lanosforce

אל תשכח שכל המערכת הזאת על מגברון שמוציא 35 וואט לערוץ ובגישור אמור להוציא 130 הווליום הכולל שנמדד מהמיקרופון מהמערכת הוא נמוך ביחס למערכות מוגברות - אבל ברכב זה קצת שונה, הווליום מספק סה"כ (אותי, בן אדם שמגיע דווקא כאן -ממקום מאוד שפוי) והסאב הזה פוגע בול בדרישות שלי מהבאס ברכב. בקיק דראם יש אימפקט מאוד חזק, גם הסאב הזה וגם המידבאסים שאין לי מושג מה שמו בהם - מייצרים לחץ מאוד מהיר שמורגש היטב. כשיש "מכת שוט" או מכה יבשה של כלי נקישה - הטוויטרים והמידים האלה פשוט מתפוצצים באוזן - אבל בצורה שזו מוזיקה ולא סתם רעש. הפירוט של הL1 האלו בלתי נתפס - זה תמיד היה ככה ובגלל זה כשלאליקו היה את הזוג האחרון - פשוט רצתי לרכוש אותם ממנו שיהיה לי עוד אחד. היום בדרך לעבודה שמעתי את: וזה הצליח להוציא ממני דמעה אז את מבחן הרגש המערכת הזאת עברה. עוד יצירה שמורידה אותי ישר על הברכיים: והנה עוד אחת:

אמממ - מפל... וגם מראה עילי של המערכת במלואה: אחוזי עיוות היענות כוח - RTA RTA אז בשלב הזה מה שאתם רואים זה RTA שסה"כ שומר על עקומה ברורה בה הפיק של המערכת נמצא בין 50-70 הרץ כ10 דציבל בערך ומשם מתחילה ירידה עד 200 הרץ ומשם טיפוס חזרה ל300 בערך ואז מתחיל מתלול מתון מאוד עם בור מסויים באזור 2K הרץ ואז מטפסים שוב לאזור הקריטי ואחרי 8K מתחילה נפילה הדרגתית עד הסוף. המדידה נלקחה כאן בסוויפ ולא ברעש וורוד או לבן. הבור באזור 2K איננו מורגש מאוד - בדקתי גם ניסיון לפצות בעזרת פתיחת המידבאסים עד ל1.8K - זה נשמע גם כן נהדר, מלא בכוח - ואכן זה יצר פיק שיותר מאוחר אראה אותו - אבל פחות התחברתי לזה, אני חושב שזה יצר גם קצת הדהוד ופחות ניקיון צליל ולכן חזרתי לנקודת חיתוך 800 הרץ למידבאסים. אחוזי עיוות - נמוכים מאוד! בכלל בלתי נראים בגרף אלא אם כן ממש אגלול למטה. רק לסאב וופר הזה רואים עיוות אבל הוא נמוך בכ35 דציבל מהגל העיקרי שלו. אין ספק שזה לא המוצר הכי איכותי בעולם אבל כשהוא חתוך חד בין 40-80 הוא מתפקד נהדר עם פיק מאסיבי! באזור בין 60-70 הרץ. שוקל לחתוך אותו ב70 במקום 80. מפל וספקטוגרם - המערכת הזו עדינה, נקיה מצלצולים והדהודים באופן מעורר פליאה - ממש נקי! לא חזק, אבל נקי. מידבאסים - וסאב וופר בגדול יש איזשהו ביטול של הימני באזור בין 200 ל 300 - שוקל להנחית את השמאלי באזור 250 עד 5 דציבל. מעבר לכך שוקל לתת לשמאלי חיזוק כנגד ב70 ו80 עד כ4 דציבל. הסאב וופר - סוג של פרבולה חלקה באופן מחשיד - אין לי מה לגעת שם חוץ מלהוריד את החיתוך שלו ל70. מידריינג'ים וטוויטרים חושב לתת למיד השמאלי חיזוק ב1.5 קילו של עד 4 דציבל ולימני חיזוק ב2.5 קילו גם - עד 4 דציבל לטוויטר השמאלי אתן הנחתה של 2 דציבל ב6K במקום ההנחתה האחודה שנתתי באזור ה7-8K - בימני אני לא מתכוון לגעת. כל המערכת כולה ובסופו של דבר שלושת בדיקות הRTA ברעש וורוד רגע לפני שלקחתי את כל הסוויפים: בצד שמאל מה שאתם רואים מוקף בעיגול זה כנראה הרעידות של המנוע או משהו שבאופן קבוע נקלט במיקרופון באמצע - בצבע טורקיז זה כשהמידבאסים היו בנקודת חיתוך 1750 הרץ זה מוסיף המון כוח ווליום למערכת אבל בעיני גם קצת לכלך וכרגע העדפתי בלי. כאשר אסיים את הכוונונים העדינים - אעתיק את הסטאפ הזה לסטאפ השני ואפתח שם את נקודת החיתוך למידבאסים ל1750 בכדי שאוכל להתבשל על זה קצת. סיכום ביניים המערכת הזו נשמעת נהדר לטעמי - מחפש עדיין נקודת ריסון קצת יותר טובה לסאב וופר אבל בגדול אני מתכוון לעשות עוד שלב של תיקונים עדינים וזהו לבינתיים - רוצה להנות ממנה לתקופה. כשתכננתי את המערכת הזו כבר ידעתי איך הטוויטרים האלה ישמעו כי אני מכיר אותם היטב. רכיבים של מוראל אני גם מכיר היטב והCCWR הזה - מרשים מאוד! ממזר קטן אבל גדול. מה שלא ידעתי זה איך ישמע ויתפקד סאב מוגבר מתחת למושב - העקרון המנחה שלי כאן היה שאני מחפש לקבל את הפיק של המערכת בין 50-80 הרץ ואני לא מחפש שום דבר מתחת ל40, לא רוצה רעידות לא רוצה תדרים שאי אפשר להשתלט עליהם בעוצמות חזקות - ואין שום סיבה שכל סאב 8 אינטש, לא יהיה מסוגל לספק בדיוק את הדרישות האלו. כן יש לו קצת בעיות של מיקום וצורת התיבה - אבל בצורה שהוא מכוון כרגע - הוא אפילו מסוגל להרשים אני די בטוח שלאחר שמיעה של המערכת רוב האנשים יגידו שהם לא ציפו לזה ממוצר כזה ומצד שני כן, יש לו את המגבלות שלו אבל הציפיות מהמערכת הזו היו היטב בתוך התחום ומה שחורג מהן זו דווקא התוצאה. חיפשתי סט-אפ קצת יותר פתוח וחי מהסטאפים בקצה העליון שלו מהסטאפים שאני בד"כ מכוון אליהם, חשבתי למען האמת לבקש מידידה שגרה ליד לונדון לרכוש בשבילי סט של FOCAL ייעודי לרכב הזה דווקא בגלל הטוויטרים שלהם. אני יודע שאני אוהב את הסאונד שלי נקי ככל האפשר ואחת הדרכים הכי קלות להגיע לשם זה לחתוך כל אלמנט היטב בתוך תחום התדר היעיל שלו ולחתוך בסלופ חד! 18 צפונה - זה מסנן מהרכיבים את רוב הרעש וזה גם גורם למידבאסים ולמידריינג'ים - להקרין רחב בצורה שהיא כמעט כלל כיוונית. מיקום הסאב היה במכוון במרכז הרכב! לא רציתי לתזמן את כל הסט הקידמי כלפי סאב שמאחר לבוא מתא המטען ולמען האמת רציתי תא מטען רק גם מטעמי בטיחות - הרכב מסיע ילדים! וכן - גם זה שיקול לבניית מערכת. זה דברים שמגיעים מהמון ניסיון, לא מעט ידע וגם מתוך סקרנות לחלק מהדברים החדשים שאני עוד לא מכיר ולא עבדתי איתם מעולם. אבל אחד השיקולים הכי גדולים שלי במערכת הזו היה שאני רוצה להכנס לרכב, להניע ולנסוע מבלי להתחיל לצמד BT את הטלפון שלי לHU ובמקביל לדיבורית חיצונית. שידרגתי את התוכנה של הפרימה וגם את הקושחה של הפרימה בכדי להתגבר על באג שבו מידי פעם הפרימה פשוט נכנס למצב שבו הוא לא נדלק עד שלא שולפים את הפיוז ממנו. ובאמת אחרי ארבעה רכבים שונים בהם כל פעם היו לי שגעונות בתחילת הנסיעה בכדי שאצרוך סאונד כפי שאני אוהב - כן סאונד זה מוצר צריכה! להדליק CARPC ולחכות שיעלה את כל המסכים - גם בקורולה וגם באוונסיס... להתחיל להשתגע עם טאבלט שפעם בכמה ימים נתקע וצריך אתחול. - באוונסיס. להדליק ולכבות את הפרימה ואז להתחבר לדיבורית נטענת ולפעמים לחזור על זה כמה פעמים ואז לשלוף את הפיוז או לאתחל את הטלפון - הדודג'... ובסובארו גם לפעמים לא היה מתחבר לAMAS של מוסקוני או לא מתחבר לדיבורית והנה בDS אותו מוצר צריכה - אבל חוויית שימוש חלקה לחלוטין בגלל הJOYING - התנעתי נסעתי. אני לשם שינוי מרגיש נורמאלי - תא מטען ריק, נוגע נוסע והסאונד שהייתי בטוח שיהיה פשרה לא קטנה - לא פשרה בכלל! להפך - מעבר לכל הציפיות שלי. לילה טוב!

הכוונים שאני עושה הם לא משהו שלוקח חצי שעה עד שעתיים - זה תהליך שלוקח לפעמים גם כמה חודשים. יוסי יודע לכוון מערכות - הוא גם בעצמו בין אם מקצוע או לא מקצוע - חי את התחביב שלו. יש לו ניסיון עצום וכבעל מקצוע שמתקין רכבים עם מערכות יוקרתיות הוא גם מכיר היטב את הציודים הכי מתקדמים. אבל המקצוע שלו הוא בעיקר להיות מתקין מולטימדיה ומיגון, פבריקטור וקסטומייזר. כווני מערכות בסגנון הזה זה מקצוע בפני עצמו - אם יוסי מכוון גם מערכות מרובות אלמנטים וערוצי הגברה - אם הוא כן מבצע כיווינים מקצועיים - אתה אמור לשלם על פי שעה לפחות אם לא סכום התחלתי כלשהוא לכוון הראשוני של המערכת. בארה"ב יש בעלי מקצוע שזו העבודה שלהם נטו - לכוון מערכות סאונד - לבית ולרכב. לכוון גיין במגבר ולעשות שינויים בHU זה דבר אחד. לקחת נקודות חיתוך ולמצוא פאזות וסלופים ולעשות TC על בסיס שמיעה זה דבר מעבר. לעשות 18 מדידות לכל אלמנט ולבצע השוואת ממוצאים בעזרת אקולייזרים, לקיים מספר סטאפים שונים לכמה סוגי מוזיקה זה כבר עולם אחר וזה מקצוע בפני עצמו - אני לא חושב שיש בארץ הזו קהילה מספיק גדולה בכדי לקיים בעל מקצוע שמתעסק רק בזה וגם אני לא חושב שיש מספיק אנשים בתחום הזה שיכירו בערך של בעל מקצוע כזה שזה אבסורד כי ראיתי אנשים שופכים עשרות אלפי שקלים על מערכות אבל כשהיה כאן בעל מקצוע שהציע לכוון מערכת בעלות שנעה בין 500-3000 שקלים - פחות או יותר אפשר לאמר שירקו לו בפנים. השקעת 15K, 20, 40 אלף שקלים במערכת שלך - לא תשקיע עוד 3K שקלים בדבר הכי קריטי? כוונים! (והתקנה)

לאמר לך שאני מקצוען - לא, אני חובבן, עם הרבה ניסיון ואולי גם קצת ידע. בכדי להיות מקצוען אני אמור לפחות לעסוק בתחום? לא יודע - עוסק בו באופן של תחביב שאני לוקח ברצינות. ושוב, לא מאמין במושג מקצוען - מאמין רק בחובבן שעשה מספיק טעויות. איכות האות לא נגזרת מעוצמת היציאה שלה באופן ישיר - זה קשור לרזולוציה, למרחק מרצפת הרעש, לטווח הדינאמי - לרגישות. לאמר לך שיציאת RCA 8V זה בהכרח דבר טוב? לדעתי בדיוק להפך - רוב המגברים שאתה תמצא מסוגלים בכלל לקבל אות כניסה איפשהו בין 5-6 וולט ממה שזכור לי - זה מצמצם לך את האפשרויות וגם מייקר אותן. שוב, זה שוק ה"היי-אנד" וקשה מאוד לשים את הגבול בין שיווק לבין הערך האמיתי של הכסף שם - לפחות דבר אחד בטוח, אתה מקבל תמורה. וזו גם הסיבה שהHX-D3 שהיה אצלי - נמכר בלילה של אותו יום. לא ממש היה לי מה לעשות איתו. בסדר מכשיר מעולה פנטסטי עם סאונד ייחודי (שזו עוד סיבה לסלוד מהרעיון - לא באמת, אבל קצת) ומדהים - שאין לי מה לעשות איתו. לא ענה לי על הצרכים הטנכולוגיים והיו TOO MUCH בשביל ההשקעה שלי בשאר החוליות בשרשרת. הלך כפי שבא. ועדיין אני יותר מבטוח שאם הייתי מתקין אותו - הוא היה נשאר שם הררררבה זמן.

האמת שלי היתה חוויה הפוכה מזה - של שקט מוחלט בזמן שאתה מבין שאתה בתוך סוג של סרט אימה (שהיה כולו בראש שלי ולא במציאות). כשהבן היה בן שנה - שזה סה"כ שלוש וקצת שנים אחורנית בזמן. היה לילה אחד שהוא היה חולה וממש בכה ולא הצלחנו לעזור לו - החלטתי לא לקחת את הסיכון ומדובר ב2-3 לפנות בוקר ולקחת את הילד למרפאת חירום. דאז בראש העין לא היתה מרפאת חירום והברירה היתה או אלעד שאני לא מכיר ולא יודע או קסם שאני מכיר ויודע. בקיצור אני נוסע לתוך כפר כסם אבל לקחתי את הפניה הלא נכונה בY ואני נכנס עם תינוק בוכה ברכב ב3 לפנות בוקר לסמטה שמאלה בשתי חבורות ענקיות של נערים שמביטים זה על זה מעבר לצידי הכביש כאילו עוד רגע - נלחמים\מתנשקים - אין לי מושג מה הלך שם, שני המקרים נראו לי כמו מקום שאני לא שייך אליו. אני עובר דרכם בנסיעה איטית והמבטים האלה שגרמו לי להרגיש כאילו הם רואים עוף בגריל - בקיצור לא הרגשתי שייך. ואז כשהייתי צריך לחזור כשהבנתי שזו היתה הפניה הלא נכונה. השקט... והמבטים שלהם שהשתנו לסוג של WTF או שיש לו שכל של יען או שיש לו ב@#$ של אחד

צריך לבדל בין DAC שעושה המרת DA - דיגיטלי לאנלוגי ולפעמים גם בדיוק ההפך במקרים הנדירים יותר המרת AD לבין CONVERTER שעושה המרת DD - דיגיטלי לדיגיטלי כשאתה ממיר מדיגיטל לאנאלוגי - אתה הופך זרם מידע לאות חשמלית - יש כאן איבוד מידע מצד אחד, אתה שוב חוזר לתחום שסופח רעשים באותו הצד עדיין - אבל מצד שני אתה נכנס כאן לתחום שבו אתה כבר לא יודע מה היצרן עושה כשהוא ממיר לאנלוגי - עד כמה מגבר השרת בDAC הזה חזק לעומת אחר, האם הם הכניסו חתימה סונית כלשהיא (שינוי בתגובת התדרים לאורך התחום שיותר מתאימה לשמיעה אנושית וזה גורם לך לחשוב שהמוצר יותר איכות בזמן שהוא פשוט עושה משהוא שונה ומשנה את התוצאה לכזו שהסבירות שלך לאהוב - גדולה יותר). והרבה מאוד פעמים אנחנו נוטים לבלבל בין "חזק יותר" ל"איכותי יותר" - ככה המוח שלנו עובד. כשאתה מדבר על הטווח הדיגיטלי - חוץ מנושאים כמו קצבי הדגימה, ריצוד ועבודת שעון - אין כאן יותר מידי מה לדבר על המילה "איכות" - אתה בסה"כ מבטיח לעצמך בסופו של דבר טווח שהוא נקי מרעשים, מבחינת איכות - HU עם DAC טוב ויציאת RCA חזקה יותר - ברוב המקרים ישמע טוב יותר כל עוד אין רעשים ובגלל זה הוויכוחים האלה של מי טוב יותר ופיוניר או קלריון טובים לא רואים ממטר יציאת SPDIF וכך הלאה - הם בליל אחד של הליכה לאיבוד בין איכות גולמית של מידע\אות לבין מבחן תוצאה. מה שאני יכול לאמר בוודאות זה שאם תעבוד עם מקור דיגיטלי - האיכות היא בעיקר הנגזרת של הכוונים וההתקנה שלך. אתה מתעסק עם מידע נטו, עם טווח נקי מרעשים עד המגבר ופחות המרות ובמחיר זול לעומת פתרונות היי אנד אנלוגיים - וזה היתרון הגדול של הטכנולוגיה - שום דבר מעבר. ברור שזה עולם אחר - אתה קונה מוצר בוגר של יצרן בוגר שיודע היטב מה הוא עושה ועומד במבחן התוצאה - היטב! אבל אתה קונה מוצר שהוא מפגר טכנולוגית ביכולות שלו מול משהוא שהוא תכלס PC באריזת דאבל דין - ואם תשתמש בPC הזה נכון - תקבל תוצאה לפנים - אבל כאן הידע צריך לבוא הרבה יותר ממך מאשר היצרן ובגלל זה לרוב המוחלט - תן להם מוצר בוגר והוא מן הסתם יתפקד יותר טוב. היציאות RCA של הסיניים המתקדמים יהיו נקייות מאוד! את זה אני יכול להעיד מהסינקופה - איכות האות היתה מעבר לסבירה, היא היתה טובה - לא מעולה כי היא היתה חלשה מאוד ובכל זאת שמעתי הבדלים אמנם מאוד מינוריים שקשורים להפרדה ולפירוט אבל אנחנו מדברים כאן על ההבדל בין סיגנל שנכנס מטווח רועש יותר בגיין של 1V ומטה לעומת "מידע" שנכנס נקי ומומר ישירות על הכניסה למעגל ההגבר ל5V!!! ובסופו של דבר אם אתה משווה את הפתרון של הJOYING שעלה לי 300+ דולרים כולל משלוח ומיסים ביחד עם מצלמת DVR ומצלמה אחורית AHD ויכולות כמו מקלט TV, מקלט GPS, דיבורית, מקלט BT מובנה איכותי, DSP חמישה ערוצים עם יכולות - כמעט מלאות של DSP מודרני ליחידת היי אנד כמו למשל HXD3 של קלריון שיעלה 4-5 אלף שקלים ויוציא אות ב8V נקיה ברמת הגיחוך זו פשוט שאלה של בחירה בסופו של דבר מה מדבר אליך יותר והתוצאה הסופית היא איך תתקין ואיך תכוון! שניהם איכותיים ברמה שהאוזן שלך לא תבדיל - ההבדל יגיע מאיך שתתקין ומאיך שתכוון. זה לא הHU כמו שזה הספק המגבר שלו והניקיון שלו בהפרדה בין ערוצים, גובה רצפת הרעש. אני די בטוח שאם תיקח את הHU הזה ותחבר אותו לסקופ במקום לרמקולים הוא יוציא סיגנל שטוח חשמלית - גם ברכבים עם המערכות הכי פשוטות היום אתה תראה את זה - הצ'יפים היום זולים ונגישים לכל יצרן. את הטוויטרים קל לו מאוד להגביר ובגלל זה הם צווחים. הוופר מנגד מביא דרישה חזקה בתדרים הנמוכים שכנראה היא זו שנענית ומה שנשאר לך זה בור בתחום המיד גם בגלל שהטוויטרים פשוט מעפילים עליו בכמה רמות וגם בגלל שהסט יתכן ולא מאוזן מספיק מראש ע"י היצרן. חיתוך נכון, הספק נכון, כוונים נכונים - התקנה נכונה - זה הכל קשור.

והרגעים האלה שאתה חושב שאתה מבין במשהו ואז מגלה שאתה אמנם מבין אבל רק מגרד את פני השטח. או הרגעים שבהם גיליתי שטעיתי והטעיתי ואני בטוח שרגעים כאלו תמיד יהיו. המקצוע שלי הוא בכלל בהייטק אבל איכשהו עם השנים - לא משנה כמה אנשים כן יקראו לי "מקצוען" אני לא מאמין שדבר כזה באמת קיים - אני חושב שמקצוען זה חובבן שטעה מספיק - בן אדם שעובד, טועה. בן אדם שלומד תוהה (וגם טועה). לא, יציאות הRCA אינן בשימוש כלל - לא הועבר אפילו כבל כגיבוי כי זה היה מרים את השטיח של הרכב ולא משאיר מספיק מקום גם לפרימה וגם לסאב המוגבר להיות באותו "מתחם". ממה ששמעתי יציאות הRCA נקיות מעיוותים אבל אני לא יודע על איזה מתח מוצא הן מוצהרות - לא אתפלא אם הן נמוכות בהרבה בפועל אבל גם לא אתפלא אם הן לא. אכן לHU יש יציאת SPDIF ולPRIMA יש כניסה אופטית - בלבד. נגזר מכך שחייבת להתבצע בנקודה מסויימת על הדרך המרה מSPDIF דיגיטל לOPTI דיגיטל - ממיר ב10 דולר מאמזון שמקבל בכניסה או SPDIF ומוציא אופטי או ההפך - כיוונתי אותו לכניסת SPDIF ויציאת אופטי. הממיר מחובר לספק כוח של תאורת לד לרכב (דולר וחצי לבודד ו5 דולרים בערך לכפול) שמקבל כניסת 12V ומוציא 5V עד 3 אמפר - משם כבל USB MICRO לממיר והופס יש כוח ויש המרה. יש כוח אבל אין לאנוס עמלק.

ובידיוק בשביל זה כתבתי את - המדריך המלא לאודיופיל המתחיל וגם - את המדריך המלא לאינטגרציית OEM

תתנחמו בעובדה שכמעט בכל מוצר אלקטרוני ואפילו אנלוגי שהם אי פעם השתמשו בו או ישתמשו בו - יש לפחות צ'יפ אחד ישראלי\יהודי

אחד הדברים הראשונים שעשיתי זה לעבור על הפאזות - אעשה את זה כלפי המידבאסים בבדיקה הבאה שוב כי הם אלו שמתפקדים פחות טוב. אתמול העליתי את המידבאסים למעלה ואת נקודת החיתוך שלהם הורדתי ל600 ואני לא ממש הרגשתי בהבדלים ניכרים - מה שגם מצביע על זה שיש ביטול בסביבה של הראש\מיקרופון בתדרים מסויימים. התוצאה של המערכת הזו סה"כ מרשימה הרבה מעבר לבליל הרכיבים המוזר שממנה היא מורכבת. מצד אחד אינטגרטור יותר חזק יהיה מאוד נחמד - מצד שני, אני לא רוצה להכביד עוד יותר על מערכת החשמל של הרכב הזה - ספציפית הרכב הזה. אני כבר מתקרב לסיום של כוונים גסים של המערכת הזאת.

הולך לאכול צהריים עם חבר לעבודה - ממול הכביש עוצר מישהו ושואל - השואל - תגיד יש פה איזה חניון באזור? אני - כן ממש עוד 50 מטר תיקח שמאלה. השואל - כמה עולה פה בד"כ שעת חניה. אני - 20-25 שקל אני מניח... השואל - מוות! מוות! עכשיו הבן אדם ישב באלפא 159 TBI חדשה נוצצת ברמת גימור הכי גבוהה שיש. 🤷‍♂️

מקפיץ - מונובלוק N2 של מאסיב עדיין רלוונטי - 500 שקלים (חצי מחיר בערך מחדש).

טוב, אז בסופ"ש הצלחתי לעשות שני סשנים סה"כ עשיתי מדידות ראשוניות שתיכף ארחיב עליהן. לאחר מכן עשיתי סשן שבו תיקנתי את השהויות הזמנים בכל צד בין המידריינג'+טוויטר לבין הוופרים עשיתי השוואת עוצמות בין כל זוג אלמנטים (טוויטר שמאל מול ימין וכך הלאה) ועשיתי שני נסיונות ראשונים להכנס לעקומה יורדת על בסיס רעש לבן וישנה גם הפקת לקחים שמאוד הפתיע אותי בסופו של דבר כי זה סוג של הפוך על הפוך. נתחיל במדידה הראשונה: בירוק - רעש לבן בסגול - רעש וורוד מה שאתם רואים זה שברעש לבן הטוויטרים נמצאים מעל כל האלמנטים האחרים לפחות ב2-3 דיבי - זה כמובן מאוד לא נעים לאוזן ואי אפשר להאזין לדבר כזה בלי אזניות נגד רעש. אבל המוזיקה סה"כ נשמעת לא רע בכלל - ברוב המקרים וכל עוד הווליום סביר (והפרימה הזה גם ככה לא מסוגל לספק הרבה יותר מעבר לזה) - זה דווקא נשמע טוב! אבל כן, קצת בהיר מידי כשזה נהיה גבוה או כשיש הרבה צלילים גבוהים בטרק. ברעש וורוד זה נראה הרבה יותר מאוזן ונכון ומדובר באמת בהבדל של דציבל 1-2 בשביל "איזון" ו3 דציבל בשביל להכנס לשיפוע שכבר מוגדר "נכון". הפס הכחול - סימנתי שם איזור שבו רואים את ההנחתה שביצעתי למידים על בסיס שמיעה וכאן באמת מגיע הנושא של לראות את הבעיות בעין לעומת לשמוע אותן. אני די בטוח שאם אני אבטל את ההנחתה למידים זה יהיה מאוד לא נעים לאוזן - אבל אני גם יודע ששם אזור המשחק שלי בסופו של דבר בינם לבין הטוויטרים. עכשיו תביטו בתמונה הבאה - הניסיון שלי להכנס לעקומה על בסיס רעש לבן! בכחול - זו המדידה שראיתם מעלה ברעש לבין. באדום- ניסיון ראשון בו הנחתתי את הטוויטרים שיגיעו לקו של המידריינג'ים. בירוק - הטוויטרים מונחתים מתחת לקו המידריינג'ים ** עכשיו תיקחו בחשבון שהמדידות האלה מתבצעות עם כל האלמנטים פועלים - אלמנט חזק יותר יסנוור את המיקרופון מלראות אלמנט מונחת וזה גם יכול להסביר את הבור שאתם רואים בתחום המידריינג'ים. קודם כל במדידות האלה רואים משום מה בור בין 600-800 הרץ - אני מתכוון לפתור את זה ע"י הורדת נקודת החיתוך של המידריינג'ים ל600 בחפיפה עם המידבאסים. אבל בסופו של דבר מה התוצאות בפועל - לאוזן - לאחר שתי ההנחתות האלו על בסיס כוונים של רעש וורוד? התוצאות היו מערכת עמומה - לא נעימה לאוזן ולא כיפית להאזנה. דווקא העקומה שנוצרה על בסיס מדידת RTA ברעש וורוד היתה כזו שהכתיבה הנחתה הרבה יותר עדינה לטוויטרים והתוצאה נכונה יותר להאזנה למוזיקה. אם כי המדידה של הרעש הלבן כביכול מראה עקומה טובה יותר במובן החשמלי וכזו שאמורה להיות קלה יותר לאיזון - ההפך מתברר לי כנכון. אז מה הולך לקרות הלאה - קיבלתי מהמדידות את המושג הראשוני איפה תחומי הבעיה שלי - הראשון בין הוופרים למידריינג'ים באזור בין 600-800 הרץ. השני הוא המשחק למצוא את האיזון הנכון בין המידריינג'ים לטוויטרים ומדובר שם סה"כ במשחק של 1-3 דציבל לפה ולשם לכל אלמנט. ההגדרות כרגע - הטוויטרים - ההבדל בינם הוא סה"כ דציבל וכך גם המידבאסים. משום מה - המיד השמאלי היה חזק יותר בכ3.5 דציבל מהימני - אבל הנמכה שלו עד כדי כך היתה מוגזמת ובפועל הנחתה של דציבל עד 2 לא מעבר כאשר אני עוד הולך לשחק עם זה ולמצוא את האיזון בינם לבין הטוויטרים ומאותו רגע - מקבע את הסטאפ. אח"כ אני אקח מדידות סוויפ לכל אלמנט ולכל זוג אלמנטים. ובסופו של דבר כניסה לתיקונים סופיים של אלמנט מול אלמנט.

גם שאלה טובה - האם בוצעה התקנה ברכב בזמן האחרון? מה שנקרא התקנה מקומית או פשוט התקנת אפטר מרקט. וגם מה תדירות הבעיה - במידה ויחליטו לאחר בדיקה (ולא מצאו שום דבר תקול, אכול, רופף במערכת הCAN או סביבת מחשב הרכב) לנתק התקנות מקומיות - כמה זמן שהרכב יעבור בלי התקלה יתן סבירות שאכן מצאו את הגורם.

דולקת לך נורת ABS נורת בקרת החלקה בלם יד זה כבר היה גורם לי לחשוד אולי בחיישני חמצן, מיקום מצערת, משאבת ABS (המודול לפחות) אבל אלו הן לא התקלות היחידות שם - בערך כל נורה אפשרית גם דולקת. משתגע לך מד חום המים ואין חיווי למהירות כשזה קורה. למען האמת זה מצביע למשהו יותר מרכזי ברכב שלא מסוגל לקבל שום חיווי מאף מערכת ואם זה לא לוך המחוונים עצמו אז אולי זה מחשב הרכב עצמו ואם זה בא והולך - מה שעולה לי בראש זה אולי בעיה בקונקטור (מחבר) כלשהו ברכב שגם מקושר למחשב הרכב או קצר בחיווט וכך הלאה. תיקחי את הרכב למוסך ושיבדקו קודם כל אם יש חוטים קרועים, אכולים או מחברים שלא מהודקים במחשב הרכב, במודול ABS וכך הלאה ושינסו לגעת בהם בעדינות לראות אם נוצרת תקלה. היה ניסיון פריצה לרכב? יש בעיית מכרסמים באזור שאת גרה בו? הרכב חטף מכה? אם זה בא והולך לסירוגין - תשימי לב אם זה פתאום קורה אחרי שאת עולה על איזה פס האטה, באמפר, עוברת על איזה בור או לוקחת פניה חדה וכך הלאה.

יפה על ההשקעה אבל זה קצת "טו בוקו(פ)" קודם כל, כל הווואטים האלה הם לא נגזרת של איכות בשום צורה ומאוד רחוקים מהמציאות של ההספק האמיתי והיציב שהמגברים האלה אי פעם יהיו מסוגלים לספק (ועוד על תשתית סטנדרטית). הרמקולים - זה מה שהם מסוגלים לספוק במקסימום בתדר מסויים לטווח קצר - גם, אל תתייחס לזה. בגדול - המנחת הוא נקודת החולשה של המערכת, אם זה מנחת זול שגם מוקם ליד רכיב חשמלי ברכב - הוא יספוג רעשים ואף ייצר אותם. הרמקולים הקידמיים - השאלה היא איך הם הותקנו - על טבעות הגבהה מעץ? הדלתות עברו בידוד? האם העבירו חיווט RCA בנפרד מחיווט מתח? כיוונו גיין כך שלא יהיו רעשים שמיעים? הייתי מתחיל מלגשת למתקין שיודע לפחות מה הוא עושה - אין לי מושג מי התקינו לך את המערכת ובבקשה, גם לא רוצה לדעת - מאיזה אזור אתה בארץ?

מערכות לרכב בנויות כמקלט BT ולא כמשדר. מגבר עם מקלט BT הוא פתרון טוב לחיבור לסלולרי או לטאבלט. למערכת המקורית המגבר יתחבר דרך RCA. מה שאתה באמת יכול לעשות זה לקנות מקלט BT (בד"כ זה רכיב שאתה בוחר בו אם הוא קולט או משדר) ולחבר אותו באמת ישירות ליציאות RCA של המערכת המקורית עם כבל 3.5 לRCA וכמה שיותר קרוב אליה - לתת לו מתח 5 וולט וזה כבר ישדר בBT אל המגבר - למה שמישהו יעשה דבר כזה? אולי אם הוא ממש אבל ממש לא רוצה לסלול חיווט RCA ברכב (כבל כוח וכבל רימוט במילא תצטרך לסלול אליו אז סוג של WTF).

הם סוציומאטים לא רק על הכביש - וכן, זה הרוב. אני באמת לא סובל את כל הקיוסקים על אם הדרך - בחולון יש שניים כאלו שאני מכיר (הייתי חולוני 25 שנים) שאין רגע שלא עוצר מולם רכב או כמה רכבים - האחד הגרוע ביותר בקטע הזה הוא בדב הוז על הפניה ימינה לאיילון. תמיד אני מצטער כשאני שוכח לקחת את הנתיב השמאלי לפני הרמזור שלו - אפילו שאני צריך לפנות ימינה.

לפעמים הרכב שאתה רוצה לקנות לא מגיע בלי אופציה לסאן רוף - לפסול בגלל זה רכב, אני יכול להבין למה במידה ויש רמת אבזור שלא כוללת אותו. זה בהחלט סרט כשהוא נסתם או הגומיות שלו מתבלות. אבל למה לפסול רכב בגלל גג פנורמי, ריפודים שחורים וידיות מאלומיניום יצוק - למה? (לא שיש סיבה שאני שואל...) (הרכב הבא באמת יהיה פסול בגלל הדברים האלה).

אכן אני שוקל להזמין מתאם לC5 של JOYING - יש אחד באקספרס של FEELDO שרשום עליו גם DS6 - ממש לא אתפלא אם יתאימו שניהם. אבל עכשיו אני צריך להתפנות לתכניות אחרות ביניהן החלפת טרמוסטט ברכב ובסמפטמבר יש ארוע משפחתי - בקיצור, אחרי החורף כנראה יהיה מקצה שיפורים קטן או שאני אמתין 10 חודשים שתרד ממני הוצאה כבדה על הדירה ואז כבר יהיה לי הרבה יותר קל. בתכנית לשלב שלט הגה של JOYING ומקודד ובעוד 10 חודשים אולי להחליף לאינטגרטור חזק יותר (תכלס מיותרררר).

החלטתי איך זה הולך להיות - סטאפ A - טעם אישי. סטאפ B - עבור המדע (כוונים מאוזנים על בסיס רעש לבן) מה שהבנתי בעקרון זה שאם אתה מנסה להכנס לעקומה על פי רעש וורוד - אני אמצא את עצמי מנחית בעיקר את תחום הבאס. אם אני אכוון על פי רעש לבן - אני אנחית בעיקר את הטוויטרים והמידריינג'ים. והמצב של הנחתת התחום הגבוה - עדיפה, כי זה תחום שהרבה יותר קל למצות בו את ההספק וההספק הנדרש הרבה יותר נמוך. ביום ראשון אעלה את המדידות ההתחלתיות - עד כמה שזה נראה מזעזע - הסאונד ממש טוב!

לדעתי הוא או איפשהו בסביבות המערכת המקורית או איפשהו בהתקן של המראה המקורית. הוא מחובר למערכת המקורית וזו לא בשימוש מעבר לחיישני רוורס. הJOYING הגיע עם מיקרופון חיצוני משלו והוא הוסלק בצורה מאוד אלגנטית ע"י יוסי.

אותי הכי מעצבן אנשים שפשוט חושבים שמגיע להם יותר, שיש להם זכות שלאנשים אחרים אין - חוצפה ישראלית בקיצור. הקטע הזה שמישהו עוקף לראש תור המכוניות ברמזור אדום שמאלה וגם פולש לתוך הצומת בכדי לצאת ראשון. הקטע הזה שמישהו חוסם נתיב שלם שכולו פנוי בגלל שהוא נדחף לפקק בנתיב הסמוך ולא מעניין אותו שום דבר חוץ מעצמו. כשמישהו יוצר מצב שמכריח אותי לבלום בגלל שהוא לא שומר על עצמו ואני צריך לעשות את זה בשבילו בגלל שהוא חצוף\אידיוט\שניהם.

לא, כי אין לרכב הזה מקודד קאן באס זמין או אחד שבטוח יעבוד. לרדיו המקורי לא היתה תצוגה למזגן - זה היה רדיו פשוט יחסית עם מקלט BT מובנה ודיבורית ותצוגה לחיישני רוורס, רדיו וCD המסך היה אדום מונוכרום ולא משהו צבעוני. אני חושב שאחזור לJOYING לבדוק מולם את הנושא הזה קצת יותר לעומק במהלך שבוע הבא כי אני עדיין לא ממש מבין איך זה שיש למכשיר הזה פרוטוקול קאן לכל רכב אפשרי ולא הצלחנו לגרום לזה לעבוד בלי מקודד בזמן שיש לו את כל הפרוטוקולים - לא ברור לי ב100 אחוז. במידה וכן יהיה ניתן לעשות משהו - אשמור את זה לנגלה הבאה כשישעמם לי שוב

אז עכשיו חזרתי מסשן ראשון על הרכב - יקח לי כמה ימים עד שאוכל להעלות לכאן את המדידות RTA שעשיתי בגלל שזה מחשב חדש ואני צריך עוד להתקין כאן את מה שחסר לי. אבל לפני שאני בכלל ניגש למדידות - אכתוב כמה דברים. 1. אני לא יודע מה DS שמו לרכב הזה בדלתות אבל זה מפלצות! זה מיני סאבוופרים - הורדתי אותם ל50 הרץ בסלופ 24 והם לא מזיעים - עכשיו 50 הרץ מהדלתות - וחזק, זה שוס! בטרק של התופים היפניים מה נקרא O-DAIKO גם אם אני מכבה את הסאב - זה ממש, אבל ממש - נחמד 2. הורדתי את הTC כרגע ל1.10 בכל צד שמאל - יש מרכז ברור. 3. בדיקת פאזות - פשוט SPOT ON מהרגע הראשון - פעם ראשונה שזה קורה לי בחיים - מזל אבל פשוט מדהים. בטרק של אין פייז ואווט אוף פייז - אפס הפרעות מהסאב, כשהוא בפאזה הוא מתפוצץ במרכז כשהוא לא בפאזה אין לו שום מיקום מוגדר. 4. טרק 7 תופים - 7 מיקומים מוגדרים וברורים! לכל מכת תוף. 5. שיחקתי עם הסאב וופר בין חסימה מלמעטה 40 לבין 45 לבין 50 הרץ - הבדלים מינוריים - על 45 הרץ נשמע לי נהדר. ואז לקחתי מדידת RTA אחת ברעש וורוד השניה ברעש לבן ההבדלים הם תהומיים ושונים בצורה קיצונית זה מזה - בעוד שחשבתי שעל רעש לבן אראה עקומה די שטוחה (חשמלית - לא לאוזן) הטוויטרים בשמיים - באותה עוצמה עם הבאס. ברעש וורוד אני "מאוזן" בצורה מעניינת בה רואים בבירור את ההנחתה של המידריינג'ים - אבל אני לא מעז להעלות אותם חזרה כי הם פשוט יהיו לא נעימים. ואין לי כוונה לגעת יותר באיזון עוצמות כי זה ממש פגע לטעם שלי. את המדידות בכדי להראות על מה אני מדבר אעלה כנראה רק במהלך יום ראשון וגם כרגע אני ממש מבולבל ממה שראיתי ואני צריך לנסות להבין ולהפיק את הלקחים מזה. המדידות שיבואו אחרי זה אחרי שאכין את הציוד במחשב הזה - יהיו מדידות של היזון חוזר (המחשב ינגן דרך הJOYING ויבצע בו זמנית את המדידה מהמיקרופון) של כל המערכת וכל אלמנט בפני עצמו עם השוואות של אלמנט מצד אחד מול אלמנט מצד שני. לא חשבתי אף פעם שאצליח להוציא מערכת שנשמעת ככה ממגברון שמוציא 35 וואט לערוץ וסאב וופר שהוא ממש לא סאב וופר - מעבר לציפיות שלי. אפרופו אני חושב שמצאתי גם הגדרה בJOYING שמדליקה את השליטה במגברים - לא בטוח בכלל שהרימוט שרוף אבל זה כבר לא ממש מעניין. וכן זה גורם לי לפקפק באמינות התמיכה שלהם אבל המוצר לא פחות ממדהים - בטח שלמחירו.