beamvelavan

אמנם משום מה לא צירפת בכלל את הבדיקה שקיבלת אבל זה בכלל לא משנה. תמיד בדיקות מעין אלו לא שוות דבר. בטח רוב הסעיפים יצאו תקין ומה שלא הם פגמים קלים. אם הרכב נראה לך מכל שאר הבחינות תדרוש לקחת אותו לבדיקה משלך במכון שאתה תבחר, רצוי לא המכון הכי קרוב לסוכנות. תוודא שיהיו מוכנים לסדר ליקויים ממשיים שיתגלו או שיסכימו להחזיר את עלות הבדיקה אם מתגלים פגמים מהותיים וחמורים שלא הופיעו בבדיקה שלהם.

האם אתה בטוח בנתונים שציינת? לפי ההגיון משהו לא מסתדר לי. בניסאן קשקאי עם מנוע 1.2 טורבו יש בסה"כ 4 ליטר שמן מנוע (בדוק). אם הוספתם 3.5 ליטר להשלמת החסר הרי שהרכב נסע עם 0.5 ליטר בלבד. במצב זה גם מנוע הכי טוב היה נגרס מזמן. גם נורית לחץ השמן הייתה נדלקת הרבה קודם. אולי הוספתם 3.5 ליטר אבל חרגתם משמעותית ממפלס המקסימום המותר. גם זה גרוע.... הלאה, אתה מציין שגם השמן הזה נעלם. כוונתך שעוד 3.5 ליטר שמן נצרכו ב1,600 ק"מ? אם רק ירד במדיד ממקסימום למינימום זה בד"כ רק 1 ליטר. גם זה הרבה. אם אכן נעלמת כמות כזו גדולה והמוסך לא איתר דבר תחליף זריז למוסך יותר מקצועי.

נראה לי שבהשוואה ישירה אין להצעה הזו מתחרות. מדובר ברכב מודל 2019 שהקונה יד ראשונה מהיבואן. ניתן לשלם עוד כעשירייה ובאזור ה - 60 לקבל רכב ידני קטן יותר, צפוף יותר וחלש יותר. סתם מעניין - ראיתי שביד 2 יש כמה עשרות מיקרות ידניות משנים 2017-2018. המוכרים מבקשים בתחום 45-50 אלף. מי יקנה עכשיו מהם כשאפשר 2019 חדשה מהיבואן בסכום דומה. ואפילו במודעה יש הצעת מימון - 16K מקדמה , 299 X שלוש שנים ובסוף 25K.

כדאי גם להעלות מהאוב הלא כ"כ רחוק את תגובת היבואן לובינסקי לטענות/שמועות לגבי אמינות/שרידות רצועת התזמון במנועים אלו. בקצרה - לדבריהם לא יהיה כלום כי לא היה כלום... https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?650191-%D7%91%D7%A2%D7%99%D7%94-%D7%A2%D7%9D-%D7%A8%D7%A6%D7%95%D7%A2%D7%AA-%D7%94%D7%98%D7%99%D7%99%D7%9E%D7%99%D7%A0%D7%92-%D7%91%D7%9E%D7%A0%D7%95%D7%A2%D7%99-PURETECH&p=5623657&viewfull=1#post5623657

לדעתי המאזדה 6 בדגם שציינת אכן רכב מצויין מרוב הבחינות ונמכר במחירים סבירים. ראה כאן : https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4448928,00.html אם תשדרג לא תצטער, בהנחה שהוא מתאים לצרכיך.

לצערי אתה בהחלט צריך לדאוג. מדוע? הרכב בעייתי הן במהות והן בביקוש. הרכב נופל בין שני הכסאות. מצד אחד אין בו שום דבר רע באופן בולט. מצד שני זה רכב כושל בהתאמה לקהלי היעד. כרכב משפחתי הוא לא מהווה תחרות מול המתחרות. הוא פחות נוח מהמתחרות הבאנאליות, פחות מרווח - בפרט מאחור, מצוייד בטכנולוגית מנוע מיושנת - גדול אך לא ממש חזק ובטח לא חסכוני. מצד שני, העיצוב לכאורה מרמז על יומרות ספורטיביות. בפועל זה ממש לא רכב ספורטיבי - לא בהתנהגות ולא בביצועים (11 שניות למאה זה ממש לא זה...) מי שקנה אותו כרכב פוזה ספורטיבי מתפקח די מהר. תראה בלוח יד 2. יש רק בשנתון 2014 כ- 55 מודעות. כמות עצומה יחסית לכמות שנמכרה. המחירון של לוי יצחק - 69,000 ? בלוח יד 2 יש כאלו שמבקשים על כזו 39,000 וזה עוד לפני מיקוח. אם אתה כל כך מבסוט ממנה והיא לטעמך/צרכיך - תשאר איתה ותהנה.

למרות שלכאורה שרשרת טיימינג מתוכננת לתפקד ללא החלפה (בניגוד לרצועת טיימינג) הרי מניסיון רב שנצבר בחו"ל מסתבר שבמנוע ה - JTD של פיאט המצב הינו כדלקמן: מי שדבק בשגרת החלפות השמן של היבואן - כל 30,000 ק"מ - יגיע לשרשרת מרעישה שמבשרת כשלון עתידי די קרוב של השרשרת. גם מי ששם שמן מנוע שאינו בדיוק לפי המפרט הנחוץ יגיע למצב זהה. לעומת זאת, מי שהקפיד על שמן נכון ומרווחים מקוצרים של החלפה כל 10/15 אלף ק"מ יכול להנות מהשרשרת שתתפקד היטב ללא רעש או כשלון לשנים רבות מאוד. מה שטוב שמתחילת הווצרות הרעש יש מרווח זמן לא קצר שבמהלכו הרעש גובר ומתחזק עד לכשלון הטרגי... לכן רצוי להליף ולא להזניח. לגבי העלות: מחיר קיט OEM באיכת טובה בחו"ל כ - 60 פאונד. כ- 300 שקל. ראה צילום מסך. בארץ במחירון סמל"ת לפני מע"מ והנחות 1,016 ש"ח. ראה צילום מסך. כלומר עלות מהיבואן בארץ כאלפייה. זמן עבודה נדרש 4 שעות. כמה זה צריך לעלות? קל לחשב , אבל 4,000 לפני מע"מ בהחלט מופרז.

שמח שהבעייה נפתרה. עדיין נשמע לי מוזר שזו הייתה הבעייה היחידה על סמך תיאור הבעייה: לפי ההגיון אם הבעייה רק במצבר כיצד דווקא בהתנעה ראשונה בבוקר הכל היה פיקס ובאמצע היום שחם יותר, השמן פחות צמיגי ההתנעה הייתה קשה וממושכת? אולי הייתה עוד בעייה ?

זה פחות או יותר רלבנטי. שים לב זה במיילים. הכפל ב-1.6. http://pics.tdiclub.com/data/500/2016_Passat.pdf

לפני כשבוע כוח מיוחד של צה"ל נכנס לרצועת עזה והתגלה. במקום התפתחו חילופי אש בינו לבין אנשי הזרוע הצבאית של חמאס. קצין צה"ל, סא"ל מ', נהרג, וקצין נוסף נפצע. שבעה פלסטינים, בהם מג"ד מזרח חאן יונס בזרוע הצבאית של הארגון ופעיל בזרוע הבאית של ועדות ההתנגדות העממית, נהרגו. שבעה פלסטינים נוספים נפצעו בתקרית. הכוח המיוחד, התנייד ברכב מסויים שלאחר ההתקלות הופצץ מן האוויר על ידי חיה"א למניעת תפיסת האמל"ח. ניתן לראות בצילומים של החמאס את שרידי הרכב. סתם מתוך עניין, מי מצליח לזהות באיזה רכב השתמשה יחידת העילית הצה"לית? לי נראה לפחות לפי החישוקים שמדובר בפולקסווגן טרנספורטר. מה דעת המומחים בפורום? [video=youtube_share;CVd0MdecKCU]

לגבי התשלום - מזומן אפשרי אבל קצת לא נוח מבחינתך. מקובלות אופציות אחרות : או שתוציא צ'ק בנקאי לטובת המוכר או תבצע העברת זה"ב לחשבונו. לשאר שאלותיך - 1. מוכר שאינו מגיב - עזוב אותו. 2. מוכרת שלא מעבירה הסטוריית טיפולים - כנראה שאין לה...דלג על רכב זה אלא אם כן מתברר כמציאה בזיל הזול וכל השאר בסדר(זה לא יקרה....).

משהו לא ברור לי. מנורת מנוע (CHECK ENGINE) היא תמיד כתומה ולא אדומה. מנורה אדומה משמעה עצור מיידית ואל תיסע יותר. מנורה כתומה מציינת תקלה שמחייבת התייחסות וכניסה למוסך לאיבחון אך מאפשרת המשך נסיעה ללא נזק משמעותי לרכב. מנורות אדומות הינן בד"כ של לחץ שמן, טעינה, בלמים. מה בדיוק נדלק לך? אם זה "כד שמן" מצבך לא טוב....

מכוניות חשמליות הולכות ותופסות תאוצה. כנראה גם יחליפו בהדרגה את המכוניות הקונבנציונליות עם מנועי בעירה פנימית. מה שבינתיים מהווה חסרון במכונית חשמלית הוא מגבלות מקור האנרגיה - סוללה עם טווח מוגבל, תלות בהטענות, מחיר סוללה גבוה. בהדרגה חל שיפור מתמיד בטכנולגיה וחסרונות אלו מצטמצמים. בנוסף יתרון גדול של רכב חשמלי , לכאורה או באמת, הוא מערכת ייצור הכוח והעברתה לגלגלים. יש הרי מנוע חשמלי שהופך חשמל לאנרגיה קינטית ומעביר את האנרגיה לגלגלים ללא מערכת גיר רגילה. מה שלא ברור לי האם המכלולים ה"מכניים" של רכב חשמלי - מנוע ו"גיר" - מהווים יתרון מוחלט על מערכת מקובלת של מנוע בעירה - בנזין או דיזל - ומערכת תמסורת - ידנית/אוטומטית/רציפה וכו'. נשים לרגע בצד את יתרונות אי הזיהום ועלויות הנסיעה העדיפות של הרכב החשמלי ונתמקד בפן ה"מכאני". לכולנו ידועות חסרונות/מגבלות/בעיות שקשורות במנועי בעירה פנימית. מנועים רגילים מצריכים תחזוקה שוטפת ותשומת לב: החלפת שמנים (בתקן ובתדירות נכונים), החלפת פילטרים, החלפת מצתים, החלפת חגורות / טיימינג / שרשרת יקרים, מערכות היקפיות רגישות - קירור, טורבו וכו'. כל אלו נראים לא רלבנטיים במנוע חשמלי. במנועים רגילים - עמידות ואמינות שאינם מושלמים - ידוע שמנוע רגיל מוגבל באורך חייו ומתי שהוא צריך שיפוץ/תיקון/החלפה. גם מערכות תמסורת רגילות בעייתיות. לכל סוג חסרונות ואי נוחיות מסוימת , רובן יקרות לתיקון וכושלות לא מעט (כמה שרשורים כבר נפתחו פה על בעיות בגיר רובוטי חד או דו מצמדי). לעומת כל אלו - לכאורה מנוע חשמלי נשמע מושלם. פשוט ואמין. אין כל צורך באחזקה שוטפת (האמנם אין טיפול שנתי?) . הכח לא חסר, התאוצות טובות, אין רעש ורעידות. לכאורה, כמות התקלות והביקור במוסכים אמורה להיות קטנה משמעותית בכלי רכב חשמליים. אבל האם אכן נכון שחיי המנוע החשמלי ארוכים יותר ממנוע בעירה פנימי בשל העדר מכלולים נעים ולחצים, ובשל שחיקה נמוכה ? מה רמת האמינות/שרידות של מנוע חשמלי? אם יש תקלות האם ניתן לתקן/לשפץ? באיזו עלות? כמה עולה מנוע חדש בהשוואה למנוע בעירה פנימית חדש? מה לגבי מערכת העברת הכח ברכב חשמלי שמחליפה גיר קונבנציונלי ? האם אכן היא פשוטה ואמינה לחלוטין? אשמח לשמוע ממביני עניין.

מניסיוני, ואני שוכר לא מעט פעמים, יש כמה פרקטיקות בסיסיות שהחברות השכרה נוקטות שקלות ליישום ותיפעול ומונעות עקיצות נפוצות. החברות מודעות לסיכון האפשרי ומצד שני בהחזרת הרכב השכור אין אפשרות לבדיקה עמוקה מדי כזו שתגלה למשל החלפת מחשב. מה כן בד"כ נהוג? 1. שימו לב שבהרבה חברות הצמיגים צבועים בסימון מסויים זוהר. אם החליפו לצמיג אחר מייד הבודק בהחזרה יכול להבחין בחריגה. 2. הטבעה/סימון מיוחד/מדבקה על המצבר. קל לבדיקה.

הסיבה נעוצה במנטליות הקהל המקומי. אנחנו במזה"ת בו חלק מהתרבות המסחרית הוא משא ומתן. אם יפרסם יבואן מחיר "מבצע סופי" רבים לא יאמינו לו וינסו להתמקח. יודע זאת היבואן ולכן מעדיף כנקודת הפתיחה למו"מ להתחיל מנקודה גבוהה ככל האפשר. כך יצליח בסופו של דבר למכור במינימום הנחות. גם הלקוח מעדיף בדרך כלל שיטה זאת כי מרגיש שקיבל הנחה והטבות מיוחדות תודות לכישורי המיקוח המעולים שלו. תמיד יהיו כאלו שלא ינסו להתמקח כלל או כישורי המו"מ שלהם אינם ניכרים ואז היבואן הרוויח עליהם וקיזז הנחות שנתן לממיצוי סגירה עם לקוחות "קשים".

מניר אשרף 02-6280635 02-6278174 https://easy.co.il/list/Auto-Parts?region=17541

מפרסם עבור חבר שקנה לפני כמה חודשים פיז'ו 508 ונשאר עם הרכב הקודם שחסר שימוש. הדברים הטובים : מדובר ברנו מגאן II מודל 2006 אוטומטית, יד שלישית עם 140,000 ק"מ. הרכב במצב מכני ותפקודי מצויין. מנוע חזק וחלק שאינו אוכל טיפת שמן או נוזל קירור. מזגן וחימום מצויינים. נוסע חזק וחלק. הגיר עבר כבר את מחלת בלוק השסתומים ועבר את התיקון הנדרש - מחליף חלק ותקין לגמרי. הרכב ברמת האיבזור הגבוהה. הרכב ללא תאונות - "שאסי" נקי. הדברים הפחות טובים: -עקב נסיבות רכישת הרכב החדש הטסט לרכב פג ביולי האחרון ויש להעבירו טסט. -הפח מסביב לא במצב מושלם ויש צורך בקוסמטיקה קלה למי שממש חשוב לו. המחיר המבוקש 3,900 ש"ח. הרכב נמצא בירושלים. לפרטים - מנו טלפון : 052-891-5905

לפי מה שצרפת צריך נורה קצת לא נפוצה - קטנה, ללא בסיס מתכת שנקראת W16W. ראה בתמונה:

מן המפורסמות היא שמותרת החנייה ליד מדרכה הצבועה בכחול לבן. נהג מסויים בהרצליה כנראה לא הבין היטב את דקויות ההיתר. לא נורא, דומני שאם יקבל דו"ח יוכל לעמוד בתשלום. ומסתבר שמגיעים ארצה גם דגמים של מותג דומה אנגלו-גרמני. להתרשמותכם.

דגם הפיאט 500 מצד אחד כבר ממש מיושן (מעל עשור...) אבל ניתן להתייחס אליו כאל רטרו קלאסי (אולי...). בכל אופן, בימי מכירות של היבואן שמתחילים ב - 15/7 יש הנחות גדולות (למול המחירון הרשמי הלא מעשי). - דגם בסיסי של פופ בהנחה מוצהרת של 22,000 ש"ח יעלה 69,900. - דגם משודרג המכונה בשם המפוצץ - "רומא לימיטד אדישן" יעלה 79,990 ומקבלים שנה קניות חינם בקנייוני עזריאלי בסך 6,000 ש"ח. (נטען להנחה של 23,500 ש"ח). - דגם ה"קבריולט" (נו, לא ממש, גג בד מתקפל) - בהנחה של 20,000 ש"ח - 100 שקל עודף מ - 100K. שווה ? איש איש ודעתו. הערה לסמל"ת - נכון שיש הערת כסת"ח באותיות הקטנות - אבל לא יפה בפרסום של דגם הבסיס "פופ" לשים צילום של דגם משודרג ויקר יותר עם ג'אנטים מגנזיום, פנסי ערפל ועוד. אה, יש גם 500X בהנחה צנועה של 8K. http://fiat.mca.co.il/500-summer-time/?utm_source=google&gclid=CjwKCAjw1ZbaBRBUEiwA4VQCIas2ku0quiUIPa4ECK9Bfc0ChVfkjGifQ-5qSMF6NOcdEwrqFfJXBBoCa5gQAvD_BwE

תודה על התגובות. גם לי נראה לא סביר ולא הגיוני לחזור ולרכוש דגם דומה חדש לדגם זהה שהוכיח עצמו עם בלאי מוגבר והוצאות אחזקה גבוהות. מסתבר, שזה בדיוק מה שעושה מדינת ישראל. https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-5259024,00.html לאחר שהלימוזינות AUDI A8 המשוריינות של ראשי המדינה לא הוכיחו עצמם והתאפיינו באחזקה גבוה מדי ובלאי מוגבר שוב קונים כמעט אותו רכב. את הישנות, שיקר כנראה מאוד לתחזק , מעבירים הלאה לנכבדים דרג ב' לשימוש הבא :

אם יש לכם מספר שנים רכב שכבר נסע הרבה וסובל מבלאי גבוה והוצאות אחזקה גבוהות, הגיוני שתרצו להשתדרג לרכב חדש. האם זה הגיוני לקנות שוב רכב מאותו דגם שסבל מבעיות אלו או עדיף לחפש חלופה של דגם דומה, ויש כמה אלטרנטיבות בשוק , שייתכן שאפילו עדיפות באיכות ובאמינות. יש תובנה ברורה שהבלאי הגבוה ממנה סבלה המכונית נובע מחוסר התאמה בין מכלולי ההנעה למשקל הרכב והשימוש בו. לאחר השדרוג מה תעשו ברכב הישן - תמכרו או תעבירו לבן משפחה להמשך שימוש ? זה משתלם בכלל להמשיך להחזיק רכב כזה? תודה להתייחסויות.

אין תשובה חד משמעית. כל מנוע עשוי להיות מתוכנן ובנוי אחרת כך שייתכן בהחלט שמנוע X יהיה עמיד יותר ממנוע Y בלי קשר לטכנולוגיה שלו וליחס נפח/הספק. אכן, יש סבירות מסוימת שאם נשווה שני מנועים דומים בהספק - האחד צנום נפח עם טכנולוגיית הגברת הספק (מגדש טורבו, מגדש על וכו') למול מנוע גדול הספק בטכנולוגיה פשוטה הרי פוטנציאל התקלות במנוע הראשון עלולה להיות גבוהה יותר כי יש יותר רכיבים שעוברים בלאי והעומס על המנוע גבוה יותר. שוב, כלל לא מחוייב המציאות. אין שום צורך להקדמת מרווחי הטיפולים. היצרן מביא זאת בחשבון. יתר על כן להערכתי מצב הבלאי אפילו עדיף על מצב הפוך. אתן דוגמא : לאלפא מיטו מרווחי החלפת שמן מנוע ומסנן שמן הינן כל 30,000 ק"מ לפי המלצת היצרן. נאמר שבמאפייני הנהיגה שנתת המהירות הממוצעת של המיטו 100 קמ"ש . הרכב יעבור 30,000 ק"מ ב- 300 שעות עבודה. ניקח רכב זהה של גברת שנוסעת בעיר נסיעות קצרות לסידורים, עבודה קרובה וכו'. המהירות הממוצעת שלה 20 קמ"ש. היא תעבור את 30,000 הק"מ ב - 1,500 שעות עבודה. ברור שהבלאי לגברת (סליחה, למנוע מכוניתה) יהיה גבוה יותר. ראה במצורף את המלצות היצרן לדגם כזה. תנאי עבודה קשים המוגדרים שם מתאימים דווקא למתאר המכונית האיטית העירונית. לא מוזכר כלל כתנאים קשים מתאר שימוש בסל"דים גבוהים ממושכים. ראה את הערה 2 בתחתית טבלת הטיפולים התומכת במה שכתבתי : "אם המכונית משמשת בעיקר לנסיעות בעיר או בקילומטראז' השנתי נמוך מ - 10,000 ק"מ, יש להחליף את שמן המנוע ואת מסנן השמן מידי שנה". (במקום 30,000 או שנתיים). http://prod-alfaromeo-israel.azurewebsites.net/wp-content/uploads/2016/07/alfa-mito-low.pdf

קראתי בעניין את כתבת הנושא של CARSFORUM פרי כתיבתו של פבל על מותג קיה וה - ceed החדשה. לאחר קריאת פיסקת המבוא הבאה משהו לא הסתדר לי: אני מסתובב לא מעט באירופה ולא התרשמתי מנוכחות בולטת במיוחד של דגמי קיה על הכבישים. אולם פבל מציין "אחת היצרניות הבולטות ביותר בעולם - עם פורטפוליו רחב מאוד של מוצרים, ונוכחות משמעותית ביותר ביבשת הישנה". אולי אני טועה ? בדקתי נתונים. ב- 2017 לפי הנתונים הרשמיים נתח מותג קיה בכלל אירופה הוא - 3% בלבד. בדירוג היצרנים קיה במקום ה - 16. אולי פבל התבלבל עם נוכחות קיה בשוק הישראלי. ב - 2017 בישראל קיה היו עם נתח של 12.6% מכלל המותגים ומקום שני בדירוג היצרנים, כמעט זהה ליונדאי במקום הראשון. http://www.car-importers.org.il/assets/files/21511517914193.pdf https://www.best-selling-cars.com/europe/2017-full-year-europe-best-selling-car-manufacturers-and-brands/ בדקתי שמא כדאי לבדוק לא את כלל המותג שמוכר 3% באירופה אלא דגם עיקרי ומוביל. אולי כאן מגלה קיה דומיננטיות משמעותית. להלן 25 דגמים ספציפיים הנמכרים ביותר באירופה ב - 2017. אף לא אחד מהם ממותג קיה. ודווקא יש שם נוכחות גבוהה של רכבים מאותו סגמנט של ה ceed - גולף, אסטרה, פוקוס. https://www.best-selling-cars.com/europe/2017-full-year-europe-top-selling-car-models/