beamvelavan

יש לי הצעה מעניינת עבורך. קצת יציאה מהקופסא. במקום פיאט 500 קח את הבת-דודה שלה - עם הרבה יתרונות. (אותו גיר ואותה שילדה) 1. 4 דלתות ואפילו מרווחת מאחורה ומקדימה. עדיין רכב לא גדול מדי. הוא אפילו חונה לבד... 2. מנוע טורבו חביב ואופי מיוחד. בתפעול ידני מאיצה נהדר בסל"דים גבוהים. 3. מראה ייחודי ואלגנטי. 4. מודל חדש בשנתיים משרצית 2012 ולא 2010. 5. לא 108,000 ואפילו לא 66,000 ק"מ - רק 17,000. המחיר די דומה... ומי הכלה - לנצ'יה אפסילון טורבו 2012 גימור הכי גבוה.

מדהים... לפני כשבוע היה שרשור מקביל כקדימון להשקת הפיאט טיפו ע"י סמל"ת. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?595304-%D7%A4%D7%99%D7%90%D7%98-%D7%98%D7%99%D7%A4%D7%95-%D7%91%D7%99%D7%A9%D7%A8%D7%90%D7%9C-%D7%9E%D7%A1%D7%99%D7%91%D7%AA-%D7%94%D7%A2%D7%99%D7%AA%D7%95%D7%A0%D7%90%D7%99%D7%9D-%D7%9C%D7%A7%D7%A8%D7%90%D7%AA-%D7%AA%D7%97%D7%99%D7%9C%D7%AA-%D7%94%D7%A9%D7%99%D7%95%D7%95%D7%A7 תוך כמה שעות כבר היו עשרות שאלות, תגובות והערות/הארות. בשרשור הזה לקראת השקת האלנטרה - אפס עניין... מה מדהים - שתיהן משפחתיות ומן הסתם היונדאי תמכור הרבה יותר מפיאט. אני רואה זאת כסממן חיובי לרוח חברי הפורום...

בשוק הרכב המקומי התקבעו מוסכמות מסוימות שהובלו על ידי היבואנים מבחינת הבדלי עלויות לגרסאות שונות לאותו דגם. כל אחד בוודאי מכיר שאותו דגם, שבו אפשר בכלל בארץ לבחור בגרסה ידנית או אוטומטית, הרי הדגם האוטומט יהיה יקר יותר באחוז לא קטן. באופן מקביל אותו דגם המגיע עם מנוע דיזל יהיה יקר משמעותית מאחיו לוגם הבנזין. רק לדוגמא, סקודה אוקטביה בגימור זהה של אלגנס : בנזין 1.2 אוטומטי - 138K, דיזל 1.6 ידני - 169K, דיזל אוטומט - 178K. השבוע הייתי בסוכנות רנו והופתעתי מהמחירון של דגמי הפלואנס השונים, הבדלים זניחים בין דגמים ידניים לאוטומטיים ובין דגמי בנזין ללוגמי סולר. פלואנס בנזין אוטומטי 1.6 גימור קומפורט - 128K. פלואנס דיזל ידני גימור קומפורט - 123K. פלואנס דיזל ידני גימור פריויליג' - 130K. פלואנס דיזל אוטומט גימור אמביאנס - 131K. פלואנס דיזל אוטומט גימור פריויליג' - 132K. מסתבר שהיבואן רוצה הוא גם יכול.

אתה צודק לחלוטין יגאל. בחרתי בכותרת שסברתי שהיא רלבנטית למשתמשי "קארזפורום". זה לא בדיוק פורום לבעלי משאיות וכלי רכב מסחריים. אחת הפואנטות בידיעה הינה שאף שמדובר בתקנה עתידית שאינה מיועדת לבעלי רכב פרטי אלא למסחרי בלבד הרי ישנם לא מעט בעלי רכב "פרטי" ההתקנה תחול עליהם.

לא נעים לי להגיד את זה אבל אולי "אין לך את זה". לא לכולם רמת קואורדינציה מוטורית זהה. קרובת משפחה "אכלה קש" עם נסיונות ללמוד נהיגה בגיר ידני. היא נלחצה כ"כ מאי הסתגלותה לתפעול הקלאץ' וההילוכים שכלל לימוד הנהיגה עוכב ונפגע קשות. לאחר +60 שעורים ושני טסטים כושלים הקשיבה לעצה ועברה לרכב אוטומטי. תוך 10 שעורים וטסט נוסף הגיעה ישועת הרישון הנכסף. אני ממליץ לשקול לעבור ללמוד על רכב אוטומטי. יהיה לך הרבה יותר קל ותוכל להתרכז בסיגול מיומנות חיוניות כך שתעבור טסט מהר יותר וגם תחסוך ממונך.

לפי המסתמן משרד התחבורה יחייב בקרוב בעלי רכבי דיזל מסחריים משנת ייצור עד 2005 להתקין מערכת לוכד חלקיקים ל"הפחתת הזיהום". מעבר לעלות שעלולה להגיע עד 8,000 ש"ח יש טענה שהמערכת המאולצת תפגע באמינות המכנית שלא לדבר על הביצועים. היות שהתקנה נוגעת לכלי רכב מסחריים הרי עקב תקנות עבר הגזרה תקפה גם על כלי רכב פרטיים בפועל מסגנון טנדרים יפאניים (טויוטה פיק אפ, איסוזו וכו'), ג'יפים גדולים - טרופר, פראדו, דיסקברי וכו'. העיקר שאיכות הסביבה בראש מעייניו של כבוד השר כץ. מעניין מי המקורב שיזכה במכרז ליבוא והתקנת המערכת...

מעבר להיבטים המוצדקים של ביקורת על השירות הרי מבחינה טכנית התלונה אינה בהכרח נכונה. לפי נתונים רשמיים של היצרן/יבואן הרי הקובו עם מושבים מקופלים להובלה בעל נפח תא מטען של 2500 ליטר. לעומתה הדובלו בעלת אורך רגיל בעלת נפח של 3200 ליטר עם מושבים מקופלים. ההבדל אינו תהומי ולא נראה שמצדיק קטגוריה שונה. http://www.fiat.co.il/files/pdf/Qubo1_12_15.pdf http://www.fiat.co.il/files/commercial_models/doblo/Dublo_perssonal_A3_20_07_2015-5.pdf

חן, הרשה לי לחלוק על קביעותך/דעותיך : בזה אתה צודק - אין לחוות דעה בלי להכיר את הרכב. ואיזו מהמתמודות שלא זכו כן מקדמת את עולם הרכב? זו פשוט תמונת התעשייה בכללותה. דווקא מכוניות אלו היה להן צידוק לבחירה אם מבחינת עיצוב או מיצוב והשוואה למתחרות בנות זמנן. זו חכמת בדיעבד למתוח ביקורת על רכב חדש שנחל כשלון בהמשך עקב אמינות לקוייה וחוסר הצלחה מסחרי שנבע משלל סיבות שאינן רלבנטיות לבחירה. אכן שנים רבות התוצרת היפנית הייתה בנאלית וחסרת ייחוד או חשיבות בשוק האירופאי. ועדיין כבר ב - 1992 זכתה הניסן. היו ארבע יפאנית - 2 ניסן - מיקרה 1992, ליף - 2011, 2 טויוטה - יאריס - 2000, פריוס- 2005 . דווקא זה סותר את דבריך על הטייה לחלוטין. יפניות מקוריות ופורצות דרך לא קופחו.

בשנה מסוימת קודמת פיאט גם דורגה במקום אחרון או מעט פחות גרוע. מסקרנות עיינתי לעומק במרכיבי הדו"ח. הסתבר שהפיאטים דורגו כה גרוע כי מרבית ממלאי הדוח היו עצבניים על ממשק משתמש מסורבל ולא נוח במערכת המולטימדיה. לא היו שום תלונות חריגות על אמינות לקוייה מכנית או אחרת. בקיצור לא ניתן ללמוד הרבה ממקור מידע זה....

הבירה אכן גרוע, תאוצה סביר מינוס, אדיב ברוממה סביר +. אם אתה יכול להגיע למרכז חפש שם מוסך ממש מומלץ.

שכרתי לזמן קצר יונדאי I10 אוטומטית בת חצי שנה עם כ - 12,000 ק"מ. מדובר בחברת השכרה רצינית וגדולה ולא באחת הקיקיוניות. למחרת בבוקר, כשהרכב קר ומפולס, סתם מסקרנות בדקתי מפלס שמן מנוע ונוזל קירור. הופתעתי לגלות מפלס שמן על קו המינימום, ואולי מ"מ פחות ומפלס נוזל קירור ירוק מתחת לקו המינימום במיכל העיבוי. כשהחזרתי את הרכב באותו יום נשאלתי על ידי הנציג מקבל הרכב שביצע בדיקת החזרה- "איך היה הרכב? הכל היה בסדר?" סיפרתי לו שהרכב נסע היטב אך הופתעתי לגלות מפלס שמן מנוע ונוזל קירור על המינימום ואפילו מתחת לו. הנציג הגיב : בכלל לא היית אמור לבדוק משהו באוטו. חוץ מזה זה לא יכול להיות, מדובר באוטו חדש." אמרתי - "חדש או לא זה המצב." הנציג, שהיה דווקא חביב, התעקש: "אין מה לבדוק ברכב עד הטיפול הראשון שיהיה עוד מעט ב-15,000 ק"מ. אז יבדקו במוסך. זה אוטו חדש! הוא לא יכול לצרוך שמן או מים." ברור שאני כנראה הראשון שטרח לפתוח את מכסה המנוע מאז הרכב עלה על הכביש לפני כחצי שנה... ויש שאומרים שכדאי לקנות רכב מהשכרה כי הוא עובר בדיקות שוטפות ותכופות בין ההשכרות...ממש

הלבנטה היא עוד ניסיון הרואי של FCA/מרקיונה להוות מתחרה ראוייה להגמוניה הגרמנית בפלחי שוק גבוהים. עד כה מזארטי הציגה שתי מתמודדות בפלחי הפרימיום. בסגמנט הפאר את הקווטרופורטה ובסמנט הסאלון את הג'יבלי. בשתי הקטגוריות התוצאה הייתה סבירה אך לא מספקת. מבחינה שיווקית האלטרנטיבה האיטלקית לא דיגדגה להגמוניה של המתחרים הגרמנים - מרצדס, ב.מ.וו. , פורשה, אודי. גם מבחינת התרשמות המדיה ומבחני הדרך שנערכו הרי המזארטי לא נראו כעדיפות משמעותית על המתחרות. היה להן יתרון בסגנון/אווירה/עיצוב אך נחיתות מבחינת הנדסת אנוש/איכות חומרים/גימור. מבחינת ביצועים וניהוג - ללא נחיתות או עדיפות מובהקת. מעניין לראות כיצד הלבנטה, שזמן פיתוחה היה ממושך כדי להבטיח איכות ותחרותיות, תצלח את מבחן המכירות והביקורת. בעצם, היות ומפתחיה הם גם מפתחי הג'וליה החדשה ודגמי האלפא רומיאו העתידיים שבקנה, הרי באם תהיה ותתפס כשווה ואף מתעלה על מתחרותיה הרי יש בסיס להעריך/לקוות ש FCA בעלי יכולת פיתוח וייצור ברמה העליונה ופצחו את הנוסחה להתחרות כשווים מול שווים מול המתחרים מצפון.

אתמול בהמתנה ברמזור בצומת נתקלתי לפני בדגם של טויוטה פריוס שנראה שונה מהמקובל - על הדופן האחורית הופיעה כיתוב "RS" וההיברידית התהדרה בארבעה צנורות מפלט - זוג בכל צד. האם מדובר בדגם "ספורטיבי" משודרג אותנטי של היצרן או אין כלל גרסת RS לפריוס וזה בעצם לא אר.אס אלא דגם "ערס" בשידרוג עצמי?

החיפושית ה"חדשה" שהובאה בתחילת שנות ה-2000 הינה זהה מבחינה מכנית לגולף המוכרית. בכללי, כמו הגולף, אותה אמינות בסיסית טובה ו"מחלות" דומות. כמובן, בגלל נדירותן היחסית חלקי גוף ופנים ברובם יחודיים ולא קל למצוא מפירוק. אצל היבואן מאוד יקר ואין כמעט תחליפים. יבוא -EBAY וכו' פתרון סביר וזול. הרכב היה מאוד פופולרי בארה"ב ולכן זמינות ועלות חלקים שם מצויינת כולל אפטרמרקט. כמובן הרכב יקר פי שניים מהגולף מאותו שנתון, הוא גם פחות פרקטי אך בעל "שיק" ואופי חביבים. בד"כ רוב האקזמפלרים ננהגו במתינות וטופלו היטב.

מעניין. האם ידוע לך ותוכל לשתף : - כמה ק"מ עבר המנוע ? - מה הייתה תדירות החלפת שמן מנוע ופילטר? - באיזה שמן נעשה שימוש? איכותי ותואם תקן? - האם לרכב עבר השכרה/ליסינג?

חפש בקישור הבא, נראה לי שבעיון מדוקדק תמצא. http://www.parts.loc8apart.co.uk/nav/auto-part/Toyota/Corolla/Driveshafts.php

היתרון במנועים גדולים שהם מאפשרים מומנט גבוה בסל"ד נמוך, הם יחסית זולים ופשוטים לייצור ואחזקה, העומס המבני עליהם נמוך ולכן שרידותם גבוהה. שמת לב שכל היתרונות האלו חשובים למשל למנועי משאיות, שם אכן המנועים גדולי נפח ובעלי יתרונות שימושיים אלו. החסרון כמובן בתצרוכת דלק וזיהום גבוהים. הסיבה שיצרני מכוניות עוברים למנועים קטנים ומתוחכמים הינם מסיבות של צריכת דלק ותקנות זיהום. למה עדיין יש מנועים עתיר נפח? ליצרנים יש מגוון סיבות - חלק כי מנועים עתירי נפח (מעל 3 ליטר) הם גם מרובי בוכנות (6,8,12) דבר שמוסיף לשקט, איזון ועידון. סיבות נוספות - כי יש בקנה וזול לייצר מנוע קיים. יש גם לקוחות (ארה"ב, למשל) שזה מה שהם רגילים ואוהבים.

מתנצל על ההבהרה המאוחרת : אדגיש כי הדילמה הנ"ל אינה לגבי רכישת רכב (אחרת הייתי פותח ב"ייעוץ ברכישת רכב") , אלא במה בפועל להשתמש בארבעת הימים הקרובים לנסיעות הצפויות היומיות ירושלים-גוש דן ובתוך הערים. (מזג האויר יהיה כנראה חורפי). המגאן הישנה והשמורה שלי (ולכן מוכרת ואופטימלית במצבה). המגאן II מופקדת אצלי לזמן קצר ועומדת לרשותי זמינה לשימוש, אך היות ואינה שלי וזמני וממוני מוגבלים לא אשקיע בה דבר. מבחינת הבנתי נטיתי להשתמש בישנה התקינה אך עלו בי הרהורי ספק שראיתי תמונות מתאונה בצפון שהתרחשה אתמול עם מגאן I. חס ושלום , אולי עדיף להיות במצב זה במגאן II ? http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4762583,00.html

בתחילת השבוע עלי לנסוע מספר פעמים בין ירושלים לגוש דן ובתוך הערים. צפוי מזג אוויר חורפי וגשום. אוכל להשתמש בשתי אופציות. 1. רנו מגאן I, מודל 2001 טורבו דיזל מרובת נסועה אך שמורה היטב - בלמים במצב מצויין, צמיגי פאלקן 914 חדשים, מערכת ABS ו4 כריות. בזמנו קיבל 4 כוכבי NCAP. 2. רנו מגאן II בנזין 2009. הרכב די מוזנח ומצבו הבטיחותי לא ברור . מאחור שני צמיגים סיניים די חדשים, חברת 'סטארפייר'. מקדימה צמיג אחד קונטיננטל שחוק בן 4 ועזר ממולו מישלן שחוק גם כן. בנסיעה שערכתי הרגשתי בבירור ברעידות חזקות ברכב ובהגה בבלימה סטנדרטית במהירות מעל 70. כשבלמתי רק עם הבלם יד בעדינות במהירויות כאלו אין כלל רעידה. הרכב מגיע עם מערכת Esp - בקרת יציבות אלקטרונית ובעל 6 כריות, 5 כוכבי NCAP. איזה רכב לדעת המבינים עדיף לשימוש בהיבט הבטיחותי ? לצערי אין זה רלבנטי לטפל בימים הקרובים במגאן החדשה יותר. מה הייתם לוקחים לשימוש האמור ולמה?

לכאורה אין טעם להשקיע עוד 500 ש"ח בבדיקה על רכב כזה. עדיף להביא חבר שמבין במכונאות או לקחת למכונאי שאתה סומך עליו לבדיקה מוזלת. בבדיקה במכון בוודאות הרכב יצא גרוע בכל מצב, או כי זה באמת מצבו או מבחינת הכסת"ח של המכון. קשה יהיה לך לדעת מה באמת המצב. רק אם נראה לך שבדיקה מושחרת כזו תהווה כלי יעיל להורדת המחיר אולי שווה לקחת לבדיקה כזו.

להערכתי דווקא יש סיכוי סביר לנזק למנוע. הרכב מן הסתם בתקופת ההרצה. לא סתם הנחיית היצרן לא לעבור מעל 3000-3500 סל"ד. אם אחיך נהג 15 דקות בהילוך שני עם גז על הרצפה במהירות 70 קמ"ש הרי אימץ את המנוע עד מגבלת הסל"ד וגרם לנזק ובלאי מואץ. הריח השרוף והעשן לא באו סתם...מן הסתם המנוע קיצר ימיו במידה מסויימת. לא אתפלא אם יגלה סימני אכילת שמן מופרזים.

לנושא אמינות - יש דוגמא מעשית שנובעת מניסיון ממושך. פיאט פונטו דור 2 מ 2001-2006 צוידה בגיר ידני וגם בגיר CVT . היות שמדובר בגיר רציף יפאני תוצרת FUJI , דבר שמנטרל סטיגמות "אמינות איטלקית" הרי מניסיוני ומחקר ממושך המסקנה כזו : אכן גיר ידני אמין ואין אלמנט סיכון באחזקתו, הגם שאורך חייו המצויין מותנה בתפעול סביר. לגבי הגיר היפאני הרציף בפיאט - אמינות כללית טובה אבל היו לא מעט מקרים של התפוררות הרצועה ואז הגיר הולך. שיפוץ לא משתלם ואף אחד לא רוצה להתעסק בזה. בנושא המשני, לגבי המומחים שטוענים שגיר רציף חסכוני מידני - הריני לבשר להם שהם טועים. ההבדל לא גדול אבל לטעון שבגלל ש"הייתה לי ספייססטאר שהייתה רציפה ונורא חסכונית לעומת ידנית ממותג אחר" - זה כלל לא רציני. לפי נתונים רשמיים הידני מעט חסכוני לעומת הרציף באותו דגם. הערה : אכן נדרשת מיומנות בתפעול גיר ידני כדי למצות את פוטנציאל החסכון, מה שכמעט אינו רלבנטי בנהיגה ברציף. נתונים רשמיים : (בליטרים ל- 100 ק"מ, עירוני/בינעירוני/משולב) ניסן מיקרה 1.2 : נתוני יצרן לידני: 6.1/4.3/5.0. נתוני יצרן לרציף: 6.7/4.6/5.4 מיצובישי ספייססטאר : נתוני יצרן לידני: 5/3.9/4.3. נתוני יצרן לרציף: 4.9/4.0/4.4

עמידה בזמן נסיעה ברכב לא הייתה חוקית גם בשנות ה - 60. ד"א - זה כן נקרא "הכתרת נשיא המדינה" . https://books.google.co.il/books/about/%D7%93%D7%91%D7%A8%D7%99%D7%9D_%D7%A9%D7%94%D7%95%D7%A9%D7%9E%D7%A2%D7%95_%D7%91%D7%A2%D7%AA_%D7%98%D7%9B%D7%A1.html?id=_CA0HQAACAAJ&redir_esc=y http://news.nana10.co.il/Article/?ArticleID=1070166

הנה עוד סוג של לכאורה עבירת תנועה הסטורית של ראש המדינה. נסיעה ברכב השרד ללא חגורה ועמידה זקופה כשפלג גוף בולט בחוץ. לפחות נשיא המדינה דאז , זלמן שז"ר , לא רק שלווה על ידי הרב הראשי אלא הוסע ברכב נפלא ונדיר עם שאר רוח. (צולם ביום הכתרת נשיא המדינה זלמן שז"ר -1963 ברחוב בן יהודה בירושלים).

היות ובהודעת המשטרה מצויין שהפרשה באחריות מחוז ש"י, אזי ככל הנראה מדובר במכון במזרח העיר.