lanosforce

שוב היה כאן שבוע של חום קיצוני - למעלה מ50 מעלות - הרכב סחב סבבה לגמרי והמזגן קירר רק לקח לרכב 15 דקות ממש להתקרר באותו שבוע - פחדתי שהצמיגים יימסו או יתפוצצו הרבה יותר מזה שהרכב לא יסחוב.

אם זה מציק לך אתה יכול לנסות אחת כזאת: הנה הקישור - > כאן. ולא - הרעש לא ירד ב20 דציבל - ואתה גם ממש לא רוצה לראות איזה פרסומות קפצו לי בצד ימין של אותו מסך - מזל שלא העתקתי את התמונה ביחד איתן.

כמובן! זה הקרבורטור - נפל לתוך הרדיאטור. (אל תיקח אותי ברצינות בבקשה - מותר לצחוק איתך אני מקווה). נורת בדיקת מנוע נדלקת גם כשאתה לא מניע אותו - סתם רק בשביל לתת חיווי שיש תקשורת למחשב ניהול המנוע - לא תקלה, רק מציין. אם הרכב רועד זה יכול להיות המון דברים החל מהצתה או כל דבר אחר שקשור לתיזמון ועד לכלוך במנוע או בעיית הזרקת דלק וכך הלאה. תשים לב אם יש עוד נורות שנדלקות או מהבהבות ביחד עם נורית בדיקת המנוע. מה שאתה צריך לעשות זה לחבר את הרכב לסורק תקלות OBD2 ולהבין מה הם קודי התקלה ועל מה הם מצביעים - גם קודי התקלה - עלולים להדלק כסימפטום ולא כגורם (וזה בד"כ מה שקורה). לוקחים את הקודים, התנהגות הרכב ומחפשים מידע על כך בפורומים וברגע שיש לך מספיק מידע - הסבירות שתפתור את הבעיה או לפחות תדע למה לצפות כשתיכנס למוסך - הן מאוד סבירות. או פשוט להכנס למוך ולבקש שיעשו אבחון עם סורק ויתנו לך הצעת מחיר. בהצלחה.

האמת הינו אוכלים בג'ויה ברמת החיל פעם בהפסקות צהריים מהעבודה - ביטלו לנו שם את ההסכם עם סיבוס - זהו, אין יותר פיצה בטאבון. באמת פיצה מדהימה. עכשיו שנזכרתי - בסדר טעים - לא עפתי מעבר לזה. כזה אני, פולני קר.

גם אני מחכה שלאנוספורס יחליף את הDS אתה כל יום בכפר קסם גם ככה מעביר שיחות חולין עם לואיי - לא יותר פשוט לעצור במאפיה לקנות פיצה? - הם יודעים לאפות ממש אבל ממש טוב

טיימינג נעשה כבר שנה שעברה אכן. כן - אני בהחלט שוקל את זה - אני מבין שלמרות העלויות - זה משהו שגרתי לתקופה של X שנים למנועי GDI - אז אני מבין שאני בחרתי לחיות עם הרכב הזה והרכישה היתה ל3-4 שנים אז אני אתמודד עם זה במידה וזו תהיה הדרך היחידה לפתור את זה. צריכת השמן עד עכשיו היתה יותר מסבירה בכדי שאפרק ראש מנוע אז מקווה שאצליח להמנע מזה - יהיו עדכונים בימים הקרובים - כרגע המצב נסבל לחלוטין ומאמין שבתקופה של הימים הנעימים אני אצלח את זה. זוכר שחודשיים אחרי שקניתי את הDS בחודש מאי היה כאן שרב פסיכי עם איזה 50 מעלות חום בחוץ - נסעתי לבקר חברים - וואלה הרכב סחב יופי טופי והמזגן קירר נהדר. פשוט לא יכלתי לגעת בהגה או בידיות של הדלתות בלי לחבוש את הידיים. חחחח אהבתי את הKIDS DON"T TRY THIS AT HOME LEAVE THIS TO STRICT PROFFESIONALS הלוואי ובאמת הייתי יודע מה אני עושה - אתה ואני זה ביחד... אתה ואני זה ביחד... מה אני עושההההההה אני לא מרגיש ת'פה שליייייי שוב כרגע המצב הרבה יותר טוב ממה שזה נשמע ומקווה שיהיו לי עדכונים מעניינים תוך שבוע\שבועיים.

א. תודה רבה! ארשם מחר כשאהיה מחובר ליוטיוב - לערוץ הזה. ב. אני משתמש המון בערוצים של סקאנר דאנר ושל advanced level automotive של בחור בשם אריק (לא אריק דה carguy) - מאוד מאוד ממליץ על אדוונסד לבל אוטומוטיב - הוא מדהים - ממנו התחלתי לחפש את המידע על פספוסי הצתה אפרופו.

אז רוצים לדעת מה באמת קרה? (חוץ מזה שממש נבהלתי והתחלתי לדבר עם האשה על החלפה של הDS כנראה מתישהו השנה - מה שלא יקרה נכון לעכשיו) קודם כל - מה קרה באותו בוקר - אחרי שהבנתי את כל המשתנים וכל הפקטורים. הדבר הראשון שלא לקחתי בחשבון זה שהיה בוקר פשוט - קפוא! ראש העין - היה 3-4 מעלות במקרה הטוב. הדבר השני שלא לקחתי בחשבון זה שפשוט יצאתי לדרך והמנוע לא הצליח להתחמם ואז הקפיץ את שתי התקלות הבאות: ואז פשוט כיבה טורבו - פתח טרמוסטט ואני במקום לעצור ולאפס את התקלות, לתת למנוע להתחמם ולהמשיך בחיי - ניהלתי את הגיר ידנית בכדי לא להעמיס על הממיר. עכשיו - קוד P1340 במנועי THP ממה שהצלחתי ללמוד זה בכלל שגיעה של חיישן מיקום קאמשאפט - ובגלל זה ממש נבהלתי - אבל עוד לא נכנסתי לפאניקה שאתם תיכף תבינו למה ומאיפה היא הגיעה. לTHP155 יש ממה שאני יודע סה"כ סלונואיד אחד ולא שניים כמו בTHP200 - ב200 על כל קאמשאפט יש סלונואיד שמחליט על הסתה של 0 עד 25 מעלות לטובת טיימינג והצתה טובים יותר - בTHP155 הסלונואיד הזה נמצא בצידו האחורי של המנוע וממש קשה לפרק אותו כי המקום שם מאוד מוגבל. וקוד U1208 קשור בין הדברים - לחיישן החמצן - בגלל זה הזמנתי כבר על הדרך זוג חיישנים. עכשיו... מי כתב כאן סלילי הצתה? - תכיף תבינו למה כן אבל לא. ולמה ממש נכנסתי לפאניקה לBLUE DRIVER שלי יש שני כלים סופר חזקים! הראשון הוא LIVE DATA השני MODE6 עם הנתוני זמן אמת - מה שהוצאתי החוצה PID מה שנקרא - זה לחץ מסילת דלק ראשית, מתח וחום של שני חיישני החמצן. מקריאה רבה (מאוד) בפורומים של מנועי THP - המון אנשים משום מה ישר, אבל ישר - חושדים במשאבת הדלק בלחץ גבוה. אז עשיתי בדיקה פשוטה - בסרק אני על 5000KPI או איזה יחידה שזה לא היה שם - במצערת פתוחה - הגעתי ל11K אז משאבת דלק זה לא. חיישני חמצן נותים קריאה תקינה - רציף - אבל רק בגלל שזה קילומטרז' שהוא הקצה העליון של אורך החיים הצפוי להם - אחליף את שניהם - למרות שאני יודע שזה לא חיישני חמצן. אז מה זה יכול להיות??? בואו נחזור לרגע להצתה - באמת כשהבעיה האחרונה ארעה - זה הרגיש לי כמו פספוסי הצתה קשים - אבל אני יודע שהמצתים חדשים ואני יודע שהרכב נסע חלק בחודש ומשהו האחורנים - אז מה קרה כאן? שימו לב לתמונות הבאות מקריאת MODE6 - שם אני יכול לקבל נתונים בזמן אמת על... פספוסי הצתה! מה שאתם רואים זה על מנוע קר! שימו לב לפספוסי הצתה מינוריים על צלינדר 3 - אבל צלינדר 1 - הכניס אותי לפאניקה שדיברתי עליה. רגע לפני שאני נותן כאן את האבחון המלא - אני רוצה להתייחס לעוד משהו - באותו ערב, כשסיימתי יום עבודה אחרי שאיפסתי את קודי התקלה בחניון (עוד בבוקר) וראיתי שהרכב מניע מתנהג רגיל לחלוטין. - בערב רגע לפני הנסיעה הביתה בדקתי שמן - והיה חסר איזה 150-200 CC סיכום התנהגות במהלך הסופש בדקתי את התנהגות המנוע ומה שקורה זה - *פספוסי ההצתה קיימים אך ורק על מנוע קר! *ברגע שנותנים למנוע להתחמם קצת - הוא מתחיל להיות חלק. *ברגע שהמנוע חם - חמאה! נוסע חלק בלי שום תופעות. האם זה סלילי הצתה? - לא! החלפתי בין סלילים 4 ו 1 החלפתי בין סלילים 2 ו 3 והפספוסים במנוע קר ממשיכים - על אותם צלינדרים בדיוק! - אז לא סלילי הצתה. עכשיו שכבר מתחיל להתחמם - תכלס צריך לתת למנוע להתייצב למשך דקה או שתיים בהתנעה הראשונה שלו ואז לנסוע בעדינות עד שמד חום המים מתחיל לעלות ומאותו רגע הרכב עובד חלק ויציב! אני יודע שיש לי כנראה אכילת שמן ודלק קצת חריגים כשזה קורה. אני יודע שזה קורה על צלינדרים 1 ו 3 על פלאגים חדשים ועל קוהילים (סלילי הצתה) תקינים. אז מה זה יכול להיות? וובכן - פיח על השסתומים, זה כל הסיפור. נכנסתי לעשרות פורומים וקראתי בדיוק את ההתנהגות הזו 1:1 אותם צלינדרים אותה תופעה - הכל מתלבש בול על התיאור שקראתם. מתחיל להווצר אצלי פיח שצריך כבר לנקות וזה בדיוק מה שיקרה כשהרכב יכנס לטיפול הקרוב. מסקנות למדתי המון! הבנתי גם שכנראה הBLUE DRIVER לא הצליח דאז לקרוא את התקלת לחץ טורבו כי הוא לא מצליח לקרוא את הVIN של הרכב ואני צריך להגדיר את זה ידנית - אבל לא נורא יש THINKDIAG בדרך ויש גם למקרה שאני ממש ארצה PSA-COM עם DIAGBOX למדתי המון על קריאת נתונים של רכב - חיישני חמצן, ממיר, דלק, שמן, הצתה בעיני אם אתם רוכשים רכב עם מנוע THP יד שניה - גם אם לא צריך - תשקלו מראש להשקיע בדברים הבאים טיימינג + ניקוי שסתומים + מכסה שסתומים תבדקו את פורק הטורבו ואם הקילומטרז' מתקרב ל80KKM - לא בושה להחליף חיישני חמצן. לאקרדה אחרי לאקרדה אחרי לאקרדה - ועדיין, אני מקשקש בזנב לפני שאני נכנס מאחורי ההגה שלה. הזיה.

וובכן - באמת חלום אם זו חווית השימוש שפותח השרשור חווה ואני מקווה שבפועל זה המייצג. מרד אלורז. עדיין - מאוד מעוניין לדעת מפותח השרשור את נושא המושב והקלאץ'.

זה פג'ו 108 1.2 שלוש צלינדר - גם סובל מזה?

השאלות שלי לא היו... שאלתי את פותח השרשור לגבי - נוחות המושב והקלאץ'.

סטניגר\סטינגריי - טמאטו\טומאטו - למרות שאני מאמין שהתכוונת לסטינגר.

לפותח השרשור - קודם כל תודה על יומן התחזוקה של הרכב - אהבתי לקרוא. השאלות שלי לא יהיו לגבי עלויות הטיפולים או האמינות של הרכב - סה"כ נראה תקין לחלוטין (חלום למען האמת) ואני מודע היטב לרעשים שרכב כזה מביא איתו ועד כמה אפשר לטפל בזה. השאלה שלי היא לגבי נוחות המחיה עם הרכב ביום יום - האם חווית כלשהם כאבי גב\מותניים מהמושב? בייחוד אחרי נסיעות של למעלה מחצי שעה. האם יש כלשהם כאבים בברך שמאל הודות הקלאץ'? (למרות שזה מאוד אינדיבידואלי - תשובה של בעלים של רכב הכי אמינה בעיני). ולגבי זה שאין לך פתח מזגן מרכזי ובחורף החימום לידיים לא טוב - תשמע, עוד לא היה לי רכב אחד שהמזגן בדקות הראשונות יעיל בו - למעט רכבים שיש להם הגה מתחמם שזה פיצ'ר שאתה רוצה בארץ אולי יומיים בשנה - תקנה לך זוג כפפות נהיגה ותשמור ברכב - הכי טוב, הכי יעיל - בייחוד אם אתה מגיע מעולם הדו גלגלי - זה לא חדש לך. 5 דקות ראשונות - מוריד מהידיים והכל כבר יופי טופי.

אז ככה - לי יש סובארו B4 2010 מנוע EJ20 שהיתה יד 1 של אבא שלי. אבל לאבא שלי יש B4 2015 פרימיום עם ה2.5 ליטר. הרכב אמין בטירוף! אבל לא הכי זול לתחזוקה. מה שכן - התחזוקה הכי יקרה בו - הוסרה כבר בשנת 2013 וזו רצועת הטיימינג. הדגם שאתה מדבר עליו - הוא עם שרשרת. צריכת הדלק היא 1:8.5 הגיר הוא גיר רציף אבל הוא חלק חמאה ועובד נהדר - יש למנוע הזה הרבה כוח זמין. לכל הגירים של סובארו יש תביעה ייצוגית עד שנתונים 2018 - תבדוק אם גם זו כלולה ברשימה אם כן - יש לך אחריות או לעשר שנים נוספות מרגע הנפקת המכתב או עד 160 אלף קילומטרים! לגבי מחלות - אחד הפולי מרעישים כשהרכב מניע או מניע בסטארט-סטופ אבל זה רק עניין של רעש מכאני ולא שום דבר בטיחותי. לגבי אחזקה - טיפול כל 15 אחד ל60 אלף החלפת נוזל דיפרנציאל מרכזי ואחורי פלאגים ופילטר משאבת דלק אחד ל90 אלף נוזל בלמים אחד ל30 אלף קילומטרים או שנתיים. בלמים - בלאי לפי הצורך. תיקח בחשבון אחת לשנתיים עד עכשיו מוכח - ה2.5 ליטר עם הAWD הזה גורס צמיגים - וההמלצה היא להחליף רביעייה. - במקרה של אבא שלי שני זוגות שונים קדימה ואחורה - לא מורגשת כל בעיה. אצלי - רביעיה זהה, מקפיד על זה - גם שריטה אסטטית שאני פשוט מתקשה להסביר. מעבר לזה סע לשלום - המפתחות בפנים הרכב תענוג בעיני! שקט, חזק ונוח ומציע התנהגות טובה באופן מפתיע לרכב נוסעים בקטגוריה - אבל לא חסכוני, לא באמת יוקרתי - לא באמת רכב פרימיום בעיני - אבל רכב טוב!!! וכן נעים לשהיה.

יכול מאוד להיות שאתה צודק אבל אחרי שניקיתי את התקלות - הופס הכל הסתדר, חזרה לנסוע חמאה - אתמול אם לא הייתי לחוץ להגיע לעבודה להעביר הדרכה שכבר פעם שלישית נקבעה מחדש בגלל שקשה מאוד היום להביא אנשים למשרדים (התעקשו על הדרכה פרונטלית משום מה) - הייתי עוצר בצד ולוקח את הסיכון שזה יגמר על גרר אם אני טועה. צריך להחליף סוללה בשלט של המפתחות אפרופו - כנראה הגיע זמנה של הליתיום הקטנה הזו. יש סורק של THINKDIAG בדרך וגם יש לי את הPSA-COM והתוכנה אבל להתקין אותה זה הסרט ואין לי ממש כוח לזה. דווקא מאוד מרגיש לי כמו חיישן כלשהו ולא כמו קויל הצתה - אבדוק גם כמה אלה עולים - אם לא יקר - למה לא, חודש הבא מקסימום - אני מבין שאתה חושד בתקלת מיספייר - אבל אם זה היה נכון וזה היה רק ריגעי - הרכב היה חוזר לעבוד רגיל מיד אחרי זה - לפחות ככה הייתי מצפה - מה שאני יותר חושד שקרה זה שהרכב ניתק את אחד החיישנים שם והECU עשה את העבודה שלו במקומו - פתח טרמוסטט למנוע התחממות מנוע והגביל טורבו. גם בסובארו - חיישן חמצן עליון ידוע לשמצה ומחזיק בין 60-80KKM ואכן אכלתי גם את זה בסובארו - וזה מרגיש ממש דומה למה שקרה לי בDS רק שבסובארו אין טורבו - רק הESP והקרוז לא יכולים לעבוד באותו רגע ולא בכל רכב זה אותו הדבר - למשל בדודג' - המחשב ABS הדליק תקלה - ובחיי הקרוז קונטרול עבד. הדבר הזה צריך התבוננות אין ספק. אכן הTHP156 הזה לא מתאים לאנשים שאין להם שום אוריינטציה מכאנית או טכנית - כבר מזמן היה נזרק לאיזה מגרש - אין כאן שום וויכוח - זה סיוט של בעלות לנהג המצוי. אבל שתדע - חלום של רכב כשהכל עובד תקין - וזה סה"כ הרוב המכריע של הזמן - אפילו עם תקלות הרכב הזה נוסע נהדר. החולה כל הזמן מפתח עוד סימפטומים שנדרשים טיפול אבל חי - 13 שנים אמא שלי היתה מטופלת במחלקות אונקולוגיות וגם היו שני ניתוחי חירום שבכלל לא היו קשורים לסרטן - עדיין מתוך ה13 שנים האלה זמן הטיפולים היה אולי עדיין שנה - עדיין 12 שנים טובות של אמא ז"ל. הכל בעיני המתבונן יקירי. אם אני רוצה וולבו - מחר תהיה לי אחת בחניה, זה לא העניין. אני שוקל בין להחזיק את השנה הזו ולשדרג לIS300H או להתאמץ על רכב חשמלי חדש לטווח ארוך - לא רוצה עוד השקעת ביניים, רוצה שיהיה חסכוני ואמין - הוולבו לצערי לא שם בתצורה שמעניינת אותי. ובכלל אם אצליח לאמר שלום למנוע בעירה פנימי לרכב הבא - עדיף. אז כמו שציינתי זה לא העניין, לא המהות, לא המטרה.

גם תיקח בחשבון שאתה ממש לא רוצה להגביה יותר מזה אם אין גם קיט שמתקן את הגיאומטריה של שאר המתלים כמו למשל הזווית שמוט ההגה יקבל אחרי הגבה, הדרייבשאפט, מוטות קישור - הכל מקבל זווית אחרת ולמעלה מ2 אינטש זה כבר מתחיל להיות גם ממש מורגש וגם אתה כבר נהיה מוגבל מאוד במהלך מתלה, קוטר סיבוב וכך הלאה. תזכור כמה שאתה יותר מתקרב לשטח - אתה מתרחק מהכביש. ואז גם תתחיל לחשוב על העובדה שהרכב יהיה פחות יציב - מה עכשיו? ספייסרים שיתנו אופסט ויוציאו גלגלים החוצה? (לא חוקי) ואז גם תתחיל לחשוב שכל פעם שהרכיבים האלה ישחקו לך זה להחליף רכיבים משופרים עם עלויות של - רכיבים משופרים. כן - זה יתן לך גישה טובה יותר ונטישה טובה יותר - מצד שני - איזה רכיבים בגחון ותא המנוע עכשיו יותר פגיעים? אתה רוצה למגן אותם? - משקל, סירבול של טיפולים וכך הלאה. אפילו לא נכנס לנושא של חיזוק סרנים ומיגונים שלהם כי בד"כ עם השיפורים לשטח גם נפתח התיאבון לבדוק את הגבולות החדשים של הרכב - והם יגיעו כנראה מהר מידי. תכלס - התפקיד של הגבהה הוא לאפשר גלגלים גדולים יותר - ואלו לא בהכרח יכנסו אם מבנה באר הגלגל הוא כזה שהם יהיו קרובים מידי אליו הודות השינוי בזוויות. (מרחק בסיס הגלגלים מתקצר אם אין פיצוי על שינוי הגיאומטריה).

כבר היה לי טוב מידי כנראה - בוקר קר במיוחד - מניע - הכל טוב. איפשהו ביציאה מהעיר בא לתת גז והמנוע מתחיל לרעוד! שוב אין טורבו רק שהפעם כשאני מגיע לרמזור המנוע מגמגם כאילו שאין הצתה טובה או שאין דלק רציף - הגיר עובד, הרכב מצליח לנסוע אבל סוחב לאט. ושם לב שהטרמוסטט מתנהג כאילו שהוא פתוח שוב! מחבר סורק - קוד תקלה P1340 וגם U1208 הקוד של הP ממה שאני הצלחתי להבין זה כשהחיישן קראנק זורק שגיאה בגלל תערובת דלק\אוויר לא טובה. הU1208 - בקודים של מנוע זהה כמו פג'ו 508 מצביעה על חיישן חמצן שזורק תקלה. והקילומטרז' על 120KKM - שקלתי אם להחליף חיישן חמצן כמה הודעות טובות אחורה - עכשיו ברור לי שכדאי. הגעתי לעבודה כשאני מתפעל ידנית את הגיר בשביל שהסלד לא יעלה גבוה מידי - בחניון איפסתי את קודי התקלה (פחדתי לדומם מנוע) - מניע מחדש - אפס תקלות המנוע כמו פנתר והטרמוסטט יציב. מתסכל... אוהב את הרכב אבל זה מתסכל.

תחפש במקלט של אותו בניין - או תבדוק אם צמחה שם בגינה צמחיה פרעית בלי שום "דשן" נראה לעין.

יתכן ועף לכלוך לתוך הסליל ויכול להיות גם שלא הרכיב או הידק את הרמקול חזרה למקומו היטב ויתכן שגם פגע בו עם המברגה. או לא החזיר בידוד מסויים למקומו וכך הלאה.

דוד של אשתי החליף קיה ספורטאז 1.6 אטמוספרית דור ראשון באקליפס דור ראשון. כרכב אהבתי את הספורטאז' יותר והייתי מאוד נגד המיצובישי הזו - לא ממש הבנתי למה לעשות כזו רכישה, היה נראה לי מאוד סתמי. ואז הבנתי שהמנוע הוא 1.5 אבל גודש - וזה הבדל עצום כבר כאן. הרכב עצמו - הדור הראשון - סה"כ נוח מאוד וסוחב יפה - אבל מה שראיתי כאן מהעיצוב הפנימי בדור השני - זה באמת שיפור נדרש ומתקבש כי הדור הראשון מאוד איך נאמר? אפרורי? - ובכל זאת גם הדור הראשון סה"כ הסלון שלו זה מקום שנעים להיות בו. הדבר היחיד שהיה ממש חסר לי זה בידוד רעשים - אבל זה משהו שאפשר לשפר מאוד בהשקעה הגיונית סה"כ ובטח שרעשי רוח שאת זה אפשר בהשקעה זניחה להביא למצב נהדר. מה גם שמנוע טורבו בנסיעה רגועה - מאוד שקט.

ממש לפני שבועיים נכנסתי לחניון של קניון כפר סבא הירוקה - לקחת את הילדה ממסיבת מומולדת שעשו שם בבית עסק. כנראה שהחניון כבר נסגר - הייתי שם אולי 20 דקות - לא היתה לי ברירה לשלם חניה יומית - 50 שקלים. כפר סבא! לא תל אביב.

אני מחליף שמן ופילטר שמן כל 10 אלף קילומטרים - גם ככה ישנה אכילת שמן - אז חלקו נשאר רענן אמממ

יש להן מחלה במסילות פלסטיק השחורות על הגג - זה בד"כ מגיע משם. שריקה.

וואלה אני גרתי פעם במשה סנה בחולון - פינת הרחוב בצידו העליון - חביבה רייק רק אומר. איך הגענו לזה? מה... לא משנה, עזבו תמשיכו בחייכם.

קודם כל בואו נצמצם את ההתלהבות - אליי. הTHP כשהוא עובד - מנוע מאוד נעים ובשרני. הB4 אני גם אוהב את המנוע - אבל אחד השיפורים שעשיתי בשלי היה לבודד את מכסה תא המנוע. ה2.5 ליטר אפרופו משנתון 2015 מנוע מאוד מלא "בשר" נקרא לזה ככה אבל סוג של "צרוד" - מי שמתחבר לבוקסר של סובארו יאהב את זה. הTHP165 ההתלהבות היחידה ממנו באמת זה שהוא גם יותר חזק מקודמו - וגם פחות נתון לבלאי וכשלים תכנוניים. וכמו שרואים - זה לא מעט - עברתי באמת לא מעט בשנתיים עם הרכב הזה ובזמן הזה במהלך 12 שנים שהסובארו אצלנו במשפחה - היו סה"כ שני תיקונים שהם מעבר לתחזוקה שוטפת ורק אחת מהן היתה כניסה לא מתוכננת למוסך. מה שאני מאוד אוהב בTHP זה שהוא מנוע מאוד נעים, רך, שקט אבל זה גם כמובן קשור ישירות לשאר הרכב ולבידוד רעשים מופתי שנעשה בו. אבל זה פחות או יותר הכל.