mcshmupi

פורשה ממשיכה להציעה גיר ידני והיא יקרה יותר. אסטון מרטין מציעה vantage ידנית התכוונתי גלובלית. ל159 היו גרסאות ידניות לכל המנועים, לא יודע מה היה פילוח המכירות לג'ולייה אפשרות ידנית רק בגרסת התלתן המאוד יקרה, מעניין האם זה אומר שאין יותר ביקוש באירופה למכוניות אלפא ידניות

ל159 לא היתה הנעה אחורית אבל היו שלוש דוושות וידית מוזרה עם מספרים מימין לנהג. עכשיו ברור לי שרכב יכול להיות ספורטיבי, מהנה ואוטומטי אבל אלפא זו מכונית מיוחדת הפונה ל enthusiasts (איך שלא אומרים את זה בעברית) ולכן חבל שאת הג'ולייה (הרגילה) ניתן לקבל באוטומט בלבד.

אם הייצור יפסק ביולי, מתי הגיוני שיפסיקו לקחת הזמנות? בהנחה שמלאי זה משהו שקיים רק אצל היבואן ובהנחה שסמל"ת לא קונים מלאים גדולים ? מי שיכנס לסוכנות באוגוסט או ספטמבר , כבר אבוד לו?

מוטיב חוזר כאן בשרשור: מי שמתרשם מהמפרט על הנייר, מומלץ לבצע נסיעת מבחן. הגיר באמת לא כזה נורא.

לגרסה הידנית יש ביקוש גבוהה באירופה, במיוחד בדגם מבוקש כמו הקליאו החדשה והמחיר ליבואן הישראלי לרוב פחות משתלם ליצרן ממדינות אחרות באירופה ולכן אנחנו לא בראש סדר העדיפויות לגרסאות אוטומטיות בדרך כלל יש פחות ביקוש באירופה ולכן יש פחות בעיות אספקה לישראל

בהנחה שאני רוצה אחת, כמה זמן יש לי? כלומר, בניחוש סביר מה הוא המועד האחרון שבו אוכל להיכנס לסוכנות ולהזמין אחת?

"טענה זו מתעלמת מהעובדה שגם למצב הקיים, קרי הגודש, יש עלויות לציבור הרחב, כולל החלשים כלכלית, עלויות שניתן לצמצם על ידי הטלת אגרות גודש. כך למשל, ללא הזמן המבוזבז בגודש, טכנאי או אינסטלטור יכולים להספיק לבצע עבודה נוספת של מאות שקלים מדי יום, והורה יכול לחזור מהעבודה לילדיו מוקדם יותר ובכך לחסוך תשלום שעות נוספות למעון, שלא לציין את תוספת זמן האיכות עם ילדיו. כמו כן, הגודש יוצר מצב שבו עובדים מתפשרים על מקומות עבודה שלעיתים פחות רצויים להם אך נגישים יותר, ומעסיקים יכולים למצוא עובדים ברדיוס גאוגרפי מצומצם יותר. צמצום אפשרויות הבחירה המתואר אינו מיטיב עם החברה. דוגמה זו, ויתר הנתונים שהוצגו בנייר זה, תומכים בכך שאגרות גודש הן יותר חברתיות מהמצב הקיים." עמוד 34, http://omermoav.com/אגרות-גודש/

מס גודש הוא המס הנכון ביותר בכל הקשור למיסוי רכב. זאת משום שהוא ממסה את הבעיה בפועל שהיא גודש בכבישים, אבל הכי חשוב משום שהוא עובד. במקומות בהם הוא יושם הוא אכן הוריד גודש בכבישים. לעומת זאת היום ממסים רכישת רכבים שלא מבחינה בין מי שנוסע הרבה למי שנוסע מעט, ולמי שנוסע באיזורים גדושים למי שנוסע בכבישים עמוסים פחות בפריפריה מיסוי דלק הוא גרוע פחות ממס רכב אבל גרוע יותר ממס גודש משום שהוא ממסה זיהום אבל אינו מבחין בין זיהום שנפלט בכבישים פתוחים מחוץ לערים לזיהום שנפלט באיזורים צפופים. ואין קשר בין יעילות מס הגודש לבין איכות התחבורה הציבורית, בישראל לא הולכים לבנות מטרו והמיסוי יעיל בכל מקרה. מה גם שמס גודש מפנה את הדרך לאוטובוסים ובכך מגדיל את התמריץ להשתמש בהם. בשורה התחתונה, כדאי להטיל מס גודש על חשבון מיסי קניה של רכבים ואולי גם מס בלו על דלק, ניתן לעשות זאת ללא שינוי בהכנסות המדינה ממיסוי והתוצאות הן מיידיות. מה שכן זה קשה פוליטית להעביר את זה כי התקשורת תתאר את זה כ"גזירות על הציבור".

אני זוכר בזמנו שכשהם עברו למנועי ה1.8 במקום ה1.4 מגזין אוטו שיבחו את הפולו על השיפור בהתנהגות ובבלמים אבל עשו קציצות מהאיביזה מעניין אם קיימת דעת מיעוט של מישהו שחושב שהאיביזה טובה. מה שכן, זה אוטו ממש יפה.

עד כמה שידוע לי לא היה קיצוץ בתקציב הבריאות: https://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1001324594 בקיצוץ מתכוונים לא לקיצוץ באיכות המרק בבתי אבות אלא בראש ובראשונה בועדי השלטר. בנוסף, חלקים מהמגזר הציבורי מספקים שרות לא יעיל בכוונה, זה לא באג, זה פיצ'ר של המערכת. יש לך למשל אנשים שמזינים נתונים ידנית במחשב שסקריפט של מתכנת סביר יעשה אוטומטית אבל למקליד הנתונים יש קביעות והוא מוגן על ידי הוועד. למיטב הבנתי ניתן לקצץ בצורה מאוד משמעותית במגזר הציבורי ללא פגיעה בשירות לאזרח. למשל הנכים יקבלו את אותן הקצבאות אבל פחות פקידים ינהלו את התהליך. הבעיה בכל ההצעות האלה היא פוליטית: קשה לעשות זאת בגלל איומי השביתה. המשבר הכלכלי רק מדגיש את זה: עסקים קורסים, אנשים במגזר הפרטי (שממנים את הממשלה) מפוטרים והאבטלה עולה אבל במגזר הציבורי (בו השכר הממוצע גבוהה יותר) אין שינויים דרמטיים.

קלארקסון ב2014 אומר שהפרארי F12 חזקה מידי

חושב שהוא התכוון הפוך: ה brz לא מרגישה לו חלשה מידי (בניגוד לדעה נפוצה במבחני הדרך שלה)

השוק בוחר תמיד בדבר אחד - כסף. ואם אפשר לעשות כסף מחסכון בדלק אז זה מה שהשוק יעשה כשהיה משבר דלק בארצות הברית בשנות ה70 היצרנים עברו לייצר מכוניות חסכוניות יותר כי זה מה שהשוק ביקש טויוטה יצרו את הפריוס לא בגלל רגולציה אלה כי הם זיהו ביקוש למכוניות חסכוניות וידידותיות לסביבה לגבי התיבה הידנית, בפעם האחרונה שבדקתי רוב אירופה עדיין בוחרת בגיר ידני

לא בטוח שזה הכיוון שהעולם הולך אליו, זה הכיוון שאירופה הולכת אליה ומכיוון שאנחנו שייכים בעיקר לשוק האירופאי זה משפיע גם עלינו. בארצות הברית ממשיכים לייצר מכוניות ספורט עם מנועי בנזין בינתיים, עדיין אפשר לקבל מנועי v6/v8. זה עניין רגולטורי (ולכן גם פוליטי) שייתכן וישתנה בעתיד. מעניין שיונדאי השיקו חטיבת ספורט באקלים הרגולטורי הנוכחי ומתכוונים להציג עוד דגמים , אפילו טויוטה עושה קולות של ספורט לאחרונה.

למיטב הבנתי זה זניח לחלוטין. כלומר אם תיקח שני תרחישי קיצון: שיבנו איזה הוט האצ'ים שבא להם או שיאסרו אותם בכלל, לאקלים זה לא ישנה בשום צורה משמעותית

אגב, בהתחשב בזה שאתה לא פוסל רכב ידני ומחפש רכב מהנה לנהיגה מדי פעם צצות להן גם פוקוס ידניות אפשרות נוספת היא הפייסטה: המנוע שלה חלש והביצועים לא להיט גם ב 1.2 הידנית וגם ב 1.4 האוטומטית אבל לרכב התנהגות טובה

לי היתה איביזה 1.4 רפרנס ידנית, די אהבנו אותה אשתי ואני. לא זוכר בעיות נוחות: היא היתה נוסעת יום יום בחיפה בה תשתית די גרועה ומדי פעם בסופשים חיפה-אשדוד, היה בסדר מבחינת נוחות וגם הרעש היה סביר. האמינות היתה טובה (במשך 4.5 שנים הוחלף רק מנעול תא מטען). הביצועים סבירים, הגיר טוב.

היה אי פעם שרשור על c6 בפורום?

אז אתה הולך על ה208 gti?

בין הפוסטרים של מטאליקה רדיוהד ואואזיס היה לי פוסטר של פורשה 911 (כנראה 930 טורבו) בשלושה צבעים, היו כתוב עליו "decisions". אחר כך הצטרף עוד פוסטר של אחת כסופה (כנראה 993 או 996). לא ידעתי כמעט כלום עליה אבל ידעתי שאני רוצה אחת. עם הזמן למדתי עליה כמה דברים (ונחשפתי גם לפרופוגנדה של קלרקסון על ה "vw beetle") היום כשאני מכיר את עולם הרכב טוב יותר זו עדיין המכונית שהייתי רוצה לו הייתי מוצא את האפיקומן.

למותגים מבוססים כמו מרצדס וב.מ.וו יש דגמי מצליחים מבוססי הנעה אחורית שאלפא שואפת להתחרות בהם עם הג'וליה\סטלביו זה לא מונע מהם לייצר האצ'בק (וקופה 4 דלתות) על פלטפורמת הנעה קדמית בדמות סדרה 1/2 ו A/CLA אני מניח שאלפא תשמח לייצר ג'ולייטה חדשה על פלטפורמה של פיג'ו אם זה יתאפשר אגב מבחינה תקשורתית כדאי בכל מקרה לפרסם את הביטול כדי לייצר איזושהי כמיהה לדגם חדש

ברור. אבל ההבדל בין פרמיום למכוניות רגילות הוא גדול הרבה יותר מאשר בישראל. אני זוכר לפני כמה שנים בדקתי את היחס בין מכירות היצרן הרגיל לפרמיום הנמכרים ביותר באירופה, הוא היה 1 ל3 (בין פולקסווגן לב.מ.וו) בישראל באותה שנה זה היה 1 ל 15 (בין אאודי לטויוטה אני חושב, לא בטוח). היה שלב שבו סדרה 3 עברה במכירות שלה מכוניות כמו המונדאו והפסאט. אם אני מבין נכון הכוונות בג'ולייטה (במיוחד בגרסאות 1.6 דיזל עם 120 כ"ס) היו לייצר מכונית מיינסטרים, לא מכונית נישה (כמו למשל המיטו שנמכרה במרכב 3 דלתות בלבד). בכל מקרה, לכל מוצר יש מכירות מינימליות שמתחתיהן הרכב לא רווחי ליצרן. דוגמאות מפורסמות הן יצרני מכוניות על שמוכרים מכוניות ותמיד היו על סף פשיטת רגל עד שנרכשו על ידי קונצרנים גדולים (או התחילו למכור רכבי פנאי)

היתה תקופה של מספר שנים שהיה מאין רנסנס של גיר ידני, והוא כלל אנשים מחוץ לפורום. אנשים קנו ספארק, איביזה, אלטו וכו' . המכירות היו באלפים. אני זוכר שנה שבה מכרו יותר מ1000 קשקאי+ג'וק ידני

לא בדיוק. בעיתונות האנגלית כשהג'ולייטה הושקה אמרו שלאלפא "סוף סוף יש מתחרה לגולף". הם התכוונו שלא מדובר במכונית נישה כמו ה147, אלא במכונית שיכולה לקסום גם כמשתפחתית. באירופה הפערים בין פרמיום למכוניות רגילות הוא לא כל כך גדול כמו אצלנו, אנשים בהחלט יכולים להתלבט בין הa3 \ ג'ולייטה \ גולף.

היא אמנם מכרה טוב יותר בתחילת דרכה אבל האם היא אי פעם הצדיקה את עצמה מסחרית? שיא המכירות שלה היה 78,911 ב2011 באותה שנה מכרה הגולף 484,547 מכוניות ועלויות הפיתוח שלה משותפות ללאון\אוקטביה\a3