דני זומרשטיין

מומלץ לא לנתק מינוס מצבר. דני ממצת אור בחיפה

היי, כשאתה רושם רמת מיגון 12, האם אתה מתכוון לחברת ביטוח מגדל? אם לא, ציין איזו חברת ביטוח. בסיאט איביזה החל מדגם 1996 מותקן אימובילייזר מקורי. קיימת לעיתים בעיה ששנת 96 למשל במקרה כמו שלך , היא 1995 מבחינת היצרן. רוב הסיכויים בכל אופן שקיים אימובילייזר מקורי. ניתן לבדוק זאת ע,י שמפתח הנעת הרכב בעובי 3ממ' לפחות , שהוא נפתח ל2 יש בפנים צ'יפ מלבנ י קטן בדופן הפנימית, (יש להזהר שלא יפול.) נסיון להניע את הרכב כאשר הצ'יפ בחוץ , והרכב לא מניע מצביע בוודאות על קיום אימובילייזר מקורי, בכל אופן אם קיים כזה צ'יפ הרכב מצוייד באימובילייזר מקורי. אנא ציין את שם חברת הביטוח, ותקבל תשובה סופית. האם ניגשת לבדיקת מיגון במקום כלשהו ומשהו נראה לך "חשוד" ובגלל זה אתה שואל את השאלה? בברכה דני ממצת אור בחיפה

היי רושם לך קוד תקלה MAP ? בדוק שהMAP סנסור שלך מתאים לסוג מחשב הניהול. ובדוק בזמן אמת כאשר כל המערכת פועלת, או מוכנה להפעלה. דני

יש שלטים שכן מסתנכרנים עליו. נקודה. אם אתה מאיזור תל אביב /בני ברק גש ל"רדיו מילאנו " עם הרכב והשלט ושם יפתרו לך את הבעייה, שכן משהו כמו בסביבות 1992 הם החלו בייבוא האזעקה הזו והתקינו אותה בעיקר ברכבי VW ואאודי. וגם מכרו אותם לחנויות/עוסקים בהתקנה בכל הארץ. לקראת סוף הייבוא שלה בארץ הגיעו השלטים כרולינג קוד, דגמים מסויימים שלו ניתן בשיטה מסויימת להעתיק גם לשלטים הנחשבים אוניברסליים אך לא מכל סוג!!!!! לא!!!!! אם אתה לא מסתדר ,תודיע לי, אנסה לעזור לך בזה, (אם אתה מאיזור חיפה) בברכה דני ממצת אור בחיפה

עשה/י מה שיונתן רשם, לחילופין, עם נייר שיוף "0" לשפשף בעדינות על מגעי בית הסוללה, וניקוי בבד עדין את ה"אבק" וזהו. רצוי לא להתיז ספריי מכל סוג על המגעים שכן לעיתים נדירות נגרם נזק לשלט עצמו מחדירת הספריי שאינך יודע/ת את מרכיביו לחלקים שאינם "מברכים אותו" כמו פוטנציומטר כיווון תדר סופי ועוד. בברכה דני ממצת אור בחיפה

האפשריות כדלקמן: כמו שרשם קודמי, לבדוק טרמוסטט, הרכב בכל מקרה וללא קשר לחימום הפנימי חייב לעבוד בטמפ' עבודה נורמלית, לא נמוך מידי ולא גבוהה מידי. אפשרויות נוספות שחלקן כבר גם נרשמו לך: 1. לבדוק את הצנרת בכניסה לרדיאטור הפנימי והיציאה ממנו שאינן מגושרות. 2. לבדוק שהבורר מקר לחם (הידית -מתג שאתה מזיז) אכן הקבל מחובר למקומו ומזיז את הברז, ולא תלוי באוויר 3. לבדוק שהמנוע אכן בטמפ' עבודה נורמלי 4. אם הכל תקין עד כה, יש לנסות לבצע שטיפה בלחץ לרדיאטור הפנימי (כאשר מנוע קר) לפתוח את צינור הכניסה לרדיאטור הפנימי ולשחרר גם את צינור היציאה ולהכניס מיים בלחץ. שים לב: אם הרדיאטור הפנימי כבר "עייף" הנזק עלול לגבור על הסיכוי לתועלת שכן הרדיאטור עלול לפרוץ, ואז לא יהיה מנוס מלהחליפו, לחילופין לגשר את הצנרת כניסה ויציאה ואז באמת לא ייהיה חימום, כאמור שלב זה יש לבצע אחרון אל מול הסיכון, אך קרו לי מקרים רבים שיצאה משם טינופת שחבל על הזמן והכל היסתדר, הסיכוי שיקרה נזק שואף ל 0 ,בכל אופן נמוך מאוד, אך אני חייב להזהירך. בברכה דני ממצת אור בחיפה

תשובה במילים פשוטות לכל חשמלאי רכב יש מה שנקרא "מד חומצה" , הוא בודק את הנוזל בתוך המצבר בכל תא ותא (בתנאי שהתאים אינם אטומים-כלומר יש "פקק לכל תא) במד החומצה יש מצוף שצריך לצוף במשיכת הנוזל ,עם נתונים, אתה לא צריך להיות חשמלאי כדי להבין , להלן הנתונים. אם כל התאים 50אחוז חומצה ומעלה , והמצבר לא עומד בעומס (אין לו כוח) אז המצבר מת. אם כל התאים או רובם המוחלט 50אחוז חומצה ואחד או שניים אפס אז המצבר מת. אם התאים מתחת ל 30אחוז חומצה , י ש בעיה שהמצבר אינו טעון במלואו כאשר 0 הוא ריק לחלוטין- אז יש לנסות ולהטעין אותו, לא לפני שמוצאים את הסיבה לתקלה. כלומר מצבר יכול להיות "מת" אז יש להחליפו, אך יכול להיות "ריק" אז יש לטעון אותו לאחר מציאת הסיבה לתופעה. בברכה דני ממצת אור בחיפה

שמע, אם זה נכון שהוצאת עד עכשיו אלפים והבעיה לא נפתרה, משהו אצליך לא בסדר, ולא יתכן לשלם אלפים ולבסוף גם אין את הפתרון. לא נראה לי שהרבה אנשים היו מוכנים להיפרד מאלפי שקלים ללא תוצאה סופית מתבקשת. אתה צריך ו/או רצוי שתטפל בשני דברים (לדעתי האישית כמובן כאדם רגיל) 1. איפה לתקן את האוטו ובאיזה תנאים ,כאשר אחת מהם היא שהבעיה תיפתר כתנאי בסיסי 2.לבדוק איך אתה מחזיר לעצמך חלק או רוב הסכומים ששילמת ללא תוצאות רצויות. לא יכול להיות מצב שאתה מתלונן על תקלה ,מחליפים לך חלקים/מזרקים ,אתה משלם אלפי שקלים ולא נפתרה התקלה, מה? אמרת למוסך תחליף מה שאתה חושב, אני בכל מקרה משלם גם אם לא נפתרת הבעיה? או שאולי זהו תנאי שהציבו לך ואתה הסכמת לו, אז הבעיה היא שלך , ואז תטפל לעצמך בקו המחשבה והשיפוט שלך. הלו!!!! תתעורר!!!!!! דני

אם גם המינוס של יח' הדיג'יפלקס (כלומר של החוט מינוס שמתחבר ליחידה וגם הארקה "תוגברו" במינוס נוסף, ושניהם מחוברים כרגע למינוס מתוגבר, זה בסדר, כי מה שחשוב הוא שלא יהיה הפרש פוטנציאלים בינהם (שלא יהיה לכל אחד מינוס אחר ,רצוי כאמור שתיהיה אותה נקודת ייחוס) כך שאם שיניהם תוגברו במינוס נוסף ואותו אחד זה בסדר גמור. אם ליחידה מינוס נוסף (אני לא זוכר בע"פ, אז גם היא צריכה את אותו נקודת ייחוס) דני ממצת אור בחיפה

אפשרות ראשונה היא שהמצבר אכן לא תקין אפשרות שנייה שקיימת זליגת חשמל (צרכן כמו אור תא מטען, רדיו ,אור תא נוסעים, אור בסך שמש של מראה-ככל שיש כזה, ועוד... אפשרות שלישית ופחות סבירה היא של טעינה לקויה/טעינה לקוייה בעומס. יש לבדוק מצב האלקטרוליט במצבר כשלב ראשון ולקבוע האם הוא לא תקין או שיש בעיה אחרת. בברכה דני ממצת אור בחיפה

אצל איזה דני שמוכר לחברי הפורום היית? בברכה דני ממצת אור בחיפה

אז צריך לבדוק למה הוא כל הזמן ממותג להפעלת הצופר, כשיש בעיות ב SPIRAL_CABLE בדרך כלל זה נתק ולא קצר ואם הממסר מופעל כל הזמן זהו מינוח שמתאים לקצר ולא לנתק, כאמור בדכ. יש לבדוק יסודית, האם הממסר "נדבק" (המגעים הפנינמיים שלו) או שיש לו פיקוד הפעלה ולמה. אין טעם בהחלפת חלקים יקרים טרם וידוא הסיבה בברכה דני ממצת אור בחיפה

נסה " spiral cable" אומנם הכינוי כאן מתאים ל"סליל" של כריות האוויר בלבד, אך זהו חלק משולב עם פיקודי ההגה. דרך אגב , למה אתה צריך כזה, בגלל תקלה בכריות האוויר או איזושהי תקלה בפיקודי ההגה או הצופר? בברכה דני ממצת אור בחיפה

נראה לי שעדיף לקנות משומש מפרוקיות. לחילופין לבדוק האם ניתן לתקן את שלך, השאלה מידת הנזק. דני

חלקים למיצובישי כזה אמורים להיות בשפע, ועל כן מחירם אמור להיות נמוך יחסית. כך בחשבון שהחלפת מנעול בדלת הנהג תגרום לכך שיהיה מפתח נוסף לדלת זו, ויתכן ולא לזה כוונתך. ניתן לנסות ולעשות מ 2 אחד כדי שהמפתח שלך יפתח גם את דלת זו, לחילופין לבצע התאמה למנעול המשומש שירכש כדי שהמפתח המקורי יפתח אותו. העניין הנוסף , האם הדלת התעקמה והאם צריך לבצע שם תיקון פחחות וצבע. אם לא, אז הסיפור לא אמור להיות יקר בברכה דני ממצת אור בחיפה

ועוד דבר, כאשר נורית הבקרה של כריות האוויר לא כבית, זה אומר שמערכת הכריות לא תפתח בעת תאונה בדרגה שהם כן אמורות להפתח. כאשר נורית הבקרה כבית לאחר הנעת הרכב, זה אומר שכריות האוויר אמורות לפעול , אבל זהו, אמורות לפעול, לכאורה המעגל תקין והמחשב לא מזהה תקלה, כאמור הוא לא מסוגל לזהות את כל התקלות האפשריות. המחשב לא מסוגל לבדוק את מה שתיארתי בתגובתי הקודמת, וגם לא למשל את ביטול ! כן ביטול כרית האוויר בצד ימין קדמי כפי שעושים בעלי רכבים, ומוסכים שלדעתי הם חסרי אחריות מינמלית ומתקינים במקום הכריות אוויר נגד בעל ערך של X אוהם (הערך המדוייק משתנה מרכב לרכב ובכוונה לא נרשם כאן שלא ינוצל ע,י חסרי הבנה/ חסרי אחריות כפי שעושים רבים אחרים. במצב זה הנוסע ליד הנהג חושב שהכל תקין ובמיוחד אם מוכרים את הרכב ושוכחים/מתעצלים להחזיר את המערכת למצב המקורי. תביעות בעניין שכזה עוד יצוצו!! עוד דבר, כשרכב נעול בקייץ הישראלי קיימות בו טמפרטורות שמגיעות ל80 מעלות צלסיוס ויותר, ולכן אורך החיים של מערכת המצויידת בכריות אוויר וציוד פירוטכני קצר בהרבה מרכב שיהיה בתנאים אופטימליים, למשל עד 20 מעלות קבוע. בברכה דני ממצת אור בחיפה

מזל טוב לצביקה!!! דני ממצת אור בחיפה

הארה בעניין: ע"פ הוראות יצרן יש להחליף את מרבית רכיבי כריות האוויר לאחר מס' שנים, אים אינני טועה מדובר על משהו כמו 7-10 שנים. מובן שבמדינתינו אף אחד לא יעשה זאת. כרית האוויר אינה בנוייה לחיי אינסוף, כך למשל בעת קיפולה המיוחד משתמשים בחומר מבודד כדי שעם השנים לא ידבקו הקיפולים ויווצר מצב שתהיה לה בעיה להפתח או אפילו שלא תהיה לכל הפחות אף שהות או פתיחה לא נכונה. כל ציוד "פירוטכני" שמרכיביו נמצאים גם במע' כריות האוויר , יש לו אורך חיים קצוב. בגדול ,נראה לי שכרית האוויר כן תפעל, אך לא יהיה זה לפי הוראות יצרן, ויתכן ובתחילת שנות ייצור הכריות לא היו לכולם הוראות יצרן לטיפול. בכל מקרה ובוודאות, תקינות של מע' כריות אוויר לאחר 10 שנים מתחילה להיות מוטלת בספק גם אם נורית הכריות אוויר המצביעה על תקלה , לא תדלק. מע' הבקרה של התקינות, לא תזהה התייבשות הכרית והחומר המבודד, ועוד. בברכה דני ממצת אור בחיפה

בדוק שלא ניתקת מבלי לשים לב איזה קונקטור. ייבש היטב את החיבורים במפלג של חוטי ההצתה, אפילו הסר אותו, וייבש את המכסה ואותו מבפנים. תעדכן. דני.

קשה לבדוק דרך התכתבות, אבל.... החלף נורה. דני ממצת אור בחיפה

אז מה אם צביקה בנתניה? אם אתה מאמין שהוא היה פותר לך את הבעיה (ואני ממש בטוח) אז לא שווה נסיעה לנתניה? יותר שווה להתברבר באיזור שלך? בסיכומו של דבר בד"כ זה עולה יותר כסף וגוזל יותר זמן! זו דעתי. דני

איזה אוטו ,איזה שנה, והאם יש עשן שחור שלוחצים חזק על הגז עם הטורים לכיוון ה5000סלד ? דני

ברכבים ישנים הגז הרעיל ביותר, הינו NOX והוא ללא ריח. בזמן נסיעה אסור להריח ברכב ריח של גזי פליטה שאז, אין אטימה טובה בחלקו האחורי והוואקום שנוצר מאחורי הרכב וחוסר אטימות הרכב מאפשר לגזי הפליטה לחדור לתא הנוסעים, וזה מסוכן בנהיגה מעבר לנזק הבריאותי. בברכה דני

האם הריח חריף של הדלק הוא ריח חריף של דלק "חי" (יש מצב של ריח חריף של גזי פליטה וזה משהו אחר) אם התשובה לריח חריף של דלק "חי" אז: קודם כל , ולפני הבנוסף לכל שלך, אל תניע את הרכב שלא ישרף לך פתאום. התייעץ עם המוסכניק שלך, או שתזמין שגריר/ממסי שאתה כנראה מנוי על השירותים שלהם לבדוק את העניין אחכ טפל בזיוף מנוע, ואולי ממש יש קשר בין השניים. דני

למה לא? הוא יודע שברוב המכוניות בארץ מותקן ניתוק או בדרך למשאבה או עלוקה במשאבה. פשוט מאוד ומייד לשם. דני