lanosforce

אצלי הרכב חייב להיות מ-פ-ג-ר - אם הוא לא כזה, פסול. אם הרכב הוא לא כזה שגורם לאנשים לאמר - או שיש לך שכל של יען או שיש לך גוואבוס של יען - או שניהם. DS, NITRO שלא לדבר על דייהו לאנוס... הסובארו - אל תתייחסו - רגע של חולשה.

יש לסינקופה היום גם דגמים עם יציאות אופטיות אם הכוון הוא טווח דיגיטלי - אם לא, אני לא רואה בהכרח הגיון גם לרוץ על הג'ויינג. היתרונות של הסינקופה מעבר למה שרשמת זה שיש לך כתובת כאן בארץ למקרה של תקלות. מה שהייתי עושה במקומך זה שואל אם יש אפשרות לחבר פרוביזורית את התואם מקור שלהם - בלי ללחוץ למקום את היחידה - ולהתרשם ממנה. לגביי הJOYING שלי - ניסיתי והפעלתי אותה בבית, אהבתי את מה שראיתי - מחכה עכשיו להזדמנות להכניס את הרכב להתקנה - אמור לקרות עוד החודש.

אבטיח וג'חנון ופטה זה נהדר אבל חניון לא מקורה בשבת חמה זה לא תענוג בכלל - ובערב, לאנוס עושה משהו שיעודכן בהמשך - שששש! ואם אני אתקין מדרגות צד - אני פוחד שאחרי זה אתה תוציא עליי חוזה.

יש איזה אחד שהקים חברה שנקראת AI אם אני זוכר - אותו ההאקר הצעיר שבנה לטסלה את המערכות האוטונומיות שלה - הוא פתח בקיצור חברה משלו והוא פיתח את אותה המערכת לכל רכב שיש לו בקרות בטיחות מתקדמות כמו קרוז אדפטיבי, בלימה אוטומטית וסטיה מהנתיב הוא מציע את זה לכמה יצרנים כמו סובארו למשל (מערכת הEYE SIGHT שלהם תומכת בזה) ואז הרכב הופך לאוטונומי. תנסה להריץ על זה חיפוש - לך תדע אולי הוא מספק פתרונות גם לPSA

מנסיון עם הB4 2010 הזאת 5 שנים אצל אבא שלי ו5 שנים אצלי באוגוטס הקרוב - ההגה קשה יותר לביצוע של תנודות קטנות בנסיעה בקו ישר מכל רכב אחר שהיה לנו. גם בB4 2015 של אבא שלי זה מורגש. אם זה קשור ישירות לAWD או אם זה קשור לדברים אחרים כמו מרכז כובד נמוך של מנוע בוקסר או כל דבר אחר - כן, קשה לי לאמר - אבל בהתייחסות למכלול - זה מורגש ומדובר בשני רכבים עם אותם מכלולים (וחצי ליטר במנוע שמבדיל בינם)

הדברים שאני כן מרגיש בהם הבדל הוא שהB4 אולי קצת עצלה בזמן שמנסים להאיץ איתה על מישור לעומת הרכבים האחרים שהיו לי עם הנעה קידמית אבל דווקא בעליות - הרכב מגייס את הכוח שלו בצורה טובה מאוד, המנוע פחות מתאמץ, פחות מרעיש. לנהוג את הסובארו בכביש מפותלים זה דבר מאוד נוח - אני לא נזרק בתוך המושב ולא ממש מרגיש שמופעלים עליי כוחות בפניה באותה מידה שהייתי מרגיש ברכבים קודמים - יש לזה היבט עיקרי של נוחות בחיי היום יום. לגבי הנעה אחורית - התלווה לזה גם הרבה מאוד כוח בזמנו וזה היה תענוג אבל את ההיבט הזה של הנעה אחורית שבד"כ מתייחס להיגוי יתר הרגשתי פעמיים אולי וזה לא בדיוק הרכב שאתה מחייך בו כשזה קורה לך - זה יותר רכב שאתה עושה את הצרכים שלך על עצמך כשזה קורה לך בו. הכיף היה בזינוק ואיך שהייתי מודבק לכיסא כי הדחיפה מחלקו האחורי של הרכב במצב הזה - מאוד מורגשת - מעבר לזה, כלום. ובגלל זה אני אומר - תתייחס לרכב כמכלול - התנהגות, נוחות, כוח, בטיחות, אבזור, מראה וכך הלאה - אל תידבק לפקטור אחד כי זה פחות או יותר כמו לשאול מה ההבדל בין טלוויזיה Q LED לטלוויזיה O LED ולא לקחת בחשבון שאחת מהן 65 אינטש והשניה 50 או שאחת מהן סינית ניימלס והשניה מותג מוכח - זה המכלול.

גם האם השאלה היא על 4X4 או על AWD שאלו הם שני דברים שונים. היה לי רכב שהיה הנעה אחורית ובלחיצה על כפתור שהיה נועל אלקטרונית תיבת טרנספר הופך אותו ל4X4 - אבל המנוע שם היה 3.7 וזה לא בר השוואה לרכבים האחרים. יש לי כרגע B4 שהיא 2 ליטר אטמוספרי עם AWD שמספק 150 כוחות סוס ובסביבות ה20 קג"מ בשיא (ממה שזכור לי) על תיבה רציפה ולפניה היתה לי אוונסיס שהיתה הנעה קדמית עם 150 סוסים וגם 2 ליטר אטמוספרי לא זוכר נתון קג"מ אבל מאמין שהכוחות כאן שווים האוונסיס היתה יותר זריזה מהB4 במיאוץ מ0 ל100 אבל הB4 יוצאת מהמקום בצורה יותר אגרסיבית נקרא לזה ההיגוי בB4 מרגיש יותר קשה בנסיעה בקו ישר - ההגה נותן תחושה שהרכב פשוט מנסה בכוח לשמור על קו ישר אבל יחד עם זאת וזו התרומה העיקרית של הAWD לנסיעת יום יום בארץ ישראל - הרכב בכללי מאוד נוח. מעבר לכך יש לזה תרומה של בטיחות אקטיבית - אם שני הגלגלים הקידמיים מחליקים הרכב יכול למצוא אחיזה באחוריים או בגלגל הראשון שמוצא אחיזה. התרומות המשניות לAWD זה שהרכב יכול לזוז בעצם כמעט על כל סוג של קרקע ובמקרים מסויימים לחלץ את עצמו - שוב זה לא פורסטר או אווטבק שיהיה לזה כלשהוא שימוש של שטח רך. מבחינת הנאה מנהיגה לנהיגת דיילי אין ממש הבדל וזה לא מה שמכריע אלא המכלול שהופך את הרכב למה שהוא. אל תידבק לסוג ההנעה - תעשה נסיעת מבחן במספר רכבים שמעניינים אותך ותלך על זה שעשה לך "קליק"

לא מתיימר לאמר שאני מעודכן בצ'יפים ומפרטים טכניים - אבל זה גם פחות הקטע. אני די בטוח שהמוצר יהיה מוצר איכותי, מושקע. לא חושב שכאן באמת הבעיות שלו ומסכים מאוד עם הרבה ממה שנכתב ע"י SEMI מוצר טוב צריך לעמוד היום בהרבה מאוד קריטריונים שקשורים גם למבחן הזמן, למבחן השוק ולא רק למבחן התוצאה. הזמנים הם כאלו בהם הרכבים הם כבר לא מחשב אלא סדרה של מחשבים. הזמנים הם כאלו בהם המנועים הולכים ונהיים בעלי נפחים צנומים יותר וכך גם מערכות החשמל (שבכלל הדיבור בשוק הוא לעבור ל48V) הזמנים הם כאלו בהם המדיה כבר איננה מאוכסנת מקומית אלא נגישה דרך הרשת ורוב המדיות הללו בין כה ובין כה עוברות דחיסה כזו או אחרת. השוק לעומת זאת תחרותי מאוד והטכנולוגיות רצות קדימה אבל בו זמנית יצרני הרכב מחוייבים לספק מערכת מולטימדיה ברכבים היו ולא ניתן עדיין להסתמך על כך שלכל אדם אשר קונה היום רכב גם בהכרח יש מכשיר סלולאר חכם שיכול פשוט להתחבר בBT למערכות ההגברה של הרכב מחד - ומצד שני גם המערכות האלה היום מספקות שליטה על מצלמות, מזגן וכך הלאה. אז אם המטרה היא DSP שהוא גם אינטגרטור ולא רק מוצר סאונד - אלא אחד כזה שיכול להתחבר ולהתממשק עם הדיבורית ברכב או אפילו עם מחשב ההתראות ברכב או כלל מערכת הCAN - זה כבר הופך את מוצרי הDSP ה"טיפשים" (לא מאמין שאני קורא למוצר כזה מוצר טיפש אבל זו בדיוק התוצאה של מבחן הזמן!) למיושנים עד אפילו לא רלוונטיים. אני יכול לאמר ממקור ראשון כאחד שהיה מלווה בתהליך מתחילתו ועד סופו של הקמת מערכת בקיה פיקנטו חדשה (הדור הנוכחי) על בחירה של DSP ביחד עם שני מגברים מאוד חזקים ומערכת החשמל של הרכב פשוט לא הצליחה לספק את הדרישה וכשאני אומר שני מגברים מאוד חזקים אני בכלל אפילו לא מדבר על מפלצות SPL או משהו כזה - על נטו SQ. הבחור נאלץ להוריד את נפח צריכת המגברים לכאלו שאם כבר היה קונה אינטגרטור טוב - פחות או יותר זה היה נותן את אותה תוצאה. וזה בדיוק מבחן הזמן וזה בדיוק מבחן התוצאה. ואז בסופו של דבר מגיע העניין הזה של לקנות למבורגיני בכדי לנסוע למכולת הביצועים של רוב הDSP שאנחנו מדברים עליהם כשאנחנו מתייחסים לציוד קצה - היי-אנד - הם כאלו שהאוזן שלנו בכלל לא מסוגלת באמת לתת לו אומדן רציונלי או כזה שבאמת מישהו יהיה מסוגל לשבת ברכב ולאמר תקשיב יש לך פה ציוד שעולה כמו הרכב. רוב הDSP ברמת הכניסה היום מספקים תוצאה פשוט מטורפת - התקנה טובה, כוונים כוונים כוונים - ברוב המקרים זה יותר ממספיק. וזו גם הסיבה האמיתית שבגללה המוצרים האלה כפי שידידי הכביר לכתוב - נעלמים, לא שורדים את המציאות - כמה אנשים באמת קונים למבורגיני בכדי לנסוע למכולת? אנחנו לא בדובאי.

תיקח טיפ - אם אתה כן מתכוון להתקין ברכב הזה תוספות - תלך רק על מתקינים מומלצים וכאלו שלא יעשו לך חורים ברכב או יחזירו חלקים למקום עם מהדקי ניילון שבורים או ברגים חסרים. תריץ חיפוש בפורום אודיו על "יוסי אלפיין" ועל "ישראל ג'וניור"

מה שיש לי זה לא שריטה - זה בקע\שבר

טוב נו...

עוד כשהיתה לי את הפיאסטה (עוד לפני שצבעתי אותה ללבן עם כתמים של פרה - טוב נו... גם אני קצת לוקה בנפשי וכן זה סיפור אמיתי, גם שמתי ריפודים בצבע פרה עם כיסוי הגה בצבע פרה וצופר שעושה מו ויש לזה תיעוד באיזשהו מקום) נסעתי לי על דרך גודלה מאיר בחולון (השביל איפה שכולם רצים) ופתאום נכנסת לה קשישה לרכב, מתיישבת ואומרת לי קח אותי עד הרמזור בבקשה - רק שהיא התפרצה לרכב ולא ממש ביקשה רשות, אבל ראיתי שזאת אישה חמודה סה"כ שכנראה באמת היה לה מרחק גדול מידי עבורה ללכת, אמרתי למה לא, נעזור. לקחתי אותה עוד איזה חצי קילומטר עד הבית ותכלס באמת סיפור חביב. ולא, אני לא בטוח שאצליח למצוא לכם את התמונות של הפיאסטה כרגע. וכן - כשאני נוהג עם הילדים בסובארו - אני מקפיד לנעול את הדלתות. גם בדודג' וגם ברנו מגאן שהיו אצלנו הדלתות היו ננעלות אוטומטית וזה קיים גם בDS

הם יכולים להיות שמרנים מאוד והם יכולים להיות חדשנים מאוד - מה שיהיה בד"כ מכנה משותף זה הקפדנות שלהם כלפי ביצוע של משהו.

אני מדבר על ממש לקחת לימון - אמיתי ולא ריחן כימי כלשהו - פשוט לשרוט את הקליפה שלו עם הציפורן ולשים קרוב לאף.

מה שאטב כביסה יכול לעשות לזוג נחיריים. טפשת הריון זה שוס. תיקח לימון או כל פרי הדר אחר ותגיד לה לשרוט את הקליפה שלו ולהריח בכל פעם שהיא מרגישה בחילה בזמן נסיעה - עבד נהדר עם אשתי. גרנו ברחוב שעצי לימון ותפוז היו בו תמיד.

שריקי?

מקפיץ - מונובלוק N2 של מאסיב עדיין רלוונטי - 500 שקלים (חצי מחיר בערך מחדש).

אני חושב שבאחת הקורבטים המגבים היו מוסתרים ממש מתחת לפאנל

זה ככה בגלל שברוב הרכבים היום השמשות רחבות יותר וארוכות יותר וגם בזווית יותר קטנה וזה מצריך שימוש במגבים גדולים יותר ובתזמון שונה של המנועים שלהם ומיקום שונה שלהם גם.

DS5 - המתזים פשוט ממוקמים איפשהו בתוך השבכה של יניקת האוויר של המזגן והמגבים עצמם - בגלל גודל השמשה - אחד 30 אינטש השני 26, המנועים שלהם ממוקמים בפינות של השבכה הזו ובכדי להחליף את המגבים צריך להעביר אותם למצב שירות שזה פחות או יותר להפעיל כפתור סטארט (כי אין מפתח) ולכבות אותו ואז ללחוץ על הידית של הווישרים. ככל שאני חי יותר עם הצפרדע אני מבין עד כמה היא מוזרה. אני חושב שמהנדסי רכב צרפתיים נמצאים במעמד שונה ממכונאי הרכב - הם לא נפגשים ולא מדברים זה עם זה?

יש לנו כמובן מחלקת QA - אני אומר את זה בהומור בכדי להסביר לפעמים איך זה מרגיש כשלקוח יפני עובד עם המוצר שלך.

היה גם בקורולה - חד מצמד - אבל זה לא שהוא סבל מבעיות אמינות, הם נפטרו ממנו כי הוא היה כישלון שיווקי ופגע במכירות. הגיר עצמו כמוצר מכאני היה מוצלח.

אני עובד עם לקוחות יפניים מהרגע שהתחלתי לעבוד בחברה שאני נמצא בה כבר למעלה מ13 שנים. התשובה ללמה מוצרים יפניים טובים יותר\אמינים יותר ממוצרים מקבילים - יהיה ניתן להבין אותה הרבה יותר בקלות אם יזדמן לכם לעבוד עם\מול אנשים יפניים. התרבות שלהם קיצונית. החינוך שלהם קיצוני. המשמעת שלהם קיצונית. ההבדל בין הלקוחות היפניים שלנו לבין כל השאר הוא שהיפניים בודקים כל דבר לעומק ברמה כזו שעולות אצלנו התהיות לפעמים - בשביל מה לכל הרוחות אנחנו מחזיקים מחלקת QA? הם גם ככה מוצאים כל דבר הכי קטן שלא עובד או לא עובד כמו שצריך או עובד מעבר למצופה (וזה מבחינתם לא עובד כמו שצריך גם). וגם אם זה הפרט הכי שולי - הם לא יעזבו את הנושא עד אשר יבינו למה? איך? כמה? מתי וכך הלאה. אין אצלם כמעט את השטות הזו ששומעים בחברות מערביות שנקרא TIME TO MARKET - הם לא יוציאו לשוק מוצר בכדי להתחיל לגרוף עליו רווחים אם הם חושבים שהוא לא בשל. אתם לא תראו יפני משווק לעולם גיר DSG - וזה לא שאני חושב שהגרמניים הקלו ראש בבדיקות של הגיר - אני פשוט יודע שיפניים היו עושים את זה בצורה יותר קפדנית אבל הם גם היו עושים את זה באופן הרבה יותר מאופק. הם שמרנים לגבי מה שעובד ולא רצים לשדרג אם אין צורך וגם אם כן ירוצו לשדרג - הם יבדקו את עצמם וישאלו את עצמם למה הם באמת משדרגים ולא יעשו את זה עד שיקבלו תשובה, שהם יכולים להבין. וזה לא שהם לא טועים - מי שעובד, טועה - זו עובדה.

טוב... אם עד שבוע הבא הטרמוסטט הזה לא אצלי אני כבר ניגש לטפל בזה וסופג את ההפסד של החלק. אבל! מה שכן הגיע היום זה התפסנים לקורות של דלת תא המטען - אספתי מהקבלה בעבודה ורצתי להתקין ברכב - חצי שניה, ממקמים ולוחצים והתפס ננעל. הרכבתי את הכבלים של המגש האחורי ואיזה כיף - עוד ריג'קט סודר. אבל 2 - ההתקנה תתבצע אצל יוסי אלפיין מECAUDIO.CO.IL - הסכמנו על טווח מחיר להתקנה - בהמשך החודש מקווה שהרכב יאושפז אצלו למספר ימים. וסתם משהו על הדרך - הטסט של הסובארו מתקרב - צריכה לעבור ריקול של כריות אוויר טקאטא ביום רביעי ולאחר מכן אקח אותה לטסט, לפני שאגיע לטסט ביום שישי האחרון לקחתי נייר לטש 800, מי סבון - ממש בעדינות הורדתי את כל השכבה שהצהיבה מהפנס ולאחר מכן עם מברגה, התקן מברגה ופוליש ביצעתי ליטוש לפנסים שיצאו כמו חדשים ואז לאחר ניגוב מרחתי עליהם ציפוי אוטם של אופטי סיל. 15 דקות עבודה לשני הפנסים יחד.

מהנסיון שלי - מה שכולם עושים בסופו של דבר זה לפנות ליצרן סיני ולבקש ממנו מפרטים לתוכניות מוצר ואז הם או קונים מוצר מוכן או מקסטמים אחד לפי דרישות ומקבלים מוצר מוגמר עם מדבקה. אני מכיר את הנפשות הפועלות בניפון ואני יכול לאמר שמדובר על חבורת אנשים טובה ואיכותית - אבל, עם הניסיון שהיה לי עם HU אנדרואיד שלהם בשלושה רכבים שונים חזר על עצמו באופן עיקבי - תקלות בקליטת רדיו, מנגנון CD שנכשל, רעשי חשמל בהדלקה שלעיתים נגמרו רק לאחר כיבוי והדלקה נוספים, תוכנות שנתקעות וכך הלאה - המכשירים כולם עבדו תקין לחלוטין בין שנה לשנתיים. המערכת שהיתה בסובארו שלי החזיקה מעמד כ7 שנים אבל לא היתה חפה מתקלות - פשוט חייתי עם זה (כי לא השתמשתי בה 98 אחוז מהזמן). לגבי איכות השמע דווקא לא רע בכלל ואפילו העליתי לכאן פעם סרטון דרך יוטיוב שמראה מעבר מנגן דיגיטלי לעומת הניפון ובאמת שההבדלים יהיו תהומיים רק למי שממש אבל ממש מחפש את הקטנות, את הסופר טכני את התחרותי. סינקופה - מדובר ביבואן ישראלי עם מעבדה מקומית שגם מזמין ליחידות שלו שיפורים (כמו יציאות אופטיות, יציאות מגברים וצ'יפים עם דגש יותר חזק על איכות צליל) וסה"כ מקבלים מערכת אנדרואיד עם מסך טוב ושמע טוב - לגבי איכות הבניה שלהם קשה לי לאמר כי עם הסינקופה שלי הייתי שנה וחצי והרכב נמכר - עבדה כמו ביום שהותקנה. הווייז גם היה נתקע לי לפעמים על הסינקופה או מאתחל אבל זה לא היה קורה באופן קבוע אלא מידי פעם - זה תלוי במפרט, בזכרון ובמעבד - יש יחידות יותר טובות ויש פחות וזה נכון לגבי כולם. הם אפרופו מוכרים היום גם HU של לנובו - כן - LENOVO ויש להם גם היום יחידות ראש עם יציאה אופטית שמעבירה שמע מלא כולל דיבורית. בעיני הבנצ'מארק באנדרואידים הם JOYING הבעיה היחידה היא שאין ממש אמא ואבא כאן בארץ.