lanosforce

תכלס זה נראה כמו DSP למי שמחפש נטו DSP והמיקוד שלו הוא בסאונד נטו ולא מעניין אותו שום דבר שקשור לאינטגרציה לתוך מערכות הרכב - אם זה מה שאתה מחפש וטווח המחיר מספק לך תוצאה שמתחרה במוצרים יקרים בהרבה - זו בחירה חכמה. וזה גם אחד מהדברים שמאפשרים כזה קיום של תחרות בשוק הזה כי אם תבחנו כל מותג ואת ליין המוצרים שלו בפני עצמו ומול המתחרים תגלו שלכל מותג ומוצר יש פלוסים ומינוסים יחודיים - אחד יכול לעבוד עם REW אבל לא תומך גישורים אלא בחיבורים כאלו ואחרים. אחד מלא בבאגים אבל אינטואיטיבי וקל לעבודה. כולם לא תומכים באפליקציה מהסמארט או טאבלט אנדרואיד ואז פתאום מגיעים כאלו שכן רק שהם פחות מתקדמים בתכונות שלהם וכך הלאה וכך הלאה. המוצרים האלה הם כל מקרה לגופו ואתם צריכים להחליט מי מהם הכי מתאים לצרכים שלכם ולפתרון שאתם תופרים.

תחליף לג'אנט 13 אינטש - מה הבעיה?!? אוקיי מתחבא מאחורי המחסן גינה. אפרופו בד"כ ממה שאני מכיר לגבי מדרגות סף - לרכב צריכות להיות נקודות הברגה בפסי האורך של השלדה - זה אמור להיות קיט של הברגה וגמרנו או שאתה אמור לפרק חלק מפסי הקישוט בצדדים של הדלתות? אמור להגיע עם הוראות.

לא יותר פשוט להוציא אוויר מהצמיגים? אוקיי ביי (הולך להתחבא מאחורי האנרבת)

סתם שואל מתוך סקרנות - הרכב לא כל כך גבוה (המרווח מהדודג' לרצפה לאחר ההגבה היה בגובה הברך שלי! - ולא הייתי זקוק למדרגות בשביל הילדה והילד רק היה מניח את הרגל והייתי עוזר לו) - יותר גבוה מפרייבט אבל לא כזה גבוה. יותר בשביל היופי? מיגון סף דלתות? או שממש יש בזה צורך פרקטי?

שבלונה? וזה השלט של הסאב האקטיבי מפורק לפני שיוסי מיקם אותו מחדש ביקום מקביל ליד הDRC יוסי מראש האיר על זה שעצוב לו לראוד מוצר של אלפיין באיכות ייצור ירודה - שימו לב לאי האחידות בהלחמות ולחוט הלבן שמולחם ממש על קצה המגע (עשיתי מודל טכני סה"כ הכל עובד אבל אי אפשר להתווכח עם עובדות).

עד כאן לגבי ריבוי מותגים תחת מיטריה אחת.

עזוב צ'ימי או שרהלה - זה למתחילים - אני שם לך את מיטב להיטי הגבעתרון ולאחר מכן תמיד אשה ברפיט של פנינה רוזנבלום וסוגר עליך את מערכת הנוחות. הרכב במהלך השבוע הקרוב בהתקנה - אני בבית\עבודה\ילדים\מוסד שיקום נפשי לילה בלי כוכב וקר בחדר...

זה לא השתנה הרבה - ויש גם צדק בדבריו - איכות ההרכבה היא עדיין פחותה מזו של מותגים מערביים. אבל הוא כן אהב את המסך, את המודולריות והאפשרויות של הדבר הזה ואת העובדה שבכל זאת יש כאן SPDIF. וגם יש למוצר הזה שישה פרוטוקולים שונים לקאן באס - לDS בלבד! אפילו קיסטמתי שם כבר את הסמל של DS שיופיע. בואו ניקח את זה לרגע למקומות הבאים - הסיבה לבחור שוב ביוסי להתקנה כזו אני חושב שהתמונה מעלה מדברת בעד עצמה לא? - אם הייתם מושיבים בחדר אחד את מנכ"ל DS ביחד עם המהנדס והמעצב המקוריים של הרכב והמנכ"ל היה רואה את האימפלמנטציה של יוסי למסך הזה - אני בטוח שהחברה שם היו פעורי פה והמנכ"ל היה מסתכל במבט מאוד מוזר על שני שליש מהנוכחים. יש לו את העין ואת היכולת להבין איך הדברים אמורים להראות ולהטמע - אני אוהב את הסטייל שלו ותכלס אמרתי לו כמו שאמרתי בפרוייקט שהיה באוונסיס - מבחינת יצירתיות יש לך יד חופשית! ובנוסף לזה - הרכב אצלו ואני בבית ואני ישן בשקט - אין עוד הרבה בעלי מקצוע שאני יכול לאמר עליהם דבר כזה. תמונה של התושבת - והחיווט (קידוד הצבעים הוא ימין ירוק ושמאל אדום). התשובה היא לא - שלחתי לוואלרי את הPDF של הטוויטר הנכון ממנו אני בעצמי בזמנו תכננתי פוד להדפסת תלת ממד שעד היום מותקן בסובארו ביחד עם הCDM880 ויצא לי מושלם. יוסי היה צריך להתאים את הטוויר לפוד של וואלרי שלא ברור לאיזה רמקול באמת ייוצר אבל בטח שלא להHAT L1V1 וכמו שראיתם זו היתה התאמה דו שלבית ומה שאתם לא רואים בתהליך ההתאמה זה שהוא היה צריך לייצר משטח שלתוכו הטוויטר יכנס וכמו שאתם יודעים הטוויטר הזה לא מאה אחוז ישר במרכזו - גם את זה היה צריך לקחת בחשבון כשיוצרים תבנית שכזו וכל זה בשביל להיות מסוגל לחרוט מהטוויטר חלק מהטבעת החיצונית שלו - הדברים האלה לוקחים הרבה זמן והרבה תכנון - ואין מקום לטעויות, בכלל. זו לא רק אומנות אלא גם אמנות.

בואו ניקח רגע של דממה אנשים יקרים...

רגע של דממה... (שרשור פרוייקט האודיו - כאן )

צ'יפ חיצוני שרואים בבירור כי הוא מחובר לצמות של הECU? או שמדובר בצריבת תוכנה? בכל מקרה נשמע שהתבלבלו בדגם המנוע - מסכים עם קודמי.

רומן זה מחייב תמונה של אוסטין פאוורס FUK ME FUK YU הנוכחית שלי - פ33ה אבל קצת יותר מידי צבע, יותר מידי סטייל ולא ממש שפויה והאחד שמלווה אותנו כבר עשור במשפחה (אצלי 5 שנים) כן - השחקן שעושה את הקול של הדמות על שמו קרוי הרכב - די מתאים למען האמת

הבנת נכון - זה סאב אקטיבי או מה שנקרא סאב מוגבר. אבל לא הייתי קורא לדבר הזה סאב - בכלל בכלל לא - יותר כמו מיני וופר שהמטרה שלו תהיה לתת פאנצ' חזק מאוד באזור שבין 60-80 ועדיין ישמע טבעי ובאותו קו כוח עם המידבאסים בדלתות (וופרים תכלס - הם בועטים ממש יפה).

הרכב הקודם שלי... (הבן אדם, הדמות)

יוסי הוא מה שנקרא בארה"ב פבריקאטור וגם קסטומייזר העבודות שלו ברמה של סדנאות כמו אפיצ'לה, סימפליסיטי אין סאונד, קאר אודיו פבריקיישן וכך הלאה.

והרכב בשעה טובה נכנס השבוע לעבודה אצל יוסי אלפיין - ECAUDIO הטוויטרים והמידריינג'ים ימוקמו בפודים - אממה הפודים שואל קאר ייצר לי על פי הPDF של HAT לטוויטרים האלה לא ממש היו תואמים ולכן הם היו צריכים לעבור "התאמה קלה" ע"י יוסי בכדי שאלו יהפכו מתאימים - במילים אחרות הטוויטרים הותאמו לפודים במקום ההפך... וגם קיבלו קונטור לבן. המידבאסים יהיו המידבאסים המקוריים של הרכב נכון לשלב הזה - ככה אני רוצה להתחיל את החיים שלי עם מערכת מותקנת ואולי בשלב מאוחר יותר אשקול שדרוגים אם בכלל יהיה צורך בכך. הסאב וופר והפרימה נכנסו שניהם תחת מושב הנוסע כאשר הסאב וופר בולט ממש מעט לבאר הרגליים של המושבים האחוריים - הילדים קטנים והרגליים שלהם לא מגיעות לשם גם ככה וזה בכל מקרה לא הרכב הראשי - הסובארו נוחה יותר למטרות האלה - בכל מובן. שנתעלל בכם קצת? ואז זה קרה: וגם זה וגם זה: כן וגם זה: אמממ וגם זה: וזה: וגם זה: והכוון הוא פחות או יותר ככה: כאשר הסאב וופר יהיה מאחורי הפרימה והפרימה - ביקשתי שתהיה גישה לפיוז שלו לכל מקרה שלא יבוא - וובכן הייתי אומר שהנושא הזה "פתור": כן אני חושב שיש גישה לפיוז. אח"כ אעלה לכאן שני סרטונים שמראים קצת מהפלא ההנדסי הזה שנקרא CNC וחיתוך בלייזר. חיתוך בלייזר וCNC WhatsApp_Video_2020-07-19_at_14_18_23.mp4 WhatsApp_Video_2020-07-19_at_14_18_09.mp4

ו... הרכב אצל יוסי הווישרים עדיין לא הגיעו וגם לא הטרמוסטט. אחרי שהרכב יוצא מECA אם עד שבוע הבא הטרמוסטט לא מגיע הרכב יוכנס אל גבע ואספוג את זה. עדכונים יהיו מאוחר יותר בשרשור פרוייקט אודיו - כאן.

אני יכול לצלם לך את החניה של השכן - אתה תמצא שם רכב שנת 96 בסמוך לרכב שנת 88 ושניהם מדוגמים (שטח) ליד זה לשכן אחר יש קורולה 98 ולידה קיה ריו RS סדאן (בחיי) משנות ה90 זו ליד זו. אבל כן - רוב הרכבים בארץ אחרי 15 שנה כבר לא ממש רצויים - אף אחד לא רוצה להתעסק עם מכוני הרישוי ובטח ובטח כשכל תקלה שווה יותר כנראה מכל הרכב. בעיני אמינות ושרידות זה בעיקר נגזרת של קפדנות האחזקה מצד אחד ומצד שני איכות החומרים והתכנון של הרכב ע"י היצרן. רכב שתוכנן היטב, עשוי מחלפים שנועדו להחזיק שנים בלי כשלים ואלו שכן - זולים - אם יתוחזק בקפדנות יפגין אמינות וישרוד.

גם אם רכב אמין - לפעמים התחזוקה היא שוד ושבר לא נתקעתי עם הדודג' - באמת, באנדי מעולם לא השאיר אותי על אם הדרך - אבל כמה בלאי וכמה תחזוקה השקעתי בכדי שזה לא יקרה - וואו. יש טענה שראשי תיבות של JEEP הן JUST EMPTY EVERY POCKET - הדודג' גרמה לי להאמין שזה כנראה נכון ולא בקטע רע בהכרח - גם בקטע שאם רוצים שיפורים - זה לא זול - בלשון המעטה - ואז בכל פעם שחלק משופר יתבלא - צריך להחליף אותו באותו החלק או חלק אחר יקר לא פחות, אולי יותר. ואז גם הבנתי מה המשמעות של רכבים שנועדו לביצועים ורכבים שנועדו לשטח - כמו כל תחביב, ברגע שמגיעים לשימוש שלוקח רכיבים לקצה שלהם - הם מתבלים, מהר! בין אם זה מסלול ובין אם זה שטח. וזה בעצם די מוביל אותי לפסול המון רכבים - אותי באופן אישי - כי לא בא לי כל פעם להחליף שמן בגלל שהגיע קרוב לנקודת הרתיחה שלו, שמן בלמים כנ"ל - שחיקה מוגברת של רפידות צלחות, משולשים ואפרופו זה אותו הדבר לגבי שטח בהרבה מקרים ואף גרוע בהרבה כששוברים ציריות, דיפרנציאלים וכך הלאה - צריך להיות מוכן לזה נפשית וכלכלית. ואז מהצד השני של המתרס - הסובארו B4 שיש לי כרגע - כשרכשתי אותה מאבא שלי הייתי בטוח שבמנוע הזה הם כבר עברו לשרשרת ולא לרצועה עכשיו אני לא אומר שאין תקלות עם שרשרת תזמון (יש לי DS5 בחניה ריבונו של עולם) אבל אחרי שנתיים שהרכב היה אצלי והגיע לגיל 7 ולקחתי אותה למוסך המרכזי - פתאום הטיפול שם נגמר ב7 אלף שקלים! שכמעט חצי מתוכם זו הרצועה וזו בדיוק הסיבה שאם תהיה לי עוד סובארו בהמשך - רק שנתון 13 ומעלה. כי היה צריך להחליף רצועת טיימינג, פילטר במשאבת דלק, פלאגים, מכסי שסתומים (הבלאי היחיד עד עכשיו שהיווה תקלה שלא רציתי לחיות איתה לאורך זמן) ולהוסיף על זה טיפול תקופתי גדול שכלל גם בלמים והופס 7 אלף שקלים - ממש עזר לי שהרכב אמין וחוץ מזה באמת לא רואה מוסך. זו גם היתה הנקודה שהתחלתי לטפל בחלק מהדברים בעצמי, בחלק מהדברים במוסכים בכפר כשאני ליד הרכב - וכן זה חוסך לי אלפים בשנה אבל רוב האנשים - ממש לא יעזור להם שהרכב אמין אם זו עלות התחזוקה שלו. ואני אומר את זה אמיתי לו הייתי יודע שהB4 הזו עם רצועה ולא שרשרת - יתכן מאוד שהייתי פוסל אותה למרות שזה רכב יד1 מאבא שלי (ואני שמח שלא ידעתי כי סה"כ זו מכונית נפלאה ואני מתישהו - אולי באוגוסט אעשה עליה סיקורכב עם סיכומרכב של 5 שנות בעלות ו10 שנות משפחה). את הB4 2015 למשל - תענוג, חלום של רכב, הוא מחזיק אותה מהרגע הראשון - שקט נפשי צרוף, הדבר היחיד שלא זול בה זה הדלק.

אני חוזר לעדכן - DS5 שנת 2014 מזגן פנטסטי!!! למה? כי לרכב יש זכוכית מפגוש לפגוש, בצבע שחור עם נוצצים, ידיות מאלומיניום יצוק - והמזגן מצליח למנוע מהרכב להגיע לנקודת התכה! ואחרי כמה דקות הרכב קר. ואת היד אפשר לשים לתוך התא המרכזי שהוא גם מקורר - להשהיה מהחום ולשלוף משם כפפות נהיגה כשממש צריך. עמלק!

בואו נחזיר רגע את השידור לאולפן - אני אמנה כאן כמה רכבים שפסלתי בעבר ומה היו הסיבות לפסילה - פורד מונדיאו 2003 שבחנתי בסוכנות טרייד אין - עגלה! ציפיתי למשהו שיזוז. - סובארו אימפרזה 2 ליטר משנתון דומה באותה סוכנות - עגלה מקרקשת! ציפיתי לטיל בליסטי. - פיאט 500 אבארט' ידנית 140 כוחות סוס - לא שידרה לי מספיק FUN ממה שציפיתי מהרכב ולא היה מספיק - קליק. - פיאט 500 אבארט' רובוטית 180 כוחות סוס - ירדתי מאוהב מהרכב אבל ידעתי שדבר כזה לא יכול להיות הדיילי שלי ולא רציתי להסיע בזה ילדים - אבל אני שוקל לחזור בי... - קאדילק CTS דור שני 2009 - וזה באמת למה הרכב נפסל - בשביל להחליף נורות קדמיות חייבים לפרק טמבון - אמיתי, לא מוכן להתעסק עם זה וגם בסופו של דבר זה שהרכב מגיע ב6 שניות למאה - לא ממש מורגש ולא שידר לי את זה - אם כי אל תטעו, יצאתי מהרכב מאוהב. -פגו' 206 שלוש דלתות לא זכור לי השנתון - הרכב היה מדוגם אבל לא ידעתי בזמנו שההתנהגות של הAL4 תקינה והייתי בטוח שיש בו תקלה - בחיי... אח"כ הייתי בעלים של רנו מגאן 2008 למשך שנתיים וקצת ונפרדתי מהרכב בצער לטובת מיצובישי 1.5 לנסר שתכלס עשתה לנו יותר צרות מהרנו בגלל שכל שנה היה נגמר בה מצבר ומצאנו את עצמנו פעם בשנה תקועים עם ללכת להחליף מצבר. מבחינתי רכב זו מכונה - אני פוסל מקרה לגופו. אבא שלי לעומת זאת כל החיים שלו עם רכבים יפניים ולרוב חדשים ואלו שנפסלים - נפסלים מדיעות קדומות אבל גם כן... ממרורים שהוא אכל עם שני רכבים אירופיים כאשר אחת מהן היתה בזמנו המותג האהוב עליו - אופל. (וזה עוד כשאופל היו באמת גרמניים).

לא מוזר בכלל - זו אחת הסיבות ששנים היתה לי סלידה מרכבים כמו מאזדה 3 או ולוסטר למרות שסה"כ מדובר ברכבים טובים מאוד עם תמורה אדירה למחיר ולא סתם ראו הרבה מהם על הכביש בגלל זה. אבל לי זה סוג של TURN OFF לי באופן אישי יש גם סלידה מאוד גדולה מעדרים.

כן אבל זה היה ליסינג לא ממש שלי - הקורולה 96 - לא שאין לי תירוץ פשוט נכוויתי מהלאנוס כל כך קשה שהייתי זקוק לתכנית הבראה של עשר שנים תחת מטריית המותג טויוטה. + גם מכאן נגזר הכינוי שלי - לא לאנוס ולא כוח בסופו של דבר (לא דובים ולא יער). האוונסיס היתה מושתלת מנוע עם קצה שילדה - אז לדעתי כן נכנסת לקטע של רכישה מפגרת (אבל ממש לא היתה כזו).

איציק - במשפחה מחבקים, רק צרפתיות! אני יודע שפעם היית מושבע סובארו - אבל קיה - זה פשוט לא אתה, לא לא לא - מיד תחזור בבקשה לפינת הבאגט עם קסקט. תתחדשו! רכבים טובים - האחד ביצועיסט מפנק (קצת נוקשה אמנם) והשני רכב שפוי וטוב. עכשיו שאלה - האם הרגשת בC5 איירקרוס - רמת נוחות מובהקת מעל כל האחרות?

אצלי הרכב חייב להיות מ-פ-ג-ר - אם הוא לא כזה, פסול. אם הרכב הוא לא כזה שגורם לאנשים לאמר - או שיש לך שכל של יען או שיש לך גוואבוס של יען - או שניהם. DS, NITRO שלא לדבר על דייהו לאנוס... הסובארו - אל תתייחסו - רגע של חולשה.