דני זומרשטיין

אם בוודאות אין ניצוץ , יש לבדוק את הניתוקים של האימובלייזר והאזעקה ככל שקיימת כזו, ולנסות לנטרלם לבטלם (אם התופעה קיימת ברגע הבדיקה יש לבדוק שמגיעים כל המתחים הנדרשים למפלג ברכב) אם מגיעים כל המתחים ואין כשל במערכות המיגון שמותקנות, החלף מפלג לנסיון. 99% . בכל מקרה בהחלפת מפלג רצוי מאוד להחליף את חוטי ההצתה והמצתים. אם בחסכון עסקינן.. אז לוודא טוב טוב שהחיוט לפלגים והפלגים תקינים בהחלט. בברכה דני ממצת אור בחיפה

הכי קל לנסות ולאתר את החיוט בקורות הצד הקדמיים (צד ימין ושמאל לחלון הקדמי הגדול) כי ברוב המכוניות (אני לא זוכר ברנו 5 ) החוטים עוברים שם. קח בחשבון שאולי פשוט יש לך גם קצר על החוט, כלומר יש לך את החוט הנכון אבל משום מה הוא מקוצר למינוס באיזשהוא מקום ואז זה יכול להטעות אותך שזה מינוס בזמן שזה לא אמור להיות. אם מגיעים למעלה 3 חוטים, אחד זה פלוס, השני מינוס והשלישי מינוס אחרי לחצנים. בדוק שאינו מקוצר מאיזושהיא סיבה לגוף, הכי קל לבדוק קודם כל כאמור בקורות החלונות , ואם יש את החוטים, מי שמראה לך מינוס, חתוך אותו (באופן שתוכל לחבר חזרה) ובדוק שבצד התחתון שלו (זה שאמור לבוא מכיוון הלחצנים) יש מינוס כאשר דלת פתוחה ונעלם בזמן שסוגרים אותה, לחילופין לוחצים על הלחצן. דבר נוסף ולפני הכל! בדוק אם יש לחצנים במנוע ובתא מטען של אזעקה שקיימת או הייתה קיימת ונתק אותם, יתכן והם גורמים למינוס קבוע בחוט שאמור להוביל מינוס מלחצנים פתוחים. תעדכן בברכה דני ממצת אור בחיפה

הזזת נורית של אזעקה (לד) אינה אמורה להשפיע על המעגל הזה, בכל מקרה בדוק שקעים תקעים שמחוברים היטב, אל תפחד לשחרר ולחבר חזרה. הכנס יד מאחורי לוח השעונים ובדוק האם לא יצא חלקית תקע מסויים בברכה דני

במקרה של הרנו-- קודם כל אם עשו קומבינה או שיש תקלה או שאחד שלא מבין עבד על האוטו בגדול, יש לך בצד אחד של הפנס תקע, ובציד השני שני תקעים. בצד של הבודד זה אמור להיות פלוס, בצד השני אחד של הדלת ואחד המינוס קבוע. לא אסבך אותך בתיאורית החיבור על אף שהיא פשוטה ובסיסית ביותר, אך חבר את המינוסים בצידם ובדוק פעילות דלתות כאשר הבורר במקום הנכון. אם לא מסתדר הפוך את המינוסים. כמובן שרצוי לבדוק קודם שמגיע מינוס מהדלתות בזמן שפותחים אותן וגם נעלם! כאשר סוגרים אותן לפני תחילת התהליך. יש גם לבדוק קיומו של נתיך לקו הפלוס ולא יותר מ10אמפר ,כדי שאם תטעה בחיבורים לא ישרף לך האוטו או חלק ממנו בברכה דני ממצת אור חיפה

היי TOMITOM נראה שיש תקלה בלוח השעונים. ארבעת הדלתות מחווטות ללוח השעונים שם במעגל אלקטרוני פשוט ובסיסי, ולאחר תצוגת איזה דלת פתוחה עובר המתח להפעלת הנורה של האור פנימי. הסיבה שתא המטען ותא המנוע מפעילים את האור פנימי כי זהו חיבור שהוסף בארץ כנראה בזמן ההתקנה ומחובר ישירות (לפני) הנורה של התא נוסעים. כאמור הוא עוקף את הלוח שעונים. בברכה דני ממצת אור בחיפה

האם האורות מהבהבים גם כאשר הסל,ד קבוע, למשל אתה מחזיק 1000-1500סלד ,האם האורות מרצדים? דני

ממש צריך להיזהר, אצלינו למשל, חלק קטן אך קיים מלקוחות שיש להם בעיה במערכת כרית אוויר או איי בי אס מבקשים לנתק את המערכת ולחבר את הנורה כאילו היא עובדת רגיל, מובן שאנו לא עושים זאת, אך צריך להיזהר כי לא בעיה לתחמן ברמה שעולה על חיבור הנורית במקביל לנורית אחרת. אני לא רוצה לפרט כדי שלא אעזור ללמד דבר ככ מסוכן מעבר למטומטם, אך ניתן לבלבל כמעט כל בעל מקצוע אף מנוסה . הטוב ביותר לחבר לסקנר ייעודי לסוג הרכב, ולהכנס למערכת עצמה לבדיקה. כאשר תנעל על רכב מסויים רשום כאן ואנסה לכוון, (אם לא אשים לב, שלח לי בפרטי) בברכה דני ממצת אור בחיפה

אכן ניתן לחבר לפלוס אחרי סוויץ' ללא ריליי אבל!!! >> יצרן הרכב שמרכיב סוויץ' במכוניות שהוא מייצר מייעד אותם למטרת העברת זרם והכל מדוד!! הסוויץ' לא מתוכנן להעביר עוד 20 אמפר ויותר לחלונות חשמל שאנחנו הישראלים החלטנו להתקין , מחשבתו היא שאם אתה רוצה חלונות חשמל, הזמן את הרכב עם חלונות חשמל. בקיצור, אורך חיי הסוויץ' יתקצר אם לא יוסף שם ממסר, ואשר הסוויץ' בסה"כ נותן פקודה לממסר מה שאינו מעמיסו באמפרים נוספים. נכון זה יעבוד, גם להחליף לג'אנטים מידה אחרת, באופן קיצוני האוטו עדיין יסע. מתגי חלונות החשמל אינם סוג של ממסר, לא ולא! פעולתם היא שאת הפלוס שמגיע למתג (אחרי סוויץ' או אחרי ממסר) ואת המינוס שמגיע למתג, הם ממתגים (כשמם כן הם) באופן כזה שלחיצה בכיוון מסויים תגרום להעלת החלון, ובכיוון השני להורדתו. הממסר תפקידו להזין את המתגים בפלוס חזק מחד, ושאינו פוגע במערכות הרכב מאידך. לגבי הרמת חלונות בזמן לחיצה על השלט /הפעלת האזעקה, לכך נדרשת יחידה נוספת המוכרת בשמה "מרים חלונות" ואשר ניתן לרכשה אצל כל מתקין אבזרי רכב ו/או חשמלאים. היחידה מקבל -אמורה לקבל , פלוס חזק, מינוס חזק, חוט פקודה ממערכת האזעקה לזיהוי זמן הפעלת השלט, ויש לה עוד 2 חוטים לכל חלון שיש לחברם ע"פ התרשים המצורף למערכת מרים חלונות זה. כל פלוס שהוא יש להתקין במרחק קצר שאינו עולה על 15סמ ממקור חיבור הזרם נתיך בעל ערך נומינלי תואם לזרמים המיועדים. בברכה דני ממצת אור בחיפה

אפי צודק! במנועים חדשים (הכוונה למערכות ניהול מנוע ורכיבים מהדור האחרון) אין מצערת סטנדרטית שמחובר אליה כבל גז. הדוושת גז שהנהג כביכול לוחץ עליה, הוא בסהכ לוחץ על קפיץ..... ששם יש פוטנציומטר נגד משתנה (ישנים ורסיות שונות של מדידה) ובסהכ בניגוד לדור הקודם של המצערות, הפעם הנהג "מבקש" ממחשב ניהול מנוע לספק דלק ע,פ כמות הלחיצה של הנהג. ברכב זה קיים מנוע מצערת המחובר למחשב הרכב. מומלץ בחום לא להתעסק איתו ולא להתערב לו. בברכה דני ממצת אור בחיפה

אין יותר סימני נזילה, לא פולט עשן, לא מאבד שמן, מה? אתה מחפש בעיה בכח? דני

סביר מאוד שהיתה סתימה ש"נשאבה" לתוך המנוע וחלפה. אל תעשה דבר, אלא אם התופעה תחזור על עצמה. סתימה כזאת יכולה לעוף החוצה גם בזמן "בק פייר" בברכה דני ממצת אור בחיפה

מי קבע שהחיישן לא תקין? האם יש קביעה מקצועית כזו? האם הרכב חובר לסורק- סקנר והיתה תוצאה של חיישן עצל/ לא מתפקד/ ? דני

היי לכולם, הערות והארות: קיט חלונות חשמל של SPAL הוא אכן המוצלח ביותר מכל הערכות האונברסליות. לSPAL שני סוגים!!!! הראשון, הוא הרגיל, המנוע שחור. השני הוא המחוזק , שקט יותר וחזק יותר, הצבע שלו הוא 1/2 שחור ו1/2 אדום. יש להתקין את הקיט באופן בו הרצועה תהיה כמה שפחות מסובבת(מעוקלת מלשון עיקול --..לא הוצל"פ..)) (אין בעיה בהצלבה). בהתקנה יש לשים לב לכל הפרטים ובעיקר לטבעת האבטחה, ולבורג שבין הפלסטיק שיש להבריגו בין המתאם שיותקן על ציר סיבוב החלון (ידית לשעבר) ובין המתאם הפלסטי שמעליו. יש לוודא שהמנגנון המתחבר מעל מקומו לשעבר של הידית יהיה מאוזן ויהודק מדוייק ללא זויות כלשהן. יש לגרז/לשמן את המנגנון המכני והמסילות (לא של הזכוכית) טרם ההתקנה. יש לבצע חיבורים חשמליים באמצעות ממסר 40אמפר איכותי כאשר הפקודה למס' 85 מגיעה מפלוס אחרי סוויץ' בדרגת רדיו (לא סוויץ ' מלא) ורגל 86 למינוס קבוע. רגל 30 לחבר לפלוס חזק ומרכזי בחוטים תואמים לאמפרז' הנתון, ורגל 87 להזנת המתח למפסקים. על הנתיך שיותקן להיות מותקן במרחק שאינו עולה על 15 סמ' ממקור המתח. את החיבורים יש לבצע בהלחמות בלבד. שים לב, לא לנתק מקורות מתח פלוס או מינוס בזמן ההתקנה, זה עלול לגרום לצורך לבצע איפוס למחשב הרכב בסורק -סקנר, ייעודי. מעבר לכך יש להגדיל את החור של הידית פתיחת חלון לשעבר שבריפוד הדלתות כדי להכניס את הפקקים המתאימים שהינם גדולים בקוטרים מהחור הקיים. בכלל , איני ממליץ על התקנה כזו לבד לחסרי ניסיון. מחיר לערכה ללא התקנה בארץ (כולל אחריות) לספאל רגיל מוערך ב 500שח + מעמ ואילו הספאל המחוזק 600שח +מעמ. כאמור בהערכה בלבד. ממסר יש להוסיף ובית ממסר איכותי, מוערך בכ 30שח +מעמ. יש להוסיף 2 לחצני הפעלה מחירם בהערכה 100שח + מעמ. מקווה שעזרתי והארתי. בברכה דני ממצת אור בחיפה

יש חשמלאים בחברי הפורום... התקלה מתאפיינת באלטרנטור לא תקין, /מפלי מתח בחיוט שלו / רצועה מחליקה. יש לבדוק ביסודיות (בדיקה של מס' דקות) ,לא צריך סקנר עבור זה, לדעתי בסיום הבדיקה הקצרה הזו יתברר כי האלטרנטור אינו תקין, הסיכוי שיש קשר בין התקנת הדיבורית והתקלה קלושים לחלוטין. נוריות תקלה נוספות דלקו, משום שהמחשב של אותה מערכת זיהה מתח מצבר נמוך מידי, מה שגורם לבעייה באותה מערכת. עם פתרון תקלת הטעינה , תפתר הבעיה שהתווספה. רצוי למחוק תקלות לאחר החלפת האלטרנטור ולאפס את המחשבים שרשמו קוד תקלה של "מתח מצבר נמוך " בברכה דני ממצת אור בחיפה

עשן לבן, מעיד בד"כ על מעבר שמן דרך הרינגים לתאי השריפה, יש לו גם ריח שכל מבין יזהה מייד. דני

צריך לבדוק האם מדובר בצילצולי מנוע או ברעש אחר חיצוני ולטפל בהתאם. אם מדובר בצילצולי מנוע, יש לבצע ניקוי תאי שריפה ו/או בית מצערת ותאי שריפה. קודם חייבים לבדוק שמצתי הרכב לאחר הוצאתם אינם בצבע שחור, אם כן יש קודם לטפל בבעיה זו, ורק לאחר מכן בניקוי תאי השריפה (בפעולה חיצונית בלבד) אם מדובר ברעש אחר, יש לאתרו, אולי אכן איזה "פחון"/אגזוז משחורר מאיזושהיא סיבה. בברכה דני ממצת אור בחיפה

שיכפול שלט רמוקון לוקחים שלט "בתול" מצמידים את השלט שרוצים שילמד, לוחצים על הלחצן שבו רוצים שילמד את הלחצן מהשלט המקורי, מחכים ל 3 היבהובי אישור והתדר הבסיסי מועתק. כעת יש לפתח את שלט הרמוקון ולהוציא את הג'מפר שליד הבטריה, (כזה שחור באורך 2ממ רוחב 1/2 ממ גובה 2-3 ממ) ומבצעים כיוון סופי של הפוטנציומטר לתדר שידור סופי. קיימים שלטים שהם רולינג קוד שלא ניתנים להעתקה. קיימים שלטים של שערים חשמליים שהתדר שלהם הוא 434 מגהרץ , או אז יש לבצע שיכפול עם שלט בצבע כחול טורקיז של רמוקון שמותאם בדיוק לתדר 434 , שם לא צריך כאמור לבצע כיוון תדר סופי. השלטים הרגילים של רמוקון (שחורים אפורים) אינם מגיעים לתדר 434 אז חבל על הזמן לנסות להעתיקם, במיקרים שהם מגיעים לתדר ,הם לא מדייקים בו. בברכה דני ממצת אור בחיפה

ישנם מרימי חלונות שהמח פשוט צריך תיכנות לזמן פולס הפעלה. במרימי קליפורד מה שאתה רושם שזה לא זה, יש גם תיכנות לזמן עליית חלון. צריך לבדוק איזה מרימ זה ואיזה פקודה הוא צריך לקבל והאם הוא מקבל אותה. אם הפקודות נכונות, אין מנוס מהחלפת המרים למרים חדש. בברכה דני ממצת אור בחיפה

אם צליל הסטרטר (מתנע) בזמן שהרכב אינו מניע, תקין, ואופן סיבוב המנוע מבחינת מהירות סיבוב תקין אף הוא, הבעיה נובעת מחיישן הקראנק והחיוט שלו! בעיה שבהחלט מוכרת לי. אני לא פוסל אפשרות אחרת, אני מהמר על זה, ואני בדכ ממש ממש לא מהמר, אבל איך אומרים, מנסיון יש תקלות שאני מכנה אותן מוכרות ו/או סדרתיות, והכל באופן יחסי כמובן, ולא במאה אחוז. בברכה דני ממצת אור בחיפה

מה זאת אומרת מניע לאחר מאמץ רב, מהתיאור לא ברור האם המנוע מסתובב טוב אבל לא מניע(אפשרות ראשונה) או לא מסתובב או מסתובב חלש(אפשרות שנייה) באפשרות הראשונה מדובר בתקלת חיישן קראנק /חיוטו באפשרות השנייה זה מצבר חלש /או זליגה שפורקת אותו /או חוסר טעינה מספקת/ או מתנע, או נפילות מתח בקו כח למתנע בברכה דני ממצת אור בחיפה

זה אזעקה של קליפורד? האם זה קרה לאחר ניתוק מצבר / החלפת מצבר? החלפת איזשהו פיוז(נתיך ) ? ענה, ונתקדם. דני ממצת אור בחיפה

גש לכל מתקין אבזרים ו/או דיבוריות, הוא ידביק לך בשנייה ספק אם יקח כסף על זה. דני

לא נתקלתי בפלג זה עד היום, בכל אופן הם טוענים לביצועים טובים יותר, גם אם זה נכון, לא מצאתי את האופן בו מצליח הפלג לבצע זאת, בכל מקרה אם הוא "מאלץ" את הכויילים לאנרגיה גבוהה יותר, עלול להגרם לכויילים נזק או במקרה הטוב קיצור משך החיים שלהם. במקרה אחר, מחשב ניהול מנוע, או מודול מתוחכם שקיים אים קיים, בזיהוי אנרגיה גבוהה מהמתוכנת אצלו, יגרום דווקא לקרטועים, בכך שכדי להגן על הקויילים יהיו הפרעות ו/או הפסקות בפולסים לכויילים (כויילים= סלילי הצתה) כך שאופן השגת שיפור ביצועי הפלג מהותי להבנה טרם התקנת /רכישת כאלה. בברכה דני ממצת אור בחיפה

שיעשה נסיון עם חוטי הצתה חדשים. מאוד חשוב לבדוק זאת. בנסיעה. לא רק עם אוהמטר. אל תתייחס לנתוני חיישן חמצן כל זמן שיש תקלה בהצתה. בדיקת חיישן חמצן ופעולתו רק לאחר פעולת הצתה תקינה. דני

יש לבדוק קודם כל האם אורות הברקס עובדים רגיל כראוי, שמישהו יהיה מאחורי הרכב , לחצי ברקס ,שיראה שהאור דולק, ועיזבי-שחררי ושיראה שהאור כבה. תעדכני דני ממצת אור בחיפה