lanosforce

גם אם רכב אמין - לפעמים התחזוקה היא שוד ושבר לא נתקעתי עם הדודג' - באמת, באנדי מעולם לא השאיר אותי על אם הדרך - אבל כמה בלאי וכמה תחזוקה השקעתי בכדי שזה לא יקרה - וואו. יש טענה שראשי תיבות של JEEP הן JUST EMPTY EVERY POCKET - הדודג' גרמה לי להאמין שזה כנראה נכון ולא בקטע רע בהכרח - גם בקטע שאם רוצים שיפורים - זה לא זול - בלשון המעטה - ואז בכל פעם שחלק משופר יתבלא - צריך להחליף אותו באותו החלק או חלק אחר יקר לא פחות, אולי יותר. ואז גם הבנתי מה המשמעות של רכבים שנועדו לביצועים ורכבים שנועדו לשטח - כמו כל תחביב, ברגע שמגיעים לשימוש שלוקח רכיבים לקצה שלהם - הם מתבלים, מהר! בין אם זה מסלול ובין אם זה שטח. וזה בעצם די מוביל אותי לפסול המון רכבים - אותי באופן אישי - כי לא בא לי כל פעם להחליף שמן בגלל שהגיע קרוב לנקודת הרתיחה שלו, שמן בלמים כנ"ל - שחיקה מוגברת של רפידות צלחות, משולשים ואפרופו זה אותו הדבר לגבי שטח בהרבה מקרים ואף גרוע בהרבה כששוברים ציריות, דיפרנציאלים וכך הלאה - צריך להיות מוכן לזה נפשית וכלכלית. ואז מהצד השני של המתרס - הסובארו B4 שיש לי כרגע - כשרכשתי אותה מאבא שלי הייתי בטוח שבמנוע הזה הם כבר עברו לשרשרת ולא לרצועה עכשיו אני לא אומר שאין תקלות עם שרשרת תזמון (יש לי DS5 בחניה ריבונו של עולם) אבל אחרי שנתיים שהרכב היה אצלי והגיע לגיל 7 ולקחתי אותה למוסך המרכזי - פתאום הטיפול שם נגמר ב7 אלף שקלים! שכמעט חצי מתוכם זו הרצועה וזו בדיוק הסיבה שאם תהיה לי עוד סובארו בהמשך - רק שנתון 13 ומעלה. כי היה צריך להחליף רצועת טיימינג, פילטר במשאבת דלק, פלאגים, מכסי שסתומים (הבלאי היחיד עד עכשיו שהיווה תקלה שלא רציתי לחיות איתה לאורך זמן) ולהוסיף על זה טיפול תקופתי גדול שכלל גם בלמים והופס 7 אלף שקלים - ממש עזר לי שהרכב אמין וחוץ מזה באמת לא רואה מוסך. זו גם היתה הנקודה שהתחלתי לטפל בחלק מהדברים בעצמי, בחלק מהדברים במוסכים בכפר כשאני ליד הרכב - וכן זה חוסך לי אלפים בשנה אבל רוב האנשים - ממש לא יעזור להם שהרכב אמין אם זו עלות התחזוקה שלו. ואני אומר את זה אמיתי לו הייתי יודע שהB4 הזו עם רצועה ולא שרשרת - יתכן מאוד שהייתי פוסל אותה למרות שזה רכב יד1 מאבא שלי (ואני שמח שלא ידעתי כי סה"כ זו מכונית נפלאה ואני מתישהו - אולי באוגוסט אעשה עליה סיקורכב עם סיכומרכב של 5 שנות בעלות ו10 שנות משפחה). את הB4 2015 למשל - תענוג, חלום של רכב, הוא מחזיק אותה מהרגע הראשון - שקט נפשי צרוף, הדבר היחיד שלא זול בה זה הדלק.

אני חוזר לעדכן - DS5 שנת 2014 מזגן פנטסטי!!! למה? כי לרכב יש זכוכית מפגוש לפגוש, בצבע שחור עם נוצצים, ידיות מאלומיניום יצוק - והמזגן מצליח למנוע מהרכב להגיע לנקודת התכה! ואחרי כמה דקות הרכב קר. ואת היד אפשר לשים לתוך התא המרכזי שהוא גם מקורר - להשהיה מהחום ולשלוף משם כפפות נהיגה כשממש צריך. עמלק!

בואו נחזיר רגע את השידור לאולפן - אני אמנה כאן כמה רכבים שפסלתי בעבר ומה היו הסיבות לפסילה - פורד מונדיאו 2003 שבחנתי בסוכנות טרייד אין - עגלה! ציפיתי למשהו שיזוז. - סובארו אימפרזה 2 ליטר משנתון דומה באותה סוכנות - עגלה מקרקשת! ציפיתי לטיל בליסטי. - פיאט 500 אבארט' ידנית 140 כוחות סוס - לא שידרה לי מספיק FUN ממה שציפיתי מהרכב ולא היה מספיק - קליק. - פיאט 500 אבארט' רובוטית 180 כוחות סוס - ירדתי מאוהב מהרכב אבל ידעתי שדבר כזה לא יכול להיות הדיילי שלי ולא רציתי להסיע בזה ילדים - אבל אני שוקל לחזור בי... - קאדילק CTS דור שני 2009 - וזה באמת למה הרכב נפסל - בשביל להחליף נורות קדמיות חייבים לפרק טמבון - אמיתי, לא מוכן להתעסק עם זה וגם בסופו של דבר זה שהרכב מגיע ב6 שניות למאה - לא ממש מורגש ולא שידר לי את זה - אם כי אל תטעו, יצאתי מהרכב מאוהב. -פגו' 206 שלוש דלתות לא זכור לי השנתון - הרכב היה מדוגם אבל לא ידעתי בזמנו שההתנהגות של הAL4 תקינה והייתי בטוח שיש בו תקלה - בחיי... אח"כ הייתי בעלים של רנו מגאן 2008 למשך שנתיים וקצת ונפרדתי מהרכב בצער לטובת מיצובישי 1.5 לנסר שתכלס עשתה לנו יותר צרות מהרנו בגלל שכל שנה היה נגמר בה מצבר ומצאנו את עצמנו פעם בשנה תקועים עם ללכת להחליף מצבר. מבחינתי רכב זו מכונה - אני פוסל מקרה לגופו. אבא שלי לעומת זאת כל החיים שלו עם רכבים יפניים ולרוב חדשים ואלו שנפסלים - נפסלים מדיעות קדומות אבל גם כן... ממרורים שהוא אכל עם שני רכבים אירופיים כאשר אחת מהן היתה בזמנו המותג האהוב עליו - אופל. (וזה עוד כשאופל היו באמת גרמניים).

לא מוזר בכלל - זו אחת הסיבות ששנים היתה לי סלידה מרכבים כמו מאזדה 3 או ולוסטר למרות שסה"כ מדובר ברכבים טובים מאוד עם תמורה אדירה למחיר ולא סתם ראו הרבה מהם על הכביש בגלל זה. אבל לי זה סוג של TURN OFF לי באופן אישי יש גם סלידה מאוד גדולה מעדרים.

כן אבל זה היה ליסינג לא ממש שלי - הקורולה 96 - לא שאין לי תירוץ פשוט נכוויתי מהלאנוס כל כך קשה שהייתי זקוק לתכנית הבראה של עשר שנים תחת מטריית המותג טויוטה. + גם מכאן נגזר הכינוי שלי - לא לאנוס ולא כוח בסופו של דבר (לא דובים ולא יער). האוונסיס היתה מושתלת מנוע עם קצה שילדה - אז לדעתי כן נכנסת לקטע של רכישה מפגרת (אבל ממש לא היתה כזו).

איציק - במשפחה מחבקים, רק צרפתיות! אני יודע שפעם היית מושבע סובארו - אבל קיה - זה פשוט לא אתה, לא לא לא - מיד תחזור בבקשה לפינת הבאגט עם קסקט. תתחדשו! רכבים טובים - האחד ביצועיסט מפנק (קצת נוקשה אמנם) והשני רכב שפוי וטוב. עכשיו שאלה - האם הרגשת בC5 איירקרוס - רמת נוחות מובהקת מעל כל האחרות?

אצלי הרכב חייב להיות מ-פ-ג-ר - אם הוא לא כזה, פסול. אם הרכב הוא לא כזה שגורם לאנשים לאמר - או שיש לך שכל של יען או שיש לך גוואבוס של יען - או שניהם. DS, NITRO שלא לדבר על דייהו לאנוס... הסובארו - אל תתייחסו - רגע של חולשה.

יש לסינקופה היום גם דגמים עם יציאות אופטיות אם הכוון הוא טווח דיגיטלי - אם לא, אני לא רואה בהכרח הגיון גם לרוץ על הג'ויינג. היתרונות של הסינקופה מעבר למה שרשמת זה שיש לך כתובת כאן בארץ למקרה של תקלות. מה שהייתי עושה במקומך זה שואל אם יש אפשרות לחבר פרוביזורית את התואם מקור שלהם - בלי ללחוץ למקום את היחידה - ולהתרשם ממנה. לגביי הJOYING שלי - ניסיתי והפעלתי אותה בבית, אהבתי את מה שראיתי - מחכה עכשיו להזדמנות להכניס את הרכב להתקנה - אמור לקרות עוד החודש.

אבטיח וג'חנון ופטה זה נהדר אבל חניון לא מקורה בשבת חמה זה לא תענוג בכלל - ובערב, לאנוס עושה משהו שיעודכן בהמשך - שששש! ואם אני אתקין מדרגות צד - אני פוחד שאחרי זה אתה תוציא עליי חוזה.

יש איזה אחד שהקים חברה שנקראת AI אם אני זוכר - אותו ההאקר הצעיר שבנה לטסלה את המערכות האוטונומיות שלה - הוא פתח בקיצור חברה משלו והוא פיתח את אותה המערכת לכל רכב שיש לו בקרות בטיחות מתקדמות כמו קרוז אדפטיבי, בלימה אוטומטית וסטיה מהנתיב הוא מציע את זה לכמה יצרנים כמו סובארו למשל (מערכת הEYE SIGHT שלהם תומכת בזה) ואז הרכב הופך לאוטונומי. תנסה להריץ על זה חיפוש - לך תדע אולי הוא מספק פתרונות גם לPSA

מנסיון עם הB4 2010 הזאת 5 שנים אצל אבא שלי ו5 שנים אצלי באוגוטס הקרוב - ההגה קשה יותר לביצוע של תנודות קטנות בנסיעה בקו ישר מכל רכב אחר שהיה לנו. גם בB4 2015 של אבא שלי זה מורגש. אם זה קשור ישירות לAWD או אם זה קשור לדברים אחרים כמו מרכז כובד נמוך של מנוע בוקסר או כל דבר אחר - כן, קשה לי לאמר - אבל בהתייחסות למכלול - זה מורגש ומדובר בשני רכבים עם אותם מכלולים (וחצי ליטר במנוע שמבדיל בינם)

הדברים שאני כן מרגיש בהם הבדל הוא שהB4 אולי קצת עצלה בזמן שמנסים להאיץ איתה על מישור לעומת הרכבים האחרים שהיו לי עם הנעה קידמית אבל דווקא בעליות - הרכב מגייס את הכוח שלו בצורה טובה מאוד, המנוע פחות מתאמץ, פחות מרעיש. לנהוג את הסובארו בכביש מפותלים זה דבר מאוד נוח - אני לא נזרק בתוך המושב ולא ממש מרגיש שמופעלים עליי כוחות בפניה באותה מידה שהייתי מרגיש ברכבים קודמים - יש לזה היבט עיקרי של נוחות בחיי היום יום. לגבי הנעה אחורית - התלווה לזה גם הרבה מאוד כוח בזמנו וזה היה תענוג אבל את ההיבט הזה של הנעה אחורית שבד"כ מתייחס להיגוי יתר הרגשתי פעמיים אולי וזה לא בדיוק הרכב שאתה מחייך בו כשזה קורה לך - זה יותר רכב שאתה עושה את הצרכים שלך על עצמך כשזה קורה לך בו. הכיף היה בזינוק ואיך שהייתי מודבק לכיסא כי הדחיפה מחלקו האחורי של הרכב במצב הזה - מאוד מורגשת - מעבר לזה, כלום. ובגלל זה אני אומר - תתייחס לרכב כמכלול - התנהגות, נוחות, כוח, בטיחות, אבזור, מראה וכך הלאה - אל תידבק לפקטור אחד כי זה פחות או יותר כמו לשאול מה ההבדל בין טלוויזיה Q LED לטלוויזיה O LED ולא לקחת בחשבון שאחת מהן 65 אינטש והשניה 50 או שאחת מהן סינית ניימלס והשניה מותג מוכח - זה המכלול.

גם האם השאלה היא על 4X4 או על AWD שאלו הם שני דברים שונים. היה לי רכב שהיה הנעה אחורית ובלחיצה על כפתור שהיה נועל אלקטרונית תיבת טרנספר הופך אותו ל4X4 - אבל המנוע שם היה 3.7 וזה לא בר השוואה לרכבים האחרים. יש לי כרגע B4 שהיא 2 ליטר אטמוספרי עם AWD שמספק 150 כוחות סוס ובסביבות ה20 קג"מ בשיא (ממה שזכור לי) על תיבה רציפה ולפניה היתה לי אוונסיס שהיתה הנעה קדמית עם 150 סוסים וגם 2 ליטר אטמוספרי לא זוכר נתון קג"מ אבל מאמין שהכוחות כאן שווים האוונסיס היתה יותר זריזה מהB4 במיאוץ מ0 ל100 אבל הB4 יוצאת מהמקום בצורה יותר אגרסיבית נקרא לזה ההיגוי בB4 מרגיש יותר קשה בנסיעה בקו ישר - ההגה נותן תחושה שהרכב פשוט מנסה בכוח לשמור על קו ישר אבל יחד עם זאת וזו התרומה העיקרית של הAWD לנסיעת יום יום בארץ ישראל - הרכב בכללי מאוד נוח. מעבר לכך יש לזה תרומה של בטיחות אקטיבית - אם שני הגלגלים הקידמיים מחליקים הרכב יכול למצוא אחיזה באחוריים או בגלגל הראשון שמוצא אחיזה. התרומות המשניות לAWD זה שהרכב יכול לזוז בעצם כמעט על כל סוג של קרקע ובמקרים מסויימים לחלץ את עצמו - שוב זה לא פורסטר או אווטבק שיהיה לזה כלשהוא שימוש של שטח רך. מבחינת הנאה מנהיגה לנהיגת דיילי אין ממש הבדל וזה לא מה שמכריע אלא המכלול שהופך את הרכב למה שהוא. אל תידבק לסוג ההנעה - תעשה נסיעת מבחן במספר רכבים שמעניינים אותך ותלך על זה שעשה לך "קליק"

לא מתיימר לאמר שאני מעודכן בצ'יפים ומפרטים טכניים - אבל זה גם פחות הקטע. אני די בטוח שהמוצר יהיה מוצר איכותי, מושקע. לא חושב שכאן באמת הבעיות שלו ומסכים מאוד עם הרבה ממה שנכתב ע"י SEMI מוצר טוב צריך לעמוד היום בהרבה מאוד קריטריונים שקשורים גם למבחן הזמן, למבחן השוק ולא רק למבחן התוצאה. הזמנים הם כאלו בהם הרכבים הם כבר לא מחשב אלא סדרה של מחשבים. הזמנים הם כאלו בהם המנועים הולכים ונהיים בעלי נפחים צנומים יותר וכך גם מערכות החשמל (שבכלל הדיבור בשוק הוא לעבור ל48V) הזמנים הם כאלו בהם המדיה כבר איננה מאוכסנת מקומית אלא נגישה דרך הרשת ורוב המדיות הללו בין כה ובין כה עוברות דחיסה כזו או אחרת. השוק לעומת זאת תחרותי מאוד והטכנולוגיות רצות קדימה אבל בו זמנית יצרני הרכב מחוייבים לספק מערכת מולטימדיה ברכבים היו ולא ניתן עדיין להסתמך על כך שלכל אדם אשר קונה היום רכב גם בהכרח יש מכשיר סלולאר חכם שיכול פשוט להתחבר בBT למערכות ההגברה של הרכב מחד - ומצד שני גם המערכות האלה היום מספקות שליטה על מצלמות, מזגן וכך הלאה. אז אם המטרה היא DSP שהוא גם אינטגרטור ולא רק מוצר סאונד - אלא אחד כזה שיכול להתחבר ולהתממשק עם הדיבורית ברכב או אפילו עם מחשב ההתראות ברכב או כלל מערכת הCAN - זה כבר הופך את מוצרי הDSP ה"טיפשים" (לא מאמין שאני קורא למוצר כזה מוצר טיפש אבל זו בדיוק התוצאה של מבחן הזמן!) למיושנים עד אפילו לא רלוונטיים. אני יכול לאמר ממקור ראשון כאחד שהיה מלווה בתהליך מתחילתו ועד סופו של הקמת מערכת בקיה פיקנטו חדשה (הדור הנוכחי) על בחירה של DSP ביחד עם שני מגברים מאוד חזקים ומערכת החשמל של הרכב פשוט לא הצליחה לספק את הדרישה וכשאני אומר שני מגברים מאוד חזקים אני בכלל אפילו לא מדבר על מפלצות SPL או משהו כזה - על נטו SQ. הבחור נאלץ להוריד את נפח צריכת המגברים לכאלו שאם כבר היה קונה אינטגרטור טוב - פחות או יותר זה היה נותן את אותה תוצאה. וזה בדיוק מבחן הזמן וזה בדיוק מבחן התוצאה. ואז בסופו של דבר מגיע העניין הזה של לקנות למבורגיני בכדי לנסוע למכולת הביצועים של רוב הDSP שאנחנו מדברים עליהם כשאנחנו מתייחסים לציוד קצה - היי-אנד - הם כאלו שהאוזן שלנו בכלל לא מסוגלת באמת לתת לו אומדן רציונלי או כזה שבאמת מישהו יהיה מסוגל לשבת ברכב ולאמר תקשיב יש לך פה ציוד שעולה כמו הרכב. רוב הDSP ברמת הכניסה היום מספקים תוצאה פשוט מטורפת - התקנה טובה, כוונים כוונים כוונים - ברוב המקרים זה יותר ממספיק. וזו גם הסיבה האמיתית שבגללה המוצרים האלה כפי שידידי הכביר לכתוב - נעלמים, לא שורדים את המציאות - כמה אנשים באמת קונים למבורגיני בכדי לנסוע למכולת? אנחנו לא בדובאי.

תיקח טיפ - אם אתה כן מתכוון להתקין ברכב הזה תוספות - תלך רק על מתקינים מומלצים וכאלו שלא יעשו לך חורים ברכב או יחזירו חלקים למקום עם מהדקי ניילון שבורים או ברגים חסרים. תריץ חיפוש בפורום אודיו על "יוסי אלפיין" ועל "ישראל ג'וניור"

מה שיש לי זה לא שריטה - זה בקע\שבר

טוב נו...

עוד כשהיתה לי את הפיאסטה (עוד לפני שצבעתי אותה ללבן עם כתמים של פרה - טוב נו... גם אני קצת לוקה בנפשי וכן זה סיפור אמיתי, גם שמתי ריפודים בצבע פרה עם כיסוי הגה בצבע פרה וצופר שעושה מו ויש לזה תיעוד באיזשהו מקום) נסעתי לי על דרך גודלה מאיר בחולון (השביל איפה שכולם רצים) ופתאום נכנסת לה קשישה לרכב, מתיישבת ואומרת לי קח אותי עד הרמזור בבקשה - רק שהיא התפרצה לרכב ולא ממש ביקשה רשות, אבל ראיתי שזאת אישה חמודה סה"כ שכנראה באמת היה לה מרחק גדול מידי עבורה ללכת, אמרתי למה לא, נעזור. לקחתי אותה עוד איזה חצי קילומטר עד הבית ותכלס באמת סיפור חביב. ולא, אני לא בטוח שאצליח למצוא לכם את התמונות של הפיאסטה כרגע. וכן - כשאני נוהג עם הילדים בסובארו - אני מקפיד לנעול את הדלתות. גם בדודג' וגם ברנו מגאן שהיו אצלנו הדלתות היו ננעלות אוטומטית וזה קיים גם בDS

הם יכולים להיות שמרנים מאוד והם יכולים להיות חדשנים מאוד - מה שיהיה בד"כ מכנה משותף זה הקפדנות שלהם כלפי ביצוע של משהו.

אני מדבר על ממש לקחת לימון - אמיתי ולא ריחן כימי כלשהו - פשוט לשרוט את הקליפה שלו עם הציפורן ולשים קרוב לאף.

מה שאטב כביסה יכול לעשות לזוג נחיריים. טפשת הריון זה שוס. תיקח לימון או כל פרי הדר אחר ותגיד לה לשרוט את הקליפה שלו ולהריח בכל פעם שהיא מרגישה בחילה בזמן נסיעה - עבד נהדר עם אשתי. גרנו ברחוב שעצי לימון ותפוז היו בו תמיד.

שריקי?

מקפיץ - מונובלוק N2 של מאסיב עדיין רלוונטי - 500 שקלים (חצי מחיר בערך מחדש).

אני חושב שבאחת הקורבטים המגבים היו מוסתרים ממש מתחת לפאנל

זה ככה בגלל שברוב הרכבים היום השמשות רחבות יותר וארוכות יותר וגם בזווית יותר קטנה וזה מצריך שימוש במגבים גדולים יותר ובתזמון שונה של המנועים שלהם ומיקום שונה שלהם גם.