דני זומרשטיין

חזור למוסך לאבחון, או> אם אתה מאיזור חיפה אתה מוזמן להכנס אלי, תאם איתי. אולי האוטו בסדר, ורק נדמה לך שלא, ואולי הוא לא בסדר, האבחון לכן או לא הינו מהיר. יש לי את הסורק המקורי של יונדאי מעודכן להיום!! ושולט על תקשורת ונתונים בכל מערכות הרכב , אף מבצע קידוד /הוספת/הסרת מפתחות מקוריים. עבורך חבר הפורום, בדיקה קצרה , "עליי", ללא תשלום. בכיף. או> אם אתה מאיזור המרכז, יש את אייל מנצר סירני, תקבל כאן את הפרטים אם תצטרך, הוא יפתור לך את הבעייה אם יש כזאת. בברכה דני ממצת אור בחיפה

קודם כל צריך לבדוק את הנתיך (פיוז) של המרים. אולי הוא סה"כ נשרף. בכל מקרה, גש לכל מתקין, בעלות מזערית הבעיה תפתר. דני

יש H4 עם בסיס עגול שיתאים לאוטו שלו, קצת יותר יקרות, אבל יש. דני

איזה דגם GT ? חד רכיבי? המח בתוך הסירנה, (דגם 25 ?) או דו רכיבי , המח להתקנה באיזור לוח השעונים והסירנה במנוע (125 ?) או דגם חדש יותר. אתה צריך לפרט, בכל אופן רצוי. דני ממצת אור בחיפה

בהחלפת מצתים (פלגים) באחריות זה שמחליף לדאוג לחיזוקם על פי רגש נדרש שאם לא ,חזק מדי עלול להרוס את ההברגה, ורופף יגרום להרס ההברגה תוך זמן מסויים ודליפת לחץ דרך ההברגה. גם בחוטי ההצתה צריך רגש מינמילי להרגיש שהתקע (נקבה) נתפס על הפלג היטב ולא רק הגומי של הכיסוי, כנ,ל ב2 הצדדים. אם המנוע עובד יפה ללא רעשים של בריחת קומפרסיה ולאורך זמן, סביר שהמצתים מחוזקים אם המנוע עובד יפה ולא נשמע רעש של קפיצת ניצוץ, ואין קירטועים בתחילת נסיעה ו/או בעומס (לחיצה ומאמץ המנוע) ,סביר להניח שגם החוטים מחוברים היטב. בברכה דני

למיטב זכרוני אכן קיימים ממסרי אורות באלפא סוד, מכיוון שכבר שנים לא טיפלתי בהם למעט אחת שהגיע אני ממש לא יכול "לחתום" על כך אך כך אני זוכר. בכלל, הרכב בן 22 שנים, ועל אף ואם קיימים ממסרי אורות הרי שעדיין קיימות נקודות רגישות בכל תקעי הממסרים (הנקבות שלשם מכניסים את הממסר) ויתכן אף מפלי מתח לא רק בין הפינים של הממסר ובית הממסר, אלא גם בחיבורים של החיוט שמגיע לבית הממסר בחיבור לתקעים עצמם. נקודה רגישה נוספת היא התקעים של הנורה עצמה, כמו כן חיבורי המינוס (גוף) לתקע הנורה בחוט המינוס. אבל, כדאי לבדוק כמה מתח מגיע (רצוי בזמן מנוע עובד) לנורה גם בפלוס וגם במינוס ולהשוותו לפלוס מצבר (כאשר נקודת ייחוס של המינוס זהה בשני המקרים וכן לבדוק נפילות מתח למינוס נורה מול כמה מינוס על קוטב המצבר (כאשר נקודת ייחוס של הפלוס באותה נקודה בשתי הבדיקות) אם יש נפילות מתח גדולות , רצוי מאוד להתקין יח' הגברת אורות כפי שרפי לין הציע, את כל החוטים והמחברים בהלחמות בלבד!!!! אם יש ממסרים קודמים, ולא ניתן להתגבר על מפלי מתח ככל שיש כאלה , יש לבטלם. להחליף את התקעים לנורות הראשיות וגם בהלחמה לתת מינוס בחיבור לבודי הרכב (בתנאי שאין נפילות מתח בין בודי הרכב והמינוס מצבר) וחיזוק ברגים /אומים למינוס רק בטבעות משוננות. גם למגבר אורות שיש חיבורים בברגים כדאי מאוד להוסיף טבעות משוננות , לאחיזה מרבית ונעילת הבורג בסגירתו הסופית לבל יפתח ו/או ישתחרר בוויברציות בזמן נסיעה. בברכה דני ממצת אור בחיפה

קודם כל ללא קשר אם הרכב אוטומטי, מצבר מעל 3וחצי שנים כדאי מאוד להחליף , ואם הכיס לא לוחץ גם אחרי שלוש שנים מומלץ. יש לבדוק האם המצבר עומד בעומס מכשיר בדיקה ייעודי שברשות כל חשמלאי רכב,שלא יירד מ9וולט בזמן לחיצה של מס' שניות ולא פחות מ 3 וגם תלוי בסוג המכשיר. בנוסף ובקשר לכך יש לבדוק ריכוז האלקטרוליט בתוך המצבר , אמור להראות 50אחוז לפחות. בברכה דני ממצת אור בחיפה

מה שהוא עשה, זה במקום לפרק פלוס מצבר , זה ניתוק המתח ממוח האימובילייזר המתנה קצרה מאוד וחיבור חזרה והופה, ביצע RESET . יתכן ומשך קצת זמן ושיחק קצת עם החוטים כדי להצדיק לעצמו שגבה 200 שח. בכלל, חילוץ עולה לא פחות מ 150 שח, שכולל הגעה למקום וכולל עד עבודה קצרה. בברכה דני

DAVIDMZR , צורת התגובה שלך בוטה, כשאתה רושם- "דני אני מבקש ממך לא להטעות" התגובה שלך חריפה ומאשימה! יש תגובה ויש תגובה, כך למשל, יכולת לרשום --דני נראה לי שאתה טועה, הבדיקה לדעתי צריכה להיות ....., או - דני הנתונים שברשותי מראים אחרת, ואלה הם....... מכיוון שאין לי את האפשרות לראות את הרכב ו/או את החלק בדקתי לפי דגם מנוע סביר לשנה זו, מכאן על פי הרישום שברשותי, ברכב הזה היוניט 2 חוטים וזהו אופן הבדיקה ללא סקנר. יתכן ודגם המנוע לפיו בדקתי אינו דגם המנוע בפועל, ויתכנו טעויות, על אף שלא נראה לי שטעיתי. יש מקום שבעל הרכב יבדוק את מס' החוטים ביוניט הנ"ל , אם שלושה, אתה צודק, ואם שניים ,אני צודק. בברכה דני

תודה רבה, הסתדר. דני

אני לא מקבל הודעות בגלל שיש לי כבר 300 הודעות סה,כ והתיבה מלאה. איך אני שומר אותם, ואיך אני מוחק אותם? בברכה דני ממצת אור בחיפה

כפי שרפי רשם לך, יש לחבר סורק תקלות , לא כדי לזהות קוד תקלה, שמימלא זיהית אותה, ויפה מאוד שכך, אך להתקדם בפתרונה, בכך שסורק תקלות יראה מה הנתון שמחשב מקבל ו/או מפענח מחיישן הטמפ ECT . בכל אופן ההתנגדות כאשר התקע של החיישן מנותק צריכה להראות ב 40 מעלות צלסיוס 1000אוהם וב 60 מעלות צלסיוס 500אוהם. מעל 60מעלות ההתנגדות יורדת מ 500 אוהם מתחת טמפ' 40מעלות ההתנגדות תעלה על 1000אוהם בדיקה שנייה היא שבין מגע מס' 1 בתקע וגוף הרכב ("אדמה") יהיה 5 וולט. בברכה דני ממצת אור בחיפה

זה שהסורק בחברה לא מראה קוד תקלה, עובדה , תקלה קיימת, יש לעבור למסך הנתונים COURRENT_DATA , ושמפעיל המכשיר יהיה מנוסה מאוד ומבין מאוד בלשון המעטה להבין מה מסתתר מאחורי הנתונים ומאחרי כולם. בברכה דני

היתה לי תקלה כזאת בסוזוקי באלנו, הממיר הקטליטי היה סתום לחלוטין. יש לנתק את האגזוז לאחר סעפת הפליטה לפני הדוד ולפני הממיר ולבדוק הנעת הרכב. היה כאן גם סיפור של אוטו ענתיקה שלא הניע והיה שם אגזוז סתום לחלוטין , צביקה מהקרבורטרים נתן את הרעיון לנתק וזה פתר את הבעיה, כאמור שינסו לנתק את האגזוז ובמיוחד לאור שקרה לי מקרה דומה מאוד בבאלנו. אם לא עוזר, אז לבדוק לחץ דלק וספיקה, אך לפני הכל אם נורית הצ'ק אנג'ין נדלקה, יש לחבר סורק תקלות. חיבור סורק תקלות אינו מעשה קסם, ולא כולם גם המפעילים של הסורקים לא כולם יודעים ממש להבין את הנתונים אחד לאחד לעומק, וזה מהותי. בברכה דני ממצת אור בחיפה

צריך לבדוק את האנטנה הקולטת את המפתח המקורי, צריך לבדוק מתחים למח האימובילייזר המקורי ולבסוף צריך לבדוק את המח אימובילייזר עצמו. נדיר מצב ששני המפתחות לא מזוהים, ולכן סביר יותר שהם תקינים. דבר נוסף שיש לבדוק הוא שאין איזשהו קוד סודי שהוסיפו לרכב עבור דרישת חברת ביטוח ושהוא מבצע ניתוק לסליל האימובילייזר המקורי. בברכה דני

אם התקלה עדיין קיימת ולא טיפלת בה, ו/או לא ביטלת - עקפת את חיבורי האימובלייזר , ובתנאי שהמצבר כרגע טעון ותקין או אחר תקין, נסה לנתק פלוס מצבר ל1/2 דקה , חבר שוב ,הדק חזק את המגע, ובדוק שוב עם הקודן(מפתח/תקע/מגע האימובילייזר) אם הוא פועל, אם לא מגיב, אין לדעתי מנוס מפירוק האימובילייזר או לפחות גישור /מעקף לניתוקים שלו. תעדכן בברכה דני ממצת אור בחיפה

תתקין שלטי נוחות ונגמרה הבעייה. לא צריך בלילה בגשם להתחיל להתעסק בלהכניס מפתח לצילנדר בדלת , בהתקרבך לרכב לחצ והאוטו פתוח. המחירים לכך בין 300-470שח כולל שני שלטים התקנה ואחריות לשנה, ואחלה. אם אתה רוצה לסדר את הבעיה כפי שהיא יש לבדוק את הלוקר בדלת ימין קדמי שלפי הבנתי ממך לא פותחת את כל הרכב ו/או את החיוט שלה ובמיוחד במעבר בין עמוד לדלת עצמה ללוקר שני תפקידים, הראשון, להרים/להוריד את הכפתור, השני לתת פקודה למוח להפעיל את שאר הלוקרים, ויתכן שמעגל זה תקול, מנותק אצליך ברכב. בברכה דני ממצת אור בחיפה

ככל שזכור לי החיישן נמצא כ 10-20 סמ' מסעפת הפליטה , על הצינור שהולך לדודים. החלפה אינה כרוכה באיתחול מחשב חיישן תקול לחלוטין אמור להדליק נורית תקלת מנוע בברכה דני

לא מדוייק, ישנם מכשירים נוספים המתחברים לקבוצת פיאט ולאו דווקא מכשיר האקזמינר. מצד שני התוכנות שניתן בקלות להשיג לקבוצת פולקסוואגן ותיקשור ממחשב נייד , וזה לדעתי מה שהתכוון השואל, לא קיים בקבוצת פיאט ככל הידוע לי. אבל סקנרים נוספים מלבד ה"אקזמינר" כן. בברכה דני ממצת אור בחיפה

לפחות עזור לעזור, רשום מה קנית, גיר ידני, או אוטומטי, ואם ידני, מנוע מוגדש (טורבו) או אטמוספרי רגיל. ולמה דווקא הספר רכב, אולי אתה צריך משהו מסויים, בו יהיה יותר קל לעזור. בברכה דני ממצת אור בחיפה

כל הכבוד לצביקה! שיחק אותה BIG_TIME !!!! בברכה דני ממצת אור בחיפה

אם ברכב אכן מנוע V התקלה שנרשמה היא אותה תקלה. פשוט BANK1 זהו למנוע V ה"בלוק" הימני, וBANK2 הוא הבלוק השמאלי. זה אומר שהתקלה לא נובעת מתקלה מכנית/ניהול מנוע כמו כמות דלק, בבלוק אחד מהשניים, אלא בעייה סימטרית, שמחזירה את המחשבה למקור שהבעיה בממיר הקטליטי, או בעית תדלוק. בכל מקרה התקלה איננה מתייחסת לחיישן חמצן קדמי. לא! בקשר לקוד תקלה אימובילייזר , יש להתעלם ממנה כל עוד לא היתה בעיה להניע את הרכב. ברכבים רבים נכנס קוד תקלה זו לזכרון על אף שבפועל אין בעיה. יש לכך הסבר ,לא אכנס אליו כאן, פשוט תתעלם על עוד אין בעיה להניע, וזה לא אמור להחמיר,ממש לא. בברכה דני ממצת אור בחיפה

היי מס מקומות באיזור הטסטים ליד חוצות המפרץ מכון מ.מ.מ , מאוד מחמיר. באיזור חיפה, מוסך בדק- מורנו, לפנות למורנו ברח' יפו 102 או 104 (המושבה הגרמנית) מעולה טירת הכרמל, טכנו טסט, לפנות לדודי . מעולה. אם אתה רוצה לבדוק את מערכות האלקטרוניקה המחשבים חשמל והמיזוג אוויר ומיגון לחברת הביטוח, אתה יכול לפנות אלי, בכיף, לא יעלה לך כלום. יפו 100 חיפה (מצת אור) בברכה דני ממצת אור בחיפה

נכון מאוד! זוהי עלוקת "סאן K " יתכן וזה היה מותקן דווקא אצלך באוטו, ונתלש, אם כן מי התקין אותו מתחת לאוטו (זה גם קורה) ואם כן ,הכיצד לא כבה המנוע. או שפשוט מתי שהוא ניטרלו אותו, והוא סתם שכב שם. צריך לבדוק שלא נשארו חוטים גלויים שם. לא נראה לי שמוצר שנפל ברכב אחר נדבק לשלך. בברכה דני ממצת אור בחיפה

בפעולה תקינה של חיישן במערכת תקינה בהחלט הקריאה "תרוץ" מהר מאוד (לא תוכל לעקוב בעין רגילה אחרי המספרים) בין 0.170ולט ל0.9 ולט , כאמור עלול להגיע ל1וולט. חיישנים מהדור החדש שאיננו מוכר עדיין לציבור, ברכבים חדשים וחדישים בלבד, כוללים "מנוע חמצן" (ולא, אין מנוע) מגיעים לקריאות של 1.4וולט. רק ברכבים מאוד מאוד חדישים. בברכה דני ממצת אור בחיפה