motizkn

המערכות עזר לנהג מעולות ובסוף היום הם מונעות תאונות מיותרות ועוזרות לנהג להוריד עומס בנהיגה ארוכה ובפקקים. לגבי הראדר והמצלמה אז אני מסכים עם @EvGriga. מובילאי מובילים רעיון מענין בנושא, המצלמה והראדר יעבדו באופן אנטומי לחלוטין ללא עזרה מהשני וכל אחד מהם יציג למחשב את העולם לפי ראותו. העולם אמור להיות זהה בשני המקרים וברגע שיש הבדלים אז המחשב יודע שאחד מהם מזייף ויכול לקחת החלטות כדי למזער נזקים. כך הם חושבים שהיה אפשר להוריד את מה שהם מכנים mean time between failures (MTBF) באופן דרסטי (וזה דיי עובד להם עד אכשיו). טסלה יכולים להמשיך לחסוך על הראדר אבל ללא ספק זה לא משפר להם את הבטיחות. https://www.mobileye.com/true-redundancy/

אני לא טועה, אני מודע לאיך עובד גיר פלנטרי ואני גם מודע לזה שהגירים האלה מחזיקים מאות אלפי קילומטרים גם עם תיסע לרוב בפקקים. זה שיש שחיקה לא אומר אוטומתית שהגיר ימות מהר, סך הכל עם גיר שנסע בתוך עיר יכול בקלות לסגור את ה 150-200 אלף קילומטר (ואני עדין, הוא יכול לסגור הרבה יותר בתלות צורת הנהיגה) ואתה קונה רכב שנסע שליש מהנסועה הממוצעת כנראה שיש לך מספיק קילומטרים לפני שהגיר ימות. אתם כותבים פה על הבלאי כאילו רכב שנוסע בתוך העיר גומר מנוע וגיר אחרי 100 אלף קילומטר וזה שטות גמורה, רכבים היום סוגרים בקלות 200 אלף קילומטר וצורת הנהיגה וטיפולים הם הגורם מספר אחד לכמה המנוע והגיר יחזיקו.

הרכב חונה בבית בחניה פתוחה ובעבודה בחניה מקורה. אני רכשתי את הרכב עם 28 אלף ק"מ (לא בטוח על המספר המדויק עבר קרוב ל 8 שנים מאז) ולכן החישוב לא כל כך מסתדר, בנוסף עשיתי איתו כמה נסיעות בין עירונית פעם בכל כמה חודשים. ולגבי הדיון, שים לב שאני בכוונה לא מדבר על רכבים בשנתון שונה או על המחיר, אני מתיחס רק לטענה שרכב עם קילומטראז גובה שנוסע בעיקר בכביש בין עירוני יותר טוב מאותו הרכב (אותם פרמטרים) עם קילומטארז נמוך שנסע רק בעיר וברור שזה לא נכון. כל פרמטר נוסף פשוט משנה את המשוואה ולא מחזק או מחליש את הטענה הזו, אלה רק משנה אותה ומעניק משקל שונה לכל פרמטר, לדוגמא: "רכב שנסע רק נסיעות מחוץ לעיר וטופל כנדרש יותר טוב מרכב שנסע בתוך העיר והוזנח." אתה יכול לראות שבקלות אתה יכול לזרוק את כל מה שקשור לנסועה ולטענה המקורית וברור לי ולך שעדיף לקנות רכב מטופל מאשר רכב מוזנח ללא קשר לקילומטראז.

מעולה, אני יתן לך דוגמא ממוקדת מהחיים שלי: אני עובד כ 4 ק"מ מהבית , נסיעה של 10-15 דקות לכל כיוון רק בעיר במהירות ממוצעת של 20-40 קמ"ש והרכב לא מגיע לטמפרטורת עבודה (לא שזה מעניין אותו, זה מעניין רק את הכיס שלי בצריכת דלק), הרכב עבר לאחר 10 שנים כ 61K קילומטר מכובדים של 95% נסיעה בתוך העיר בין רמזורים ללא שום תקלות וללא שום החלפת מכלולים מיוחדים פרט לדברים רגילים כמו מצבר, צמיגים וטיפולים. ביום שמכרתי את הרכב הקונה לקח את הרכב לבדיקה יסודית במוסך ראשי מאזדה בירושלים (הסתבר שהבעלים הוא קרוב משפחה של הקונה) ולאחר הבדיקה שכללה ליפט, פירוק גלגלים,וסיבוב של הבעלים על הרכב הבעיה היחידה שנמצאה ברכב שצריך לעשות בלמים (אני יציין שהרכב היה אצלי קרוב ל 7 שנים ומעולם לא עשיתי בלמים אז צפוי). המסקנה היא שהרכב אכן בובה ללא שום בלאי מיוחד ולמעשה לפי הבעלים של מוסך ראשי מאזדה בירושלים הרכב היה במצב מעולה ללא שום בעיות, כלומר סוג הנסיעה שאתה טוען שגורמת לבלאי מואץ לא גורמת לבלאי מואץ ולמעשה הרכב היה במצב הרבה יותר טוב מרכבים אחרים עם נסועה כפולה ומשולשת שנסעו הרבה יותר בכבישים מהירים. הדיון הזה מרגיש קצת כמו תאורית העולם השטוח ומתנגדי החיסונים, אתם יכולים להמשיך להביא טיעונים רציונלים ומשכנעים אך הבעיה היחידה בכל הטיעונים שלכם שהרכב תוכנן לנסוע בתוך העיר, הבולמים תוכננו לספוג האצות ובלימות, המנוע תוכנן לעלות ולרדת בסל"ד, ומאז שיש מחשב מנוע אז גם המנוע יודע איך לנהל את עצמו כשהרכב קר בלי לפגוע בעצמו.

אני הוכחתי על ידי הבאת דוגמא של מוניות ורכבי עבודה שעובדים קשה מאד בתוך הערים ואין שום שחיקה מיוחדת לגיר או למנוע חוץ מתדירות טיפולים גבוה יותר, לכן אפשר בקלות להסיק שרכב שעושה נסועה נמוכה (פחות 10K לשנה) בתוך העיר ללא ספק לא יגלה שחיקה מואצת כפי אשאתה מציג ואפילו יציג שחיקה נמוכה יותר. לעומת זו רכבים שעושים קילומטראז גבוה בזמן קצר ניתן לראות בוודאות שחיקה מוגברת בתא הנוסעים ובלאי מואץ בהתאם לכמות הנסועה. בנוסף לא קיים שום רכב שבאיזה שלב לא נכנס לבסוף לעיר ונוסע לפחות 10 דקות בתוך העיר מה שאוטומטית מבטל את כל הטענה שלך מהבסיס. שוב, במקרה הזה אני לא חושב שיש יתרון ל 2008, אני דיי בטוח שרק על פי הפרמטר הזה הייתי בוחר ב 2016 ללא ספק. אשמח אכשיו להוכחה של הטענה שלך, בבקשה תוכיח לי שבהנחה ששני הרכבים אותו מודל וההבדל היחיד בנייהם הוא קילומטארז (אחד נסע הרבה פחות בתוך העיר והשני נסע הרבה יותר מחוץ לעיר) למה עדיף את זה שנסע מחוץ לעיר?

לגיר פלאנטרי זה לא מזיז לו בנסיעה בתוך העיר, יש מספיק רכבי עבודה אוטמטים לאורך מספר עשורים שנוסעים בתוך העיר במסלולים הרבה יותר גרועים מרכב פרטי וסוגרים מאות אלפי קילומטר ללא בעיה על הגיר המקורי. לגבי המנוע, אני מניח שמדובר ברכב מודרני עם מחשב מנוע לכן טמפרטורת עבודה היא לא פרמטר (זה פשוט יתבטא בצריכת דלק מוגברת), מה הבעיה בהאצות מרובות? הרי לזה תכננו את המנוע, כמה רכבים אתה מכיר שהלך להם מנוע ב 60K קילומטר רק בגלל שהם ביצעו האצות מרובות? אין יתרון לרכב שנסע מחוץ לעיר על רכב שנסע בתוך העיר. כן יש יתרון מובהק לרכב שנסע פחות קילומטרים על רכב שנסע יותר קילומטרים. במקרה הזה נכנס פרמטר נוסף של גיל הרכב וזה הפרש לא קטן של 8 שנים, זה בעיקר יורגש בפרשי הדורות מבחינת תא הנוסעים ובטיחות.

הסיבה שהסיכוי שהמנוע והגיר יהיו במצב יותר טוב נעוץ בעיקר בגיל ולא קשור לאופן הנסיעה. למרות הטיעונים על כביכול שחיקה מואצת בנסיעה בעיר ולהוציא את הגירים הרובוטים, רוב השחיקה בעיר היא לבלמים שאותם פשוט מחליפים. רכב מודל 2008 שנסע 60K מצביע על רכב שישב תקופה ארוכה ולא זז או על רכב שנסע נסיעות קצרות (10 דקות) על בסיס יומי. אם הרכב ישב תקופה ארוכה אני הייתי נמנע כי רכב צריך לזוז, לאומת זות אם מדובר במקרה השני והרכב עבר טיפול כל שנה אני חושב שזה יכול להיות מציאה.

לי יש את ה 2.0 דיזל אז אני לא יודע מה קורה עם שאר המנועים. אבל הרכב אצלי יותר משנה מודל 2018 וכרגע אין שום תקלות, הרכב הכי טוב שהיה ברשותי עד היום אחרי שורה ארוכה של רכבים יפנים.

לא כל המגרשים בנתניה הם פח, אישית קניתי מ Buy & Drvie ועשו רושם של מקום רציני ולא היה שום בעיות. מצד שני אם הרכב לא ממש מיוחד ונדיר אני הייתי נמנע מכל מגרש שהוא לא סוכונות גדולה ואפילו אז לא להאמין לשום מילה.

אולי על הכריות אויר יש להם משהוא וגם באתר לא מצויין מספר כריות אויר אבל כל השאר זה חירטוט.

למה לדחוף אותו לעשות תואר באוניברסיטה? בגיל 39 אין לך ממש את הפריבילגיה של לשבת כל היום ולחרוש. אתה יכול למצוא אחלה עבודה גם עם תואר ממכללה טובה רק שבמכללה אתה תקבל יחס אחר והרבה יותר עזרה. כמו שאמרתי תהיה בטוח במקצוע שאתה רוצה ותוודה שאתה יכול להשתלב בתחום, אם יש לך את שני התנאים האלו כל השאר שולי.

בעקרון אם אתה מעוניין למצוא משרה עם משכורת ממוצעת ועבודה של ראש קטן תלמד הנדסאי, אם אתה מחפש משהוא אחר אז חבל על בזבוז הזמן ללמוד הנדסאי. אני למדתי הנדסאי אלקטרוניקה ואז למדתי לתואר ראשון בהנדסת אלקטרוניקה והבדלי הרמות בין ההנדסאי למהנדס הם ענקים, לדוגמא משוואה של קבל בהנדסאי שמציגים לך ב 5 דקות ואומרים לך איך להציב זה שבוע וחצי של פיתוח נוסחאות בתואר ולבסוף אתה מגיע לנוסחה מההנדסאי. מספר דברים: - לגבי ההסבה, כמו שאמרו פה במקרה הטוב מוותרים לך על כמה קורסים שלרוב הם קלים והיו יכולים לעלות לך את הממוצע וממש לא שווה את השנתים השקעה בהנדסאי. - לימודים עם עבודה זה מאד תלוי ביכולות שלך וכמאט בטוח שאתה צריך ללמוד במכללה, אישית עשיתי משרה מלאה עם לימודי בוקר בתואר הראשון ופשוט לא הגעתי לשום שיעור והייתי לוקח 3-4 ימים לפני מבחן ללמוד את כל החומר + לתרגל מבחנים וזה עבד נהדר, זה לא מתאים לכולם אבל אפשרי. - לימודים מעל גיל 30 פותר אותך מבגרויות אבל עדין אתה צריך ציון פסיכומטרי. - תוודה טוב טוב שאתה מבין השוק שאתה רוצה להיכנס אליו, יש יותר מידי אנשים שבזבזו שנים וכסף על תואר ובסוף מסיבות שונות לא עובדים במקצוע שלהם. עצה בכללי, אם אתה הולך על לימודים אקדמאים תוודה שיש לך לאיפה להתברג בסוף התואר. אתה לא ילד ואם אתה משקיע (ואתה הולך להשקיע הרבה זמן וכסף) אז תהיה בטוח שיש לך מטרה ברורה לסוף.

זה לא היה התקנה פשוטה, מדובר בחניון תת קרקעי והעבודה כללה חציבה. ללא קשר תווך המחירים שהצגתה לא תואם את העולם האמיתי ולא ברור מאיפה הנתונים. החבר קיבל הצעות מ 4500 ועד 6500 ולבסוף הוא בחר ללכת עם אפקון שהוא המתקין המורשה של טסלה.

חבר התקין עמדת טעינה בבית קומות בחניה הפרטית שלו דרך אפקון בעלות של 5200 שח כולל הכל. לא מבין מאיפה המספרים שרשמתה.

בדיוק חזרתי מנמל אשדוד לאחר שאספנו את הטסלה של חבר. הינו בין הראשונים וכל העסק תיקתק מאד מהר, תוך 15 דקות כבר הינו בתוך הרכב בדרך החוצה. רוב הגדול של הרכבים בצבע לבן ולא מאט בצבע שחור, כחול ואדום היו בודדים. 20210510_094150.mp4

בכללי אם אתה רוצה להוריד את הטמפרטורה ברכב אז פשוט תשאיר חריץ קטן בחלון. החום נוטה לעלות למעלה וברגע שיש לו מאיפה לצאת אז הוא יוצא ובפועל זה מאד אפקטיבי ומוריד את הטמפרטורה בצורה מורגשת.

ומי אמר שכל הבעיות הם בחלקים? כמה מנועים חשמלים של טסלה באמת הלכו? כרגיל, אתה מעוות כל דבר. כשהרכב שלך מבוסס על תוכנה דינמית שמתעדכנת באופן שוטף אז יש לך יותר תקלות. אבל זה לא אומר שעל כל תקלה אתה נכנס למוסך ומחליף חצי רכב.

לא נסחפתה בכלל, "כניעה מוחלטת". אני יתן לך רמז: אם יש שוק פתוח אז תהיה תחרות. הקוראנים והגרמנים וכל שוק הרכב נכנס לתחום הרכבים החשמלים ואף אחד לא יכנע לטסלה עם השוק הזה ימשיך לגדול, כרגע כל שאר היצרנים הזרימו מיליראדים לפיתוח והרכבים מתומחרים יקר מאד לעומת רכבי בנזין אבל כמו בכל שוק (כולל טסלה) ככל שהזמן עובר היצור והפיתוח נהיה יותר זול המחירים ירדו, מה שיוצר יותר דרישה ומרחיב את השוק. אני מאד אוהב את טסלה ומאד מעריך את צורת הכניסה שלהם והתמחור האגרסיבי בשוק הישראלי אבל ללא תחרות שום דבר טוב לא יצא מזה.

אני ישבתי במודל 3 ואני 1.93 ומה שאתה אומר ממש לא נכון. אין שום רכב סדאן משפחתי שבו אני מסוגל לכוון את מושב הנהג ואז לעבור למושב האחורי ולשבת בו, בטסלה אחרי שכיוונתי את המושב הקידמי הצלחתי לשבת במושב האחורי ועוד היה קצת מקום לרגלים. כן צריך לקחת בחשבון כשישבתי במושב באחורי הראש נוגע בגג וחסר לי איזה 2 ס"מ בשביל לשבת בנוח.

@EvGriga, לא בטוח מי מממן אותך או מה האינטרס האישי שלך עם טסלה אבל להגיד את אותם הדברים שוב ושוב לא יהפכו אותם לנכונים. למרות כל סיפורי האימה שלך אנחנו רואים ספינה שפורקת 1500! טסלות חדשות ועוד אחת בדרך. אתה מתחיל להזכיר לי את כל מתנגדי ה 5G שאין להם מושג קלוש מה זה 5G אבל הם מתנגדים, ויש להם מיליון טעונים חסרי ערך להוכיח את זה.

אבל בסוף בכל מדיה אפשרית וגם שאתה קונה את הרכב יש הגדרות ברורות למה צריך לעשות שמשמתמשים במערכת הזו. למעשה במידה ולא ישב שום אדם בצד הנהג עם ידים על ההגה פעם בכמה דקות המערכת לא תאפשר הפעלה, אז במקרה של התאונה ברור לכולם שהנהג באופן מכוון "עבד" על המערכת שתחשוב שהוא מבצע את כל הפעולות הנדרשות (לרוב זה כולל קניה של אביזרים). במקרה כזה זה ממש לא סתם אנשים שקראו או לא הבינו, זה שימוש לא נכון במערכת במכוון תוך ידיעה של הסכנות. במידה ואני יחליט שהמערכת באיוניק יכולה לנהוג לבד אני יכול לקנות פיסת בד שגורמת להגה לחשוב שאני מחזיק אותו והנה אני יכול לשבת בצד הנוסע, זה אומר שאיוניק מסוכנת ושהמערכת שלה לא עובדת?

נראה לי שהמאזדה 3 עם מנוע 2.0 יתאים למה שאתה מחפש. בעליות המנוע היה באזור 3000-4500 סלד אבל אז הרכב מרגיש זריז ודיי מהנה. רק תבדוק שיש לך מספיק מקום במושב האחורי, הרכב דיי צפוף.

אולי נעשה קצת סדר, נכון להיום אין ממש תקלה ב DSG אבל הגיר שוחק את המצמד מהר תחת עומס לדוגמה נסיעה בפקקים. תחשוב שה DSG זה גיר ידני שמחשב מנהל את הקלאץ וכאשר אתה נוהג בפקק למשל הוא כל הזמן משחק בקלאץ ושוחק אותו מהר מאד. לגבי כל שאר השאלות אני בטוח שבעלי VAG יכולו לתת תשובות יותר טובות אבל למייטב זיכרוני מדובר ב ~3K.

סתם שאני יבין את קו המחשבה שלך, מה ההבדל בין השורה השלישית ברכב המיועד ל 7 אנשים לבין השורה שניה ברכב מיני למשל פיקנטו או ספארק? לדעתי בזמן תאונה מאחור הייתי מעדיף להיות ברכב 7 מקומות מאשר במיני.

@TheAvatar, מדהים לראות איך הצתרפתה לאתר לפני פחות משבועים וכבר הצלחתה ב 111 הודעות להרוג את כל תחום הרכבים החשמלים שלא נדבר על הרצח שעשיתה לטסלה. חבר, עם כל נבואות הזעם שלך לגבי עתיד העולם אתה מתעלם שלפני כקצת יותר מ 100 שנים משהוא חשב לעצמו שלשבת ליד חתיכת ברזל שמפוצצת דלק בפנים זה רעיון טוב, אני בטוח שהגירסה שלך באותה תקופה בטח הסבירה לכולם שזה מאד מסוכן ודלק זה דבר נפיץ, הזיהום יהרוג את כולם ואיך בכלל תשיג דלק הרי בקושי יש תשתית להפקת נפט. אתה יכול להמשיך את נבועות הזעם אך בפועל העולם הולך לכיוון רכבים חשמלים וכמו שבכל טכנולוגיה יש בעיות וכשיש מספיק ביקוש התעשיה והרגולציה יפתרו אותם לדוגמא רכבי הבנזיןבעשורים האחרונים. ולגבי טסלה, בסופו של דבר השאלה הגדולה זה כמה אתה משלם ומה אתה מקבל, בפועל טסלה בארץ נתנה מחיר מעולה שגרם להרבה ישראלים לשים את הכסף שלהם על טסלה חדשה ונוצצת, ושלא כמוך אני מנבה שהם ירווחו מהעסקה בכללי לאורך זמן.