דני זומרשטיין

ציטוט של מה שרשמת: שלום יש לי יונדאי לנטרה בשבוע האחרון התחיל להוציא עשן לבן מאגזוז ולאכול שמן היום בבוקר ראיתי שמטפטף שמן האגזוז השאלה עד כמה זה חמור ומה יכול להיות הנזק מטפטף שמן האגזוז , הבנתי שמטפטף שמן על האגזוז..(אולי התכוונת מהאגזוז) ואז זה ממש חמור לא פחות. אם אף אחת מאלה לא היתה כוונתך, קבלו התנצלותי, בברכה דני

כשאני קורא שבעל הרכב רושם שנוזל שמן על האגזוז אני לא ממליץ לנסוע עם הרכב , ההפך הוא הנכון. כמנהל מוסך אני מסתמך על נסיון ועל מצבים קיצוניים , ולא על המזל. אלא אם לא כתב שנוזל שמן על האגזוז כפי שהבנתי. בברכה דני ממצת אור בחיפה

תעדכן בבקשה מה נגמר!

אם מטפטף שמן על/מהאגזוז אל תסע ברכב, שלא ידלק חס וחלילה. דני

אני ממש לא תותח בקרבורטורים, (בהזרקות כן) אבל אולי יש צינור כניסה לקרבורטור וצינור עודפים והם הפוכים, ואז שניסית עם הגלון מבחוץ אז הכנסת דרך העודפים. לצביקה- יש צינור עודפים בקרבורטור באוטו משנה כזו? או איזושהיא אפשרות שהוא הכניס את הצינור למקום הלא נכון? דני

אתה יכול לנתק בשקט את המשאבת דלק. נקודה. אם אתה/זוגתך שוכח/ת לנטרל את האימובילייזר בכניסה לרכב, ניתן להתקין זמזם התראה. בזמן שהסוויץ' נפתח ולא הוקש הקוד לשחרור הוא יזמזם. סתם. עזוב אותך שטויות אתה יכול לנתק משאבת דלק ולא תהיינה בעיות, או כפי שרשמת את האפשרות האחרת. בברכה דני

היי בעניין קוד 14 --אכן זהו קוד שאין "סיגנל הצתה" לגבי הניתוק שבוצע, חמור מאוד שמתקין מבצע ניתוק שמשפיע ורושם קוד תקלה. יש מספיק ניתוקים שניתן לבצע מבלי ש"יקפצו" קודי תקלה. שנה את הניתוק הקיים לניתוק משאבת דלק, לחילופין ניתן להוסיף ע"י ממסר חיצוני ניתוק סטרטר (מתנע) מה שיחסוך את נסיון הנעת הרכב ורישום התקלה. שתי פעולות אלה מותרות ומאושרות , ושלא יספרו לך סיפורים. אני מאשר מיגונים לחברות הביטוח ועל כן אני רושם לך שזה מותר. הערה: ניתוק סטרטר (מתנע) לכשעצמו הוא ורק הוא אסור בחלק מחברות הביטוח, במיוחד חברת ביטוח מנורה, בכל מקרה אם הרכב ידני , אין הגיון להתקין ניתוק מתנע גם אם "עובר" לדרישת חברת הביטוח שלא תמיד מקפידות על ההבדל בניתוקים בגיר ידני ואוטומטי. בברכה דני ממצת אור בחיפה

קודמי אכן תיאר את סוג התראת הנורית ומשמעותה והשלכותיה כראוי. אני מציע לך כשלב ראשון לבדוק שמן גיר, אם חסר הוסף שמן גיר ואל תתבלבל אם לא, חייב בחיבור לסורק תקלות והתייחסות בהתאם. בברכה דני ממצת אור בחיפה

השעון צריך להיות ב0 באר כל עוד אין גדישה. נקודה. 0.3 באר זה אומר גדישה נמוכה מה שממילא לא נכון בסיבובי סרק כל שכן שהרכב לא מונע 0.6 באר זוהי כבר גדישה אמנם לא גבוהה אבל גדישה שיותר גבוהה מהנמוכה אם כי לא גבוהה. לא תקין . נקודה. ובמיוחד לאור תיאורך שלפני חיבורו הראה 0.3באר. דני ממצת אור בחיפה

היי, בעיות נפוצות באסקורטים הנל הם בתי הפיוז הראשי של הרכב, כמעט הכל שם מתחמם, ותמיד מגיע השלב שצריך להחליפו קומפלט או לחילופין לבצע לו שיפוץ יסודי. מדובר במס' שעות של בעל מקצוע, אשר יחייב לא פחות מכמה מאות שקלים מכובדים לטובת העניין, שיפוץ יסודי יארך מס' שעות כאמור ולא פחות. זה בתנאי שניתן לשפץ וכמעט תמיד ניתן. בעיות נוספות מיוחדות המוכרות כ"מחלות" בתחום החשמל לא ידועות לי. מה שכן על פי הידוע לי ,הרכב הזה מאוד לא סחיר, בנוסף: יש לבדוק שבלחיצות גז חזקות (לא לפוצץ מנוע) שהרכב לא מוציא עשן כחול/כחלחל, או בכלל עשן כלשהו. אם מוציא , תתרחק מרכישת הרכב. בכלל, השאלה למה אתה רוצה לרכוש דווקא רכב כזה. בברכה דני ממוסך מצת אור בחיפה

וואלה.... במחירי דלק של היום, כל תיקון יותר זול מתידלוק כזה לאורך זמן של שבועות דני

רפי לין התכוון עד 0.03 אמפר שעה, שזה בערך 0.7 אמפר ליום. לדעתי האישית 0.06 זה גם בסדר גמור שזה בערך 1.4 אמפר זליגה ליום. 0.1 אמפר אומר שזולג לך 2.4 אמפר ביום . זה קצת גבוה, אבל נסבל אם הרכב נוסע כל יום יותר מכמה קלומטרים בודדים, במידה והרכב בקושי נוסע, =לא נוסעים איתו הרבה , רצוי להגיע לאיזור שבין 0.01-0.06 אמפר שעה. בכלל, צריך לבדוק את מצב האלקטרוליט, אם הוא בסדר, אז אתה חי עם התופעה בסדר גמור, ואם הוא לא בסדר, יש לבדוק טעינה ואם היא תקינה, יש להוריד את הזליגה לנתונים שנרשמו להלן. בברכה דני ממצת אור בחיפה

היי אלי לדעתי אתה מצפה לפתרון קסמים, ולא ניראה לי שיש כזה. יתכן והתקלה פשוטה, אך כפי שרשמתי,וגם רפי לין , לא ניתן לפתור זאת בהליך של "הוקוס פוקוס" יש להתחבר לסורק תקלות. נקודה. ! סימן קריאה. בברכה דני ממצת אור בחיפה

היי, ראשית יש לבדוק מצבר בעומס ע"י מכשיר ייעודי שנמצא אצל כל חשמלאי, ואם אינו עומד בעומס יש לבדוק את האלקטרוליט, כדי לוודא האם המצבר אינו טעון מספיק ואז למה, או שהוא פשוט סיים את חייו, כמו זקן שאכל, אבל מת מזקנה. אם המצבר אינו תקין, יש להחליפו, אם נמצא כתקין, יש לבדוק האם קיימים אמצעי מיגון ברכב שמבצעים ניתוק מתנע, אם לא, סביר שיש בעיה במתנע, אך קודם כל יש לבדוק את פקודת חיוט המתנע (מס' 50 במתנע , לקבלת פיקוד חזק ומלא בזמן שאתה מסובב את הסוויץ ' למצב מתנע- יתכן וצריך להוסיף ממסר עזר.) אם אמצעי המיגון אכן מבצע ניתוק מתנע, יש לבטלו למס' ימים ולבדוק האם נעלמה התופעה. בביטול ניתוק באימובילייזר יש ליידע את סוכן הביטוח ולקבל הסכמתו לחוסר הניתוק, אפשרות שנייה ולא מומלצת היא לא לומר כלום גם אם הרכב נגנב... כאמור שיטה קלה אבל לא ישרה ולא מומלצת. בהצלחה דני ממצת אור בחיפה

יש להם בעיות מפלגים ומשאבת דלק, מעבר לבעיות האפשריות האחרות. מובן שיש אפשרויות אחרות, חיבור לסקנר דיאגנוסטיקה עלול לקצר את זמן איתור התקלה לדקות. לא להחליף חלקים ע"פ ניחושים והשערות. מהיכן אתה בארץ? בברכה דני ממצת אור

או שיש לך מישהו תותח שיבדוק עבורך את האוטו, או שתמצא מכון בדיקה אמין ואיכותי, ובטוח שנותרו כאלה במדינתו הקטנטונת והמצטמצמת. אם תרצה עזרה באיתור מכון כזה, שאל את רפי לין, ואת חברי הפורום. בברכה דני ממצת אור בחיפה

איזה אוטו זה ואיזה שנה? בגדול, רפי לין כבר ענה לך. חיישן הטמפרטורה פועל בכל זמן שהמנוע פועל ומשפיע על זמן ההזרקה וכמות הדלק המוזרקת למנוע. זה טעות לחשוב שהחיישן פועל רק כהנעת בוקר. בהמשך לתיאור שלך ניראה כי מייצב הסיבובים לא פועל. בכלל, אני לא בטוח שהחיישן טמפ' לא תקין למרות שזה נשמע יותר מסביר, מי קבע שהחיישן לא תקין. הנזקים שנגרמים תוארו בתגובתו של רפי לין. אני מצטרף לדעתו ומציע לך לטפל בעניין באופן דחוף, ולא, הנזק בהמשך יהיה גדול הרבה יותר. בברכה דני ממצת אור בחיפה

אין קשר בין קלאץ' וזיוף מנוע. אם הקלאץ' מחליק, הרכב לא יסחוב, בו בזמן הטורים במד הטורים יעלו ויטפסו כלפי מעלה, אך המנוע יעבוד "עגול/חלק" ממיר סתום עלול לגרום נזק, רצוי להחליפו. השווה מחירים. זיוף מנוע הינו תקלה נפרדת שיש לטפל בה גופו של עניין. בברכה דני ממוסך מצת אור בחיפה

הבעיה היא באלטרנטור. זה שלא הניע עם קבלי עזר מייד, סימן שהקבלים אינם מקצועיים, היינו דקים מידי. מכיוון שהרכב פעל מס' דקות, ודרך הכבלים נטען באופן חלקי, אומנם מינמילי המצבר שלו שהתרוקן, הצליח להניע עם קבלי העזר הגרועים האלה כי במזל הגיע לנקודה שהכח המינמלי במצבר שלו והכח שהעבירו קבלי העזר, ביחד , הביא להנעה. יש לזכור כי המינוח אלטרנטור, הוא בעצם אי הגעת טעינה למצבר שיכול כמובן לנבוע מסיבות נוספות, ברוב רובם של המקרים זהו אלטרנטור תקול (מקולקל). בברכה דני ממצת אור בחיפה

איזה מודל הרכב? איזה נפח מנוע? קרבורטור או הזרקה? דני ממצת אור בחיפה

ישנם מחשבים שמתחברים לרכב זה ברמה של המקורי, (למעט תיכנות אימבוילייזר מקורי ברכבים בהם קיים אימובילייזר מקורי) מה התופעה שבעטייה אתה מעוניין להתחבר לסקנר המקורי? תאר וננסה לעזור. בברכה דני ממוסך מצת אור בחיפה

תחליט! יש סטרטר ואין ניצוץ , כלומר אוטו תקוע לא מניע, או יש סטרטר אבל מניע בפעם השנייה לא בראשונה. מבחינתי אלה 2 תיאורים שונים בתכלית. דני

מה שאמרת זה לא שטויות, לא התעמקת בשאלה ולכן תשובתך, וזה בסדר, אנחנו לא רובוטים וגם אנחנו כולנו מתישהו מפספסים ושאלו יהיו הפספוסים של כולנו. בברכה דני

תיאורטית החיישן נדפק. בפועל אולי עדיין מתפקד. זאת יש לבדוק עי סקופ מעבדה. אתה לא אמור להרגיש בנסיעה הבדל של חיישן תקול, אלא אם אתה סופר מן חיישן מקורי , שאל בחברה. חיישן חליפי, שבד"כ מיוצר באותם מפעלים המייצרים ליצרני הרכב, יעלה כמה מאות בודדות של שקלים , ותלוי מס' החוטים בחיישן. בברכה דני

לעיתים קיימת בעיה דווקא במתג החירום ועל אף שבהפעלתו וונקרים החירום פועלים. תפקיד המתג חירום בזמן אי פעולתו ברכבים שאינם חדשים היא הזנת מתח לאוטומט הוונקרים. מובן שיכול להיות בעיה כמו שרפי לין תיאר ועוד, אני מציע כשלב ראשון "שחק" עם מתג החירום הרבה פעמים, הפעל כבה ,הפעל כבה, קצת חזק (לא לשבור) ואז בדוק שוב במצב רגיל פעילות הוונקרים. אם לא עוזר אז : הפעל וונקר שמאלה או ימינה קח עט, ונקוש בעדינות מאוד מאוד על מתג החירום וראה אם מתחילים הוונקרים לפעול. אם כן המתג הזה תקול. אם לא עוזר סביר להניח שיש לבדוק נתיכים ,חיוט, וידית הפעלה. תעדכן בברכה דני ממצת אור בחיפה