lanosforce

לא יודע למה אבל אני קורא את זה שוב ושוב ושוב... בגדול זה אמור להיות מנוע נהדר - אני די בטוח שיהיו להם לפחות את המחלות הקטנות של שסתום PCV במכסה שסתומים, אטמים וחיישנים - אבל זה לא משהו שהוא באמת "מפחיד" אלא תקופות שבהן צפויות לך יותר תחזוקה. סה"כ כאחד שיש לו את הTHP אחד הגרועים שיוצרו ואייסין 6 - הגיר פשוט תענוג! והמנוע הזה כשהוא עובד זה באמת עונג של דבר - כמה גמישות ובשר יש במנוע הזה - עם 180 כוחות סוס - נשמע כמו משהו שכיף להתעורר אליו בבוקר.

אם זה היה עומק הכיס בלבד - הסובארו עכשיו היה עם שלט למכירה. הזוי ככל שזה נשמע. תחזוקה יקרה רצח ביחס לעממיות של הרכב. והרגע הזה שאתה מתהלך בסלון והעיניים שלה עוקבות אחריך - נו באמת, זה פרייסלס!!! אתה יודע שזה לא לעשות ספורט לשבת מול הטלוויזיה ולראות כדורגל - נכון? מי משקר כאן למי?

אם זה עוד מנוע שתוכנן ע"י הבווארים - תכין לעצמך חבילת טישו ודלי פופקורן. לא יודע למה אני אומר כזה דבר. שום סיבה מיוחדת סתם סתם תתחדשו! אבק פלאזיר!!! (עם הנאה בצוחפתית)

אכן - כן - אתה מקבל רושם מאוד נכון וזה מאוד מאוד נעמי שמר. על הדבש ועל העוקץ, על המר והמתוק. -> שמור אלי הטוב... הרכב הזה מדהים!!! טיל? לא יודע - זריז ומגיב אבל גם סופר אלגנטי ומאוד מאוד נוח למרות הנוקשות. אני מאוד נהנה מהרכב אבל יש רגעים קשים וכן יש גזילת זמן שלא תכננתי - למשל הדודג' נמכרה בדיוק בגלל זה - גזלה לי יותר מידי זמן על אחזקה ולא נהניתי ממנה כפי שתכננתי או רציתי, נקנתה בשביל לטייל ולא עשיתי את זה אז נמכרה. אבל הDS - אני נהנה ממנה! יום יום! והיא עושה את מה שהיא נועדה לעשות - לקחת אותי ולהחזיר אותי מהעבודה בשיא הסטייל והפינוק. וזה בדיוק זה! אני לא חושב שאני יכול בסכום כזה ואולי אפילו בסכום כפול - לרכוש משהו מפנק יותר ואיכותי יותר מהDS הזו - באמת, אני לא. זריז יותר, חזק יותר - כן. אמין יותר וחסכוני יותר - בוודאי - תמורת השקעה שתעלה לי הרבה יותר מלתחזק אותו כל עוד לא קרה מקרה קטסטרופלי - שאני בהחלט לא שולל שיקרה. הקו האדום נכון לעכשיו הוא לאבחן אותה עד תחילת חודש הבא, לעבור את הטסט הבא ולאחר מכן לקבל החלטה של או הרפתקאה הבאה או החלטה מושכלת יותר. יש לי כרגע שני רכבים שכבר מתחילים להגיע לנקודה שאולי כבר עדיף למכור אותם - זו האמת, גם הסובארו כבר עייף. שוקל או לקנות רכב קטן חדש לנסיעות בתוך העיר ולעבודה או לי או לאשתי. ורכב משפחתי באזור ה60K שקלים עממי וטוב. או ללכת על חשמלי קטן חדש ולסחוב עם הסובארו עד שיתפורר. זה הכוון המושכל. הכוון של ההרפתקאה זה להתפגר על הDS עם עוד פרוייקט מערכת, לסחוב עם הסובארו עד שיתפורר ואח"כ להחליף את הDS בדבר המפגר הבא! בסופו של דבר - אם אתה חובב מוטוריקה - בשביל מה אתה חי? לא בשביל משהו משעמם בחניה. עד עכשיו - עובדתית! הסובארו הרבה יותר יקרה לתחזוקה מהDS - תתפלא... פשוט עם הDS יש יותר התעסקות - אבל בכולל - יותר זול מהמעט שהיה לי עם הסובארו.

השרשור לוקח כוון שלילי במקום חיובי - המטרה שלנו כאן סה"כ לעזור ולהכווין את פותח השרשור לעשות את הנכון והמועיל. אפשר להשתמש בחומרים ביתיים גם לרכב רק שחייבים להקפיד על כך שהם עמידים לתנאי אקלים קשים, לא רעילים ולא דליקים. בהתחשב בהיצע פתרונות הבידוד שקיימים היום לרכב ובמחירים ובהנגשה שלהם - אנחנו במציאות שונה לחלוטין מלפני כמה שנים. מה שבאמת צריך להבין זה איזה רעשים הכי מפריעים לך? אם זה רעשי רוח - באמת, סט גומיות עם עודף מ200 שקלים ועבודה עצמית פשוטה ומהירה - יפתרו לך את הבעיה בצורה מעוררת פליאה. אם זה רעשים מהרצפה או המנוע - כאן כבר צריך חומרים ייעודיים ושימוש חכם בהם איפה שבאמת הם יעשו את ההבדל הכי גדול - רצפת הרכב, תעלת תמסורת, בתי הגלגלים, מכסה מנוע וכך הלאה.

הצינורות והחיישנים הם מקוריים - המכסה - זה אותו מכסה בדיוק - אותו יצרן - זה שהיה קודם - אז התקלה שכרגע קיימת - היתה אמורה להתקיים גם קודם לפי ההיגיון כאן. החזרתי את הצינור למקומו - החיישנים הם אותם חיישנים - הועברו מהמכסה הישן (שהוא אותו מכסה) למכסה החדש - והמכסה שנקנה - מוגדר כ"מקורי". נשאר לי להחזיר חזרה שם את הבורג למקומו בסוף השבוע ולהשיג גישה לסורק מקורי בכדי לראות על מה יש לי סרוויס כרגע למרות שהמנוע רץ חלק לגמרי. כן - צריך להגיד תודה שלא הלך מנוע - אבל מי שלא עושה לא לומד ומי שעושה - גם טועה. את הטפות המוסר בבקשה, תשמרו לעצמכם. אני מודע היטב לסיכון שלקחתי. חיברתי אתמול סורק בשביל לראות קצת נתונים בזמן אמת של חיישני החמצן והלחץ במשאבת הדלק - וצריכת דלק לטווח ארוך לחץ דלק נראה יציב ותקין לחלוטין ובזמן לחיצה עולה לפי דרישה בצורה ברורה. חיישן חמצן גם סה"כ לא ראיתי משהו לא תקין ולפי הסורק הוא נמצא בטווח תקין. רק צריכת הדלק לטווח ארוך בסטיה של 1.6 אחוז. ההתנהגות לפחות מרגישה באמת כמו חיישן שהקפיץ קריאה לא טובה ואכן ההימור שלי יהיה הצינור שלא חיברתי כמו שצריך רק שאני לא יכול לאפס את התקלה - אני אפילו שוקל לנסות לייצר תקלה מכוונת שכן תקפוץ לי על הסורק ואז לאפס ולראות אם ביחד איתה הכל מתאפס - כמו לנתק חיישן חמצן ולעבוד במצב OPEN LOOP או לנתק את אחד המצתים ולהניע לרגע. אבל קודם נחזיר את הבורג למקומו. - הצינור אפרופו שלם לחלוטין - לא סדוק לא קרוע.

אני מקווה מאוד שאתה לא טועה בזה - תכלס הגעתי להחלטה שאם אני לא מצליח לאבחן את התקלה הזו עד סוף החודש - תחילת מרץ לרגל חגיגות שנתיים עם הבאגט אני מכניס אותה לגבע לאבחון.

בדקתי ולא מצאתי קיט כזה - גם כשהגיע המכסה החדש לא שמתי לב שיש שם ברגים או קליפסים שמאפשרים להגיע אליה - אבל גם המכסה עצמו כבר כל הפלסטיקה שתופסת את האטם היתה מעוותת. בוא נגיד שפעם ב50-60 אלף קילומטרים גם ככה צריך לעשות למנוע הזה ניקוי פיח בגלל שזה מנוע GDI? - אחלה הזדמנות כבר להחליף מכסה בכל מקרה - עוד 450 שקלים לא יהרגו אותך כשקנית במודע כזה מנוע (ולא לגמרי הייתי מודע מה אני באמת קונה). כרגע - אני מברר על סט חיישני חמצן - 120 KKM בכל מקרה כדאי להחליף אותם, ללא שום קשר לזה שיש לי נורית סרוויס ואני לא יודע על מה - זה בהמשך יתבהר לי.

לגבי HOSE CLAMP PLIERS אתה יכול לראות -> כאן סט שלם. ומפתח מומנט באנגלית זה torque wrench אתה תמצא בכל הגדלים והמידות. לגבי הPCV - מעדיף לא לסבך את עצמי בהטעיות - ויקי... יוטיוב - עדיף. how does a pcv valve work כרגע הזמנתי לעצמי סורק BT של PSACOM עם התוכנה שמחליפה את הלקסיה - סופר סקאן. ויתכן ואיעזר בהמשך בזה אשר לוחש לצורפתיות - זה אשר שוכן תחתיהן עם כריך ביד! שני העיקריים המיידים שלי אם התקלה תחזור גם כשיצא לי לאפס את הנורת סרוויס - הם חיישן חמצן ומשאבת דלק. נחיה ונראה - מרד אלור.

טוב, זה הולך ונהיה מוזר מרגע לדודלי. שמתי לב הבוקר שיש סימני רסס ממש קטנים אבל מעל המכסה ולא היה ברור לי שמן לא שמן. הערב בחזור עצרתי לקניות וכשיצאתי עוד פעם נורית סרוויס ומנוע זקוק לתיקון וכיבוי טורבו. מגיע הביתה ופותח מכסה מנוע ורואה שהרסס יותר רציני ומבין שפספסתי משהו. בודק את המכסה אבל זה לא בא ממנו אלא מעליו ולצד שמאל כשאני עומד מול המנוע ואז גיליתי מה קרה, הצינור השמאלי, שלא ברור לי לגמרי תפקידו בכוח, לא הכנסתי אותו כמו שצריך לצינור פלסטיק שחובק אותו והוא היה ממש על המילימטר. נתתי למנוע להתקרר והפעם חיברתי חזרה היטב וניתקתי מצבר כי לא מצאתי שום קודי תקלה. אממה, כשהתנעתי שוב חוזרת הנורית ואין שום קודי תקלה והרכב סוחב ונוסע פיקס! לא מתחמם, לא חסר שמן, כלום נאדה. בקיצור אני צריך סורק מקורי, יטופל בהקדם. ובשבת אחבר את הבורג לתושבת ליתר בטחון וכל בוקר וערב אעקוב אחרי הצינור לראות הפעם שהוא באמת לא זז. השריקות נעלמו לחלוטין, סרק בסלד יציב ואני חושש שיש כנראה עוד תקלה או בחיישן או בהזרקת דלק איפשהו אבל לפני שאני מסוגל לסרוק מה זה, רק השארה. מרד אלור, מפה לשם קפצתי לרגע לעשות סידור בעיר ו... לרגע חשבתי שראיתי את באנדי, הדודג' ניטרו שהיה שלי אבל זה לא. איזה געגוע. כמה צרות בתמונה אחת אבל!

אכן, לרעשי רוח, תוספת גומיות זה הפתרון הכי זול ויעיל. לבידוד טרמי, רזוננס, רעשי דרך ורצפה זה כבר תורה שלמה ומרתקת.

החניה לא מקורה במקסימום אני יכול לעשות הצללה אבל אם זה האחוזון המדובר זה זניח.

אני מאוד מתלבט אם בעוד שנתיים בערך אולי פעם ראשונה בחיים שלי - לקנות רכב חדש ואם רכב חדש אך ורק חשמלי. השאלות שמעלות אצלי חששות הן לא חרדת הטווח - כלל וכלל לא. אלא - מה אני מחליף תמורת מה ובמסגרת תקציב כל כך כבד ורציני בשביל רוכש שהוא סה"כ - ממוצע. אוקיי אז אמרנו שלום לגנרטור והחלפנו אותו במשהו שהוא באמת "מנוע" וגיר מתחלף בדיפרנציאל. בלמים - השימוש בהם מופחת בצורה משמעותית עד כדי כך שהטיפול בהם מוגדר כפעם בשלוש שנים להחליף נוזל בלמים. נשמע כמו חלום רטוב! למען האמת נשמע כמו פרסומת וורודה לאבקת כביסה או מגני תחתון - ואנחנו יודעים שזה לא באמת ככה - האמנם? מה שמעניין אותי זה למשל - עד כמה רכיבים חשמליים יהיו עמידים לאורך זמן - בסדר אז מנוע ודיפרנציאל בולטפרוף - אבל סוללה זה כבר המיין אישו כאן - אבל האם זה רק המיין אישו? לא מתייחס לבלאי כמו צמיגים ומצבר. אבל יש ברכבים חשמליים ממיר מתח - במקום אלטרנטור - עד כמה הממירים האלה עמידים לאורך זמן וכמה יעלה להחליף אחד? יש ברכבים האלה מערכת קירור ובקר טעינה. מה התחזוקה הנדרשת לעמדת טעינה? וכל כמה זמן צריך לבדוק אותה עם חשמלאי? והנה עוד שאלה שנראית נורא נורא מעניינת - נידוף סוללה בגלל שמש וחום? עושה רושם שחלק גדול מהסוללות האלה פשוט מתנדפות להן אם הרכב פשוט חונה בחוץ - אז מה זה אומר? שכל הזמן צריך לחבר את הרכב לחשמל בכדי שיוכל לקרר את הסוללה מבלי לרוקן אותה ומבלי שהיא פשוט תתנדף? יש נתונים על זה? עד כמה זה לא נלקח בחשבון ועד כמה זה מייקר את ה"דלק" שהוא בעצם - חשמל. הייתי רוצה תשובה של חברה עם ניסיון אמיתי בתחום הזה - אחד מהאנשים שאני הכי תופס לדעתם כאן לגבי זה הם @פבל וגם @discoTD5 וכל חבר אחר שכבר נוסע עם חשמלית וחווה את השימוש היום יומי בה תקופה. אני יודע לפחות שטסלה 3 - יש הבדל בין הסיניות לאמריקיות - סוללת LFP או משהו כזה ודווקא בדגמים הסיניים שהן יותר עמידות לתופעה של נידוף חום וזיכרון טעינה למשל.

כמה PH? 0.5? 0.2? תהיה ספציפצי בבקשה!

תיקח בחשבון שגם כמה שתנסה לבודד רכב - ההבדל מבחינה מעשית לאוזן שלך לא בהכרח יהיה הבדל גדול. מה שקובע מראש עד כמה רכב יהיה שקט או לא - זה התכנון שלו מראש ע"י היצרן! הצמיגים והאספלט! אם תלך למעוזות קיצוניים לרגע - רולס רוייס - תכננו קאמשאפט שקט. כן, השקט מתחיל מהגל המרכזי של המנוע. הם משתמשים בשכבות על גבי שכבות של שטיחי צמר כבשים אפילו בתוך הדלתות. מרצדס S CLASS - תכננו את המרכב של הרכב בצורה מסויימת בכדי שיהיה שקט. בכלל ברוב רכבי היוקרה יש קיר אש כפול - שתי שכבות עם חומר מבודד באמצע. טסלה - מישלן מייצרים עבורם צמיגים עם ספוג בתוך הצמיג וכך הלאה וכך הלאה. בחלק מהרכבים היום הבידוד הינו כל כך מאסיבי שבכדי להעביר תחושה של מנוע לתוך הרכב - היצרן מגביר אותו דרך הרמקולים. אז איפה הוספת בידוד בעצם עוזרת לך ברכב שלך? לא רק בזה שהיא חוסמת גלי קול, בולעת גלי קול ומעמעמת גלי קול. אלא בכך שהיא משנה לחלק מגלי הקול את התדר השמיע שלהם - הדוגמא הכי מדהימה שאני יכול לחשוב עליה זה מכסה המנוע - בידוד למכסה המנוע לא בולם כמעט בכלל את רעש המנוע - הוא פשוט מסיר את הרזוננס של כל המכסה ובולע חלק מהתדר הגבוה יותר שהמנוע מייצר - התוצאה היא רעש מנוע בעוצמה שהיא פחות או יותר זהה - כן כן, לא הופחת רעש המנוע אלא הוא שונה! אבל התדר שבו אתה שומע את המנוע הוא נמוך יותר, בשרני יותר ונעים יותר. וזה משנה לגמרי! את איכות הנסיעה של הרכב - לחלוטין! וזה כבר האספקט הפסיכו אקוסטי - של בידוד ואיטום רעשים ברכב - אתה מרגיש שאתה נוסע ברכב סולידי, קשה, מוצק - ולא בצעצוע מפח שהפחיתו בו כל משקל אפשרי בשביל צריכת דלק טובה. רעשי הכביש - במהירויות נמוכות - אתה לא תרגיש כמעט הבדל - אבל תנסה לנהל שיחה ברכב עממי שלא עבר בידוד במהירות 120 קמ"ש על אספלט לא חלק - ואז תנסה את זה ברכב שכן - אתה מיד תבין את ההבדל - ומבחינת רעש כולל - ההבדל יהיה מינורי - רק שהתדר של הרעש שונה והוא זה שמאפשר לך לנהל שיחה בלי להרים את הקול. זה עקרון דומה בהרבה דברים בחיים - אתה יכול לקחת חתיכת קרטון בעובי חצי ס"מ - להניח עליה משקולת 10 קילו והיא תמעך. ואתה יכול לקחת חתיכת קרטון באותו העובי בדיוק ולא להבין למה היא נושאת בהצלחה משקל של 50 קילו. אם תבחן את זו שעמדה במשקל - אתה תגלה שבפנים יש נייר קרטון בצורה של משולשים וזה מקנה לה חוזק מבני עצום לעומת זו שאין בה את אותו המילוי. ה"מה" מוכתב ע"י ה"איך" ואז אתה מבין למה יש "למה".

ולגבי הסיבה להחלפת מכסה השסתומים - שסתום PCV משולב בתוך המכסה הזה. זה שסתום שאחראי על שריפה של אודפי גז מאזור הקראנק ומפנה אותם לשריפה חוזרת במנוע ולא מאפשר להם לחזור חזרה - השסתום הזה הוא דיאפרגמה והיא כנראה נקרעה או נפגמה וחלק מהאדים חוזרים ואז יש שריקה. במקביל נדלקה לי שם תקלה של תערובת דלק עשירה מידי כתוצאה מכך. התופעות הנוספות בעקבות זה היו גמגום בהילוך סרק - לא חוויה נוראית בשלב הזה של התקלה אבל גם לא חוויה נעימה למישהו שמבין שהמנוע לא עובד חלק. וכיבוי של הטורבו ברגע שהP2188 נותנת קריאה לא תקינה רצופה - פעם אחת גם הדליקה לי נורית צ'ק אנג'ן. שוקל להזמין PSACOM עם תוכנה מעליאקספרס בהמשך בשביל להיות מסוגל לעשות תחזוקות נוספות על הרכב אם ארצה - בשביל תקלות ואיפוס הBLUE DRIVER יותר ממספק את הסחורה.

כרגע בקצרה. יש לי לא אחד אלא שלושה מפתחות מומנט שונים אבל הקטן מביניהם בטווח שגם הוא כנראה לא רגיש מספיק לעבודה על אטמים. יש לי גם מד דיגיטלי אבל אני מעדיף את המכאניים שממש נותנים קליק בסגירה במקום לצפצף. כבר בעגלת קניות מפתח מומנט לטווחים של 3 עד 25 ניוטןן מטר. אטם נוזלי זה חומר דומה לסיליקון רק שהוא עמיד לטמפרטורות הרבה יותר גבוהות ולכן גם עמיד לאטימת שמן ולא רק מים. הסבר שניתן לי עי מר זלצר היקר, לא מילה במילה אבל זה העניין בגאסקט מייקר. הכלי הכחול זה פלייר שנועד לחבקי ומהדקי צינורות קפיציים ולא כאלה שנסגרים בהברגה, אמאזון או עליאקספרס וכדומה. יש לי כמה סוגים ואחד מהם הוא עם כבל מאריך שנועד להגיע למקומות קשים. בפעם הראשונה שהחלפתי בds פילטר מזגן אני עד היום שואל את עצמי עם נקעתי את האגודל כי היא כאבה לי כמה שבועות. דווקא נורא קל להכניס את הפילטרים, הראשון נכנס ממש בקלות והשני הטריק הוא לתת לו כיפוף באמצע של הצלע הפנימית ואז לדחוף אותו פנימה ופשוט להחליק אותו. חמש דקות בלחץ. אני מספיק מתוסבך כגבר, אשתי כנראה קדושה!

אז כמה השלמות לפוסט מאתמול בערב קודם כל - בורג שנגזר הוא זה שמסומן באדום עבה: את הראש והשייבה הדבקתי חזרה למקום עם המון אטם נוזלי רק בשביל האסתטיקה - בכל זאת רוצה שיראה טוב. את הברגים של המכסה סגרתי כמובן בסדר מסויים שאותו רואים בסרטון שהעליתי כמה דפים אחורה. לגבי פחד - אני מאוד פחדתי לגשת לעבודה הזו בעצמי ועוד בחניה שלי - יש לחניון הזה הגבלת גובה וגרר לא יכול להכנס מה שאומר שהיה צריך לדחוף את הרכב לרחוב אם משהו היה משתבש. לגבי כלים מיוחדים - כן, נאלצתי לרכוש בוקסה לפלאגים של BMW, מיני וPSA - זו בוקסה מגנטית מיוחדת שהיא 14 מ"מ אבל בצורת כוכב. קניתי גם אטם נוזלי של פרמטקס שהגיע באריזה של איזה 30 CC - אותו מחיר מאמאזון הייתי מביא שפופרת מלאה. תכלס - הכמות הכל כך קטנה שהיה צריך לשים שם - ויקטור ריינז ב16 שקלים יעשה את העבודה יופי טופי - וכן, קניתי גם את זה. המכסה עם משלוח רגיל היה עולה לי 450 שקלים - הזמנתי במשלוח מהיר אז עלה לי 630 - גם אם פישלתי כאן אני יכול להזמין אטמים חדשים או פשוט מכסה חדש ב450 ועדיין אצא בחצי מחיר ממוסך מתמחה או מורשה, שזה פשוט לא להאמין. מצד שני... הפקת לקחים - טווח קצר. תראו - אני מהנדס במקצוע שלי - מהנדס רשתות תקשורת וגם אבטחת מידע - בהייטקס אז יש לי את דפוסי החשיבה שמאפיינים בן אדם שמתעסק בתחומים הנדסיים - כן, זה קיים. אבל אני לא מכונאי, אני לא מוסכניק ואני לא איש דיאגנוסטיקה עם נסיון. ונסיון זה בעצם הצורה המעשית של ידע - בין פרקטיקה לתיאוריה לפעמים יש גם תהום. ובכל עבודה כזו אני מגלה חלק מהתהום הזה - אין ספק שזה שכר לימוד ואין ספק שמבחינתי בעצם זה שבכלל ראיתי מול העיניים שלי שרשרת טיימינג פתוחה, מרימים, בלוק שסתומים - זה צעד אחד ענק קדימה. אבל האם זו עבודה שיפה לה החניה? במקרה הזה דווקא כן - למעט הבורג שנגזר אבל בגדול אני מבין שעשיתי את זה כי היו לי הרבה הוצאות וממש רציתי לנסות לחסוך קצת הפעם (קצת הרבה - קצת המון למען האמת) אבל בשוטף בתקופה שבה אני לא אראה לנכון לחסוך על הרכב הוא היה טס ישר למוסך. וכן גם בלמים אני יכול לעשות לגמרי בעצמי אבל שבירת הגב וחוסר הנוחות של לעשות את זה בחניה - לעומת פשוט לקחת את הרכב לליפט ולשלם על העבודה כמה מאות שקלים - כבר על רכישת החלפים בעצמי - נחסך כאן המון וכבר בלדעת לאיזה מוסך לגשת בשביל לבצע איזו עבודה - זה חוסך עוד הון. האם נהניתי? אני רוצה לאמר שלא ושזה לא היה שווה את זה - אבל האמת היא שנהניתי מאוד! ואני עוד צריך לחזור אל הבורג הזה בקטע של נקמת היורמים ולהראות לו מאיפה משתין הדג אבל אני אתן לידיים ולגב שלי קצת להתאושש מהסופש הזה שהיה הרבה יותר ממידי עמוס בפעילויות של המשפחה, אימון גופני ודייט לסרט עם האשה. הנסיעה הבוקר לעבודה היתה עונג! אני פשוט מתאהב בDS כל פעם מחדש במובן מסויים - מצד שני האם אני מתכוון להעז להזדקן איתה? - נראה לי שלא - היא נרכשה מראש לטווח אחזקה של 3-4 שנים ונראה לי שזה בדיוק מה שיהיה.

עדכון ענק - היכונו לתמונות ומראות קשים - לא לחלשי לב! החלפת מכסה שסתומים מנוע לDS אז היה שישי שבת מלא בשמש ונטול גשמים והחלטתי לנצל את ההזדמנות בשביל ללכת עד הסוף עם מכסה השסתומים הזה - מראש חניתי את הרכב עם פנים ליציאה במידה ויהיה צריך לדחוף על גרר עכשיו למה אני כותב את זה?! - תמשיכו לקרוא... זה לא יהיה מדריך סופר דופר מפורט אלא יותר מדריך כולל כי באמת, זה היה מלא עבודה ועל כל חלק בודד - כל צינור טורבו למשל היו שני סוגי ברגים שונים ובשלושה גדלים שונים - למשל בוקסות רגילות הייתי צריך גם מידה 6 או 7 גם מידה 8 וגם מידה 10 - על אותו החלק! אז נתחיל בחלק הראשון - פירוק לקח לי תכלס - שעה ועבדתי מאוד רגוע ניתוק מצבר! הנה הכלים העיקריים שהשתמשתי בהם לפירוק - שני ראצ'טים קטנים 1/4 אינטש דרייב - בוקסות 6,7,8,10 אלן 7, פלייר לחבקי לחץ ומפתח 10 שאתם לא רואים בתמונה וגם מחלצי טבעות (דוקרן) שעזרו לי עם קונקטור אחד. והנה החלקים לפירוק לפי מקרא: בכחול - היה צריך לפרק את הצינור נשם - פלייר לחבקים ולחיצה ומשיכה קונקטור חיישן מצד ימין וחיישן כלשהוא ממש בחלק האחורי של המכסה שנתפס לקצה פלסטי שלו בירוק - צינור טורבו חם - שני ברגים 10, בורג חבק 8 ובורג חבק 7 - יוצא במשיכה ונותן גישה לחיפוי של צמת הפלאגים שחושף את ההארקה שלה, בוקסה 6 מפרק הארכה של צמת הפלאגים. באדום - בדומה לצינור החם גם 4 ברגים ומוציאים במשיכה לפני כן חילוץ קונקטור ולבסוף פירוק תושבת אם בורג אלן 7 שנמצא ממש מאחורי הבלוק וממש קשה להגיע לשם. הבורג הזה אח"כ לא חזר למקום ותבינו למה. הבורג של הצינור השמאלי היה בכלל לא מוברג כמו שצריך וזה כנראה המכונאי שעבד על המכסה כאשר החליפו שרשרת טיימינג: גם הבורג הזה היה פשוט סיוט ורק עם מפתח עשר כל פעם רבע סיבוב במקרה הטוב - לקסיקון של קללות. יכלו המהנדסים ממש בקלות לקחת את הבורג הזה עוד חצי סמ ימינה במקום לשים אותו ממש על! התושבת של מדיד השמן... אבל לאאאאאאאא. בורג נוסף שהיה ממש מרגיז הוא ליד הכניסה לצינור טורבו חם - בורג במכסה שסתומים עצמו. לאחר הפירוק ככה זה נראה: בשלב הזה אני מפרק 13 ברגים שכולם בוקסה 10 והופס המכסה מורם והמראה הזה מתגלה מול עיניי: שלב 2 - ניקוי הבלוק - החלפת פלאגים והעברת חיישן מהמכסה לישן לחדש אז תוך כמה דקות - סקוש אדום, דוקרן - הסרתי ממש בקלות את שאריות האטם והלכלוך מהבלוק ועם סמרטוט מיקרו שנזרק ישר לפח ניגבתי את השמן בשלב הזה הוצאתי את ארבעת הפלאגים הישנים ששלושה מהם סה"כ עוד במצב מצויין! אז שומר אותם כספייר, אחד מהם במצב קצת פחות טוב אבל דווקא השני משמאל שחה בשמן - חושב שהיו צריכים להציע לי עוד בהחלפה של שרשרת הטיימינג - ממש להמליץ לי בחום כבר אז להחליף מכסה שסתומים כי כשהיבטתי באטם ובמכסה הישן - הוא לא היה נראה טוב אפילו קצת מעוות: אפרופו הפלאגים הוחלפו ממש תוך 5 דקות - מפתח מומנט - סגירה ל20 ניוטון. את הפלאגים בדקתי עם כלי לבדיקת מרווח פלאגים שהם אכן בטולרנס הנכון שהוא בין 0.7 ל0.8 עכשיו רק נשאר לי להעביר חיישן מהמכסה הישן לחדש - שימו לב שזה ממש אותו מכסה! ובעצם עכשיו נשאר החלק השלישי שזה להרכיב את הכל חזרה: חלק 3 - הרכבה וסגירות אז ככה נראה הכל כשסיימתי: עם שני סייגים בעלי משמעות - האחד הוא שהשתמשתי במפתח מומנט שהוא כנראה גדול מידי למשימה הזו - אמנם הוא טורק ל10 ניוטון (8 ניוטון לפי הספר) אבל אני חושש שזה 10 ניוטון "קצת" חזקים ודווקא הבורג האחרון - ה13 שהוא בין שני צינורות הטורבו מימין (אבל למזלי יש בורג לידו שהוא בורג פינתי) נגזר! כנראה נתתי שם זווית והוא לא הצליח להנעל על הכוח - שמתי שם הרבה אטם נוזלי (וגם בשתי הפינות הימניות כמו שעושים בכל הסרטונים שראיתי) אבל עושה רושם שמכסה השסתומים נסגר היטב! ואני אופטימי לגבי זה. ואז הבורג אלן 7 הזה שתופס את התושבת שמחזיקה את הצינור השמאלי ועוד איזה שני צינורות שם - נפל לי בניסיון להרכיב אותו חזרה (הייתי צריך להרכיב אותו קודם, לפני שהרכבתי את הצינור שגם ככה יש לו את הבורג השני שהוא גם חתיכת סיוט) - אז מבחינה של התושבת הזו - היא נתפסת אל הצינור וזה נתפס ב4 מקומות שונים אל הרכב - יש שם מספיק גמישות והחלטתי כרגע לוותר עליו. אבל את הבורג אם חשבתם שאיבדתי אז לא - לא איבדתי - לא הצלחתי לדוג אותו עם מגנט אבל כן הצלחתי אח"כ לגרום לו לעוף מהמקום שהוא נפל עליו ותיכף תדעו איך. זה הבורג: גם החלק הזה לקח לי בעךר שעה סה"כ לקח לי איפשהו מ9 בבוקר עד 13:30 בצהריים של יום שישי. האם זה נגמר על גרר? נתתי לאטם הנוזלי להתייבש שעתיים... והרכב הניע כמו פנתר!!! לפני כן איפסתי את כל קודי התקלה עם הBLUE DRIVER המנוע לא שורק יותר! הסלד יציב! אין יותר את הגמגומים בסלד שהיו קודם - לא קטנים ולא גדולים. ח-ל-ק! אין תקלת P2188 יותר! עשיתי מספר נסיעות מבחן - לא ראיתי אבדן שמן מצידי המכסה ואין רעידות או רעשים מהתושבת שכרגע הבורג שלה אחרי ששכן הביט מתחת לרצפת הרכב בזמן שאני נתתי שלוש מכות גז - ברק בקדימה ורוורס פשוט עף לרצפה (אין מגן גחון זוכרים?) וכרגע הוא בתא כפפות ממתין להחלטה שלי אם ללכת שם מכות עם החלק הזה או להמתין לפירוק הבא שאני מקווה שיהיה ממש לא בקרוב. כרגע צריך לעקוב במשך שבוע אחרי המכסה והשמן - אם הכל תקין, בפירוק הבא יהיה ללכת מכות עם בורג שנגזר ואני מקווה שיהיה אפשר להבריג אותו החוצה במקום לקדוח ולהבריז או שפשוט זה ישאר ככה. כתבתי המון - שאלות ורשמים נוספים מחר ובהמשך השבוע. את הפקת הלקחים שלי כבר אכתוב מחר. פשוט יותר מידי לפוסט אחד.

מעדכן כאן בעקבות הפוסט הזה - כאן. הצמיגים עדיין שקטים ועדיין אוחזים. יש להם מספיק "בשר" בסוליה והדפנות ללא סדקי יובש. יש יובש בפינות הסוליה אבל זה במקום שהסוליות עבות בו וממש קצת - בעיקר בקידמיים באחוריים זניח. אבל לצמיג אחד שנעלם לו הדאסט-קאפ של הפתח מילוי - כנראה נכנס לכלוך לשסתום (עוקב אחרי זה) - הצמיגים כבר בני שנתיים וחמישה חודשים "על" הסובארו יוחלפו או לקראת פסח או במידה ולא אראה איבוד אוויר מהצמיג - עד לטסט הקרוב. בראיה לאחור - רכישה טובה! צמיגים שמשרתים את המטרה שלהם לרכב משפחתי עם נסיעות מנהליות בלבד ועושים את זה נהדר. לא כל צמיג זה מישלן PS4 ולא כל רכב זה ניסאן GTR בחירה שפויה לפולני המצוי.

הסובארו רואה כל שלוש שנים יותר לכוון המינוס - רביעיית צמיגים חדשה. לפחות ממה שאני חווה - בשלב מסויים אחד או שניים מהצמיגים מתחילים לאבד אוויר עד שיום אחד אתה מוצא אחד מהם שטוח וזה קורה אחרי שנתיים בערך. במקרה הזה - חושב שנכנס לכלוך כנראה לשסתום מילוי - לקראת הטסט אחליף יזום במילא.

לאבא שלי יש B4 2015 - אבזור פרימיום - חישוקי 18 אינטש. הוא נוסע עם זוג אחורי פרוקסס של טויו ועם זוג קידמי GOODRIDE (ודווקא הגודרייד מאוד הפתיעו כצמיגים שקטים ורכים) - לא חווים שום בעיות. אבל כן - אני אשתדל גם אם יהיה צורך להחליף לפחות זוג קידמי - זה יהיה לאותו יצרן ודגם של צמיג - אממה - נראה לי שכבר עברו מעל שנתיים עם הצמיגים האלה או שאני ממש על שנתיים וזה בערך הזמן שהסובארו הזו גורסת רביעיה. מה גם שהיא חונה אמנם בחניה פרטית אבל לא מקורה ובשנתיים האחרונות אשתי בכלל עבדה בעיקר מהבית וגם בגלל הקורונה היתה תקופת חל"ת והסובארו ראה הרבה שמש - שגם זה לא תורם לצמיגים. אז אין לי כוונה לסחוב איתם עוד הרבה זמן גם ככה - כנראה אחליף אותם בכל מקרה עד הטסט.

שלשום, לוקח בערב את אופטימוס למלא לו את הכיבה בדלק טרי ולרפד לו קצת את הנעליים באוויר. חוזר הביתה שמח לבב ומאושר (עד כמה שפולני יודע אושר בכלל - סיינס פיקשן) בוקר למחורת מגיע לעבודה - בדרך הDS שוב כיבתה את הטורבו - תוך כדי נסיעה מאפס את הקוד איפשהו בדרך החילזון התעורר חזרה (מכסה שסתומים צריך להחליף בקרוב). ואז מקבל תמונה מהאשה: לא מבין איך זה יכול להיות כי ערב לפני כן הצמיג היה מלא באוויר. מגיע בערב הביתה - לוקח את המדחס מהDS - ממלא אוויר בצמיג ולא שומע שום יציאת אוויר. מסובב את גלגל ימינה ומתקדם כל פעם רבע צמיג - לא מצאתי בשתי הדפנות שום בורג, שום קוץ שום כלום! מכניס לצמיג חומר נגד תקרים ונוסע לתחנת דלק וקולט שם שני רכבים שעומדים ליד מדי האוויר עם רכבים מושבתים בגלל צמיגים מפוצצים ושואל את עצמי אם זו מקריות (יש מלא מלא בורות בכבישים השנה הזו) ממלא אוויר. קם היום בבוקר - הצמיג שמר לחלוטין על האוויר שלו. נכון לעכשיו אני חושד שאו שזה שאין לצמיג הזה כיסוי אבק בשסתום מילוי אוויר - אולי נכנס לכלוך ולא נתן לשסתום (ונטיל) להסגר או שיש איזה קרע מינורי בפומית מילוי אוויר. עוקב - שבת בבוקר אקח את הרכב לפנצ'ריה ואבקש שיחליפו לי בצמיג הזה בכל מקרה את הפיה ושיבדקו. הצמיג לא יבש בדפנות ועוד יש לו מלא בשר - לא ברור.

תשמע פבל - הפעם באמת חשבתי איך לעזור לך - נכנסתי לאתר happywife.com אבל מתברר שזה דומיין פנוי לרכישה! אז אני חושב שכדאי שתרכוש אותו מבעוד מועד כי זה כנראה הולך לכאוב - גוצ'י באג, חופשה על יאכטה עם הפלגה ליוון ועוד כל מיני דברים כנראה יקרו בקרוב אלא אם כן סירוס כימי מקובל עליך. תענוג לקרוא!

הדיון כאן כרגע הלך לכוון של שלושה מותגים שונים ממה שאני רואה - פוקאל, מוראל וגם הומלץ כאן על RS אודיו ע"י הספונסר ישירות. ממה שאני קורא - פותח השרשור הוא אכן "פוקאליסט" - אודיו קינג הגדיר את זה בול. כמה מילים לגבי מוראל - הם לחלוטין באופי מנוגד לפוקאל, כל עוד לא מתערבים להם באופי בעזרת יכולות DSP (מעבד צליל). מוראל הם רמקולים שמתאפיינים במידבאסים שנוטים להיות וופרים עדינים וחמים - זה לא שהם לא חזקים אבל אופי הסאונד שלהם רך יותר משאר המתחרים כאן - כי הם אמנם יורדים מאוד נמוך, אבל ההתקפיות שלהם והעוצמה שלהם תהיה לרוב מעודנת יותר אם תשים כל מידבאס\וופר של מתחרה שלהם על אותו המגבר - וזה נובע הרבה מהעובדה שיש להם סליל ומגנט ענקיים ביחס לאלמנט וצריך המון כוח בכדי להזיז אותם. לעומת זאת הטוויטרים שלהם רכים מאוד - טוויטרים כיפת משי עם סליל שעובר ציפוי מיוחד -> ובשביל חובבי הז'אנר של פוקל, לרוב הטוויטרים של מוראל בתחום הרכב יתוארו כעמומים אפילו חסרי אוויר. לא אומר שזה בהכרח נכון - אבל בהחלט צריך לדעת לעבוד איתם ולהכיר את המגבלות והאופי שלהם. זה לא לכל אחד בדיוק כמו שפוקאל הם לא לכל אחד. אני באופן אישי חובב מושבע של מוראל - תקרא לי "מוראליסט" אם אתה רוצה - אבל זה יותר כי אני מתחבר לעובדה שהם מייצגים עבורי בית - גאווה ישראלית. לגבי RS אודיו מדובר ברמקולים שמגיעים במקור מאותו בית יוצר של מותגי על בשם קווארטוריגו (סינפוני) וגם מיקרו פרסיז'ן והם בעיני נמנים בשורה של רמקולים שמוגדרים TIER1 ביחד עם מותגים כמו DYNAUDIO וגם SCAN SPEAK הביצועים שלהם הינם ביצועי קצה - המידבאסים\וופרים שלהם הם מבין האגרסיביים ביותר שיצא לי לשמוע עד היום - אולי האגרסיביים ביותר בפועל. והטוויטרים שלהם חזקים באופן חריג לרמקול שהכיפה שלו היא כיפה רכה ומפורטים היטב. אכן - ממליץ לך בחום לב לגשת לשמוע. אבל אני חושב שאתה נעול על פוקאל - אז לגבי פוקאל המידבאסים שלהם ואני בכוונה לא רושם וופרים אלא מידבאסים - הם סופר אגרסיביים ומאוד מאוד קליניים, מפורטים, מהירים - אבל הם יורדים קצת פחות נמוך משאר המתחרים שלהם בד"כ - ממה שאני שם לב ומהניסיון שיש לי איתם עד היום. הטוויטרים שלהם לעומת זאת - כמעט כולם ככולם בשיטת כיפה הפוכה - INVERTED DOME וזה מקנה להם פריסה רחבה מאוד והיענות מדהימה בOFF AXIS ביחד עם חוזק מבני עצום. ואתה יכול היום למצוא סדרות של פוקאל שמכילות חומרים מאוד מאוד מעניינים כמו למשל בריליום (ואני קצת מסתייג מבריליום בגלל שאם נשבר או נסדק הוא מסוכן מאוד לנשימה) ואפילו חומרים כמו סיבי במבוק בסדרת הFLEX - שדווקא עליה מציע לך להביט קצת ולקרוא קצת ביקורות וגם טווח המחיר בעיני לעומת התמורה ממנה יהיה מאוזן היטב. בהצלחה!