motizkn

סילברדו נכנס תחת קטגוריה של רכב, צויין רק רכב ✔️ ומקסימום כוחות סוס ✔️ ללא שיפורי מנוע ✔️.

שברולט סילברדו לוקח את היגואר עם 445 כ"ס:

אם ככה נראה לי שאתה צריך הונדה אקורד 2007:

נכון להיום לפיזו סחירות הרבה יותר טובה מהאוטלנדר, אין שום בעיות אמינות ולמען האמת בגירסה החדשה שמגיע אני חושב שיש מסך 10 אינץ. אבל עזוב, אם אתה תקנה את הפיזו אז בכלל אתה תעוף לנו פה בפורום ואז אני יצתרך כל הזמן לתקן אותך. אני חושב שאוטלנדר זה הרכב הכי טוב בשבילך.

outlander, חולה על השירשורים שלך. אני עוד זוכר את השירשור האגדי על הדיהו נובירה ואני רואה שכלום לא השתנה אצלך הלוואי ויכולתי לקחת את מה שאתה לוקח ולהנות כל כך ממה שיש לי.

רעשים חזקים זה דבר סוביקטיבי. למשל יש יותר רעש ממה שיש בפיזו , האם זה בעייתי? לי זה לא מפריע ואפשר לנהל שיחה תוך כדי נסיעה.

אצלי הוא עושה 1:19

כאתה בא לקנות רכב אין לך נתון של שעות עבודת מנוע אבל יש לך את הקילומטראז שהרכב עבר. אז בהיסתברות מאד גבוה רכב עם שליש קילומטראז יצבור הרבה פחות בלאי מרכב שעבר קילומטראז שגבוה בהרבה מהממוצע. שטויות, איזה גומיות ופלסטיקים מתיישנים ברכב בין 3-5? לעומת זו רכב שעבר הרבה קילומטראז בזמן קצר מצביע על שימוש גבוה ברכב שגורם לבלאי גבוה גם במכלולים השונים וגם בתא הנוסעים.

שירד בשנת יצור, לא כל כך מבין מה קוסם באיוניק או בטויטה בת 3 שעברה קילומטראז של רכב בן 6-7.

למה אתה מחפש מכוניות עם קילומטראז כל כך גבוה? אני אישית הייתי מחפש ביד 2 רכב מבעלות פרטית ועם שליש מהקילומטראז הזה.

65 אלף בשנה? אתה נהג מונית? אתה מבין שמכרתי מאזדה 3 2010 עם פחות מ 65 אלף קילומטר. לגבי הליסניג אז ברור שכלכלית לא משתלם לי והאמת שכרגע אני גם לא מתכנן לקחת אחת אחרת.

זה לא נכון, יש הרבה רכבי ליסניג שקיבלו עובדי היי-טק שנוהגים אליו רק בני הזוג. אבל אני מסכים עם זה שזה שהרכב ננהג רק על ידי בני משפחה אחת לא אומר כלום על איך נהגו ברכב. בכל מקרה מדהים שאנשים עושים כזה קילומטראז בכל כך מאט זמן, שלי חוזרת לחברה בחודש הבא אחרי 3 שנים עם 45 אלף קילומטר.

למיטב הבנתי ההגבלה היא למנועי דיזל ישנים שלא עומדים בסטנדרטים החדשים של זיהום.

לדעתי אם אתה מוכן נפשית לספוג במקרה הכי גרוע בעיות בגיר אז הקאמיק הרבה יותר פרקטי מה CX30. אישית אני לא מסוגל לקנות רכב שכל הזמן אני עסוק בלהיות עדין עם הגיר ולקווה שלא היה פקקים, זה יוציא אותי מדעתי. בכללי אם אתה הולך על ה CX 30 ואתה לא צריך הרבה מקום אז אני ממליץ לעשות נסיעת מבחן על ה 2008 החדש.

לי יש את ה 2.0 ואכן הם ממש נדירות והרבה יותר יקרות. מעולם לא נהגתי על הדגמים האחרים של ה 3008 אבל ב 2.0 ממש לא חסר כוח, ולא ממש משנה מה השיפוע או המהירות שלך המנוע כנראה יהיה ב 1800-2000 סלד. הנסיעה ברכב מאד רגוע כאשר המנוע כמאט תמיד בין 1800-2000 סלד והדבר היחיד שמשתנה זה המספר של ההילוך שאתה נימצא בו לכן ממש תענוג לנסוע איתו מרחקים ארוכים.

נראה שגם לובינסקי לא יודעים לעשות חשבון אם הם הגיעו למסקנה שאחרי 4 שנים ישאר לך 17 אלף ביד.

תתחדש, מתגעגע למאזדה ספיריט 2008 שהייתה לי, לפי דעתי זה היה הדור הכי טוב של סידרה 3 והיה לי את כולם.

לא יודע איזה משבר אתם מדברים. אני קניתי 3008 (אולי בגלל שהילדים שלי עדין קטנים) בתקציב פי 4 ממה שהוחלט בהתחלה. אולי שנה הבאה זה יבוא בבום כי כרגע אני בן 39 🤔

לקח לי חודש להרגיש בנוח ב 3008, בהתחלה לא הצלחתי למצוא תנוחת ישיבה נורמלית וכל נסיעה הייתי משחק עם הכסא וההגה. אבל בסוף נופל לך האסימון ואתה מוריד את ההגה למטה וברגע שאתה מתרגל אתה לא יכול לחזור אחורה. אני יכול להגיד שזה נוח, אבל ממש נוח (שוב, אני מדבר על ה 3008 ואני מניח שזה דומה ב 208) כל פעם שאני עולה על האיוניק זה מרגיש כאילו חזרתי עשור אחורה. אני חושב שהבעיה היא שלוקח זמן להתרגל לתנוחת ישיבה הזו כי זה פשוט אחר, ובאולם או בנסיעת מבחן זה גורם להרבה אנשים להמשיך הלאה.

כל תקלה ברכב תעלה לך 15k לתקן. אז מי קונה רכב כזה?

חבר, בתקציב של עד 6000 שח קונים את מה שזז ולא מתפרק. אתה צריך להבין שכשטיפול או תיקון עולה כמאט כמו הרכב אז אנשים פשוט מעדיפים לא לעשות ולא לתקן. אני במקומך חוסך לתקציב של לפחות 20 אלף.

כמו שכתבתה הרכב אמין ויחסית מאובזר ולרעתו שני דברים: 1) הרכב צפוף יחסית למתחרות 2) שוק מאד חזק שגורר מחיר רכישה גבוה לגבי המחיר, היה פה מספיק דיונים ובסוף זה הכל היצא וביקוש. יש הרבה ביקוש לרכב ולכן המחירים עולים, האם שווה לשלם מעל המחירון זה השיקול שאתה צריך לעשות. אני אישית תמיד יעדיף להוסיף קצת מעל המחירון עם אני יודע שאני מקבל רכב שמור ומטופל.

אז אני אומר שקילומטראז זה מדד מעולה וזה אחת מהסיבות שיש לך מד קילומטראז ברכב ולא מד כבישים מהירים או מד פקקים. בהנחה שהנהג הוא נהג נורמלי שמטפל ברכב לפי ספר רכב אז עם הרכב שלך עשה 90K קמ בשלוש שנים והרכב שלי עשה 30K קמ בשלוש שנים אז בוודאות לרכב שלך יש בלאי הרבה יותר גדול מהרכב שלי למרות שהרכבים באותו הגיל. ושוב, אתה רוצה להגיד לי שהרכב שלך בשלוש שנים לא עמד בפפקים? אתה באופן קסום מדלג מהבית ישר לכביש המהיר ואז מהכביש המהיר ישר לעבודה? כי אם כן אז אתה הבן אדם היחיד במדינת ישראל שמצליח לנהוג לא בפקקים.

עוד חחמולוג, ואני יכול לשבור רכב בקילומטר אחד אז מה זה אומר? קילומטראז זה מדד מעולה להעריך את כמות הבלאי של הרכב, ורק להזכיר שרכב שנוסע בכביש בין עירוני בסוף יכנס לעיר ויעמוד בפקקים את אותם הקילומטרים כמו רכב שנוסע נסוע נמוכה רק בעיר, שלא נדבר על הפקקים שיש גם בכבישים בין עירונים. אני אוהב שתמיד ההצדקה לבחור ברכב עם קילומטראז גבוה נובעת מזה שהבעלים הוא מדהים מטפל בהדיקות והרכב מעולם לא ירד מכביש 6, הבן אדם חונה על הכביש והולך ברגל לבית כדי שהרכב לא יכנס לפקקים. אבל לרכב עם הקילומטראז הנמוך תמיד היה בעלים שלא יודע לנהוג לכן את כל ה 5K בשנה הוא נוסע בפול גז וברקס עצבני בתוך פקקים וכמובן מעולם ביצע טיפולים כדי לחסוך. ואכשיו ברצינות, כמו בכל רכב שאתה רואה צריך לראות מי הבעלים ומה היסטורית הטיפולים של הרכב ללא קשר לקילומטראז. בנוסף לא יעזור כלום רכב שנסע פחות הבלאי הכללי הוא נמוך יותר.

אין רעש, רכב יחסית חזק לקטגוריה נראה יפה מבחוץ ומבפנים עם הרבה איבזור ואמינות מופתית (דבר מאד חשוב לרכב משומש) = שוק חזק.