beamvelavan

לא הבהרת לחלוטין מה בדיוק נשבר - האם הזכוכית עצמה, חלק במנגנון המכני, החשמלי? אם מדובר בזכוכית עצמה - האם זה קרה באופן עצמאי או שבר מחבלה / תאונה? אם זה ברמת תקלה - האם נסתיימו שלושת שנות האחריות מהיבואן? גם אם הרכב כבר ללא אחריות וזו תקלה ולא חבלה נסה לקבל תיקון של רצון טוב או לפחות השתתפות. לגבי בטוח מקיף /שמשות. מסופקני....נסה בכל מקרה לעיין בפליסות או להתייעץ עם סוכן הביטוח לגבי זה.

לפי הצרכים שציינת יש מספר אפשרויות מתאימות, שהבחירה ביניהן די סובייקטיבית. בגדול, בתקציב הנתון ניתן למצוא סדרה 1 וגם סדרה 3. בסדרה אחת יכנס לתקציב דגם 120i עם מנוע 1.6 טורבו 177 כ"ס בן כ- 4/5 שנים. כמובן, שלא תרגיש שהמנוע חלש ואנמי כפי שציינת לגבי הדגם הנפוץ עם מנוע 136 כ"ס. דגם זה ניתן לקבל בתצורת 3 או חמש דלתות. בחירה אישית שלך. לדעתי עיצוב ה- 3 יותר נאה אך מעט פחות פרקטי. בשתי התצורות הרכב באורך 433 ס"מ, מתאים לתנועה עירונית שציינת. מצרף שתי מודעות רלבנטיות להתרשמות. לחילופין, עקב נפלאות שוק יד 2 בתקציב די דומה תוכל גם להשיג רכב מסדרה 3 - דגם 320 בגימור ביזנס , גם בשנתונים דומים 15/16. הרכב הזה מגיע עם מנוע 2 ליטר 184 כ"ס. ביצועיו טובים בהחלט. כמובן סדרה 3 מרווחת וגדולה יותר. האורך הכללי עוד 30 ס"מ וכמובן מרווח עדיף ליושבים מאחור ותא מוען גדול יותר. ההעדפה בין 1 ל- 3 די אישית. שוב , 2 דוגמאות לסבר את העין. כמובן יתכנו הבדלי אבזור ניכרים בין דוגמאות ספציפיות בשתי הסדרות והבדלים ברמת הרכב כתלות בתחזוקה ובהתייחסות הידיים הקודמות. אלו כמובן גם שיקולים מהותיים בבחירה.

עם כל הכבוד לאמינות המשוייכת לדגמים יפאניים/קוריאניים לדעתי הכותב התעלם מקריטריון מהותי ביותר - בטיחות. כל הקופסאות האסייתיות שהומלצו ברמת בטיחות מבנית גרועה. גם מי שתקציבו עד 10K לא מגיע לו להתנייד במלכודת פח. אני הייתי ממליץ על הרכב הבא - רנו קליאו 2011 ידני. גם חדש יחסית לכל המומלצות בכ- 5 שנים וגם עם בטיחות עדיפה בהרבה. גם האמינות הצפויה במנוע וותיק וגיר ידני לא אמורה להיות גרועה יחסית לאסיתיות הנ"ל.

לא תמיד ההכללות תופסות. חבר די טוב קנה לפני שנתיים פיז'ו 508 2012 (מנוע 1.6 טורבו 156 THP המקולל...) עם די הרבה קילומטראז' (כ- 150K) . הוא קנה מסוחר פיראטי ללא כל היסטוריית טיפולים ידועה. ברישיון הופיע מקוריות ליסינג. הרכב היה יד 3 כשקנה. למה קנה? קודם כל מחיר ממש נמוך (בסביבות 15K) והרכב היה שמור למראית עיין חיצונית ופנימית ונאה יחסית. בשנתיים האלו טיפל אצל מכר שלו בשועפט במוסך מדרכה. שילם כלום כסף על טיפולים. פעם אחת הייתה בעייה שהבן דוד לא יכל לפתור. הלך בהמלצתי לאורן שרותי רכב בחולון. תיקון הקשור במנוע - אי סחיבה/רעידות. שילם 3,000 שקל ומאז הרכב המשיך לשרת נאמנה. בעל הרכב מבסוט. לדבריו אחלה רכב. הוא שואל (אולי בצדק) איזה רכב בעלויות אלו היה נותן לו תמורה עדיפה.

צילום מטיול בסלובקיה ב- 2006 - באזור מורדות הרי הטטרה - משאית טטרה עמוסת עצים. (כמובן, גלגלים קדמיים עקומים...) וגם קצת צילומי התרשמות מה זה הרי הטטרה....

היצרן בזמנו טען 15 שנה. בפועל, סוללה של CRZ מחזיקה בין 8-12 שנים. עלות החלפה כולל עבודה בסביבות 8-9 אלף.

כתבת שאתה מעדיף אוטומט. אתה מודע לכך זה ידני? האם אתה מודע לכך שזה רכב היברידי? כלומר יש סוללה היברידית שבשנתון כזה, אם טרם הוחלפה לחדשה, זו פצצת זמן מתקתקת. להחליף לחדשה זה ממש יקר.

יוחאי, סקירה נהדרת - מאוד מעניינת וכתובה באופן מרתק ! שתי תוספות ובקשה בסוף..... 1. יש להוסיף ולציין היבט נוסף שקשור לשם שנבחר למכונית. בריטיש ליילנד בחרו לכנותה בשם "פרינסס" לא סתם. מדובר במותג שהיה ידוע ומוערך היטב בשוק הבריטי במשך שנים. הכינוי "אוסטין פרינסס" היה של סידרת רכבי פאר גדולים ויקרים בשוק האנגלי בשנים 1947-1968. רכבים אלו שווקו גם במותגי "פרינסס" ו - "ואנדן פלאס". חלקם היו בגרסאות לימוזינה יקרות ומפוארות ביותר, כמעט בקלאסה של רולס רויס ובנטלי מאותה תקופה. ניתן לראות במיתוג הזה שהוצמד לרכב , ששייך לסגמנט אחר לגמרי, ניסיון ציני של BL לקדם את הפרינסס החדשה, דבר שאולי לא תרם ממש להצלחתה. להלן כמה נסיכות קלאסיות : 2. נושא נוסף שקשור לפרינסס המדוברת של השנים 1975- 1984 הינו אבזור אופציונלי מתקדם ונדיר לשעתו שהוצע לרוכשים. BL הציעה בתוספת תשלום של 99 פאונד סט צמיגי ראנ-פלאט של דאנלופ - Dunlop Denovo. בפרסומים של אותה תקופה הם מתפארים ביתרונות הרבים: "אם יש לך נקר תוכל לנסוע עד 100 מייל במהירות עד 50 מיייל/שעה עם אחיזה אופטימלית בכל התנאים". בנוסף, בקשה ליוחאי : התמקדת בכתבות נהדרות על רכבי BL/BMC שהיו דווקא לא פאר היצירה וללא הצלחה שיווקית מיוחדת. אשמח אם תארגן כתבה על רכב של BL שהיה דווקא מאוד מוצלח עם עיצוב מדהים ששרד את השנים היטב - הרובר SD1. תודה !

מעניין מאוד כל מה שהעלת ! כל הכבוד על המיקצועיות והיוזמה לאיתור/אימות התקלה וכמובן הפתרון המעולה שביצעת. מאוד מעוררת תמיהה העובדה שברכב טכנולוגי ומתקדם עם מערכת כזו אין שום אינדיקציה לנהג על תקלה במערכת. ולהבנתי , לא רק שאין נורת/הודעת תקלה לנהג אלא גם בסריקת מחשב לא עולה דבר. עם כל כך הרבה חיישנים ברכב הרי אפילו מערכת ה ESP אמורה לדעת שהעסק לא עובד ולהקפיץ אתרעה.

יוחאי, אכן כתבות מרתקות מאוד וכתובות היטב על תעשיית הרכב האנגלית דאז ורכבי BMC/BL. מצאתי בקטלוג ישן משנת 1971 שתי פרסומות של תאגיד בריטיש ליילנד המדגיש את המגוון הרחב של המותגים והדגמים של התאגיד. דווקא מבחינה שיווקית יש הגיון שיווקי ותדמיתי משמעותי בהצגת שלל מותגים של כל הספקטרום - החל ממכוניות עממיות וזולות במותג מסוים (מיני, אוסטין, מוריס) דרך רכבים יותר יוקרתיים כגון טריומף ורובר, דרך סגמנט ספורטיבי - MG וטריומף , סגמנט יחודי וחדשני של כבישטח יוקרתי - ריינג' רובר ועד מותג יוקרה דאז - יגואר. כך התאגיד מכסה כמעט את כל הסגמנטים בלי ליצור טעויות שיווקיות כמו מותג עממי המנסה למכור רכב יוקרה. בנוסך מצרף טבלת מכירות של השוק האנגלי לפי מותגים בשנים 1969 - עמודה שמאלית ו - 1970 עמודה ימנית. ניתן לראות כי התאגיד שלט היטב בשוק האנגלי כאשר פורד , קרייזלר ו- GM משתרכים מאחור.

https://www.yad2.co.il/s/c/as0yb7 לקבלת קנה מידה להשוואה - כאן תראה אותו מודל , יד ראשונה , פרטית עם 43,000 ק"מ ב- 20,000 פחות לפני מיקוח.

גם בגלל השקט הנפשי וגם בגלל "חוקי מרפי" ממליץ להמשיך בכל זאת בביטוח מלא. יש כעת חברה יחסית חדשה עם ביטוח אינטרנטי זול משמעותית מכל האחרים WESURE. חידשתי אצלם במחיר זול משמעותית מכל חברה אחרת, כולל ליברה וכל הישירות למיניהן. https://www.we-sure.co.il/

מותג רכב חשמלי חדש נוצר - TOGG. תוצרת שכנתינו תורכיה, ואפילו בחסות ישירה של ידידינו החם נשיא טורקיה ארדואן. יש להודות שלפחות לפי המפרט והחזות נראים רכבים ראויים בהחלט. היות ורכבים רבים מגיעים לארץ מתורכיה , אומנם ממפעלי הרכבה של מותגים עולמיים ידועים, אולי יהיה סיכוי שיגיע גם למחוזותינו. http://www.cartube.co.il/%D7%97%D7%93%D7%A9%D7%95%D7%AA-%D7%A8%D7%9B%D7%91/%D7%AA%D7%9B%D7%99%D7%A8%D7%95-%D7%90%D7%AA-togg-%D7%94%D7%A8%D7%9B%D7%91-%D7%94%D7%97%D7%A9%D7%9E%D7%9C%D7%99-%D7%94%D7%98%D7%95%D7%A8%D7%A7%D7%99

כל הכבוד לפותרים נכונה ובמיוחד לאודי עציון ולקורן. אכן זו המכונית הראשונה שהגיעה לארץ הקודש בשנת 1908. תיאור מלא של המאורע ההיסטורי ניתן לקרוא כאן : etmol_217_gafni.pdf עוד קוריוז מעניין : בתקופה ההיא בפרובינציות נחשלות כמו פלסטינה בקושי היו כבישים ראויים ל "עגלה מכונית" . הפתרון של גלידן היה לצייד את מכונית ה- נאפייר הבריטית בסט גלגלים נוסף שהתאימו לנסיעה על פסי רכבת שכבר היו נפוצים ברוב הארצות. ראו את צילומי הנאפייר הספציפית הזו - רישוי בריטי - A3622 .

מי יודע מה רואים בצילום המיושן המצ"ב? איפה צולם? מתי ? מהו הרכב אספנות הזה? יש איזו חשיבות לצילום הזה?

לכבוד יום העצמאות, ולאור ההתקדמות הכבירה ברוב תחומי החיים בישראל, אני מעלה להלן כמה נתונים על מצבת כלי הרכב בארץ כיום לעומת לפני 50 שנה. מעניין לראות פילוג ארצות המוצא של המכוניות וההבדלים שחלו. לחובבי הנוסטלגיה ניתן להזכר במותגי רכב שהיו נפוצים לפני 50 שנה וכיום פסו מן העולם. הנתונים נלקחו מנתוני הלמ"ס המעודכנים שנתפרסמו. בתחילת 2018 היו על כבישי הארץ - 2,856,959 כלי רכב פרטיים. בשנת 1969 - לפני 50 שנה - 131,312. יש לשים לב שנתוני ייצור מארצות ייצור אינו תואם כיום את מקור המותג. יש כיום מותגים גרמניים המייצרים בארה"ב , איטלקיים בפולין, יפניים בהודו וכו'. לפני 50 שנה תופעה זו כמעט ולא הייתה - כל המותגים הגרמניים יוצרו בגרמניה , כל האיטלקים באיטליה וכו'. לפי ארצות ייצור : 1969/2018 . תוצרת ישראל : 1,306 למול 11,393. (אוטוקרס/סוסיתא - 7,260, אסקורט -3,085 , טריומף - 1,068) תוצרת ארה"ב : 59,417 למול 19,245. תוצרת איטליה : 24,294 למול 12,060. תוצרת צרפת : 130,605 למול 23,610. תוצרת אנגליה : 123,292 למול 21,073 ===> אבל מתוך האנגליות בימינו - כ 112,000 ממותגי ניסאן, הונדה וטויוטה... תוצרת גרמניה : 182,169 למול 32,154. תוצרת יפן : 846,105 למול 6,566. (6,393 קונטסות ו -173 סובארו). שבדיה : 5,849 למול 2,351. צ'כוסלובקיה/צ'כיה: 205,511 למול 88. ומהם מותגי רכב שהיו נפוצים בכבישים לפני 50 שנה והיום מי כמעט מכיר בכלל? ארה"ב - וויליס, סטודיבייקר, פלימוט, קייזר פייזר, דה סוטו, רמבלר. בריטניה - ווקסהול, אוסטין, הילמן, מוריס, טרייומף, סטנדרט. צרפת - סימקה. גרמניה - נ.ס.או., גוגומוביל, ד.ק.וו. למי שמתעניין בנתונים המלאים : https://www.cbs.gov.il/he/publications/Pages/2018/%D7%9B%D7%9C%D7%99-%D7%A8%D7%9B%D7%91-%D7%9E%D7%A0%D7%95%D7%A2%D7%99%D7%99%D7%9D-2017.aspx

כנראה בלי משים לחצת על מתג שינוי תצוגה של מחשב הנסיעה. כל לחיצה מזיזה בין מספר חיוויים - צריכת דלק רגעית, צריכה ממוצעת מצטברת(זה מה שרואים כעת), מהירות ממוצעת, טווח נסיעה וכו'. ייתכן שיש לך שני מונים מצטברים 1,2 כך שהמספרה 1 מתייחס למונה הראשון. מציע לקרוא בספר הרכב כדי להכיר את התפעול ומשמעויותיו.

דרך אגב - גם ה - 318 עם הספק 136 כ"ס נותן 9.1 שניות במיאוץ התאוצה הקלאסי, בכלל לא רע. הביטי נא בשאר המודעות - 320 מגיע עם 156 כ"ס, ה - 523 עם 191 כ"ס (זה כבר מתאים לך?) ואם חפצה נפשך בממש הספק ראוי ל- 530 במודעה יש 272 כ"ס . אם תשבי בב.מ.וו ותנהגי בהן, אפילו בדגם ה"פשוט" כבר לא תחשבי על אף אופציה אחרת. בנוסף, אולי "מביני עיניין" יפחידו אותך בנושא עלויות אחזקה/טיפולים. אכן, אצל היבואן לא זול. עדיין - האמינות הבסיסית הגבוהה ואיכות הבנייה יהוו פקטור מכריע להעדפה על שאר החלופות. ובנוסף - יש לא מעט מוסכים מתמחים שאינם מורשי יבואן שיתנו שירות איכותי ובמחיר סביר בהחלט.

לדעתי, לכל ההצעות שניתנו יש בעיות נילוות כאלו או אחרות - יש לי הצעה מעניינת - ב.מ.וו סדרה 3 בשנים 2009-2011 נכנסת היטב למחיר. אם הגברת מעדיפה משהו גדול יותר - גם סדרה 5 יכולה לבוא בחשבון. איכויות הב.מ.וו מתעלות ברוב המובנים על הצעות ה- אינסנייה/מונדיאו/159/מאליבו/סופרב/מזדה 6/ אקורד/סובארו השונות. מצרף כמה מודעות רלבנטיות של סדרות 3/5 שבהחלט ייתנו תמורה פלוס חווייה.

פיאט, שבעשורים קודמים בלטה והובילה בשוק המכוניות הקטנות , שקעה בעשור האחרון בבינוניות וקיפאון - דגמים שאינם ממש מתחדשים ונשארים מאחור מול המתחרות. הפיאט 500 הקטנה והחביבה הושקה ב- 2007 ומאז כמעט ולא השתנתה. הפיאט פנדה דור שלישי ונוכחי הושקה ב- 2011 ולא חודשה. מנכ"ל פיאט FCA ז"ל אף הכריז בעבר הלא רחוק שהתאגיד יתרכז במותגים יוקרתיים ורכבי SUV שם הרווחים עדיפים ממכוניות קטנות. עכשיו בתערוכת ג'נבה פיאט מציגים מכונית תצוגה קטנה - centoventi . עוד לא ברור ממש אם תגיע לייצור ובאיזה פורמט, אך מדובר ככל הנראה כמחליפה לפנדה הקשישה. (ראו את דובון הפנדה בדשבורד). ברוח הזמנים החדשים זו מכונית חשמלית מלאה עם מודולריות גבוהה. לדעתי, העיצוב והרעיון בהחלט מעניינים ונותנים פתח תקווה ליצרן לחזור למקומו בסגמנט הקטנות בכבוד. ויש גם אופציה לדגם קבריולט נאה. מה דעתכם על הדובון ?

על פי רוב מכוני הרישוי מחפפים בבדיקת כיוון אורות בניגוד למחוייב בחוק. מדוע? אם הם מוצאים ליקוי כלשהו רגיל הם מרוויחים מכך עלות טסט חוזר - משתלם. אם הם מוצאים ליקוי בלוחיות - הם מרוויחים ממכירת לוחית חדשה. אם הם באופן לא פורמלי מפנים אותך לתיקון ליקויי במוסך שכן - הם לכאורה מרוויחים גם כן. אם הם מצאו ליקוי בכיוון האורות בניגוד לכל האמור לעיל הם דווקא מפסידים. למה? מצטט מדבריו של kompy שעובד בתחום: [right][color=#333333]כיוון האורות מתומחר בתוך מחיר הטסט. [/color][color=#333333]כל מכון רישוי מחוייב ע"פ הוראות משרד התחבורה לבצע כיוון אורות במהלך המבחן השנתי ללא תוספת תשלום(אם דרוש כמובן).[/color] [color=#333333]בעבר, עד לפני כ-15 שנים, כיוון אורות היה מתומחר בנפרד ממחיר הטסט, 99.999% מהרכבים היו נפסלים על סעיף זה, כך שבעל הרכב היה משלם עבור טסט+כיוון אורות+בד' חוזרת.[/color] [color=#333333]בעקבות תחקיר שנעשה ב"כלבוטק", הוחלט במשרד התחבורה בשיתוף איגוד מכוני הרישוי על סכום כולל של הטסט וכיוון האורות.[/color][/right] כלומר, לא רק שלא יקבלו על זה אגורה הרי גם יבזבזו על זה זמן וכוח אדם.

הנה מבחן רלבנטי עבורך ממכון תקנים גרמני מכובד. הפאלקן לא מצטיין במיוחד. לך על אחד משלושה-ארבעה הראשונים בדירוג. http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2015-European-Tyre-Test-205-55-R16.htm

דווקא באופן יחסי לרכב עם 270,000 ק"מ הבדיקה טובה מאוד. גם עם תקח רכב עם חמישית הקילומטראז' במכון בדיקה יכולים לתת לו "מחמאות" גרועות יותר. האמירה של הבוחן שהמנוע חלש חסרת משמעות. דווקא לפי נתוני הבדיקה המצב תקין. נמדדו 93 כ"ס בפועל. כשהמנוע היה חדש היו בתאוריה 120 כ"ס, שלאחר הפסדי העברה טיפוסיים של 15-20 אחוז שווים בערך ל- 100 כ"ס בגלגלים. לך יש 93 אחרי 270K ק"מ. בכלל לא רע. לגבי סבירות כמה יחזיק המנוע זה לא ניתן לחזות. בתאוריה מנועי דיזל מסחריים כאלו מחזיקים בהינתן אחזקה טובה 400-500 אלף. הכל עניין של מזל. יכול מחר לשבוק או להחזיק הרבה שנים. אני הייתי יותר מוטרד למה נורית כרית אויר דולקת. אולי תקלה פשוטה של חיווט פגום ואולי תקלה משמעותית שעלותה מאוד יקרה ובנתיים אין לך כריות פעילות.

עדיין נראה לי משהו מוזר. אין לי מחלוקת עם הקביעה שיש להחליף נוזל בלמים אחת לשנתיים - שלוש וכדי שזה יהיה אפקטיבי אין להסתפק בנוהג החפיפי של החלפת הנוזל במיכל (שבעצם לא עושה כמעט כלום) , אלא חייבים לבצע באופן יסודי בדרך של ניקוז דרך הפטמות בכל גלגל. להערכתי, בפועל 80-90 אחוז מהרכבים שעל הכביש כלל לא מטופלים באופן כזה. גם מוסכי יבואן או מורשי יבואן רבים אינם פועלים כנדרש. כנראה רוב כלי הרכב הישנים של מעל 5-15 שנה נוסעים עם נוזל בלמים עתיק שכנראה יעילותו ירודה. עדיין, כמעט ולא שומעים על בעיות של אבדן בלמים חדשות לבקרים. אז מה ההסבר? אולי למרות התאורייה הנכונה גם אם נשארים עם אותו נוזל בלמים אפקטיבי בלוי שנים רבות הסיכון אפסי?

ישנם מספר טיפולים/בדיקות שחובה לבצע מעבר למינימום של שמן מנוע ומסנן שמן שבטח עשית. 1. בדיקת מערכת בלמים. מומלץ להחליף נוזל בלמים כל שנתיים / שלוש בהחלפה מלאה. 2. החלפת נוזל גיר אוטומטי. בטיויטה כמו שלך מומלץ כל 60,000. 3. החלפת נוזל קירור/שטיפת מערכת - מומלץ כל 100,000 ק"מ. 4. טימינג / מותחנים/ רצועות מנוע - מומלץ כל 120,000. 5. אולי מיותר לציין - החלפת מצתים (פלגים), מסנן אוויר, מסנן מזגן. אם אף פעם לא הוחלף - מסנן דלק. 6. בדיקת כל נושא מתלים, בולמים, ציריות, משולשים, מערכת היגוי, תושבות מנוע וגיר.