beamvelavan

אין שום קשר בין הדברים.

זה שהרכב עבר טסט לפני יומיים יכול במקרה הטוב להעיד על תקינות המערכות שנבדקו בו. בטוח שאף אחד לא בדק את תקינות המנוע ומערכת השימון שלו... זה שיש כמות שמן מספיקה כלל לא רלבנטית. מנורת השמן ברכבים מספקת חיוויי לתקינות לחץ מערכת השימון. אם לדוגמא לא חסר גרם שמן אך משאבת השמן דפוקה והלחץ נמוך מדי תדלק הנורה. יש עוד שלל סיבות העלולות להדליק נורת לחץ שמן - החל מבעייה קלה יחסית של יוניט לחץ שמן תקול ועד בעייה חמורה של מנוע גמור ובלוי. היות ודרך המקלדת מעט קשה לאבחן מה קרה אצלך העזר בהמלצת הצרפתי שתכנן את הרכב - נורת STOP וצפצוף. אל תתניע בשום אופן ואל תסע. גרור למוסך אמין וקווה לטוב.

יש בפני מי להגיש תלונה - באמת אל תהסס כי התנהלות ביה"ס לנהיגה ביזיונית. משרד התחבורה - [h=1]המפקח על בתי הספר לנהיגה :[/h]http://rishuy.mot.gov.il/he/services/supervisor

אפשר לשים קץ לוויכוח אם קיים דגם GLX. רצ"ב תמונה "מפי הגבורה" - פירוט מפרט GLX מאתר משרד התחברה - רשות הרישוי. http://rishuy.mot.gov.il/he/vehicle/models

חברות הליסינג פיתחו נוהל תחזוקה קפדני שנועד למנוע מצב אי נוחות ללקוחותיהם בו ספיקת האוויר תחלש עם סתימת הפילטר : בכל טיפול בו מתלונן הלקוח שהמזגן נחלש מסירים את הפילטר ומשליכים אותו לפח. כמובן אין כלל צורך בהתקנת מסנן חדש - שהרי גם הוא עתיד להסתם בהמשך וכך הרווחנו שתי ציפורים במכה אחת - גם חסכנו כמה עשרות שקלים וגם הלקוח לא יתלונן על החלשות המזגן.

מלקח של קרוב משפחה שחי בחו"ל (ישראלי לשעבר) ומשכיר רכב בנתב"ג לביקורי מולדת לאחר סקר שוק אינטרנטי: קרה לו לא פעם שהמחיר שקיבל באתר של חברת ההשכרה בין אם ישירות ובין באמצעות גורם משנה התברר בדוכן ההשכרה כמוטעה. מסתבר, למרבה הכעס, שהמחיר בפועל שנדרש היה גבוה באחוזים מרובים. מסתבר שבאתרים רבים הגם שנדמה שמופיע המחיר הסופי יש הפנייה לתנאי הזמנה מרובי דפים (שאתה מסמן ב - V שאתה קראת ומסכים להם) ובהם תוספות משונות למחיר הסופי לכאורה (כגון דמי נמל, מיסים משונים וכו'). יש לבחון היטב ולוודא מה המחיר שנסגר בעת ההזמנה לאחר עיון ב"אותיות הקטנות" בתנאי ההשכרה שלא כל אחד טורח לקרוא.

כמה יחידות יש? דגם בסיסי "גולד" יש 148 יח' מודל 2010-12. דגם ביניים "אלגנטה" יש 26 יח' מודל 2011. דגם מפואר"פלטינום" יש 18 יח'. מודל 2012 בעיקר.

לגיר רובוטי חד מצמדי יש תדמית, שאינה מנותקת מהמציאות, לא חיובית במיוחד (טלטלות, אי רהיטות וכו'). לפחות לפי מבחן של ניר בן זקן ב - YNET נראה שבדאצ'יה (כנראה מהנדסי רנו...) הצליחו לתת פתרון הנדסי ראוי לחסרונות גיר כזה ובשילוב עם המנוע 0.9 תלת בוכנות של רנו הרי הסטפווי הרובוטית החדשה מהווה הפתעה. ניר כותב: http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4796867,00.html

אם מזכירים את כשלונה המתמשך של חברת רנו בתחום רכבי הסאלון לאורך השנים (30, 25) הרי מקום של כבוד יש לצמד הגדולות של תחילת שנות ה - 2000. מדובר בצמד של יוקרתיות בעלות עיצוב מדהים לטעמי - ה "ול-סטיס" וה - "אוונטיים" Vel Satis / avantime. לא קשה לראות את הקו העיצובי המקורי של רנו שעבר גם למגאן II ה'אצבק. בשוק הסאלון השמרני לא היה להם סיכוי רב ואכן נמכרו מעט כאלו - אוונטיים משולשת הדלתות פחות מרבבה בשנים 2001-3 ואחותה מחומשת הדלתות ול-סטיס כשלה פחות - 62,000 בשנים 2002-09. מעט תמונות להתרשמות:

נהניתי מאוד לקרוא - כתבה מרתקת וכתובה היטב ! תודה. עוד שתי נקודות להיבט הישראלי, שזכורות לי משנות ה - 80 בהקשר רנו בשוק המקומי: 1. לרנו (קרסו...) זכות הבכורה להבאת רכב נוסעים סדרתי עם מנוע טורבו בנזין - רנו 18 טורבו שיובאה סדיר ב- 1983. זו הייתה באמת מכונית "זאב בעור כבש" באותם ימים. 2. מהצד השני של הנראות הייתה מה שאני קורא ה"אחות הרוחנית" של היונדאי ולוסטר - הרנו פואגו שיובאה בשנות ה - 80 והייתה מעין "כבש בעור זאב".

אני מתנצל אם אני עוכר שמחות אך נראה לי שאובייקטיבית כלל לא בטוח שכל המאמץ וההשקעה נתנו תוצאה ממשית. איתמר - הרי אתה מעיד בכנות שהרעידות לא רק שלא השתפרו אלא להיפך. אתה מציין שחלה לתחושתך הטבה ב"תגובת הרכב", "תגובת מצערת" וכו'. הייתכן שתחושותיך הן תגובת "פלסידו"? הייתכן שתחושתך הותנתה על ידי הצפייה והרגשה הטובה שיצרת לך לאחר כל התהליך? ללא מדד אובייקטיבי קשה מאוד לשפוט. לי יש מבחן אובייקטיבי להערכת מצב רכב מסויים ברשותי בתנאים שונים. בחרתי קטע בין שתי נקודות בעלייה ארוכה. אני מודד בשעון עצר את התוצאה של תאוצה מ -0 עד לחציית הנקודה השנייה. בחנתי את התוצאות בהבדלים שונים וכך יש לי מדד די אובייקטיבי - למשל, לפני ואחרי תוסף לבנזין (לא שינה כלום...), ביום חם מאוד לעומת יום קר (יש הבדל ברכב גודש), בנסיעה לבד או עם מספר נוסעים וכו'.

1. תמיד קיים סיכון לגבי תקלות נוספות. שים לב לרצף תקלות גדולות שקרא בתוך חודש ממש לאחרונה. כל מה שאני כותב לקוח ממה שצרפת בצילומי ההסטורייה והרשיונות: 13/3/16 - נגד בית חימום. לא ברור מדוע הוחלף, כנראה תקלת "בדוק מנוע". 22/3/16 - עברו 200 ק"מ מהתיקון. תקלת מנורת הזרקה. בוצע טיפול גדול לאחר 3 שנים ו - 32,000 ק"מ מהקודם. 27/3/16 - עברו עוד 200 ק"מ. תקלת "בדוק מנוע". הוחלפה תיבת נתיכים. מתג אור בלם. 15/4/16 - הרכב נמכר מדותן זוהר לאל בחר אביב.(כנראה נמאס מרצף 3 תקלות משביתות בחודש...) 22/4/16 - 1000 ק"מ מהטיפול של 22/3 - "רכב הגיע בגרר מקרטע - החלפת סליל הצתה". לטעמי רצף תקלות גבוה ולא מעודד. מבהיר למה ממהרים למכור. היישור קו היחיד המתועד שאל בחר אביב עשה היה לתקן את הרכב שלא נסע יותר... לי נראה רכב לא במצב מזהיר בכלל. אם הלך סליל הצתה , הבאים בתור כמעט בוודאות. 2. בוודאי שאתה יכול להתמקח. תעלה לו את הנקודות שפרטתי לעיל - הרכב חשוד כמאוד בעייתי באמינותו. 3.מחירון יצחק לוי טוב לשני גורמים - חברות ביטוח ויצחק לוי. אין לו קשר למציאות בשוק הרכב. 4.לגבי יישור הקו שכביכול עשה - ראה לעיל, אלא אם כן יציג לך תיעוד נוסף. אכן הרכב עשה טיפול גדול אצל דותן זוהר ב 147K לפני כחודש.

אינני מסכים כלל שהרכב מטופל היטב. עברתי על ההסטוריה => טיפולים שוטפים בוצעו כל 30,000 ק"מ, שזה אומנם לפי הוראות היבואן אבל מגבלתי. למשל, בק"מ 83K הרכב נכנס למוסך עם מנורת STOP ובעיית לחץ שמן נמוך. קרוב לוודאי בגלל משטר הטיפולים. בוצעו טיפולים בק"מ הבאים - 30,60,82,91,115,147. ניתן לראות כי הטיפול האחרון שהיה ב- 3/16 147K נעשה בפער של 32,000 ק"מ מקודמו וכמעט 3 שנים מרווח. אף אחד גם לא יודע להגיד האם הקילומטראז' נצבר בנסיעות בינעירוניות מתונות או בשעות מנוע מרובות בפקקים ועירוני.

עם בוא הקייץ כולם עפ"ר מפעילים מזגן. לעיתים אנו לא מרוצים - "לא מקרר מספיק" / "לוקח המון זמן לרכב להתקרר" וכו'. כמה תובנות ועיצות שלמדתי מניסיוני, אולי יעזור למישהו. * כדאי להפעיל מזגן (במצב קירור , A/C) לא רק בבוא השרב אלא לפחות פעם בשבוע גם בחורף למספר דקות. (ישמור על תקינות המערכת). *תמיד כדאי לנקוט בצעדים שישמרו את הרכב קריר יותר מבחינה פסיבית בחנייה. (צילונים, השחרת חלונות,להשאיר פתחים מזעריים בחלונות-סאנרוף,כמובן חנייה בצל, כיסוי הרכב וכו'). *האם האוויר היוצא קר מספיק? יש לזכור שרמת המיזוג ותחושת החום/קור היא אינדיוידואלית ואף משתנה אישית. כלומר, ברכב נתון אחד יגיד מקרר מצויין והשני יגיד לא מספיק לי - המזגן לא משהו. שיטה אובייקטיבית וברת מדידה והשוואה להערכת יכולת קירור המזגן : לארגן טרמומטר מדוייק כזה שניתן לתחוב לפתח תריס יציאת האוויר. ניתן לקנות כזה מקצועי של מזגניסט ואפשר אפילו לקנות בחנות יין טרמומטר צר למדידת טמפ' היין - עובד מצויין וזול. לאחר שהשגנו כזה יש לבדוק טמפ' של האוויר המופק. בהחדרת טרמומטר כזה אל תוך פתח יציאת האויר המרכזי, כשהמזגן פועל במהירות 2 של המפוח הפנימי, טמפרטורת קור טובה הנה כ 4-5 מעלות צלסיוס. אם יש לך מעל 6-7 , כנראה יש בעייה במערכת. * ואם הקור נמוך כנדרש ועדיין המיזוג לא אפקטיבי? יש לזכור שלא רק טמפ' האוויר המופק חשובה אלא גם הספק ושטף הזרימה של האוויר מול חלל הרכב. חשוב לבדוק את תקינות מסנן המזגן ולהחליפו בתדירות המומלצת ואף תכוף יותר בהתאם לתנאי הנסיעה. מסנן סתום חלקית או יותר מנחית משמעותית את הספק הזרימה ויכולת הקירור של המזגן. * יש להשתמש באופן מושכל באופציית סחרור האוויר (סירקולצייה פנימית או אוויר חיצוני). מומלץ בתחילת נסיעה כשחם ברכב לשים אוויר חיצוני ובהמשך לעבור לסירקולצייה פנימית ככל שניתן להגברת הקירור. * מערכת המיזוג של הרכב בתאורייה סגורה ולא אמורה לאבד מכמות הגז. בפועל יש לעיתים רבות דליפת גז קירור - שיכולה להיות גם מאוד איטית והדרגתית, כזו שאף קשה למזגניסט לאתר. אם הקירור חלש מומלץ לגשת לבעל מכשיר וציוד לביצוע בדיקת דליפות, מילוי וואקום גז . (עלות נעה בין 100-400 תלוי במקום). * יכולות להיות הרבה סיבות לקרור לא מספיק של המזגן, כחוסר גז, מאורר רדיאטור/מעבה לא פועל נכון, מדחס תקול ועוד. אם יש בעייה כדאי לגשת לבדיקה מקצועית. * כדאי לשים לב. יש חאפרים רבים ויש לחפש מישהו מומלץ. סיפור מהחיים - מזגן של חבר לא קירר היטב. הלכנו למזגניסט שעשה מילוי. בלי לשאול כייל במכשיר 700 גרם קרר למילוי. שאלתי למה? המזגניסט אמר - "ככה שמים ברכב מסוג..." היות שעשיתי שעורי בית ידעתי שחיפף - בספר הרכב לדגם הספציפי נדרש 740 גרם.לדגמים דומים נדרש אכן 700. התעקשתי ולאחר ששם מה שדרשתי המזגן מקרר מעולה. מסתבר שיש לעיתים שוני בין כמות הקרר הנדרשת בין שנות ייצור שונות, תתי דגם וכו'. מזגניסטים לא תמיד יודעים. כדאי לברר במקור מוסמך מראש ולוודא כמה ממלאים. * המזגן לא מקרר היטב ? ממליץ לא לגשת למוסכי היבואן. גם יקר וגם לא תמיד מקצועיותם גבוהה במקרים מורכבים. כדאי להתייעץ עם גולשי הפורום למזגניסטים מקצועיים והגונים. למשל, אני ממליץ על "עמוס מזגנים" בבני ברק הקישון 33, ויש עוד מומלצים וטובים נוספים. * מעבר לכל הנאמר יש לזכור כי יש אכן רכבים שמבחינת תכנונם ונתוניהם בעלי יכולת קירור עדיפה על אחרים. לעיתים ההבדל עשוי להיות ניכר. מי שיש לו עוד טיפים, עיצות והמלצות מוזמן לתרום לקרירות כולנו בימים לוהטים.

כחובב פיאטים התעניינתי ברכב המשפחתי החדש פיאט טיפו. מבחינות מסויימות הוא מתחרה/מקביל למשפחתיות רגילות אך מבחינות אחרות נחות מהן ודומה לתת-משפחתיות הזולות יותר. נושא שעניין אותי הינו ביצועי הרכב. לכאורה (או שבעצם לא) בתחום ההנעה הרכב נחות מהמקובל במשפחתיות. יש שתי קטגוריות עיקריות להנעת המתחרות - מנועי 1.6 קונבנציוליים אך מודרניים וחזקים - סביב 130 כ"ס(קורולה, אלנטרה,פורטה) או מנועים קטנים יותר 1.2-1.5 מוגדשי טורבו וחזקים בכ"ס ו/או במומנט (פוקוס, אוקטביה, ג'טה, קרוז, אסטרה). לפיאט טיפו לעומתן מנוע קונבנציונלי 1600 עם הספק צנוע יחסית של 110 כ"ס, מומנט סטנדרטי של 15.5 קג"מ בסל"ד גבוה 4,500 (זמינות כח נמוכה). הרכב גם לא קל. (1280 ק"ג). האם כל זה מתרגם לנחיתות ביצועים מול המתחרות? האם המחיר למפרט ולתמחור האטרקטיבי הוא שהרכב "לא סוחב" ? ראשית, בחנתי את הנתונים היבשים. לכאורה, נתוני היצרן דווקא סבירים - מהירות מירבית 192 קמ"ש ו - 11.2 במיאוץ הקלאסי. נתון שאינו נחות משמעותי למול המתחרות ולא מרמז על ביצועים עצלים כלל ועיקר. (מאיץ יותר טוב מאלנטרה החדשה, מאזדה 3, קיה פורטה וקרוז). כדי למצוא תשובה מעשית מהעולם האמיתי לסוגייה גלשתי במרשתת ועיינתי במומחים השונים שערכו לרכב מבחן דרך בפועל בישראל. למרבה ההפתעה לא מצאתי תשובה אחידה. היו חוות דעת במשרעת רחבה של שונות. הקיצוניות נעה בין קטילה לשבח. למשל: "בפועל המנוע מפתיע לטובה, ומקנה לטיפו תגובות זריזות בזכות יחסי העברה קצרים בהילוכים הנמוכים. גם במהירות גבוהה יותר אין בעיה לצאת לעקיפה" לבין :"המנוע הגדול והחזק יותר בפיאט טיפו לא מספיק מעודן, רועש, ובנוסף גם הרגיש חלש כמעט בכל תנאי הדרך מלבד אלה המתונים ביותר." או קטילה בנוסח : "מדובר במנוע חלש, נטול כריזמה או מחץ". עושה רושם שכלל לא נהגו באותו דגם... לאלו שטרם התעייפו לעיונכם מבחר מבחני דרך שפורסמו עם מיקוד על סעיף המנוע והביצועים : קינן כותב במגזין הרכב של "קארזפורום":"מדובר ביחידת כוח שהיא לא המילה האחרונה בטכנולוגיית מנועים, סך הכל 1.6 ליטר אטמוספרי עם 110 כ"ס ו-15.5 קג"מ. אני לא מצפה ליותר מדי אקשן ולא מקבל כזה. זה ניכר בתאוצות בהן הוא רזה ומתאמץ בליווי פס קול רועש, אבל שוב התיבה הפלנטרית על שישה ההילוכים שלה מסדרת לו יכולת טובה למדי על אף המחסור בסוסים." גיא רוטקופ במגזין "אוטו" כותב: "לטיפו מנוע לא עדכני במיוחד, על הנייר לפחות: 1.6 ליטר הנעזר בגל-זיזים יחיד (במקום כפול, כמקובל) ו-16 שסתומים בכדי לספק 110 כ"ס ו-15.5 קג"מ, שמשודך לתיבה אוטומטית עם 6 הילוכים. בפועל המנוע מפתיע לטובה, ומקנה לטיפו תגובות זריזות בזכות יחסי העברה קצרים בהילוכים הנמוכים. גם במהירות גבוהה יותר אין בעיה לצאת לעקיפה, ורק בעליות מורגש חור בין ההילוך השלישי לרביעי. המנוע מעט רועש בסל"ד גבוה, אבל ביתר הזמן קולו לא נשמע יתר על המידה." קובי ליאני כותב ב"וואלה רכב": "לפיאט טיפו יש שני מנועים בישראל, קטן וגדול. הקטן מגיע בנפח של 1.4 ליטר, מפיק 95 כ"ס ו-12.9 קג"מ ומשודך רק לתיבת הילוכים ידנית והגדול, 1.6 ליטר שמפיק 110 כ"ס (5,500 סל"ד) ו-15.5 קג"מ (4,500 סל"ד) שמשודך לתיבה אוטומטית עם שישה הילוכים. אתם לא טועים, הנתונים לא מרשימים לקריאה ונספר לכם שהם גם לא מרשימים על הכביש. למנוע האיטלקי, למרות שמו הארוך עם ההדגשה של המומנט, אין ממש מומנט. אולי כבר התרגלנו למנועי הטורבו שדוחפים קדימה ללא לאות, אבל גם בקנה מידה של מנוע בנזין אטמוספרי מודרני, מדובר במנוע חלש, נטול כריזמה או מחץ. הוא לא גרוע חלילה, הוא מושך את המכונית בקצב סביר ולא יותר, עם קושי להאיץ לשם עקיפה כשהכביש נוטה מעט לכיוון השמיים. שיוט ב-100 קמ"ש בהילוך השישי מסובב את המנוע ב-2,400 סל"ד וכי להגביר מהירות, התיבה צריכה להוריד לפחות שני הילוכים כדי להמריץ את המנוע לתחום שבו יש לו קצת יותר מיץ, אבל אז מיד לאחר שיא ההספק הנשימה נחלשת וההילוך הבא מגיע. הנסיקה הזו בסל"ד כרוכה גם בלא מעט רעש וחוסר עידון, כפי שקיבלנו במנועים וותיקים יותר וגם מתון זיהום האוויר ממוקם ברמה 11 הגבוהה יחסית." גיל מלמד כותב ב - thecar / nrg : "עם מומנט נמוך יחסית (15.5 קג"מ ב-4,500 סל"ד לעומת 16.3 בקורולה) לא מדובר במנוע שמשדר תחושת כח מרשימה, אבל גם עם מכונית עמוסה בנהג ושלושה נוסעים מבוגרים לא חשנו בשום נחיתות כאשר עקפנו את כל התנועה. שני מנועי הבנזין שאיתם עלתה 'טיפו' לישראל הם מנועים ותיקים יחסית ומוכרים מדגמי פיאט האחרים – אחד בנפח 1.4 ליטר (95 כ"ס) שמוצע רק עם תיבת הילוכים ידנית (תמורת 90 אלף ש"ח), והאחר בנפח 1.6 ליטר שמספק 110 כ"ס ומומנט לא מאד מרשים של 15.5 קג"מ. אלה לא מנועי טורבו-בנזין מתקדמים, וגם לא מנועים מודרניים וחסכוניים בדלק כמו המנועים של טויוטה, מאזדה והונדה, אבל מנוע ה-1.6 ליטר שאותו בחנו לא נופל מן המנוע המקביל של יונדאי-קיה, למשל. המנוע האטמוספירי של פיאט מספק את הסחורה בעיקר בסל"ד גבוה, ולזכותו צריך לומר שהוא ממהר מאד להגיע לשם, אבל זהו גם הסעיף השני שבו נאלץ הרוכש לשלם את מחיר החיסכון. התאוצה הראשונית של המכונית לא מאד מרשימה וכרוכה בצליל נרגז ונוכח של המנוע, אבל תיבת ההילוכים האוטומטית עושה עבודה טובה מאד ובין השאר היא חכמה מספיק כדי להבין מתי יושב מאחורי ההגה נהג ממהר – או אז היא מאפשרת למנוע להגיע לסל"ד מאד גבוה לפני שהיא מדלגת להילוך הבא. עם מומנט נמוך יחסית (15.5 קג"מ ב-4,500 סל"ד לעומת 16.3 בקורולה) לא מדובר במנוע שמשדר תחושת כח מרשימה, אבל גם עם מכונית עמוסה בנהג ושלושה נוסעים מבוגרים לא חשנו בשום נחיתות כאשר עקפנו את כל התנועה.למעשה, דווקא במהירויות בינוניות וגבוהות המנוע הזה מרגיש במלוא אונו, וקל מאד לשמור איתו על מהירות שיוט מכובדת שלא תתקבל באהדה על-ידי צדקני המהירות. צריכת הדלק, עם מנוע כמעט בתול ותחת לחץ לא מבוטל של רגל ימין, הפתיע אותנו לטובה ועמדה על 12.5 קמ"ל – וזאת במכונית שדרגת זיהום האוויר שלה גבוהה למדי – דרגה 11 לעומת 3 ו-4 אצל כמה ממתחרותיה המובילות." דובי בן גדליהו כותב בגלובס: "מנוע ה-1.6 ליטר הבנזין הדי-ותיק של פיאט מספק ב-110 כ"ס ובמומנט צנוע יחסית, והאצות נמרצות או שמירה על מומנטום ראוי בעליות מחייבת לדחוף אותו לסל"ד גבוה וקולני. למזלו הוא משודך לתיבה אוטומטית (יפנית) מצוינת, שמחליקה את הפינות המחוספסות, מספקת "קיק-דאון" זמין ושיוטים נינוחים ולא גורמת להרגיש בחסרון כוח." פבל צ'רניצקי כותב ב -icar: "החסרון הגדול של שימוש במנועים - או לכל הפחות מכלולים - מיושנים, הוא שגם המנוע הגדול והחזק יותר בפיאט טיפו לא מספיק מעודן, רועש, ובנוסף גם הרגיש חלש כמעט בכל תנאי הדרך מלבד אלה המתונים ביותר. כדי להשיג צורה כלשהי של ביצועים, נדרשת מנה הגונה של רגל ימין, וגם אז הדוושה הקשה לא הופכת את זה לקל. אם הדוושה הייתה קלה ללחיצה אפשר היה להגיד שזו חצי נחמה, אבל במצב הנוכחי יש הרגשה כאילו באמת צריכים להתאמץ - גם מנוע וגם הנהג - כדי להאיץ את הטיפו."

הצעה לא קונבנציונלית : סאאב טורבו 9-5 מודל 2002 ב - 15,000 ש"ח. תאוצות ביניים נהדרות, כבונוס רכב סופר בטיחותי ומפנק באיבזור ובנוחות. בסכום שחסכת תוכל חצי לשים בצד להפתעות תחזוקתיות וחצי לפינוקים אישיים.

מה שנראה מוזר והזוי לפי המנטליות הישראלית היא שדווקא בסגמנט ה"יוקרה" תפוצת הדיזל נרחבת ביותר - ב.מ.וו - 81% מהמכירות ווולבו - 90%. דומני שרוכשי מותגים אלו אינם דלי הכנסה במיוחד כך שלא רק עלות בדלק הניעה אותם ברכישה.

בעולם טכנולוגיית הדיזל דומיננטית בעיקר באירופה. רק כדי להבין את תמונת המצב בשוק האירופאי להלן כמה נתונים לשנת 2015: -בגרמניה נמכרו 3.03 מליון כלי רכב , מתוכם 48% דיזל. -באנגליה נמכרו 2.47 מליון כלי רכב , מתוכם 50% דיזל. -בצרפת נמכרו 1.76 מליון כלי רכב , מתוכם 63% דיזל. -באיטליה נמכרו 1.37 מליון כלי רכב , מתוכם 55% דיזל. -בספרד נמכרו 855,000 כלי רכב , מתוכם 66% דיזל. בסה"כ נמכרו 12.5 מליון כלי רכב מתוכם 53% מונעי דיזל. לפי יצרנים - - פולקסווגן 1.55 מליון כלי רכב , מתוכם 56% דיזל. - פורד 940,000 כלי רכב , מתוכם 44% דיזל. - רנו 853,000 כלי רכב , מתוכם 57% דיזל. - פיז'ו 757,000 כלי רכב , מתוכם 63% דיזל. - אודי 696,000 כלי רכב , מתוכם 72% דיזל. - ב.מ.וו 644,000 כלי רכב , מתוכם 81% דיזל. - מרצדס 633,000 כלי רכב , מתוכם 72% דיזל. - אופל 600,000 כלי רכב , מתוכם 40% דיזל. - סיטרואן 588,000 כלי רכב , מתוכם 63% דיזל. - פיאט 574,000 כלי רכב , מתוכם 33% דיזל. - סקודה 550,000 כלי רכב , מתוכם 48% דיזל. - טויוטה 504,000 כלי רכב , מתוכם 26% דיזל. - ניסאן 463,000 כלי רכב , מתוכם 51% דיזל. - יונדאי 408,000 כלי רכב , מתוכם 37% דיזל. - דאצ'יה 354,000 כלי רכב , מתוכם 51% דיזל. - קיה 341,000 כלי רכב , מתוכם 47% דיזל. - סיאט 319,000 כלי רכב , מתוכם 44% דיזל. - ווקסהאל 269,000 כלי רכב , מתוכם 36% דיזל. - וולבו 237,000 כלי רכב , מתוכם 90% דיזל. מניתוח פשוט ניתן להבין כי השוק הזה דומיננטי בדיזל. לא רק כי הפרה (היצרנים) רוצה להניק אלא העגל (הצרכנים) רוצים לינוק. מרצדס הוכיחו כי טכנולוגית ניתן להמשיך לשפר את הביצועים שיענו לצרכים והתקנים המחמירים ויתנו יתרון על האלטרנטיבות ואטרקטיביות לצרכן. ברור ששאר היצרנים האירופאיים שמתבססים באופן ניכר על רכבי דיזל לא ישארו מאחור. אפילו יצרנים קוראנים ויפאניים בשוק האירופאי נמצאים עמוק בשוק הדיזל.

תופעה מוכרת בדגם זה ואחרים. ההבדל בין מינימום למקסימום הוא ליטר אחד. ברור שיש לך קרוב למינימום, בין 200-400 מ"ל מעל המינימום. אני הייתי ממלא חצי ליטר (500 מ"ל) ובודק במצב מנוע קר , שטח מפולס לגמרי, הוצאת המדיד , ניגובו , הכנסה איטית עד הסוף, הוצאה איטית ועדינה ואז מקבל אינדיקציה למצב . נסה למדוד גם במצב הפוך של המדיד (180 מעלות). אם המדידה נראית טובה ומדוייקת ועדיין חסר השלם במשורה כל פעם 100-200 מ"ל עד למקסימום. דרך אגב , האם הרכב צורך שמן באופן מופרז?

מרצדס ממשיכה ולוחצת על דוושת הסולר בפיתוח ושיווק. סביר להניח שיצליח להם כתמיד, בטח עם השיפור המהותי הטכנולוגי שהציגו בליין המנועים החדש שהוצג זה עתה. שאלה מעניינת הינה כיצד המתחרה הוותיקה מבית - קונצרן VAG - ינהגו בתחום הדיזל בעקבות הפרשה האומללה מבחינתם. האם יצמצמו בהדרגה את ההיצע של מנוע הדיזל וידגישו טכנולוגיות מקבילות? האם ימשיכו לפתח ולקדם את מנועי הדיזל שהיו חלק נכבד בליין המוצרים? למשל, בשוק הגרמני מתחרה ברורה ל E-CLASS דיזל הייתה ה AUDI A6 TDI. עכשיו שלמרצדס מנוע דיזל מתקדם ומשופר מה יציעו בליין האאודי?

חברת מרצדס תמיד הייתה המובילה באיכות וחדשנות מנועי הדיזל שלה. אם הם שמים יהבם על טכנולוגיה זו והצליחו לשפר משמעותית את היעילות והביצועים תוך מיזעור החסרונות סביר להניח ששאר התעשייה תיישר קו כמו בעבר. הם הצליחו בדור החדש אותו סקרתי למזער את פליטת המזהמים ב - 80% ! ממש לא הייתי ממהר לסתום את הגולל על מנועי הדיזל.

לגבי הארץ אני מסכים לגמרי. לגבי אירופה ואפילו ארה"ב דווקא יש מודעות ואיכפתיות. היות ומנוע הדיזל הזה בסדרה E מתעלה על מקבילו הבנזיני בכל תחום (חסכון, זיהום וביצועים!) הרי האטרקטיביות שלו גבוהה מה גם שנטען שחסרונות הדיזל NVH למעשה בוטלו לגמרי. נשאר לראות רק מה העלות למול הבנזין.

לאחר סקנדל תרמית הזיהום במנועי דיזל של קונצרן פולקסווגן אנליסטים רבים ומומחים בתחום הרכב ניבאו כי עידן מנועי הדיזל ברכבי נוסעים יידעך בהדרגה ועומד לקראת סיום. נטען כי האטרקטיביות פחתה, הטכנולוגייה בתחום מוצתה וכי קיימות אלטרנטיביות עדיפות בהיבט צריכת דלק וזיהום הסביבה כגון הנעה היברידית, מנועי בנזין מתקדמים וכמובן הנעה חשמלית לסוגיה. (שלא לדבר על טכנולוגיות הנעה עתידיות שבפיתוח). והנה מובילת הטכנולוגיה בתחום, זו אשר שילבה מנועי דיזל ברכבים פרטיים כבר משנת 1936, קוראת תגר על קביעה פסימית זו. מדובר כמובן במרצדס בנץ. החברה השיקה זה עתה קו מנועי דיזל חדישים בהשקעה של 2.9 מליארד דולר ! הדגם הראשון שיזכה למנוע מהסדרה החדשה הוא ה-E קלאס החדשה. מדובר במנוע 4 בוכנות שמשפר לעומת הסדרה הנוכחית את פליטת הניטרוגן אוקסיד ב - 80% ומפחית את צריכת הדלק ב - 13%. ראש חטיבת המנועים בתאגיד DAIMLER AG - ברנהארד הייל - מציין שמנוע זה מגדיר את טכנולוגיית הדיזל של הקונצרן לעשור הבא. הוא ציין במסיבת עיתונאים בשטוטגרט: "אנו מאמינים שהמנועים הללו ישכנעו את הציבור בעתיד המזהיר של טכנולוגיית הדיזל". מרצדס מתכננת לשלב והרחיב את היצע המנועים החדש לכל הסדרות עד 2019. המנועים עונים לגמרי על הדרישות המחמירות והמעודכנות ביותר של האיחוד האירופאי מבחינת זיהום אוויר וצריכת דלק וזאת בתנאי נסיעה מעשיים מלאים (לא על הדיינו כמו VW...). להמחשה - ב -220 E החדשה יוצע מנוע דיזל בסיסי של הסדרה שנקרא OM654. למנוע החדש 4 בוכנות בנפח 1950 סמ"ק. תצרוכת הדלק המשולבת של היצרן 3.9 ליטר ל-100 ק"מ, זיהום CO2 של 102 גר'/ק"מ והספק של 192 כ"ס לעומת 168 כ"ס בדגם היוצא. זהו מנוע הדיזל הראשון של מרצדס שכולו אלומיניום. הוא בעל רמת רעש ורעידות טובות בהרבה מהסדרה היוצאת. המנוע מודולרי, קל להתאמה וייצור ובעל אמינות מוגברת. http://www.gizmag.com/mercedes-benz-e-class-diesel-engine/41915/ http://www.bloomberg.com/news/articles/2016-02-11/mercedes-sticks-to-diesel-with-new-2-9-billion-engine-lineup

רק שאלה קטנה לפותח השירשור לגבי נתון שלא ציינת במפורש: האם ראית במו עיניך כי העובד שמילא שמן פתח בכל פעם מחדש בקבוק 1 ליטר חדש ומפוקק באופן אורגינלי גם עם איטום נייר כסף? מדוע אני שואל? לא סביר שללקוח שבא עם קופון חינמי יתנו את השמן היקר ביותר. מוסכים מורשים כמעט תמיד לא משתמשים בבקבוקי ליטר אורגינליים שהרי זול בהרבה להשתמש בשמן מנוע מצובר גדול או לפחות במיכלי גלון/5 ליטר. ומה לעיתים מזומנות פרקטיקת העבודה? נותנים לעובד זוטר להכין מראש בקבוקים קטנים משומשים עם שמן מהצובר. כך קל יותר למזוג וגם מראים ללקוח שממלאים הרבה בקבוקים (כאילו שזה טוב...)בקבוקים ממוחזרים אלו יכולים להיות ממולאים גם ב 60% מתכולתם או קורה שבבקבוק הראשון היה רק חצי שנשאר ממילוי קודם. ועוד הרהור מעט הזוי (ואולי לא...) - היות וציינת שעיקמו את האף על זה שאתה לקוח עם קופון חינמי קשה להאמין שלא עשו חשבון ו"ביזבזו" עליך כמות רבה שמן חדש ומיותר ועוד מבקבוקים מקוריים. אולי השתמשו בבקבוקים משומשים כפי שתיארתי עם שמן משומש ואז לא עשו חשבון.

לי נראה שדבר כזה אתה צריך: עונה על דרישותך - ידני , מרווח הן למשפחה והן להובלת כלים/משאות. מנוע טורבו דיזל 1.5 של רנו חסכוני מאוד ואמין. הטיפולים פשוטים ולא יקרים. יש מגוון רחב של קנגו במחירים שציינת. החכמה לבחור את המוץ מן התבן כי רבות כבר בלויות.