lanosforce

סתם עדכון קטן - כלי קטן ונחמד שתפס לי את העין בטמבוריה המפתח 10 זוויתי הזה אפשר לי להגיע מתחת צינורות האינטרקולר אל הבורג הקטן והמעצבן הזה שצילמתי דאז - והצלחתי לסגור אותו מבלי שאצטרך לפרק שוב צינורות טורבו. הדברים שמצליחים לשמח אותי... בגדול הרכב עמד 4 יממות בחניה - כשהגעתי המצבר הניע בלי שום בעיה, הרכב התייצב תוך חצי דקה - מבסוט לבינתיים.

עוד פלסטיקה ועוד פלסטיקה. עבודה יפה. חייב לציין שהכפכפי אצבע שוס אבל מידה אחת גדולה מידי לא? אכן מראות קשים

בקצב שמחליפים ברכב הזה מכסה שסתומים אני בספק רב, החומר מתנדף יחסית מהר. בעקרון אחרי הטיפול אתה אמור לנהוג ברכב כרגיל למשך שבוע עד שהאפקט שלו תופס במלואו. זה לטענת סרטון ההסברה של crc. אנשים משתמשים בפתרונות האלה דווקא כתחזוקת מנע, לא ידוע על נזקים לפי מה ששמתי לב. חיפשתי סרטונים ומידע בפורומים שיוכיח את זה ומצאתי דווקא את ההפך, אמצעי תקופתי לטיפול מנע. אם לא יהיו סימפטומים, יתכן וארווח, נכון לעכשיו אני דווקא מאוד מעוניין כן לבצע טיפול חוזר בעוד 4200 קילומטרים שזה היעד לשירות הקרוב. אפרופו, הליקווי מולי, פשוט החזיר לסובארו את ה"חיים" בחזרה. דווקא בעיני זה אחד הדברים הכי מועילים שיצא לי לעשות וגם זה, מתועד בסיקורכב3

אינפוזיה זה כינוי לכל תרסיס מפרק פיח שמזריקים ישירות ליניקת מנוע דרך וואקום. היה פעם בפורום אחד בשם סמוג דוקטור, זוכר ששילמתי 500 שקלים ואכן פירק המון פיח מהאוונסיס. רק שהרעידות היו מהתושבות... בכל מקרה הcrc הזה כולל משלוחה עם עודף מ200. התנעה קרה הבוקר אחרי שהרכב עמד לילה ואכן נראה שסיימתי עוד פרק עם הds.

מה שלא יהיה 2297 או 2290 הספר רכב של הds מ2013. עברתי לsn plus. לגבי התרסיס, הטענה של החברה היא שהוא פותח כתחליף, לאמר שהוא יהיה יעיל כמו ניקוי במגע ישיר, לא אני לא מאמין שהוא עד כדי כך יעיל אבל אני גם לא בטוח כלל שהמקרה בds באמת קשה. אני מתכוון לחזור על התהליך מעתה, לפני כל החלפת שמן.

עדכונפלצת כיוון שלא יהיה לי זמן, בכלל! בשבועיים הקרובים לכתוב ולעדכן כאן בצורה שפויה - לוקח את הזמן לעשות את זה עכשיו. בגדול הסאגה נסגרה (עד העונג הבא), הרכב נכון לעכשיו מניע חלק לגמרי ונוסע פשוט חמאה - ברמזור אני בכלל לא בטוח שהמנוע מונע למען האמת. אז מה קרה? בידוד! נתחיל בזה שבמהלך כל השבוע האחרון הייתי בבית לאחר שביום ראשון בוקר בבדיקת PCR יצאתי חיובי (למרות שכמעט ולא היו תסמינים וכבר הרגשתי טוב למעט מלא פצעים בגרון שהכאיבו לי במהלך כל השבוע הזה והקשו עליי לדבר). אז את הפלאגים יכלתי לאסוף רק במהלך יום שישי ורק בכדי להראות לכם מה הם הפלאגים המקוריים - NGK תוצרת יפן! באריזה של PSA שימו לב אפילו לאריזת הקרטון הגלילית מסביב לראש הפלאג - אכן מושקע טיפה מעבר: אפילו אגדיל ואומר שקפצתי לחנות החלפים שבה רכשתי את הקודמים לבדוק איתם איך נראים הפלאגים כשהם חדשים מהאריזה ולא! לא כתוב PLZTN - כתוב בצורה ברורה PLATIN - אבל יתכן ואיכות ההדפסה ירודה ובכל מקרה המכיר נמוך מידי, ראש של אחד מאלו שהוצאו היה נראה לא תקין! - היו להם פלאגים של ACDELCO שנראו איכותיים מאוד - כמובן - לא הלכתי בכוון הזה. סופקו לי פלאגים מקוריים. על הדרך החלפתי את השמן הקודם שהיה לי לשמן של MOBIL1 בתקן SN PLUS. החלפתי ביום שישי בבוקר את הפלאגים לרביעיה החדשה. האם נגמרה כאן הסאגה? לא! מניע הנעה קרה - יש מיספיירים ברורים, עם הפלאגים החדשים. הריווח שלהם מקורי יצרן והנעילה שלהם נעשתה ל20 NM בעזרת מפתח מומנט מתאים. ומכאן אני ממשיך לדבר הבא - שתי פעולות שאכן הביאו את הסאגה הזו כנראה אל סיומה. ניקוי פיח - בעזרת תכשיר מבית CRC GDI בסופו של דבר אכן מדובר בפיח - האבחנה של המיספיירים היתה נכונה לגמרי, רק שלא נעשה ניקוי פיח משסתומי היניקה ע"י פירוק סעפת יניקה אלא ע"י שימוש בחומר מיוחד עם ממיס מסוג PEA מאוד מאוד חזק! כן - גם פעולה זו הומלצה ע"י איציק ישירות - ולאחר חקר על המוצר הזה - גיליתי שהוא לא פותח כאמצעי תחזוקת מנע! לא, הוא פותח ישירות כתחליף לניקוי בפירוק סעפת. היתרון שלו הוא - שהוא תרסיס וניתן לרסס אותו ישירות לתוך המנוע דרך וואקום. מה הבעיה? כשבחנתי את הDS - לא מצאתי שום דרך נגישה וברורה להזריק את החומר - והמטרה היתה להכנס כמה שיותר קצר ומהר אל סעפת היניקה והשסתומים שהיא יושבת עליהם. בשביל להפוך סיפור ארוך לקצר - בסוף הגענו למסקנה שיש לנו שתי דרכים: או דרך יציאת האינטרקולר ע"י הורדת הצינור גומי הגמיש והתחברות אל צינור הפלסטיק שעולה לכוון המצערת. או דרך צינור יניקת הPCV שהולך בוואקום ישירות אל השסתומים. עכשיו - האופציה של הPCV היא הפשוטה ביותר והקלה ביותר רק ש... אני יודע שזה יגרום לוונטות לעבוד והמנוע ינסה לקרר את עצמו וזה יכול לפגוע ביעילות הניקוי. אז האופציה של צינור הגומי השחור (זה שלצד האדום) היא הבטוחה ביותר אממה - יש לי כאן עוד בעיה - הוואקום שם חלש בהרבה אז אני צריך שהצינורית של הCRC תגיע עממממוק - ועוד תעלה כלפי מעלה - איך אני עושה את זה? וובכן... בדברים האלה אני מומחה - לחשוב מחוץ לקופסא קניתי את התכשיר לניקוי מצערת ופיח של ליקווי מולי - שוב! - זה שאיתו ניקיתי את הסובארו - למה אתם שואלים? שימו לב שהצינורית הלבנה - מתפרקת במשיכה מהפקק ריסוס... ואז... כל מה שנשאר לי זה להעביר את הצינורית ולהדביק אותה לצינורית הקשיחה של הCRC ומשניים יוצא אחד! - את הרתסיס של ליקווי מולי אני שומר לתחזוקה הקרובה של הסובארו - והצינורית הלבנה הוחזרה אל הפקק כבר שלמה וללא פגע! רק שימו לב - אזהרה - בקצה השני של הצינורית הזו יש פיה לריסוס "צלב" - תסירו אותה אם אתם הולכים לעשות דבר דומה לזה שאני עשיתי כי היא נעצרהלי במשיכה של הצינורית - על צינור הגומי הגמיש ואם היתה נשאבת למנוע... בקיצור הבנתם שגם כאן היה לי מזל בנוסף לשכל. אני פשוט לא ידעתי שהחלק הזה מתפרק בכלל... אופן הניקוי והביצוע כלים - קודם כל - מחממים מנוע! לחום עבודה. מדוממים - לוקחים בוקסה (לא זוכר 6 או 7) ופותחים את החבק של הצינור גומי השחור ומחדירים את הצינורית הלבנה כמה שיותר עמוק כלפי מעלה לכוון היניקה. הנעתי מנוע וקיבעתי בעזרת ה5 ליטר מי קירור את דוושת הגז וייצבתי אותה על 2200 סל"ד את התרסיס מרססים כל פעם בלחיצה קצרה, ומחכים שהסלד יתייצב - וחוזר חלילה - לקח לי 20 דקות! לרוקן את המיכל. לא מדוממים מנוע! מעלים את הסל"ד במכות גז קצרות - לא יותר מ3500 סל"ד! - שלוש פעמים. נותנים למנוע לעבוד עוד דקה על סרק. מדוממים מנוע. שולפים את הצינורית, מרכיבים חזרה את הצינור כמו שצריך ומהדקים את החבק. ועכשיו מגיע החלק הקריטי בניקוי - HEAT SOAKING - נותנים לרכב לנוח שעה! שיספוג את אדי החומר ושהם יעשו את העבודה שלהם וזו - למוסס מצבורי פחם מוצקים. כעבור שעה מניעים מנוע ויוצאים לנהיגה נמרצת! והכוונה כאן היא במשך 15 דקות לתת תאוצות עם קיק דאון (הכל נעשה במסגרת מהירות החוק רק שיצאתי לכבישים מהירים) בשלוש מכות הראשונות יצא הרבה פיח שחור! - בשתיים הראשונות ממש עננה שחורה גדולה יצאה מהרכב, בשלישית כבר מעט מאוד ואח"כ כלום. ומשם - נסעתי ישר למוסך להחליף שמן. וכאן לדעתי הדבר הכי חשוב - שסוגר את הסאגה הזו וזה הדבר שהייתי בטוח שעשיתי נכון מהרגע הראשון - כנראה שהייתי קרוב אבל לא מממש. שמן המנוע וחשיבותו אני השתמשתי בשמן של קסטרול אדג' שעומד בתקן B71 2970 עכשיו - בספר הרכב של הDS - התקן הזה כתוב! - רק שמתברר שאח"כ עדכנו את ההוראה להשתמש ב2977 ולא - אני הרחקתי לכת אפילו מעבר ל2977 והלכתי לשמן (בהמלצתו של האדמור שליטא דה באגט) שעומד גם בתקן SN PLUS למה? כי זה תקן שנועד ספציפית למנע של התפייחות והתרחבות שרשראות. מה התוצאה? מרשים! לבינתיים - מרשים. לאחר שתי הנעות קרות היום הרכב מניע חלק! מתייצב כמעט מיד ומתחיל להעלות חום מנוע, פעולת הרכב חלקה עוד יותר ממה שהייתי רגיל קודם לכן ומורגש שיפור ברור במעבר בין הילוכים, בקלות היציאה מהמקום, בסלד סרק בכלל קשה לאמר אם המנוע עובד. כמובן מחר אני לאחר שהרכב עמד קר במשך לילה שלם - ואני לא אתפלא אם עדיין יהיו מיספיירים אבל סה"כ עושה רושם שהרכב במצב טוב. מה הלאה? בעקרון CRC ממליצים שבמידה והיו תופעות קשות - לחזור על הפעולה תוך 2000 קילומטרים - נשאר לי 4KKM לטיפול הקרוב אם כי כשהרכב היה על הליפט בדקתי בלמים - רפידות צלחות, בולמים, קפיצים, גומיות, חופשים, דליפות וחורים - והרכב תקין! - אעשה החלפת שמן חוזרת וניקוי חוזר בעוד 4200 קילומטרים. נשאר לי להחליף מצבר לקראת פרוייקט שדרוג הגברה ונקווה לטוב. אשתדל לענות על השאלות אבל זה לא יקרה בימים הקרובים כנראה. בבקשה - לשמור על השרשור ענייני ולא להתפס לקטנות.

קודם כל - מצטרף לקודמי - ממש אל תמלא ככה דלק, ברגע שהמשאבה מפסיקה למלא דלק תעצור. לגבי מדידת דלק - אל תשבור את הראש. אני למשל - משתדל תמיד להשאיר רבע מיכל דלק - אמנם זה נכון לרכבים ישנים שהמשאבה היתה מסוגל לשאוב לכלוך מתחתית המיכל לתוך הפילטר אבל עדיין זה הרגל. קודם - תאפס צריכת דלק ותתדלק מלא - עכשיו יש לך נקודת אפס. תיסע עד שישאר מעט דלק במיכל אבל אל תגמור אותו - תצליח להגיע לתדלוק - בכל זאת, תשתדל לא להגיע למצב שהמשאבה עלולה לשאוב אוויר (היא תיהרס) - ברגע שיש לך רבע מיכל - עשה לעצמך טובה, תדלק. ברגע שהגעת לתחנה - מהאיפוס הקודם... עכשיו אתה ממלא דלק ורואה כמה ליטרים נכנסו - מחלק את כמות הקילומטרים שעברת בליטרים שנכנסו והופס יש לך צריכת דלק אמיתית על המשאבה\חשבונית. יונדאי כמו שלך ממה שאני זוכר עושה בממוצע 1:9 (יש לחבר מהעבודה אחת כזו - רכב זריז יחסית, חביב מאוד! אבל לא חסכוני). אז אם יוצא לך 1:7 - יכול להיות שאתה נוהג כבד מאוד על הגז. מעבר לזה - המוסך שציינת בהתחלת השרשור - התחבר עם סורק OBD ובדק נתונים בזמן אמת? תנקה חיישן MAF. תנקה מצערת. בכלל תעשה ניקוי פיח בהזרקה לכל המערכת. תוודא! פילטר אוויר נקי ויושב נכון בבית הפילטר. שים תוסף דלק בתדלוק הבא שלך. ומעבר לזה יתכן ויש לך גם בעיה בגיר ממה שאתה מתאר או תושבות בלויות. בהצלחה.

והנה למרות זאת אנחנו סהכ מחייכים ואוהבים את הצפרדעים שלנו. הווו שאנס אליזהההה הוווו שאנס אליזהה שמישהו ישים פה תמונה של ג'ק ניקולסון במוד מחפוף בבקשה.

לגבי הייטק, לא רואה בעצמי שום עילוי, לגבי ניהול זמן נכון זה כבר סיפור אחר לגמרי. כל תפקיד וכל עבודה ותנאיה. זה לשרשור אחר בעוף פופיק. @edward איזה חלקים החלפת בשביל לשמור על המנוע אצלך רץ?

אייל, אתה בן אדם יקר לליבי והחברות מלווה אותנו כבר שנים ארוכות. אתה אדם נדיר. יכול לאמר אפרופו לגבי לוח כפל שבמתמטיקה תמיד היה לי נכשל, בקושי הצלחתי להוציא בגרות ונדרשו 4 נסיונות עד שהצלחתי. תמיד היה לי 100 במדעי המחשב לעומת זאת ואנשים בתחום תמיד שואלים אותי איך אתה פותר בעיות? החשיבה שלי היא לוגית בעיקרה. יש הרבה דרכים בגישה להבנת בעיה ופתרונה. טוב לשמוע ממך, כאן, בפורום. למרות הקשר הכמעט יום יומי.

לא אני לא בטוח - אבל הם כנראה טובים\מעולים וגם רואים את זה על הפלאגים שיצאו מהרכב (בדיעבד עכשיו שיש לי מושג קלוש על מה אני מביט כן?) יתכן והמקוריים זה באמת BERU FRANCE רק ששלי - מזויפים. כשיגיעו הפלאגים - אצלם ואעלה לכאן תמונות מפורטות בעבור כולנו. מסכים ולא מסכים - קודם כל אני חושב שהמגמה היא אכן עולמית ולא קשורה לארץ מוצא אלא לרגולציות ממשלתיות - בין לאומיות. מנועי בעירה פנימית היום נדרשים להציג תוצאה של כמעט אפס זיהום אוויר וזה אומר שהכל נשרף\נאגר בתוך המנוע וחלקיו התומכים - בשביל לחסוך משקל, בשביל לחסוך עלויות ובשביל שהחלקים יהיו ניתים להחלפה זריזה - הרבה מהם עשויים מפלסטיק - למשל סעפות, מכסים, בתי פילטרים ואף שלל מחברים וצינורות. הבלאי הוא היסטרי ביחס לחלקי פח. אני חושב שמנועי בעירה פנימית מגיעים לסוף החיים שלהם - וטוב שכך. אני באמת אשמח לרכב חשמלי בחניה - לא מתוך אמונה שהוא יהיה חף מתקלות אבל לפחות מתוך ידיעה שהיצרנים לא מוגבלים על ידי יותר מידי רגולציות כאן והם יכולים לפחות להציע לרוכשים משהו שהוא באמת "מנוע" ולא גנרטור עם 90 אחוז חלקים פחות ממנוע בעירה פנימית, בלי גיר, שימוש מופחת בבלמים וכך הלאה - משהו שיהיה ניתן להזדקן איתו יותר בכבוד. אני בן 45 עוד מעט - כרגע עוד יש לי כוח וקצת סבלנות לדברים האלה - אח"כ זה כבר יהיה לי קשה מידי. לגבי התעסקות עצמית - שוב, נראה לי שתופסים ממני כאן קצת יותר מידי??? אני חובב DIY וכמו שאיציק ציין אני חובב DIY מתחיל! זו הפעם הראשונה שאני הרשיתי לעצמי להתעסק ישירות בדברים שנוגעים במנוע - ואני לא שולל היתכנות שגרמתי למנוע נזק - באמת, לא שולל. ההתנעה הבוקר (בדרך לבדיקת PCR) היתה מפחידה - הרכב הניע אחרי יומיים ששכב קר והשרשרת טרטרה למשך דקה ואחרי זה המנוע עבד עגול!!! וזה משהו שלפני כן לא היה גם כאשר הטרמוסטט עבד לא יציב. נחליף מצתים - נחליף שמן וגם יבוצע ניקוי ייסודי למנוע ונהיה חכמים יותר. רשמתי את זה פעם וארשום את זה עוד פעם - ידעתי היטב שאני עלול לגמור ברע אם אעשה את העבודה בעצמי - אני לא מכיר דרך אחרת ללמוד משהו בדרך מעשית - רק לנסות ולטעות, לנסות ולתהות. ואומר כאן עוד משפט - אני לא מאמין בדבר כזה "מקצוען" אני מאמין רק בחובבן שטעה מספיק! בתחום העבודה שלי אני מוכר כמהנדס באופן בין לאומי - בכל תעשיית ההייטק. אני נחשב "מומחה" לניתוב עומסים ולאבטחת מידע ווקטוריאלית - אני עושה טעויות פה ושם - פעם זה היה פשוט המון - היום זה קורה פעם ב - אבל כן, מי שעובד טועה! ובתחום העבודה שלי אתה תראה לקוחות ענק בסדר גודל מפלצתי עם בעיות בוערות, דחופות - אני לא מעז לקרוא לעצמי מקצוען או מומחה - אבל גאה לאמר שעשיתי מספיק טעויות. ובסופו של דבר - אם נכנסים לכיס - עד עכשיו על תחזוקה על הרכב הזה - אני אפילו לא מתקררררב לפער בעלויות למימון של רכב חדש ואני לא נכנס כאן לאספקט של מיסים ומדיניות - בואו נשאיר את זה בחוץ בבקשה. גם אם יילך לי מנוע ויוחלף לאחד חדש מהשקית - אולי רק אז אני אתקרב למחיר של רכב חדש ובטח שלא בקטגוריה של הDS אלא הנורמטיבי. חיים - אתה צודק! המון! תקלות - חלק מהן MEA CULPA חלק מהן לא אבל דבר אחד בטוח - למדתי, עשיתי קפיצה ענקית ביכולת שלי: 1. לחיות עם תקלות ולא ישר לרוץ ולתלוש לעצמי שיערות ולצרוח מה אני עושה מה אני עושה - הלך האוטו. 2. למרות שזה לא תענוג גדול - BOYS BE BOYS אם אתה מבין למה אני מתכוון - אנחנו רצים, מתקוטטים, נפצעים - בוכים! ואז רצים להראות לחברה את הצלקות עם חיוך ענק - זה זה... איפה כל הכיף? - בלמידה, בעשיה, בהתמודדות - ואולי לצערי גם בלשרוד את הכשלונות בסופו של דבר אם זה המשאול אליו אני הולך. אבל יום לפני שאני אמות - אם הדיעה שלי עדיין תהיה צלולה אם ישאלו אותי אם לא חבל שלא קניתי את המאזדה 3 ישר מהמפעל - התשובה שלי תהיה ברורה! מעדיף להתחרט על דברים שרציתי ועשיתי. למה אני מתעד את כל זה - למה אני גלוי וחושף הכל? למען הידע - בשביל שחובבי רכב כמוני יוכלו ללמוד מהטעויות שלי וגם מההצלחות שלי. ובכדי שאני אוכל ללמוד מאחרים. וכן הכי קל היה לסתום את הפה ולא לחשוף דבר מזה - ככה בן אדם יכול פשוט לעשות דברים מגעילים על חשבון גופים אחרים - נכון, אולי אני טיפש וברכב הבא לאור הרבה דברים שנחשפתי אליהם בזמן הפרוייקט הזה אני אשקול יותר מפעמיים אם לתעד דברים או לא. המון דברים פשוט הוציאו לי כאן את כל החשק לכתוב ולשתף בקהילה - המון! ויתכן והרכב הזה יהיה הפרוייקט האחרון שלי גם מכאנית וגם באודיו. ראיתי המון רוע בשנים האחרונות - וכשאני אומר המון - אני מתכוון, המון! במובן של SH@# LOADS ויותר מזה לא אפרט.

תודה רבה על התגובה. הפלאגים שקניתי דווקא נראים איכותיים במתכת ובחלק הקרמי אבל נכון, ההדפסה ותושבת האלקטרודה אלו דברים שלמדתי השבוע על האמדן שלהם. לגבי המחיר, זה לא העניין. הפעם הזו כפי שכבר צויין נרכשו פלאגים מקוריים.

ניקוי פיח כאשר יש תופעות קשות וברורות, אכן מפרקים סעפת ויורים קליפות אגוז או לסירוגין משתמשים בממיס וסט מברשות ברזל. לגבי פלאגים מזוייפים במקרה הזה היו שם שני סימנים, האחד היה ממש ברור ולא שמתי לה אליו והשני הרבה פחות למי שלא מכיר טכנית פלאגים. מה שהיה ברור זה שבמקום platin היה רשום plztin כמובן גם המחיר היה זול מידי ואיכשהו זה לא ישר הדליק לי נורה. אבל הדבר השני זה מבנה האלקטרודה שהוא לחלוטין שונה מהפלאגים המקוריים, אם תביט אחורה בתמונות זה מוסבר היטב.

אל תשכח לקחת איתך צנצנת חרדל גריי פופון.

תחזוקה מונעת. אעדכן בהמשך. כמו שרשמתי זה יהיה מעניין.

מוריד הזמנה על למבורגיני אאורוס בגללכם! לקאיין ולטוארג, אם אני זוכר נכון, יש נעילה מרכזית, נעילת דיפרנציאל אחורי וגם מתלים עם גובה מתכוונן ל19 אינטש. בtfl הם עשו סדרה שלמה על טוארג בשטח ואני בטוח שראיתי שעשו משהו דומה עם קאיין.

אלי זה בסדר, אני שמח שאני גם משעמם אנשים לפעמים. אני צריך לקחת הפסקה מכתיבה כנראה... אבד לי הקסם והאישיות שלי כבר לא כמו פעם.

תמסור לה שזה בנטורל. בחיי אני כזה... עדין.

תותח! תתחדשו ותהנו מהרכב אלי. איזה כיף. שרשור תחזושטח?

יש סט מצתים בדרך. הבעיה האמיתית היתה יניקת ווקום לpcv וכמובן המצתים. כמו שאמרתי גם יבוצע ניקוי פיח לאחר החלפת הסט.

טוב, אני חושב שהגיע הזמן לסיכום ביניים. זהירות זה הולך להיות פוסט אררררוך - למי שאין כוח - תקראו מהדגשה להדגשה בבקשה. גם בשביל לתת כאן לכולם את התמונה המלאה ובסדר ההתרחשויות שהדברים קרו בהם. בכל שלב בדרך היו טעויות והפקות לקחים ואני אמנה אותם - בבקשה להמנע מהערות\הארות מיותרות ולהתרכז בלתרום לשרשור ולידע. תשימו לב במשך כל הסיכום - להתייחסות שלי לנורית צ'ק אנג'ן ולחיוויים נוספים. נקודת ההתחלה היא החלפת מכסה השסתומים. המכסה שהוזמן - הוזמן ע"י BAIFICAR - מוכרן סיני שנותן אופציות מגוונות לכל חלק (והמחיר בהתאם) - היה סיני "מקורי" הכוונה שהוא חלק זהה למקורי אך יוצר בסין. כאשר המכסה הגיע - הוא היה באמת זהה! לחלק שהוחלף - אותו יצרן אותו מק"ט. המכסה הוחלף כי שסתום הPCV כשל והמנוע הוציא רעשי שריקות שהזכירו בעיות של רצועת אביזרים או פולי לא ממורכז. זה החיווי היחיד לתקלה! לא נדלקה כלל! נורית צ'ק אנג'ן בגלל זה. מה שגם נותן לי להבין את שני הדברים בוודאות - מכסה שהסתומים שהיה ברכב כאשר רכשתי אותו הוא לא הצרפתי המקורי איתו הרכב יצא מהמפעל וזה אומר שלפחות פעם אחת לפני הבעלות שלי - המכסה הזה הוחלף. אבל זה גם אומר לי שלא משנה היכן הרכב הזה טופל - כנראה שזה המכסה שבו משתמשים בארץ כחלק חילוף אני ממש לא מאמין שהבעלים הקודם של הרכב (אני יד שניה) היה איש DIY שהזמין חלקים מחו"ל. על הדרך מיד החלפתי גם את הפלאגים ולאחר גמר התחזוקה - הרכב מניע כמו פנתר! ואני לא חושד בגלל זה בכלום ובטוח שהכל עבר בשלום. טעויות והפקת לקחים - הטעות שבוצעה כאשר החלפתי את המכסה היתה גזירת ראש אחד הברגים והפקת הלקח היא שמפתח המומנט שהשתמשתי בו היה גדול מידי ולא רגיש מספיק בכדי לתת לי פידבק מתאים. - נרכש מפתח מומנת לטווח של 2-25 ניוטון עם דרייב רבע אינטש. הטעות השניה שבוצעה - היא שהחלטתי בו זמנית עם החלפת מכסה השסתומים להחליף את הפלאגים - כביכול אין כאן שום טעות אבל כאן מתחילה הסאגה בעצם ועוד מעט תבינו למה. הפקת לקחים - לא לעשות שתי פעולות תחזוקה בו זמנית אלא אם כן אין ברירה אחרת. לקנות רק חלפים מקוריים או תואמי מקור ממקורות שהם אמינים. טעות שלישית - לוודא היטב! שכל חלק חזר למקומו כראוי, נסגר והודק כראוי! (צינור יציאת האינטרקולר) צינור הפלסטיק שמתחבר ליציאת האינטרקולר מתחבר בחלקו העליון לצינור שיורד לכוון המצערת - "חשבתי" שחיזקתי אותו כמו שצריך אבל בפועל לא שמתי לב שיש לו חלק שלם שלא דחפתי היטב לתוך הצינור המתחבר אליו ולכן גם ההידוק לא היה שווה דבר. כאמור - במשך מספר ימים שמתי לב שיש אכילת שמן מוגברת וגם רסס של שמן על צד שרשרת הטיימינג מעל מכסה השסתומים ולא הצלחתי להבין מאיפה זה מגיע (החיבור שלא חיזקתי בצורה נכונה) עד שיצאתי מתחנת דלק לכוון הבית ונדלקה נורית מנוע - צ'ק אנג'ן מגיע הביתה - מוצא את הטעות שעשיתי - מהדק את הצינור היטב! למקומו וסוגר את החבק היטב. בוקר למחורת מחזיר למקום בורג תושבת של צינור האינטרקולר שהתקשיתי מאוד להחזיר למקומו. רק שהסורקים שברשותי - BLUE DRIVER - לא רואים שום תקלה! - נורית צ'ק אנגן דולקת - לאחר חיזוק הצינור המנוע עובד חלק אבל אין לי שום דרך לדעת מה התקלה. נוסע לכפר קסם בשבת בבוקר ומוצא שם מוסך שמטפל בPSA - הם מתחברים עם סורק של LAUNCH ומואים תקלת לחץ טורבו ומאפסים לי אותה. הרכב כרגע נוסע "נהדר" ומהנקודה הזו בזמן כל דבר שתקראו הלאה - קשור ישירות למזג אוויר קר. עברו בערך שבועיים ומזג האוויר מתקרר - אבל ממש מתקרר - לרמה שבלילות בראש העין הטמפרטורות הגיעו לאזור 2 מעלות. באמצע הדרך לעבודה - כשאני מנסה לצאת מרמזור - נדלקת נורית צ'ק אנגן שוב והמנוע נכנס ממש ללימפ מוד - מכבה טורבו, טרמוסטט מתחיל להשתגע והתחושה היא שיש פספוסי הצתה כבדים - כאילו הרכב כיבה צלינדר או שניים. לא יודע למה - הייתי הרבה יותר לחוץ על להגיע לעבודה ולא לעצור בצד ולאבחן - כנראה שלעשות הדרכה לצוות שאני מכשיר היתה יותר חשובה לי ממנוע באותו רגע. מגיע לעבודה - מכבה מנוע ומחבר סורק והפעם יש קודי תקלה הP וה U שאבחנתי כמה עמודים אחורה - מאפס ומניע בחיי הרכב מניע תקין בלי שום תחושה שמשהו לא בסדר... כאן כבר אני שם לב שבהתנעה קרה יש MISSFIRES ומבין שיש משהו שפספסתי - אבל מה? לבינתיים הסורק הבא מגיע אליי בדואר: זה כלי חביב מאוד שגם מאפשר לי לעשות פעולת EPB - הוא זול יחסית אבל שווה בכוחו לסורקים חזקים בהרבה ממנו של חברות כמו LAUNCH וגם AUTEL לדוגמא - עובד עם קישוריות WIFI ומאפשר להוריד תוכנות לכל יצרן ודגם וגם לבצע הרבה פעולות תחזוקה. EPB הכוונה להנדברייק אלקטרוני - בכדי להחליף צלחות אחוריות צריך לשחרר את האקטואטור של מנוע בלם היד - הסורק הזה מסוגל לעשות את זה. אני שם לב שיש לי בעיות הצתה במהלך הימים הקרובים ואני מתרכז בלהבין מה גורם להן. מהמון קריאה בפורומים - ההתנהגות שאני רואה מעידה על בעיית הצטברות פיח על השסתומים והבוכנות, אבל בנוסף לזה גם חלק מהקריאה של הקודים הובילה אותי לשלושה חשודים נוספים שהם - חיישני חמצן. סלילי הצתה. משאבת דלק בלחץ גבוה. חיישני חמצן באותו רגע הזמנתי סט של עליון ותחתון מקוריים! מאותו מוכרן באליאקספרס - רק שמכל האבחון והנתונים שהוצאתי הם תקינים לחלוטין ונותנים קיראות נכונות ויציבות. משאבת לחץ גבוה - גם - הקריאות תקינות לחלוטין גם בסרק וגם במצערת פתוחה. ועם סלילי ההצתה עשיתי דבר פשוט - החלפתי בין 1 ל4 ובין 2 ל 3 - וראיתי שפספוסי ההצתה נשארים על 1 ו 3 אז כבר כאן נשללו סלילי הצתה. אבל כאן נעשתה הטעות הכי גדולה שלי - איך אמר ברוס וויליס? (שפורש ממשחק בגלל מחלת שרירי פנים) - אסמפשן איז מאדר אוף אול פאקאפס! יצאתי מתוך נקודת הנחה שהמצתים חדשים - אז הם תקינים ואין צורך לנסות להחליף בינם - טעות!!! עכשיו אנחנו מגיעים - לחלק האחרון בסאגה - שבוע שעבר עוברים כמה ימים ומזג האוויר שוב מתקרר מאוד - אני שם לב לפספוסי הצתה אבל אז פתאום בדרך לעבודה הטרמוסטט, אני שם לב שהוא משתגע. חותך ימינה לחניון הרכבת ומחליט לא להגיע לעבודה עם הרכב. כשאני חונה אני שם לב שהוונטות ממשיכות לעבוד על מהירות גבוהה ולא מתנתקות (אם הייתי מחכה עוד שתי דקות הן כן וכאן נגרמה לי טעות באבחון בגלל זה). מנתק מצבר - מחבר חזרה והן מפסיקות לעבוד - מפה אני מגיע למסקנה שגויה - שזה נגד מהירויות מאווררים. נגד מהירויות מאווררים כאן כבר איציק נכנס לתמונה ופשוט בא לעזרתי ואומר לי לעבור דרכו והבן אדם מחליף את הנגד הזה בזמן שאני מחזיק את הפלסטיקה נגישה ואז אנחנו קולטים בזמן שאנחנו מאבחנים את התקלה שהוונטות כן מפסיקות אבל בכל זאת מחליפים את הנגד - למה? כי שנה שעברה המזגן הפסיק לפעול לי בגלל שהוונטות לא נכנסו לעבודה במהירות נמוכה -כאן המקרה הפוך - הן לא מפסיקות לעבוד. עוד באותו יום - בגלל שלמזגניסט לא היה כזה נגד - הוא תיקן לי את הקיים ואני מיד הזמנתי אחד מקורי וזה שכב אצלי במחסן - עד שבוע שעבר. הוחלף במסגרת תחזוקה מונעת בסופו של דבר. אבל אנחנו שמים לב שהטרמוסטט עדיין מוריד את החום שלו ושהוונטות עדיין נכנסות לעבודה במהירות גבוהה ללא צורך - מחברים את הסורקים שלי - גם הBLUE DRIVER וגם הTHINKDIAG והם לא רואים שום תקלת מנוע (וגם לא נדלקת צ'ק אנג'ן בכלל!!!) ואז איציק אומר לי - תקשיב לא יכול להיות שאין תקלה, צריך סורק מקורי בלבד. יום למחרת הוא מארגן סורק מקורי ומה שאנחנו מגלים זה ים של תקלות: עכשיו בגלל שמזג האוויר קצת התחמם אני נסעתי עם הרכב לעבודה - ובחיי שלא מרגישים שום דבר חריג או לא תקין בזמן הזה למעט הטרמוסטט שלא ברור לנו למה מתנהג ככה ונכון לעכשיו החשודים שלנו הם הטרמוסטט עצמו וחיישן טמפרטורה שגורמים למנוע לנהל לא נכון את המאווררים. באותו ערב אני מגיע מהעבודה הביתה דרך איציק - מחברים סורק מקורי ומכאן מתחיל האבחון האחרון שמוביל עד המצתים. מה אנחנו מגלים? ושם דבר מזה - הסורקים שלי לא רואים - רק המקורי! 1. מלא תקלות תקשורת פנימיות הודות לכך שהרדיו המקורי חסר - הלאה, לא מעניין. 2. תקלת מתח נמוך בכל מיני גופים חשמליים ברכב - המצבר נותק וחובר כמה פעמים וגם המנוע עבד חלק מהזמן בצורה מאוד קשה - איפסנו - לא יודעים כרגע אם זה חזר - פעולת מנע - יוחלף מצבר. למה? כי זה המצבר שאיתו נרכש הרכב - וגם כי אני בקרוב מכניס את הרכב הזה לחלק השני של פרוייקט האודיו וההגברה הולכת לעבור שדרוג מהותי - ואני לא מוכן לעשות את זה על מצבר ישן. 3. תקלת לחץ טורבו! - חשש לדליפה (זה מה שהיה רשום ממש בנוסח הזה) - למה זה לא מדליק צ'ק אנג'ן??? מאפסים את התקלות ויוצאים לסיבוב ברכב כאן אני מרגיש פתאום שמשהו לא בסדר - נתתי לחיצות קיק דאון ולמרות שהרכב סחב יפה מאוד - הרעש היה לא כזה שהכרתי. מגיעים לחניה והכל נראה תקין - איציק כבר קם ללכת ולעלות לבית ואז פתאום הוונטות נכנסו לעבודה במהירות גבוהה - הבן אם קלט את זה ואמר בוא נסרוק שוב - תקלת לחץ טורבו היא זו שחזרה... חשש לדליפה. ואז נפל האסימון - אמרתי לאיציק - בוא נעבור על כל צינורות הטורבו לראות ששוב לא פספסתי משהו - הבן אדם פותח מכסה מנוע ומגלה ש... צינורית יניקת PVC התנתקה! וזו התקלה האמיתית. עכשיו קצת תמונות ואח"כ אגיע לנושא המצתים ואז אתן סיכום כולל. נגד המהירויות שהוחלף הצינורית שהתנתקה: קצת יותר ברור ומקרוב: עכשיו למה ואיך היא התנתקה - מהר מאוד הבנתי את זה - שהיתה לי כאן עוד טעות - אבל הפעם אחת כזו שלא יכלתי ממש לדעת עליה. באותו יום שחזרתי הביתה מתחנת הדלק וחיזקתי את החיבור העליון של צינור האינטרקולר - כנראה הפעלתי שם קצת לחץ ונגיעה שלי בצינורית PVC שחררה לה את הנעילה של הקליפס (נסגרת בקליק) ולקח בערך שבועיים עד שהיא החלה להשתחרר... ולא נדלק צ'ק אנג'ין! וסורקים רגילים לא יכולים לראות "חשש לדליפה" אלא רק סורק מקורי וזה בדיוק למה אני בזמן הקרוב אדאג להצטייד באחד. מהרגע הזה הרכב חוזר לעבודה "תקינה" - הטרמוסטט לא משתגע יותר, צריכת הדלק נרגעת (הרכב צרך המון דלק בערך 1 ל7 מהרושם לי מאז שהטרמוסטט התחיל להשתגע ובפועל זה קורה בגלל שהPCV לא שורף מחזור שני) אבל נשאר רק המיספיירים וכאן איציק אומר לי תקשיב זה מצתים מקוריים אתה בטוח? ואני אומר לו שהאריזה נראיתה מקורית לגמרי - ואיציק כאן מדבר אל ההיגיון שלי ומסביר לי מה אחוז הרווח וכמה עולה מצת מקורי בחברה ואני מתחיל להבין שכן - הטעות הכי גדולה היתה שלא חזרתי מעולם לבדיקת המצתים עצמם. מפה לשם - רק בכדי שתדעו - לא זרקתי! את המצתים הקודמים - שמרתי שניים מהם שהיו במצב תקין לחלוטין. למה לא זרקתי את המצתים המקוריים? כי הדלקתם לי כאן נורה אדומה עוד אז כשהארתם לי על זה - שוב, אני לוקח לתשומת ליבי את ההערות וההארות שלכם ואני גם לא זורק אף חלק שהוצאתי מהרכב לפני שאני ממש בטוח שהחלק שהחליף אותו תקין - כן, יש לי אינסטינקטים רק חבל חבל חבל ששכחתי מהם ושלא הקשבתי לכם כאן. אבל בבקשה - תורידו ממני את הביקורת, הטפות מוסר - אין צורך. שימו לב - זה פלאג שהוא אכן מקורי שפורק מהרכב והוחזר אליו: וזה גם משהו שאיציק הראה לי אח"כ בתמונות ברורות מאוד: הפלאג הזה הוא פלאג מקורי - שהותקן בDS כאשר רכשתי באותה - כן כן - במוסך אחר בכפר קסם! אז בבקשה, עסק אחד מכר לי מצתים לא מקוריים, מזוייפים. עסק אחר באותה יישות מוניציפלית מכר לי מצתים מקוריים. שימו לב לאלקטרודה - החלק הקרמי שהיא יושבת בתוכו עגול ובמרכז ויש רק אלקטרודה אחת. עכשיו שימו לב לפלאג המזויף: לא רק שהגוף הקרמי שעליו יושבת האלקטרודה - התעקם! גם יש עוד שתי אלקטרודות שמחזיקות אותו למקום. ברגע שהמצת הזה מצלינדר 1 הוחלף - נעלמו המיספיירים ממנו לחלוטין! אח"כ גם החלפתי את צלינדר 3 וגם שם אין יותר את התופעה. מיד במקום! - הוזמן סט מצתים חדש - מקורי! אין כאן בעיה של כסף תבינו - אני עושה עבודות DIY כי אני רוצה! אני רוצה ללמוד! אני רוצה לדעת בעצמי ולעשות בעצמי - מבחינה כלכלית אני יכול לקנות את הרכב הזה עוד פעם - קמצנות, חיסכון... מעלם לא היה השיקול האמיתי - אז פלייייז אל תצאו מנקודת הנחה שכזו. יכלתי לקנות מאזדה 3 חדשה - ב54 אלף שקלים העדפתי לקנות משהו שבאמת יגרום לי לחייך לראות בחניה שלי - שוב, בבקשה בבקשה בבקשה - אל תקחו לכוון הזה שוב. מה הלאה? - כמובן יוחלף סט מצתים. ניקוי פיח מהשסתומים - אני חושב שכן, ישנה בעיה של פיח למרות הכל - איך זה יבוצע? איפה? ע"י מי? יש לכם למה לחכות ואני מבטיח לכם זה יהיה מאוד מעניין! אני רוצה לאמר תודה ענקית לחבר יקר, שכן ומעל הכל אדמו"ר דה שליטא לבאגטים - איציק.נ ! למדתי המון! טעיתי לא מעט! אבל אין דרך אחרת ללמוד - מי שעובד, טועה!

בהמשך כשאכתוב כמה תופעות ברכב הזה התרחשו בו זמנית ושום דבר לא הבהב. זה יטריד אותך הרבה הרבה יותר! וזה גם חלק מהעניין. על נורת דרך, היא תצרח כאילו מנסים לרצוח אותה. אבל על דברים שיכולים לגרום לכל רכב להתפגר זה? לאאאאאא יאוווו זה הזוי

טויוטה הם בין היחידים שמריצים מנועי מולטי פויינט אינג'קשן בצורה ממש טובה. קורולה 2011 זה כבר גיר שהוא לא רובוטי והמרחב פנים של הרכב עצום. כמרכב יכול להיות שדווקא הייתי רוצה את ה2011 לגבי מנוע במקרה הזה נכון החדש כנראה טוב יותר. תביט על מנוע 4 פעימות אטמוספרית עם הזרקת מבואה במקום הזרקה ישירה ותגיד לי עם מי לדעתך הית מזדקן יותר בשלום? בעיני המתבונן ואנחנו לא רואים באותה צורה כנראה, מכבד את דעתך מקווה שאתה את שלי.

אולי ידידותי יותר לסביבה, טוב יותר? וואו מה שהרגולציה מכריחה לעשות את היצרנים בכדי שעדיין יוכלו למכור את השיקוצים המוטוריים האלו. רכב חשמלי, יתכן, ימים יגידו. בעירה פנימית? זה רק הולך ומחמיר מרגע לדודלי כמות החלקים שיכולים לההירס שלא לדבר על בלאי של פסולת פיח ושמן שהם אשכרה מאכסנים בכדי לא לזהם. הכל בעיני המתבונן.