אני שמח שאתה דואג לציין שזו דעתך - מהנסיון שלי - כל הרכבים שהיו לי בעבר שהם אמינים. לא ממש עניין אותי לראות אותם בחניה ולא ממש חיכיתי לרגע שאני אתניע אותם ואסע איתם שוב בבוקר - מצטער, זה רכבים טובים, מעולים אפילו - בשביל לשרת מטרות שמוגדרות ע"י הראש אבל לא ע"י הלב. וזה הופך אותם בתמצית לרכבים טובים - אבל לרכישה משעממת. דווקא שניים מהרכבים האחרונים שהיו לי שהיו ביי-פאר פחות אמינים - היו בעיני מהרכבים הכי טובים שידעתי, למה? כי רציתי לנהוג בהם כל פעם מחדש. אז מה שהופך רכב לטוב בעיני אחד - שונה מאוד בעיני אחר. ואני מקווה מאוד שהשנה אראה שנה קצת שונה. וגם אחרי השנתיים האלה - פייר, אף פעם לא נתקעתי איתה בחניה או בכביש והעלות של כל התיקונים שבוצעו בה היו ממש לא משהו כבד או חריג. לעומת כמות ההנאה שהיא כן הצליחה להסב. ועוד משהו קטן - לגבי התלהבות - נתתי שם סיכום הכי כנה שאפשר לתת - לטוב וכן - גם לרע.

אני קצת מתקשה לעכל את האמביוולנטיות שלך - בין אם כלפיי או כלפי הרכב. וולבו S60 T5 נמצאת ברשימת המועמדים שלי לרכב הבא - לא מכוון לT6 וגם לא חושב שאני אלך על רמת אבזור R-DESIGN - להפך חושב לכוון לרמת אבזור שמביאה איתה מכלולים קצת יותר נוחים וגם פחות אבזור בייחוד בתחום הסטריאו - אוהב להכניס לרכב את הטכנולוגיות שלי. אבל זה לא שלא ישבתי באקזמפלרים של היצרן (וולבו) ולגבי מה שמגיע לסלון הרכב - סורי, מבחינת איכות חומרים לפחות, עיצוב - הDS בעיני מציבה רף קשה - תיקח בחשבון שגם בתוך תחום המוטוריקה וגם בתחום האודיו - אתה תראה לא מעט רכבי פרימיום ויוקרה - קאדילקאים, גרמניומים ועוד בכל מה שמגיע כאן למרכב, אבזור - "זבל" זה לא. מנוע - אמרתי - ביצועים זה לא הכל, יש גם איכות נסיעה - ברגע שארצה מנוע חזק יותר - כן S60 T5 עם 250 כוחות סוס ומחירון ברצפה - זה קל, מצד שני איפה הייחוד של הרכב? - אני חושב שאתה מביט עליי ברחמים מהולים בבוז, הרבה יותר מאשר כל אחד אחר שאתה מדבר עליו. תוהה לעצמי אם כל מה שאתה רואה כאן זה ביצועים? אמינות? כסממן לפרימיום או יוקרה? לא בטוח שאתה קולט מה זה כשיש לך משהו ייחודי בחניה - או שאולי אתה כן קולט וזה גורם לך להגיב ככה. ברשימת הקנדידטים שלי כרגע יש שלוש מועמדות עיקריות - וולבו S60 T5 - יש שם כמה דברים שקצת מפחידים אותי בתחזוקה שלהן. לקסוס IS300H - שאמנם המחירון קצת גבוה אבל מדובר ברכב מאוד מוצלח והסמל שלו מסמן מבחינתי V שאני רוצה לשים עליו את היד שלי. פיאט 500E - שלמעט העובדה שאני ממש לא מרגיש נוח לשים ילדים במושב אחורי של רכב כל כך קטן - זה מה שאני הכי רוצה לראות בחניה. ותחזיק חזק לפני שאתה מקבל בחילה - שברולט טראוורס דור שלישי! (גם אימפלה היתה בקו הזה). כאופציה רביעית אם משום מה חסכון בדלק יוקרב לטובת רכב משפחתי ענק עם כסאות נפרדים לכל ילד ושורשה שלישית או תא מטען פשוט עצום. בסופו של דבר הקו שאני בונה עליו להחלפה של רכב יהיה כזה שצריך להוביל אותי לחסכון בדלק בגלל איך שהכבישים שלנו נראים ומה שמסמן העתיד לגבי מיסים. מה גם שלמנועי בעירה פנימית - הם הולכים ונתקלים ביותר ויותר מכשולים של רגולציות - העיצוב של המנועים האלה מכריח אותם להתפשר על אמינות לטובת איכות הסביבה ולפחות בDS זה מורגש היטב עם מכסה השסתומים הזה. וזה קיים גם בוולבו במידה מסויימת וגם בשברולט - המנועי 3.6 שלהם מתחילים להראות בעיות עם שרשרת התזמון בלא מעט סרטונים ופורומים. עושה רושם שתוך כמה שנים יצרנים יסגרו יותר ויותר קווי ייצור של מנועי בעירה פנימית - לא כי הם רוצים, כי אין להם ברירה. הרשימה כרגע מצטמצמת לIS300H או אם אני ממש אהיה מוכן להשקיע לתקופה ארוכה - תשתית חשמלית ורכב חדש - 500E ואני לא אטרח אפילו לשקר כאן לעצמי לגבי סיניים חשמליים שהם בחירה סופר חכמה - מצטער, יש דברים שאני לא רוצה לראות בחניה. תגיד עליי שאני מתנשא, יהיר, טיפש לא יודע מה - לא באתי לעולם הזה לבזבז זמן על דברים שאני לא רוצה.

לא להאמין אבל היום הזה הגיע - סיכום שנתיים עם קרוקומבוש כן - בטח חשבתם שהמנוע בחוץ באיזה מוסך - לא שולל חס וחלילה. אז איך זה לחיות איתה שנתיים? מה עבר על כוחותינו? אז כן השנה האחרונה לא היתה חפה מלאקרדות - למען האמת היו שם כמה דגי טונה. הדגיגונים שעלו לי בחכה קיט טיימינג, שני פוליז - אחד של הקראנק שהתעקם מכניסה לבור ופולי משאבת מים שחצי מהגומי שלו לא ברור לאן נעלם. חושב שהיה לי מזל גדול כאן עם הפולי משאבת מים וההחלטה להכניס את הרכב לגבע לאבחון היתה מאוד חכמה - הטיפול הקרוב יהיה אצלם וזה בכדי להעביר את הרכב בדיקה תקופתית של בעל מקצוע. החלפה יזומה של שסתום פריקה של הטורבו. טמבון שנקרע בגלל שפת מדרכה ארורה ומגן גחון שהלך לעולמו. החלפת מכסה שסתומים בעקבות שריקות ותקלת תערובת עשירה. הרשמים שלי מחוויית הבעלות עליה לאחר שנתיים בהחלט תהיה שנה שלישית! אני חושב שרק עכשיו אני באמת מבין איך היא אמורה לנסוע - והיא נוסעת בעיני פשוט מדהים. היא חזקה מספיק עבורי וסוחבת מספיק - האיזון שלה פשוט נהדר. שילוב מנוע וגיר נהדרים במובן של רכב דיילי שגם נותן בו זמנית רוגע כשפשוט נוהגים בה וגם הרבה FUN כשרוצים קצת מעבר. מאז שהחלפתי את מכסה השסתומים - היא מגיבה בצורה רגועה יותר לדוושה אבל מייצרת את הכוח בצורה חלקה יותר - מרגיש שבנסיעה רגועה היא פשוט צוברת מהירות בלי שום מאמץ - באלגנטיות מדהימה! וכשמאיצים אולי לוקח לה ממש טיפונת יותר זמן לייצר את הספולינג אבל היא גם סוחבת חזק יותר קדימה ברגע שהתגובה מגיעה ואני מדבר כאן על LAG ממש אפסי - לא חושב שיותר משניה או שניה וחצי במקרה הכי איטי שאני יכול לחשוב עליו. במצב S הסחיבה של ההילוכים ההאצה היא פשוט מענה מלא לכל הצרכים שלי - באמת, לא צריך יותר מזה - כל דבר מעבר לזה הוא פשוט להעלאת חיוך מטופש על הפנים וכנראה שזה עוד יבוא בהמשך - אבל לא על חשבון שיפורים לא חוקיים. לא ממהר לשם - באמת רוצה להנות ממנה לפחות עוד שנה. לגבי איכות חומרים, הרכבה - הרכב בנוי כמו טנק אבל מרגיש קטיפה לא חושב שאפשר לקבל יותר מזה כשרוכשים רכב בן 6 ב54 אלף שקלים - באמת, התמורה הכי גבוה לשקל שחוויתי עד היום אולי בכלל. האם היא אמינה? לא. אבל המחלות העיקריות שלה כרגע ידועות לי ואני מקווה מאוד שהדיעה הזו אולי תשתנה השנה סוף סוף. האם הייתי ממליץ עליה לאחרים? רק משנת 2015 עם מנוע THP165 - אלא אם כן מדובר באדם ממש טכני ועם אצבע על הדופק לדגמים מוקדמים יותר כמו זו שלי. וגם בגלל שבדגמים של 2015 נתנו שילוב של מתלים ובולמים קצת רכים יותר וזה בעיני בדיוק מה שבאמת ממש חסר לאקזמפלר שלי - קצת רכות, ובמקביל קצת יותר מומנט וכוח. האם אני מתכוון לשפר אותה? (תוכנה) לא! - כשזה יגיע פשוט אקנה רכב חזק יותר. אבל אני כן מתכוון לעשות בה בחודשים הקרובים שיפור של מערכת הסאונד מפרויקט אינטגרציה לפרויקט בסדר גודל מלא. מעבר לכך - הדברים הקטנים. צריכת הדלק יציבה על 1:9.5 לפעמים 1:10 נראה שכל הבלאי שהיה - לא ממש שינה בהרבה או השפיע הרבה על הנושא הזה - איפה שהיו עיקר ההשפעות של הבלאי ממה שאני קולט זה פיח והתרחבות שרשרת שם באמת כנראה היתה משמעות לסחיבה של החלפת טרמוסטט, החלפת שרשרת והחלפת מכסה שסתומים. הרכב רגיש מאוד לשמן בתקן מתאים וללחץ השמן ואלו הם הטיפים הכי גדולים שאני יכול לתת כאן למי ששוקל רכב עם מנועי פרינס - לא להתפשר על איכות ולא להזניח - להקדים טיפולים אם אפשר.

ואז זה יכה בנו! - רלייאנט רובין גרסא חשמלית! אוייי אני רוצה לעשות משהו עד כדי כך מפגר.

מצד אחד - אני מתקשה להבין איך חובב רכב - מוצא את עצמו אם דור המשך של אותו רכב בחניה. מצד שני - לאבא שלי היו מספר קורולות וגם לי. הסובארו של אבא שלי, אצלי והוא קנה דור המשך - שאני ממש לא אתנגד לראות בחניה שלי כל עוד שלא מדובר בלרשת את הרכב טפו טפו טפו. כשרכב טוב - זה פשוט עובד. זה פשוט הגיוני. אבל כמה מהלבטים - אם בכלל - היו לך לגבי לנסות משהו אחר? קצת שונה? או שלא היו בכלל בשום מצב פנים ואופן? אפרופו - כל הפלטות צבעים האלה מהממות בעיני - מקשה מאוד על בחירה - אני מסכים עם הנרי פורד לגבי הגישה שלו לצבע השחור לפעמים.

אצל פרונט ארביב הייתי עם שני רכבים - ואחת מהן היתה האוונסיס כשקניתי את האוונסיס היא סחבה לאחד הצדדים וזה היה ישר אחרי הרכישה - חזרתי אליהם שלוש פעמים - ופעמיים שחזרתי הם אמרו שהפרונט פיקס. בשלישית הם אמרו אתה צריך לבדוק את הצמיגים. מגיע לפנצ'ריה - דרך הדופן של אחד הצמיגים הבן אדם העביר את האגודל כאילו שהדופן היתה חמאה - ואני נסעתי על הצמיגים האלה מספר ימים - אין לי מושג (לאיציק בטח יש מושג לגבי איך אני נוהג) איך לא היתה תאונה. הוחלפה דאז רביעייה במקום.

יש גם את אלמוג קרמן בראש העין (אזור התעשיה לב-הארץ) - עשה לי כוון פרונט בדודג' בזמנו והאמת אחלה מקום. מעניין אם יש קשר בין השניים.

טרם יצא לי לחוות את התענוג הזה אבל יש לי בעקרון את כל הציוד שדרוש לזה - גם לשיטה שכוללת את הרמת המנוע עם ג'ק - אם כי אני אמור להיות מסוגל לעשות את זה בלי.

קודם כל לגבי החישוקים ב2015 פרימיום אצל אבא שלי - אני חייב לאמר שגם אני ממש לא התלהבתי מהרעיון וכן המלצתי לו - גם אם הוא מעוניין בחבילת הפרימיום - שיבקש לזכות את הג'אנטים 18 האלו ויקח את ה16 בשביל לשפר נוחות - יותר גומי, יותר רכות. אבל בסופו של דבר - בחירת צמיגים נכונה - וגם במידה 18 הרכב הזה מאוד מאוד נעים ונוח - זה לא כזה פקטור כמו שעושים מזה. הנוקשות של הקפיצים והבולמים הם המבדל העיקרי בעיני. בין הDS לסובארו של אבא שלי - לשתיהן יש מידות צמיגים גדולות - לDS בכלל מידה מפלצתית ביחס לרכב לרוחב צמיגים - הDS קרש גיהוץ! קשה ברזלים. הסובארו של אבא שלי לעומתה רכה יותר באופן ניכר ועדיין - רכב עם כיול מוקשח. הB4 שלי (שגם היתה בבעלות קודמת אצל אבא שלי) - רכה כמו כותנה לעומת זאת - גם מתלים רכים יותר וגם חישוקים בקוטר 16. בסופו של דבר ה2015 היא ממש קו אמצע - מאוד נכון לדעתי בכיול רכב - בין הB4 שלי לDS. לנשום היום זה יקר לצערי ואני מקווה שרכבים חשמליים יביאו איתם ברכה במידה מסויימת בנושא התחזוקה - בייחוד לחובבי הDIY.

מרד אלורז - מי היורשת של הגראנד באגט?

אני כמעט בטוח שבאוונסיס היה כיוון ציר אחורי - פשוט לוקחים לך כוון של שני כיווני פרונט. שכנוס עושה כיוון פרונט בשיטת "אולד סקול" אם אני מבין נכון - לא זוכר באיזה תוכנית טלוויזיה ראיתי שימוש בטכניקה הזו - אבל כשעושים את זה נכון זה מדוייק לגמרי. ולגבי פרונט ארביב - מכיר אותם עוד מהתקופה שהייתי חולוני - אחלה בית עסק.

מבין ומזדהה עם המשפט הזה מאוד - מה גם שזה לא רכב שטח זה גם רכב יוקרה בו זמנית ובאמת - קשה מאוד לגבור על הבריטים כשזה מגיע לעיצוב פנימים - בייחוד דשבורדים וגם מושבים. זה פשוט CAR FOR LIFE ברגע שאתה יורד מהכביש לשטח - אין מה לעשות, הבלאי יבוא גם יבוא ולעיתים גם מקרי שבר של חלקים ועיוות שלהם - זה פשוט בלתי נמנע. לא סתם יש כל מיני סלוגנים של ג'יפאים - MPR - מאני פארטס ריפיט אוJEEP - ג'אסט אמפטי אברי פוקט. וזה נכון לכל תחביב בתחום המוטורי - גם אם אתה עולה על מסלול זה ככה.