Tzvika-Pick

אתה לא נותן לשולח את הכתובת של התיבה. אתה נותן לו את הכתובת שלך בבית וחברת boxit כבר מנתבת את החבילה לתיבה הכי קרובה לכתובת שנתת. ערב לפני שהחבילה מגיעה אתה מקבל SMS שמודיע לך שאוטוטו מגיעה לך חבילה. בבוקר אתה מקבל SMS עם קוד סודי שאותו אתה מזין למכונה. נפתחת לך דלת, ובפנים מסתתר הכיסוי היוקרתי שהזמנת לאייפד. מרוב התרגשות אני הגעתי לתיבה כמה שעות אחרי ששלחו לי את ה-SMS. מעניין מה היה קורה אם לא הייתי מגיע. לאן הייתה עוברת החבילה?

אתה לא חייב לשלם את שניהם.

הוא כנראה מדבר על המבצע הזה: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?529213-%D7%9E%D7%91%D7%A6%D7%A2-%D7%90%D7%95%D7%95%D7%99%D7%A1-%D7%A2%D7%93-50-%D7%90%D7%9C%D7%A3-%D7%A9-quot-%D7%97-%D7%94%D7%A0%D7%97%D7%94 אולי גיל מאוויס יוכל לשפוך עוד אור על נתוני הרכב הספציפי המדובר...

השינוי בקילומטראז' לא צריך להטריד אותך. אולי הנהג עבר דירה והתחיל לנסוע יותר קילומטרים לעבודה ואולי סתם הוא התחיל לצאת עם מישהי מירושלים וטחן נסיעות הלוך-חזור לגבעת שמואל. בקיצור, לא רלוונטי. במקום לדבר איתנו על אחוזי הפחתה מהמחירון בו נדבר על המחיר הסופי. כמה שקלים חדשים צריך לשלם על התענוג? האם בדקת את הרכב במכון בדיקה מטעמך והוא נמצא תקין? האם חברת הליסינג מתקנת את מה שלא היה תקין?

איזה פרטים אתה מחפש? הקליאו החדשה הגיעה לארץ לפני שנה פחות או יותר (יוני 2013). סקירה על גרסת ה-1.2 ליטר האוטומטית של רנו קליאו החדשה אתה יכול למצוא בקישור. מפרט טכני ומחירים גם מופיעים שם. מה עוד תרצה לדעת?

קודם כל, את מוזמנת לקרוא את הכתבה הבאה: מאזדה 3 מול טויוטה קורולה (וגם סקודה אוקטביה). אבל אם את רוצה תקציר מנהלים אז: מאזדה 3 יתרונות - עיצוב, תא נוסעים איכותי, אבזור. מאזדה 3 חסרונות - ביצועים חלשים בגרסת ה-1.5 ליטר, מושב אחורי לא הכי מרווח. טויוטה קורולה יתרונות - צריכת דלק טובה משל המאזדה, ביצועים טובים משל המאזדה, מושב אחורי מאוד מרווח. טויוטה קורולה חסרונות - התנהגות כביש לא מהנה לנהיגה, לא עושה קפה, הונדה סיוויק יתרונות - זריזה, מעוצבת, שוק משומשות טוב יחסית. הונדה סיוויק חסרונות - יקרה מהמתחרות, לא איכותית כמו המתחרות (בגרסת הסדאן), תתעדכן בקרוב במתיחת פנים (האחרות כבר התעדכנו).

כעיקרון אתה צריך את הכפל רישיון עם הוו גרירה רק עד שהרישיון החדש יכנס לתוקף, כלומר עד שתשלם אותו ותעבור את הטסט. כלומר, אם הוו גרירה כבר מופיע לך ברישיון החדש כל מה שאתה צריך לעשות זה לשלם אותו ולעבור טסט. אם לא, גש למשרד הרישוי ותדפיס במכונה רישיון חדש. יכול להיות ששלחו לך את הרישיון לפני שהזינו לך את הוו גרירה.

ב-CTS החדשה עדיין לא נהגתי, אבל כן נהגתי ב-CTS הקודמת, ב-SRX וב-ATS. נתחיל מהסוף, ATS. אני ממש לא מסכים שזאת אכזבה. נהגתי במכונית לא מעט ומאוד נהנתי. נכון שההגה לא מתקשר אבל בתכלס, באיזה רכב היום ההגה כן מתקשר? הנדסת האנוש אכן דורשת הסתגלות כי היא מאוד לא שגרתית, למשל עם מתגי המזגן שאינם מכאניים אלא עם סוג של מסך מגע או מערכת המולטימדיה הקצת מוזרה של קאדילק. אבל אחרי שמתרגלים, ואני התרגלתי די מהר, זה עובד אחלה. מבחינתי ל-ATS יש חיסרון אחד בלבד וזה שהיא ממש צפופה. אני 1.85 מטר וכמעט לא נכנסתי למושב הנהג. הרבה שיער אין לי על הראש אבל מה שהיה שפשף את התקרה. מאחור זה בכלל בעייתי, ממש צפוף. וגם תא המטען סימלי מאוד. חוץ מהגודל, מבחינתי היא אחלה ואני חושב שבתחום של ה-250 אלף ש"ח היא בחירה מאוד מאוד ראויה. בואו נגיד שאם היה לי את הסכום הזה להוציא על רכב חדש, הייתי שוקל אותה מאוד ברצינות. את ה-CTS הקודמת הצלחתי לשנורר לנסיעת מבחן, ועוד בדגם הקופה. וואי, עד היום אני חושב שזה אחד מהרכבים היותר מהנים שנהגתי בהם. לקחתי את הרכב מהסוכנות בהרצליה והתחלתי לנסוע לתל-אביב. אני זוכר שעמדתי באחד מהרמזורים של דרך נמיר ברמת אביב. היה אדום ונעצרתי ראשון. כשהתחלף לירוק לחצתי על הגז. לא הרבה, אפילו לא עד הסוף. פתאום הרגשתי מן רעד כזה מהחלק האחורי של הרכב, נורית בקרת המשיכה הבהבה ופפפפפ! הרכב זינק קדימה תוך כדי שהזנב בורח ימינה-שמאלה. וואו! זה היה רכב. לא מאוד ספורטיבי במובן של ההוט-האצ' האירופאיות אבל פשוט רכב עם נוכחות, עם אמירה. בהחלט רכב שאני רוצה לראות אצלי בחניה כחלק ממשבר גיל ה-40. ויש את ה-SRX. למען האמת אני חושב שהוא אחלה אבל הוא לא בסגנון שלי בכלל. נהגתי בו די מזמן אבל ממה שאני זוכר, הוא ממש לא מרגיש כמו SUV אמריקאי מגודל. לא מתנדנד, אפילו קצת קשיח. אז לשאלתו של שלומי: התשובה לשתי השאלות מבחינתי היא כן. ה-ATS וה-CTS הן לדעתי לחלוטין מתחרות ראויות לבמוו, אודי ומרצדס. ה-ATS "עושה לי את זה" הרבה יותר מאודי A4. לגבי מרצדס C קלאס ובמוו סדרה 3, אני כבר לא בטוח. ה-CTS החדשה נראית נהדר ומבחינתי סימן השאלה היחיד הוא עניין הביצועים. בגרמניות אין בעיה כזאת, יש שפע של מנועים בשפע של הספקים (להוציא את אודי A4, שמגיעה משום מה עם מבחר מאוד מצומצם ארצה) שיתאימו לכל אחד. לקאדילק יש מנוע בנזין אחד, מה שנקרא one engine fits all. לא בטוח שit will fit my needs ממכונית כזאת.

גם אני הזמנתי לא מזמן משהו מ ebay וקיבלתי את זה לתיבה של boxit. באמת שאין לי מושג איך זה קרה, פתאום קיבלתי sms שאומר שמחר תחכה לי חבילה בתיבה. עשיתי העתק-הדבק ל sms: שלום, Box it-גאוני כמה שזה הגיוני, boxit.co.il/intl . משלוח המסתיים בספרות 197 של ebay באמצעות FedEx בדרך ל-Box it חניון ארלוזרוב(מוקד יהלום), רח בן סרוק פינת ארלוזרוב, תל אביב. ב-24 השעות הקרובות תקבל מסרון עם קוד פתיחה אישי לאיסוף החבילה. אנחנו לשירותך 1-700-077-038

יש יונדאי i20 מודל 2014 יד ראשונה אפס קילומטרים ב-86 אלף ש"ח. אם אתה רוצה שלח לי את הטלפון שלך בפרטי ויתקשרו אליך עם פרטים. לגבי ה-TSI - אני כותב מניסיון של קרובת משפחה. אמנם עם סקודה אוקטביה, אבל זה אותו המנוע בדיוק. רכבים נוספים שיתנו את אותן הדרישות - הונדה ג'אז, סוזוקי סוויפט 1.5 ליטר, מאזדה 2, פורד פיאסטה לא רובוטית (למרות ששם הביצועים סבירים מינוס).

הגיעו לזה בגלל שתנאי הקבלה לחשמל גבוהים בדרך כלל מתנאי הקבלה למכונות. אין כאן עניין של בכיר יותר או פחות. אלו שני תחומים שונים של הנדסה, שלעיתים נושקים זה לזה ולעיתים לא. זה נכון בהייטק, אבל לא כל מהנדסי החשמל עובדים בהייטק. יש גם חברות שהן לא חברות הייטק שמעסיקות מהנדסי חשמל ומשלמות להם בעין יפה. יש גם חברות שמתעסקות בהייטק אבל הן לא חברות הייטק במלוא מובן המילה, כמו למשל תעשיה אווירית או אלתא. שם אין בעיות של פיטורין בגיל 40, נהפוך הוא. הרבה מהנדסי חשמל ותיקים מגיעים לשם בגיל מבוגר בדיוק בגלל הסיבות האלו. רוב הזמן מהנדס החשמל המצוי יושב על כיסא מול מסך, מקלדת ועכבר. לפעמים הוא מתכנן ומצייר עם העכבר ולפעמים מקליד כל מיני קודים עם המקלדת. רוב המהנדסים לא יורדים לפס הייצור, לפחות לא מהנדסי החשמל. אין לך הרבה מה לעשות שם, מה גם שהיום רוב פסי הייצור לא נמצאים במדינה שבה מתכננים את הרכיבים. מדידות עם מכשור אופטי (או מכשור בכלל) עושים מהנדסי בדיקות, אבל זאת נחשבת משרה פחות בכירה ממהנדס שעושה פיתוח. תחשוב על זה ככה - יש טיל. בקדימה של הטיל יש חלק קטן שנקרא מכ"מ ואחרי על איתור המטרה של הטיל. בתוך המכ"מ הזה יש את יחידת הפיקוד שאחראית לנתח את האותות שקלט המכ"מ ולהבין מהם איפה נמצא האיום. בתוך יחידת הפיקוד יש בערך 50 "ג'וקים". בתוך אחד מהג'וקים האלו יושבת התוכנה שעושה את הניתוח. אז בתוך התוכנה הזאת יהיה איזה חלק של 2.765 אחוז שאתה כמהנדס עשית (בהנחה ואתה מהנדס חשמל בהתמחות של עיבוד אותות). דווקא אין בעיה לעבור מחשמל למכונות, לפחות לא בבן גוריון ולפחות לא בשנה א'. גם ממכונות לחשמל זה לא כזה ביג דיל, בהנחה והציונים של סבירים פלוס. אבל אין ספק שעדיף לדעת מראש מה אתה רוצה ללמוד ולהתחיל ישר את זה. מצד שני גם אין ספק שאם הגעת למסקנה שטעית, עדיף להחליף ולא להיתקע כל החיים במקצוע שאתה לא אוהב.

אם מישהו מרוויח 12,000 ש"ח ברוטו ולוקח רכב ליסינג מוסיפים לברוטו שלו 2.5 אחוז ממחיר הרכב לצרכי חישוב מס בלבד, כך שמבחינת חישוב מס הכנסה הוא מרוויח 15,200 ש"ח ברוטו (בהנחה והוא לקח טויוטה קורולה שעולה 128 אלף ש"ח). שווי השימוש משולם למס הכנסה, כלומר למדינת ישראל. חברת הליסינג מקבלת תשלום ממקום העבודה, שמתקזז (או לא מתקזז) עם העובד על התשלום הזה בהתאם למדיניות במקום העבודה. בנוסף בחלק ממקומות העבודה יש לשלם על הדלק. בחלק מהמקרים משלמים על הדלק רק אחרי מגבלה מסוימת של ליטרים, במקרים אחרים משלמים על כל הדלק ולפעמים לא משלמים על הדלק בכלל. שוב, תלוי במדיניות של מקום העבודה, זה לא משהו אחיד.

הביצועים ברמה בסיסית, זה נכון. אבל ביצועים ברמה בסיסית יש בעוד 30 רכבים אחרים. זאת לא סיבה להתקרב וגם לא סיבה להתרחק. צריכת הדלק לא ממש בסביבות 14 קילומטרים לליטר, אלא אם אתה נוסע רק בין עירוני ורק בצורה רגועה. בתנאי אמת אתה תגרד מלמטה את ה-12 קילומטרים לליטר. צריכת דלק טובה, אבל לא להיט. נוחות על הכביש ממש לא מלהיבה. חוץ מזה תוסיף לכל אלו גם אמינות לא ממש מרשימה של מנועי ה-1.2 ליטר TSI בשנתונים האלו, אמינות לא ממש מרשימה של תיבות ה-DSG7 בשנתונים האלו, איכות גימור מאוד נמוכה בתא הנוסעים, בידוד רעשים גרוע בתא הנוסעים, שמירת ערך לא מהטובות בשוק ומחירי ביטוח גבוהים. לא הייתי משתמש במילה פחד, אבל לדעתי זאת לא קניה חכמה. זאת כן קניה אימפולסיבית לבחור צעיר שמחפש רכב "עם פוזה", לא הרבה מעבר. ב-86 אלף ש"ח אתה קונה היום איביזה חדשה (כן, אני יודע שהיא לא TSI ולא אוטומטית) או יונדאי i20 אוטומטית חדשה 2014. אז איזו סיבה יש לשלם את אותו הסכום על רכב בן שנתיים פלוס שגם בדיוק נגמרה לו האחריות?

הצורה החדשה של האיביזה הושקה בעולם בתחילת 2012 והגיעה ארצה במאי אותה השנה. האם העסקה שווה או לא? זאת שאלה מצוינת שהתשובה עליה קשורה ישירות לתשובה לשאלה הבאה - האם אתה מתסכל בקנקן או במה שיש בו?

השאלה היא האם מדובר ברווח גולמי או ברווח נקי?

תמונה שווה 1000 מילים:

צריך לשים פיזית את הכוס בתוך התא או שאפשר פשוט לשפוך את תכולתה ולהפעיל? (שואל ברצינות...)

כן, בוודאי. כלומר, במקור הן היו מיועדות למוסך כלשהוא שביקש אבל התחרט ברגע האחרון. אז עכשיו הן פשוט מונחות לי על המדף, אין סיבה שימשיכו לצבור אבק אם מישהו כאן רוצה אותן. משלוח לא דרך ה"פ כי זה סותם לי את התיבה. כל הפרטים כאן: http://www.carsforum.co.il/cars/%D7%9E%D7%92%D7%96%D7%99%D7%9F-%D7%A8%D7%9B%D7%91/1433/%D7%9E%D7%93%D7%A8%D7%99%D7%9B%D7%99%D7%9D/%D7%90%D7%99%D7%9A-%D7%9E%D7%A7%D7%91%D7%9C%D7%99%D7%9D-%D7%9E%D7%93%D7%91%D7%A7%D7%95%D7%AA-CarsForum?

7X4 סנטימטרים

לדעתי היום בערב, אבל אני צריך לבדוק את זה סופית מול האנשים באדום.

חס וחלילה לחינם...

חדש חדש - מדבקת "הטיפול הבא". אמא שלכם תמיד שוכחת שצריך לעשות טיפול תקופתי לרכב שלה? אבא שלכם בטוח שטיפול עושים בכל 15 אלף קילומטרים או 20 שנה (הקודם מבין השניים)? מהרו להזמין מדבקת "הטיפול הבא" באדיבות CarsForum אתר הרכב.

תחשוב על זה ככה - אם היה לך רכב ישן במצב פיקס. רכב נהדר, ממש כיפכוף של רכב. אבל מה, פתאום הלך מנוע כי מה לעשות, מנוע ברכבים האלו הולך אחרי 200 אלף קילומטרים. הוצאת עכשיו 3,000-4,000-5,000 ש"ח על החלפה של מנוע, אבל עכשיו הרכב ממש על הכיף כיופאק. אז למה למכור אותו מיד לאחר החלפת המנוע? הרי יש לך שקט לכמה חודשים טובים, לפחות תהנה מ"ההשקעה" שלך ברכב קצת, תיסע על המנוע החדש. תרגיש על מה הוצאת כסף... אבל לא, אתה מוכר את הרכב כשהמנוע עדיין באחריות, כלומר פחות מחצי שנה לאחר החלפת המנוע. בעיני זה קצת חשוד.

לשוק הרוסי יש תקינה משלו, שלא בהכרח מיישרת קו עם התקינה האירופאית. גם ב umi בונים על הדגמים האמריקאיים של הקרוז אבל ניסיון העבר מלמד שזה בעייתי ודגמים דואליים כאלו לא זכו עד כה להצלחה משמעותית בישראל.

משנה. הספק החדש עלול שלא לעמוד בעומס ולהפיל את המתח או להישרף.