mcshmupi

אז עשינו ניסוי כדי להבין איך זה יראה עוד שנה שנתיים. היא התיישבה ללא הבוסטר וכפות הרגליים שלה נכנסו אבל המושב לוחץ עליהם. האם אני צריך לסגל תנוחת ישיבה גבוהה יותר לשם כך? התיישבתי די נמוך. ב "את הכסא הקדמי לא לוקחים עד הסוף" אתה מתכוון אחורה? לא לקחתי, אבל לא הייתי רחוק משם (קליק או שניים). את ההגה הכנסתי פנימה, ניסיתי לייצר כיפוף קל במרפקים ולהגיע לדוושות.

דווקא כשהיא תגדל נדמה לי שיהיה לה יותר סיכוי כי אז כפות הרגליים שלה יגיעו לרצפה. אתה חושב שזה סביר להזיז את המושב קרוב מידי ולנהוג ככה בבטחה? אולי זה מחיר שאני מוכן לשלם.

אני חושב שאני רוצה סובארו brz (עוד לא נהגתי עליה) אז הלכתי לאולם התצוגה וניסיתי להכניס פנימה את הילדים שלי. אני 1.79, יש לי בן 4 ובת 6. המטרה היא רכב שיסיע אותי לעבודה אבל בדרך יקח את הבן לגן והבת לבית הספר. קיוויתי שמאחור יהיה עבורם נסבל אבל זה לא נראה כך: הקטן נכנס ראשון, התיישב על הבוסטר, כפות הרגליים נתקעות בגב המושב. יש בקושי מספיק מקום לרגל אבל לא לכף הרגל. הבת נכנסה שניה, גם לה כפות הרגליים לא מגיעות עד הרצפה אז היא שמה אותם בפוינט (אצבעות כלפי מטה). לא נראה סביר לנסיעה של 10 דקות כל בוקר. אולי כשהיא תהיה גבוהה יותר כפות הרגליים שלה יגיעו לרצפה (הרי הבוסטר מרחיק אותם משם), אבל נדמה שמתחת למושב עצמו יש ממש מעט מקום. למי שהצליח בזה, מה אני מפספס? האם זה סביר לשבת קרוב מידי להגה לנסיעה קצרה עד הגן\בית הספר? או שיש רעיונות אחרים?

לפורסטר דגם Z הבסיסי, ה X מאובזר יותר ומעליו הXS השוואת האבזור: https://www.icar.co.il/compare/?compare-version[]=15856&compare-version[]=15859&compare-version[]=15855 עלות הטיפולים לא מאוד זולה אבל האמינות טובה, תכך בחשבון שיש אנשים שקונים אותם בשביל לרדת לשטח (אפילו טכני) וזה משפיע על בלאי לספורטאז' מגוון גרסאות אבזור ומנועים: 1.6, 2.0, 1.6 ט' . עד 2019 הטורבו נמכר עם הנעה כפולה מה שמוסיף משהו ליכולת השבילים שלו. לגרסאות האטמוספריות גיר פלנטרי הנחשב אמין יותר מגיר כפול המצמדים של גרסת הטורבו. הספורטאז' זול מהפורסטר (בגרסאות הבסיס), מאוד נפוץ (בליסינג, ולא רק) ויהיה יותר קל למצוא אחת שמורה או ליהנות מההנחות בליסינג.

לאאוטלנדר יתרון בגרסת 7 מושבים (הנפוצה). אם אין בהם צורך ספורטאז' יעניק תמורה טובה יותר למחיר תלוי כמה מאתגרים השבילים, לסובארו פורסטר יכולת שטח טובה משמעותית. בנוסף הוא נוח ותא המטען גדול.

4 הילוכים משפיעים לרעה על צריכת דלק וביצועים. מיצובישי לנסר בדגמי ה1.8 צוידו בגיר רציף שעדיף מבחינת צריכת דלק וביצועים אבל גם פחות נעים לשימוש גיר רציף יש גם לאימפרזה דור קודם (מודל 2013), הדגם נוח ואמין.

מבין ה3 בחר ב 2017 68000 קמ, הכי פחות שחיקת סוללה כדאי לבדוק היסטורית טיפולים בזמן, 4 טיפולים עד היום

זה באיזור, כנראה מצריך מתיחת תקציב מסוימת

מגניב !!! איזה צבע בחרת? איך היתה נסיעת המבחן?

עיצוב הוא עניין סובייקטבי. לדעתי המשפחתיות הנאות ביותר הן מאזדה 3, סיאט לאון ופורד פוקוס (אחרי מתיחת הפנים) למאזדה גם תא נוסעים בעיצוב ספורטיבי: למאזדה תא מטען לא גדול וזאת כנראה פשרה עבורך אבל יש לה עיצוב ספורטיבי, התנהגות כביש טובה, צריכת דלק לא רעה בכלל בגרסת ה1.5 אבל הביצועים לא מזהירים (היא זו שיותר קרובה לתקציב שלך). הפוקוס נראית טוב לטעמי בעיקר מאז שקיבלה את פני האסטון מרטין: לגרסת הסטיישן תא מטען גדול כפי שאתה רוצה, מנוע ה1.5 ט' מספק ביצועים טובים וההתנהגות טובה. הפוקוס נסחרת במחירים נמוכים בגלל בעיות אמינות בגיר הרובוטי שלפני מתיחת הפנים למרות שלגרסה המתוחה (שנת 2016) גיר פלנטרי אמין. הלאון היא יותר ספורט אלגנט, לדעתי העיצוב שלה הוא קלאסי אמרת שהביצועים פחות חשובים לך אבל אפילו לגרסת 1.2 הבסיסית ביצועים לא רעים בכלל וצריכת דלק די טובה והיא פחות מבוקשת ביד 2 מגרסאות הFR אז יותר קל למצוא אחת שמורה. למען תא מטען גדול יש גרסת סטיישן. בתקציב יכנסו דגמי 2015-2016. תיקח בחשבון שיש לה גיר dsg שעלול לדרוש תיקון אבל צ'מפיון מעניקים אחריות מוערכת ל7 שנים על מוח גיר ומצמדים וגם עלות התיקון היא כבר לא אסטרונומית כפי שהיתה פעם במידה ותצטרך לשלם מכיסך.

האיביזה מכונית יפה אבל יש לה גיר כפול מצמדים וזה לא אידיאלי לנסיעות עירוניות בתל אביב הפקוקה, אם זה רוב השימוש. כמובן זה תלוי בכמה זמן מתוכננת האחזקה ועד מתי הגיר באחריות. לסיטרואן c3 יש גיר פלנטרי שיותר מתאים לשימוש עירוני, היא נוחה ויש לה עיצוב "לבחורות".

שטח זה דאסטר, אם גיר ידני בא בחשבון (האוטומט הנעה קדמית) לחלופין, יש סוזוקי גרנד ויטרה לה יכולת שטח מכובדת (עד 2014)

אתה מכיר מישהו שקנה brz ב 190 או שיש לך דרך אחרת לבסס את זה שיש 10K הנחה? לאון קופרה לא עולה 250. או שאתה מבלבל עם האטקה או שאתה מתייחס לדגם הבא שעוד לא הוצג? s1 לא מתאימה, הוא פות"ש לא רוצה ידנית כבר אין

האם הצליל ב308 זה דיל ברייקר (למי שזה חשוב לו)? תיאורטית, הייתי רוצה אחת אבל הקטע של צליל מהרמקולים (וכלום בלעדיהם) די מרתיע אותי. אגב, ממש ליסינג? לפוקוס שלי למשל יש צליל שאפשר להגדיר כחביב (מנוע, מהאגזוז אין כלום). לא ספורטיבי אבל גם לא אוקטביה.

מוזר. במבחנים בחו"ל היונדאי גורפת שבחים רבים על סאונד. חוץ מהפלוצים, הצליל הקבוע הוא שום דבר מיוחד? לאיזה מתחרות התכוונת? ל308 הצליל מגיע מהרמקולים, מהאגזוזים אין יותר מידי. גם ל type R לא אמור להיות כל הרבה צליל ועל ה gti PP כתבו בפורום שהיא שקטה למדי.

תודה על הכתבה, היה לי מעניין מאוד לקרוא נזכרתי שקלרקסון עשה בזמנו תוכנית כללית על זה, האלגרו היא אחת הדוגמאות שם "who killed the british motor industry"

לא בטוח שירידת הערך של גולף gti PP עם הופעת דגם חדש תהיה גבוהה יותר מירידת הערך של האלפא. אני חושב שהאלפא היא הבחירה המיוחדת והמעניינת יותר אבל בשיקול הכלכלי היבש אולי דווקא הגולף היא הקניה העדיפה.

מעניין מה הסיכוי למוסטנג ידנית בארץ?

הייתי מוסיף לרשימה שלך טויוטה וורסו: שלושה מושבים נפרדים בשורה השניה טובים למושבי בטיחות, תא המטען גדול כאשר משתמשים רק בחמישה מושבים. שמירת הערך טובה וצריכת הדלק לא גרוע (אבל מן הסתם לא ברמה של ההיברידיות והדיזלים).

מכל האפשרויות שציינת ה508 נשמעת הכי טוב: היא יפיפיה, מיוחדת, נוחה ובטיחותית. מה דעתך על XC40 ?

בכלל לא בטוח שהדור הבא יהיה עם טורבו, יש שמועות סותרות. השמועה האחרונה היא שזה יהיה 2.4 אטמוספרי עם 217 כ"ס https://www.motor1.com/news/414380/toyota-86-subaru-brz-upgrade/

נכון, אבל זה היה נכון גם פעם. ופעם גרמנים (או צרפתים, או אנגלים) היו קונים סדרה 3 (ואפילו 5) עם גיר ידני. הם היו מוסיפים כסף למנוע חזק יותר, ספק אם היו מוותרים על רוב האבזור האופציונלי אבל חלק משמעותי מהם היה בוחר בגיר הידני.

את פורשה ואסטון הבאתי כדוגמאות לטענה של RK שגיר ידני לא מוצע במכוניות יקרות. לא בטוח שרוב רוכשי המשפחתיות\סופרמיני באירופה הם חובבי נהיגה. עד כמה שאני יודע באירופה רוב המכוניות עדיין נמכרות עם שלוש דוושות. מעניין שמצד אחד רוכשי קליאו או פוקוס ממשיכים לקנות אותן עם גיר ידני, אולי נושא הנוחות לא כזה מפריע להם או שהם פשוט התרגלו, או מעדיפים לחסוך. מצד שני רוכשי סדרה 3\ג'ולייה\A4 כולם עברו לאוטומט.

לדעתי ברכב הזה גם יחסית משתלם לקנות חדשה, ירידת הערך לא מאוד חזקה

"even though Zemmler also admits that only 20 to 25 percent of 911 and 911 S buyers choose a manual transmission" https://www.topspeed.com/cars/car-news/porsche-isn-t-getting-rid-of-manual-transmissions-yet-ar182932.html "Porsche’s overall take rate on manual 911s sat around 20 percent as of last year, according to The Chicago Tribune" https://gearpatrol.com/2019/10/31/2020-porsche-911-stick-shift-manual-gearbox-coming-spring-2020/ 20% זה לא זניח.