mcshmupi

פורד פוקוס אקובוסט 2012-2013 (לי יש אחת) לא רכב ספורטיבי, אבל יחסית למשפחתית היא טובה אין הרבה כאלה, לא מזמן היתה אחת למכירה בפורום אבל היא כבר נמכרה

העניין הוא כזה: אם בגיר ידני לא היה שום הגיון הוא לא היה נמכר. לגיר הזה יש יתרונות, חלקם אובייקטיבים וחלקם סובייקטיבים. בואו נתחיל מהפשוט ביותר: במדינה בה יש יוקר מחייה גובהה הרוב המוחלט של האזרחים (ולא רק אלו שעומדים בפקקים יום יום) מעדיפים להוציא כ10,000 שקלים נוספים (ופעמים יותר מזה) כדי לחסוך לעצמם את הטרחה הנוראית שבהחלפת הילוכים

אפשר בבקשה לא להעלים לפחות את הרכב שלי? אני עדיין צריך אותו. יש טופס ערעורים?

מס גודש נגבה מכולם, לא רק מהחלשים. אגב גם עמידה בפקק זה מחיר שמשלמים, רק בזמן ולא במזומן. אולי כדאי לשאול את החלשים כמה הם מוכנים לשלם כדי לראות את הילד שעה מוקדם יותר בערב? הכוונה היא לקזז את מס הגודש עם מיסים על דלק אגרת גודש עובדת גם אם משפרים את התחבורה הציבורית. אגב, אגרת גודש מורידה גודש מה שמשפר את יעילות האוטובוסים. כדי לשפר את התחבורה הציבורית צריך רפורמה בצורה שבה היא מנוהלת, זה לא כזה פשוט פוליטית. אגב, הטענה "דופקים את החלשים" היא אולי הסיבה למה לא סביר שנראה בישראל אגרות גודש. אני ממש יכול לדמיין את הישיבה אצל שר האוצר וראש הממשלה: בשלב הראשון צוות של כלכלנים מציג בצורה מנומקת ומפורטת את יעילות אגרות הגודש ומוכיחים שהן מטיבות עם רוב הציבור (ביחס לכל חלופה אחרת), זה לוקח מספר שעות. אחר כך מגיע תורו של יועץ התקשרות והוא אומר משהו בסגנון: "ביבי, אתה מבין שברוב כלי התקשורת יגידו שאתה שונא עניים ורוצה להעיף אותם מהכביש בשביל חבריך הטייקונים"? בום (מייק דרופ). "אני צריך לחשוב על זה" אומר ראש הממשלה, מכניס את התיקייה עם המחקרים למגירה ועובר לדיון בטחוני. הנה בא האבק...

עבור מישהו לו זה הרכב הספורטיבי החזק הראשון ייתכן שהוא ירגיש שהוא ז'אן לוק פיקארד עובר למהירות על-חלל עד כמה שידוע לי הקופרה לא נמכרת ב230 אלא בהחנה די משמעותית ההבדל בין 190 290 כ"ס לא בא לידי ביטוי רק ב0ל100 אלא גם בתאוצות ביניים ובמהירויות גבוהות כמובן שההבדל בין הקופרה ללאון רגילה חזקה הוא יותר מאשר המנוע וכולל מתלים (בולמים מתכוונים אלקטרונית בקופרה), הגה גיר ובלמים שונים או בעלי כיול שונה. בנוסף לקופרה מושבי ספוטר וזה משמעותי בנהיגה מהירה בפיתולים. למשל מהניסיון האישי שלי ברכב עם 180 כ"ס הבלמים לא מאוד מרשימים (כמובן שאפשר לשדרג בלמים בלאון FR באופן פרטי)

האחריות ניתנה בעקבות הסדר פשרה עם צ'מפיון בעקבות תביעה ייצוגיות. הוא מתייחס לרכבים בשנתונים 2013-2016, לבעלי רכבים הכלולים בהסדר נשלח מכתב. ניתן לקרוא את ההסדר: https://www.championmotors.co.il/wp-content/uploads/2019/12/הסדר-פשרה-DSG.pdf בנוסף ניתן לבדוק זכאות באתר לפי מספר רכב https://hesder-dsg.champ.co.il/ ייתכן והבעלים הנוכחי של הרכב כבר מימש אותו או קיבל החזר באמצעותו.

כדאי לברר לגבי אחריות מורחבת למוח גיר ומצמדים של צ'מפיון (פנה למרכז שירות או בטלפון). למשל היתה לי גולף 2014, האחריות עד אוקטובר השנה. אם אתה מעוניין ב a1 בגלל האיכות והעיצוב אולי כדאי לבדוק גם את הפולו.

מה דעתך על אפור גרפיט? או כסוף? או שכחול\לבן הוא כל מה שנותר במלאי. אגב, יש מלאי?

זה מרגיש כאילו שמישהו בכיר מאוד בסמלת הפסיד בהתערבות או במשחק פוקר

האוטו שלי: האוטו של אשתי: .

חשבתי על דלתות התאבדות קשה להסיק מהתמונה קטן וחלש, קפריזי כן. אלפא 147?

אם אני לא טועה יש שתי גרסאות מעניינות של האיוו, 1.4 מולטיאייר עם 105 כ"ס או הטרובו עם 135 כ"ס אחת מהן? לינקולן קונטיננטל, רולס רוייס או אופל מריבה קופרה? דיפנדר או לנד קרוזר

@mottis ביררתי קצת. מערכת למניעת דרדור נדרכת בעת בלימה בעצירה מלאה. לכן השאלה היא, האם אחרי עצירה מלאה הרכב התדרדר? אם כן, לפנים? לאחור?

כל הרכב עובר ציפוי? מה אתה מצפה מזה? סדר גודל של העלות?

אתה יכול לפרט קצת? האם הגעת לבלימה מלאה? האם הרכב התדרדר מיד עם שחרור הבלם? באילו שיפועים?

כדאי שתזהיר אותה. תסביר לה שברכב יש מערכת למניעת דרדור אבל לא בטוח שהיא תמנע אותו בכל מקרה וצריך לעבור מברקס לגז מבלי להסתמך על הגיר האוטומטי שידחוף את הרכב קדימה.

יש יצרנים הנסוגים מייצור מכוניות מיני בגלל הקושי לעמוד ברגולציה האירופית, הן כבר לא בהכרח מצדיקות את העלויות. גיר רובוטי משפר נתוני פליטה יחסית לגיר הפלנטרי שהיה בדור הקודם.

צ'מפיון נתנו אחריות מוארכת למוח הגיר ולמצמדים. כדאי לבדוק כשאת בוחן דגם ספציפי אם עדיין יש אחריות ואם כן עד מתי למשל כשאני מכרתי גולף דצמבר 2014 בסוף בנובמבר שנה שעברה בדקנו עם הקונה שיש אחריות עד אוקטובר 2020 יכול להיות שתמצא גולף שכבר ביצעה את ההחלפה במסגר האחריות. כמובן שאף אחד לא יכול להתחייב כמה זמן יחזיק הגיר המחודש אבל זה לא שהם הולכים כל שנה

כשאני נהגתי ברכב בשיפוע חד הרכב התדרדר לאחור בעת עזיבת דוושת הבלם. נדמה לי שיש לו מגבלת שיפוע, מעבר לסף מסוים היא לא עובדת . לא בטוח לגבי זה, כדאי לברר עם נציג מכירות.

קראתי בטופ גיר. https://www.topgear.com/car-reviews/hyundai/i10/driving שתי נקודות: "Changes frequently come at odd times and are hardly instant - they make your head loll back and forth as power is interrupted and cogs swapped" מההתרשמות שלי החלפות ההילוכים לא היו בתזמון מוזר והראש שלי כנהג או כנוסע ברכב לא עבר טלטלות בעת החלפת הילוכים. לנו נאמר על ידי נציג כלמוביל שהגיר כוייל אחרת עבור הדגם הישראלי במטרה להפוך את החלפות ההילוכים לפחות מורגשות, אולי זה מסביר את ההבדלים בהתרשמויות. "Oh, and the auto absolutely saps power - both 1.0-litre and 1.2-litre i10s are around three seconds slower to 62mph with the auto than they are with the manuals" למיטב הבנתי גיר רובוטי לא גוזל עוצמה מהמנוע בהשוואה לגיר ידני (בניגוד לגיר פלנטרי קלאסי כמו בדור הקודם). ההאצה האיטית יותר ל 100 קמ"ש היא בחירה של יונדאי לכייל את הגיר לניתוק הכוח בעת החלפת הילוכים כדי לקבל החלפות פחות מורגשות במחיר פגיעה בביצועים.

לדעתי אין יותר קצרות חדשות כי הייצור שלהן הופסק ב2019 (אולי נשאר מלאי ליבואן) יש ספייסטורר ארוך חדש, בעל 7 מושבים. חדש יש גם סיטרואן C5-Aircross , גם לו 3 מושבים נפרדים מאחור אבל משום מה אין איזופיקס במושב האמצעי, רק בצדדים. ההבדל בין הספייסטורר הקצר לבין פיקאסו הוא במנוע וגיר: לפיקאסו מנוע 1.6 טורבו 165 כ"ס עם גיר אוטומטי 6 הילוכים לספייסטורר מנוע 1.2 טורבו עם 130 כ"ס וגיר אוטומטי 8 הילוכים.

2016, אין אפשרות למיטב ידיעתי

@yondon קצת קשה להשוות מהזיכרון בידוד רעשים אבל לדעתי הוא לא פחות טוב בפיקאסו לגבי המולטימדיה, זה לא כזה עניין לדעתי. תשים את המזגן על auto לקירור מהיר ראשוני, אחר כך תוריד את העוצמה כשיהיה נעים. יש שישה כפתורי מגע, שלושה בכל צד לבחירת המערכת הרצוייה כמו מיזוג אוויר\מוסיקה\טלפון/ אותי הכי מעצבן הטלפון, הוא מסורבל ולא תמיד מתחבר לסטרימינג של מוסיקה (לשיחות כן)

@yondon הגולף שלי היתה 1.2 tsi, הפיקאסו 1.6T עם 165 כ"ס, היא חזקה יותר. הגיר יותר איטי, זה גיר פלנטרי והוא לא מיידי כמו ה DGS אבל אחרי הורדת הילוך המנוע דוחף טוב ויש פדלים מאחורי ההגה לשליטה ידנית. הנהיגה פחות כיפית מהגולף, הפיקאסו רוכן בצורה די מורגשת ומרגיש גדול יותר על הכביש אבל האחיזה טובה וההתנהגות חביבה וזה לא שהגולף ספורטיבית במיוחד אבל היא כן הרגישה יותר מהודקת וחדה. תנוחת הישיבה גבוהה והראות החוצה מצויינת. עיצוב פנים הוא עניין סובייקטיבי, הוא קצת יותר מעניין וקצת פחות סולידי מהגולף אבל איכות החומרים וההרכבה די טובים ואני אוהב את עיצוב ההגה. הנדסת האנוש פחות טובה, הכל מופעל באמצעות המולטימדיה שגם איטית יותר מזו שבגולף אבל בסופו של יום זה לא כזה נורא, מתרגלים. הרמקולים די טובים, שום דבר מיוחד (כמו בגולף). תא המטען גדול משמעותית ויש וילונות נשלפים בדלתות לצל

צריך לפתוח בתנועת מרי אזרחי נגד תקנות הזיהום באירופה... donut media חושבים שמכוניות ספורט כמו ה400Z מהטיזרים הן סימני חזרה לחיים. זה לא שניסן לא מוכרים מכוניות, הם פשוט לא מרוויחים מספיק עליהן (לפיאט היתה בעיה דומה כשהיה להם מבחר גדול יותר של דגמים)