Haim_gds

תוכל לפרט? השתמשת בתוכנה של אנג'י כדי לזהות את התקלה?

ואני מצטט את עצמי. שאלה שעלתה לי, כיצד מוגדר/נקרא חלף OEM? בעוד ובחלקים רגילים יש הגדרות ידועות ותואמות ("בורג פיליפס קוני 3M 20 מ"מ") בפילטרים למשל אין הגדרה כזו. אם אני רוכש פילטר MANN לרכב שלי האם כתוב עליו "תואם/זהה מק"ט מרצדס 123..." או שם ג'ננרי "פילטר אבג"? האם יצרני הOEM מציינים פרמטרים ספציפיים? כלומר, אם אני עובר בחנות חלפים אז לפי מה אני בוחר את החלף המבוקש?

-חלק מיצרני הרכבים הם בעצם חברות תיכנון/רכש/הרכבה שרוכשות את החלקים מבחוץ. עקב כך, מכל בחינה מעשית יצרני ה OEM הם בעצם החברה... -שימוש באותו קו יצור ליצור מוצרים מאותו סוג אך באיכויות שונות אפשרי בעזרת שימוש בחמרי גלם שונים (צמיגים לדוגמה). לדעתי, יצרני OEM לא יבצעו זאת כי משמעו היא תחרות במוצרים סיניים באיכות דומה. במקרה זה לא צפוייה להם הצלחה רבה כי המוצרים שלהם ימכרו בבמחיר גבוה יותר. -כדי להנפיק מאותו קו יצור מוצרים מאותו סוג אך באיפיונים שונים (מקורי/OEM) אז בדרך כלל ההפרדה מתבצעת ברמת הבד"ס (נפוץ בתחום רכיבי האקטרוניקה למשל), אלא מה, בתחום המכני ההפרדה לא ממש מעשית (עקב בעיות זמן ועלות) אלא רק בדיקות Go/No go (האם המוצר עומד בפרמטרים או לא). -הסיפור של מחיקת תג היצרן באופן קבוע נשמע מעט מגוחך מהרבה סיבות. מערכות התיב"ם מאפשרות ליצר בדיוק לפי הנדרש, "תג היצרן" הוא בעצם פריט נוסף בשרשרת היצור (הדפסה/חריטה/הטבעה) שניתן לדלג עליו מבמקרה של הטבעה או הדפסה, או לשנות אותו במקרה של חריטה. הצידוק היחידי לבצע אותו (ולהפר את הסעיף הקודם) הוא כאשר מדובר על על מערכות יקרות שמאופשר בהן טולרנס מסיבות שונות. לדוגמה, מערכת היגוי בה לחץ המשאבה גבוה מהרצוי (וכתוצאה מכך, בלאי גבוה יותר למערכת)

צודק, זו הסיבה שהעדפתי מרצדס על ב.מ.וו אבל עדיין אין הוא במיספריו במזדה/הונדאי ושאר משפחטומטיות משעממות. לפי מה שאתה אומר, היבוא המקביל של חלפים לרכבים אלה (מקוריים או OEM) אמור להיות גבוהה ומחירם זול. אך זה לא מה שקיים.

אלקטרוניקה היא דווקא לא דוגמה טובה. אורך החיים של רכיב (תקופת היצור) אינו עולה על מספר שנים, אורך החיים של רכיב (באיכסון לא מבוקר) הוא גם מספר שנים וטכנולוגיית היצור משתנה כל עשור. זאת הסיבה שקיימים הרבה "ג'וברים" בתחום המתמחים בהשגת רכיבים ולא מעט רכיבים מזוייפים. בתחום הרכב חלק מהמרכיבים לא השתנו כבר עשרות שנים (ברגים למשל), אורך החיים של חלקי מתכת אינו מוגבל למעשה והטכנולוגיה עדיין תואמת אחורה (ניתן להשתמש ב CNC כדי ליצר מרכיב שנוצר ביציקה למשל). אלמלא ההגנה המופרזת של מספר התחבורה מפני יבוא חלקים לא איכותיים (לטעמי, היא נועדה להגן על יבואני הרכב והחלפים) שגורמת לכך שייבוא של כל חלק לרכב נהפך להימור מחיר חלקי OEM וחלקים מקוריים מיבוא היה הופך להיות נמוך יותר עקב התחרות עם החנויות בחו"ל. ד"א, מחיר חלקי חילוף מקוריים יכול להיות גם סביר לחלוטין אצל היבואן, מניסיוני עם חלפים למרצדס גיליתי כי המחירים ב"כלמוביל" לא יקרים בהרבה ממחירי OEM והיתרון הוא שהם כמעט תמיד במלאי.

חן, אאל"ט אתה כתבת בפורום בנושא זה (בשירשור מלפני כחודשיים?) כי אחת מהבעייות הייתה שסאאב השקיעו משאבים בפיתוח מערכות שכבר היו קיימות ב GM. נדמה לי שסיפרת על האלטרנטור או המתנע.

נשמע ככיף אדיר במחיר (פחות או יותר) שפוי. -מה שמטריד אותי הוא הקוטן... מכל בחינה מעשית אין הבדל גדול בין הדו-מושבית הזו לדו-גלגלי ספורטיבי. לפני שרכשתי את הרכב האחרון שלי עלו מספר מחשבות על רכב קצת יותר ספורטיבי (CL במקרה שלי) והנושא של כניסה למושב האחורי היווה פרמטר מאוד חשוב לסמכות המחליטה (האישה) וזאת אפילו שנסיעה בהרכב מלא (3 אנשים) הוא דיי נדיר. -איך הרכב מבחינת עמידות לטווח הרחוק? כלומר, מה הצפי לתקלות יקרות בעתיד? -מומלץ לעשות סקר שוק בחו"ל לחלפים/שיפורים ולרכוש אותם כשנמצאים מחוץ לישראל, העלות הרבה יותר זולה (אפילו של סתם מצתים) ובבל"ת המכס/אישורים נהפך לזניח.

זוהי המאה ה 21, האינטרנט שינה ומשנה את החיים שלנו כל כך הרבה שהפסקנו לשים לב. -חוסר אמון מובנה בבעלי המקצוע קיים בכל תחום (למרבה הצער), הגעתי למצב בו אני מגגל את שם בעל המקצוע לפני פנייה אילוו. -כמות אדירה של ידע מקצועי וניסיון בכל תחום ללא כל תשלום. כיום, לפני שאני פונה לבעל מקצוע (ולא משנה אם הוא רופא, טכנאי מדיח כלים או מוסכניק) אני בודק תחילה ברשת. כשאתה בא אל המוסכניק עם מק"ט מלא של מה שאתה רוצה שישים קצת קשה לו לדחוף לך זבל. -קנייה ברשת מאפשרת רכישת חלקים מקוריים במחיר נמוך בהרבה ממחירם במוסך/חנות חלפים. עוד דבר אחד חשוב, רצוי לא להגיע למוסך עם תקלה קריטית, תחזוקה מונעת מאפשרת להזמין את החלקים הרצויים בלי לחץ.

מה פיספסתי? הוא שילם עבור טיפול, בוצע לו טיפול כושל והוא היה צריך לפתוח פה כדי שיבוצע הטיפול הראוי. איזה טובה הם עשו לו? לפי מה שהוא מתאר רק נזק נעשה שם ואתה מתייחס לזה שהם "הסכימו" לעשות לו את העבודה עליה הם התחייבו כאל טובה?

לא בדיוק הבנתי, האם בלחיצה חזקה מערכת ה ABS לא תופעל? מה שנאמר תקף אכן בנהיגה ספורטיבית בה הבלימה פועלת בחלק הלינארי של התחום, שם חשובה עוצמת הבלימה/לינאריות הדוושה/"נשיכה". בבלימת חרום, כש"עומדים" על הברקס, עצמת הבלימה פחות חשובה (שוב, בהנחה כי ישנה מספיק עוצמת בלימה לנעול את הגלגלים)

היי, זה אני בדיוק! מתחשק לי לצרף את הטבלה לחתימה שלי.

תעשה קצת סדר עם עצמך. כשלעצמו, מדובר ברכב שכמעט לא נסע ואמור להיות במצב טוב אך צריך לבדוק כי הוא עבר טיפול קטן פעם בשנה. כדאי שתזכור, אינפיניטי הוא מותג היוקרה של ניסאן ולא משפחטומטית ממוצעת. עלות התחוקה השוטפת שלו לא תהיה זולה במיוחד, מדובר כאן על דלק, ביטוחים, טסט וטיפולים שוטפים וזכור לי שמישהו העלה את עלויות הטיפולים ל G37 שלו והיא לא הייתה נמוכה (חשבתי לפני כחצי שנה על רכישת רכב כזה אך עלויות התחזוקה החזירו אותי למרצדס) לא ידוע לי על תקלות נפוצות בנסועה וגיל כל כך נמוכים אך תצטרך להחליף צמיגים (עכשיו) ומצבר (בקרוב).

טוב, אז עידכון, לא ממש יצאתי בהרגשה טובה מהטיפול הזה. מהתחלה. תיכננתי לבצע את הטיפול רק אחרי שאקבל תשובות מ mbworld לשאלות שלי אך ביום שלישי האחרון אישתי מתקשרת בהיסטריה ואומרת כי נדלקו נורות ומופיעות הודעות בלוח השעונים. איך שהיא מגיעה עם הרכב אני מסתכל ורואה אוסף תקלות של ESR ותת לחץ בצמיגים, חיברתי את ה OBD והרצתי "טורק" אך ללא הצלחה. טלפון למוסך ואני בדרך (עם הלב בתחתונים....) הפתעה ראשונה, כשהתנעתי את הרכב התקלות נעלמו מלוח השעונים. הגעתי למוסך, המתנתי והרכב חובר ל"סטאר", התגלה כי כל התקלות היו אובדני תקשורות בין מחשב הרכב לחיישנים שונים שהיו רשומות בזיכרון ולא תקלות קיימות. עדי הסביר לי כי תקלות אלה נרשמו כאשר המצבר מת לי לפני כחודשיים ומעולם לא נמחקו כך שמחשב הרכב חשב כי קיימת בעייה. טוב, אז אני כבר כבר שם ולא נראה כאילו אספיק לנצל את היום אז יאללה לעבודה. דבר ראשון שאלתי את השאלות שהעלתי כאן בפורום במוסך (לפי הMaintenance Manual 2008_e_non_amg_diesel), והתשובות לא תאמו את הספרות. -בתיעוד מופיע כי טיפול קטן מתבצע כל 13Kמייל (20K ק"מ), במוסך נאמר לי כל 15Kוזה לא ניתן לשינוי בדרך פשוטה אלא ע"י שינוי הגדרות פנימיות במחשב הרכב והם מעולם לא ביצעו זאת. לא הבנתי מדוע בכלל קיים ההבדל הזה. -בתיעוד מופיע כי לאחר 60K ק"מ הראשונים יש להחליף נוזל תה"ל ופילטר תה"ל וההחלפה הבאה אמורה להיות ב 230K ק"מ, אך במוסך נאמר לי כי הטיפול מתבצע כל 60K ק"מ. למה? אין הסבר ו/או תיעוד. -בתיעוד מופיע כי החלפת נוזל התה"ל אמורה לכלול גם את החלפת הנוזל בממיר המומנט אך אמרו לי כי לא מבצעים זאת בטיפול רגיל אלא רק כאשר מורידים את הגיר. הסתכלנו ביחד בבסיס הנתונים של MB והופיעו מספר מסמכים שבחלקם מופיע ריקון ממיר המומנט כחלק מהתהליך ובחלק לא. בכל מקרה רציתי להתעקש על החלפה מלאה אך נאמר לי כי זה יקח שעת עבודה נוספת כי יש צורך בסיבוב גל ההינע כדי לחשוף את בורג הניקוז. אמנם זה מופיע בקובץ "Drain transmission oil from torque converter.pdf" כסעיף הראשון אך לא הבנתי למה זה אמור לקחת כל כך הרבה זמן, בכל מקרה התחיל להיות מאוחר כך שבליית ברירה וויתרתי על ריקון ממיר המומנט. העבודה התנהלה דיי מהר. היה צריך לפרק שני חיפויים וגשר התמיכה האחורי של המנוע (שם מפוצץ לחתיכת פח). פורק קרטר הגיר, הוסר הפילטר הישן ונוקז הנוזל המשומש. בבדיקת המגנטים (שניים) לא התגלו כל בעיות, הפילטר הוחלף (מקורי של מרצדס 273 ש"ח) וכמו כן האטם (גם כן מקורי של מרצדס 179 ש"ח). הכל הורכב בחזרה ואז מולאו 5 ליטר נוזל תה"ל (מקורי של מרצדס 105 ש"ח/ליטר) באמצעות משאבה ידנית פתח דרך המילוי בתחתית הקרטר כשהרכב על הליפט ופה התחיל משהו של הבנתי. *בתיעוד של מרצדס AR27.00-P-0270SYZ ("Filling automatic transmission with fluid.pdf") רשום (סעיף כי יש למלא 6 ליטרים של נוזל תה"ל, אצלי מולאו 5 ליטר. *האם בתיעוד הזה לא מוזכר ניקוז ממיר המומנט או שפיספסתי אותו? *לפי התיעוד יש: -להפעיל את המנוע לאחר מילוי נוזל תה"ל. -לחכות כי טמפרטורת נוזל התה"ל תגיע ל 45 מעלות (בהתאם ל"סטאר"). -להוסיף 2 ליטר של נוזל תה"ל (וזאת כאשר ממיר המומנט לא נוקז) -להעביר את בורר ההילוכים בין כל המצבים ולוודא כי טמפרטורת נוזל התה"ל היא 45 מעלות (בהתאם ל"סטאר"). -להסיר את הצינור מפתח המילוי ולוודא כי מטפטפות מעט טיפות של נוזל התה"ל. (ישנה צינורית פלאסטיק בגובה מסוים המחוברת לפתח המילוי, עודף הנוזל אמור להתנקז משם) -לסגור את פתח המילוי באמצעות בורג וטבעת אטימה חדשים. אף לא אחד מהדברים האלה בוצעו! כאשר הצינור הוסר מפתח המילוי לא טיפטפה טיפה. הפנתי את תשומת ליבם לכך אך נאמר לי כי התהליך שבוצע הוא הנכון ובוצע מספר רב של פעמים בעבר כראוי. קשה לי להאמין כי מחסור של 3 ליטר נוזל לא יתבטא בפעולת התה"ל (המכיל כ 10 ליטר נוזל) אבל לא הרגשתי בשום שינוי בהתנהגות התה"ל. מה קורה פה? שאלתי אם ניתן לגלות מחסור בנוזל באמצעות ה"סטאר" ונאמר לי שלא והסימנים יתבטאו בפעולת תה"ל לא תקינה. הטיפול עלה 1127 ש"ח, מה שלא יותר מדי יקר כאשר משתמשים בחלפים מקוריים של מרצדס (טיפול דומה עם חלפים מקוריים של מרצדס ב W202 שלי עלה כ 800 ש"ח) אני סומך על המוסך והמוסכניקים, אני מטפל שם יותר מ 5 שנים ומאוד מעריך את המקצועיות שלהם אבל יצאתי בהרגשה של פיספוס מהטיפול הזה. Drain transmission oil from torque converter.pdf Maintenance Manual 2008_e_non_amg_diesel.pdf Filling automatic transmission with fluid.pdf

הייתי שם לפני כחצי שנה כשחיפשתי C-Class יד שנייה במחיר של קצת יותר מ 100 אש"ח. ההתיחסות שקיבלתי מהם הייתה שונה לחלוטין ממה שמתואר עתה, הקדישו לי פחות מדקה (ברצינות!) וניפנפו אותי משם כאילו שאני מתרים נוצרי שנכנס לישיבה חרדית... אחרי החוויה שהייתה לי איתם בזמנו החלטתי לא לגשת לשם יותר ובוודאי לא להמליץ לחברים. אני רוצה להדגיש כי באתי לשם לקנות, לא לחפש/להסתכל/להתרשם. באתי לשם כי הם הטרייד-אין הרשמי של מרצדס ולא של הונדאי. באתי לשם עם כסף קיים בכיס (בבנק) בכוונה לצאת עם רכב פרמיום יד שנייה, לא חיפשתי מונית לשעבר במימונם. והם ניפנפו אותי משם. שיחפשו אותי בסיבוב.

וואו. אין מילים. מה שאותי הכי מדהים הוא: 330 קמ"ש + עפים לתעלה = שניהם חיים. (מה הסטטוס של הלא פצוע קשה?) לשלוח במיידי לאור ירוק, שיהווה להם דוגמה לכל פעם שהם צורחים כי נסיעה ב 130 קמ"ש רצחנית.

תודה ואתה חייב להסביר לי, איך מצאת את זה? חפרתי ב MB והכנסתי שאלות אבל לא מצאתי את זה (אולי כי חיפשתי רק בתת-פורום של ה W211). אני מקווה לבצע את ההחלפה במוסך שלי ביום ג' הקרוב או הבא אחריו, הייתי שמח לשלוח למוסכניק את הקבצים כדי שיבדוק את עצמו (התהליך מפורט ומתועד ברמה פאדנטית) אך אני חושש שהוא יפגע.

קשה לי מאוד להבין את זה. אחרי הכל החלפת שמן מנוע היא אחת מהפעולות הנפוצות ביותר במוסך, כל שכן במוסך יבואן בו יש מספר מועט של דגמים שונים וכל מכונאי אמור להכיר את ההליך בעל פה. בטיפול קטן אצלי תמיד מתחילים מג'ריקנים מלאים (השמן המבוקש מוזמן כשצריך אותו) והמכונאי יודע בדיוק שנכנסים 7.5 ליטר. הוא ממלא ובודק לפי הכיתוב שעל הג'ריקן כמעט את כל הכמות ורק בסוף בודק עם הסטיק. נראה לי טריוויאלי לחלוטין. וכן, לדעתי אמור להיות צ'ק-ליסט לפני שהרכב יוצא מהמוסך. רכב מודרני הוא מכונה כל כך מסובכת וכל כך מתקדמת בהשוואה למה שהיה לפני 10 שנים ומכונאי מודרני אמור להכיר המון מערכות ותת מערכות ברכב כך שבדיקה מסודרת (וקצרה) תמנע בעיות. (היו היה מוסך במודיעין שאישתי הכניסה את הרכב שלה לתיקון ראש מנוע והוא יצא משם ללא מים בראדיטור, שני תיקונים זהים ברצף) בענתיקה שלי (משנת 98') ישנה אזהרה מפי עודף שמן, מדוע זה לא קייים בכל הרכבים המודרניים?

איזה מה- 3? רכב בן 15 + מצב (פחות או יותר) תקין+ פחות מ 10 אש"ח = יונדאי גטס/מאזדה. מרצדס + רכב בן 15 + מצב (פחות או יותר) תקין = רכב כשלי. מרצדס + רכב בן 15 + פחות מ 10 אש"ח = מה שהציעו לך/מה שתמצא בתקציב הזה. בכל מקרה היה כאן לפני חודש-חודשיים שירשור של בחור שרכש מונית לשעבר עם חוויות ופירוט עלויות, אני מניח ששם תמצא את הפרטים הראשונים בנוגע לרכבים כאלה.

מרצדס + רכב בן 15 + מצב (פחות או יותר) תקין+ פחות מ 10 אש"ח. יש סיבה להנחות אלה? סביר להניח כי תגיע רק ל 2 מתוך ה 4 וזהו. אם תפרט דרישות/יכולות יהיה יותר קל להתמקד. ד"א, פלאסטיקה זה המון. לוח שעונים מקרקש, כפתורים מחוקים/שבורים/חסרים, הגה/ידית גיר מקולפים, פתחי מיזוג שבורים/תקועים, דיפון דלתות מתפרק, דיפון גג נופל... להמשיך? אלו הן חלק מהבעיות שראיתי כשרכשתי את הרכב של אישתי.

הפוך דווקא הדגמים שיוצרו בין 1998 ל 2001 סובלים מאיכות הרכבה נמוכה (יחסית למרצדס). ולעיניינך. אין מצב לרכב בן 15 ובמצב תקין ובפחות מ 10 אש"ח. אע"פ שדגמי המוניות הם דגמים מוקשחים (שונים מרכבי הדיזל הרגילים ובודאי מרכבי הבנזין) עם צפי חיים ארוך, עדיין יש בהם בלאי והם דורשים תחזוקה. הייתי מציע שתשנה את הנחות היסוד או תוותר על רכב שכזה. רכבי מרצדס בגיל הזה סובלים מהמון בעיות פלאסטיקה (אצלי ב C240 זו הבעייה העיקרית) שיקר/קשה לטפל בהן. מניסיוני האישי, בעיות מנוע/גיר לא הופיעו (אחרי 220K ק"מ) אך זה נובע כנראה מתחזוקה שוטפת פאדנטית ב 100K ק"מ שהרכב אצלי (ברכב הקודם של אישתי התגלה המנוע שהוא הרוס בנסועה כזו). בכל מקרה תיקונים היקפיים שוטפים (פלאסטיקה וכו') בגיל כזה יוצאים לי כאלפייה לשנה. הרכב היחידי שאני מכיר שמתקרב לדרישות שלך הוא הרכב הספציפי שלי אך מחיר המחירון שלו הוא יותר מעשירייה בכל מקרה אני ממש לא מתכונן למכור אותו ב 10 שנים הקרובות

מרק, לא מדויק. -ב W202 שלי (C240 משנתון 98') החלפתי נוזל תה"ל לפני כחצי שנה וכמעט כל הנוזל נוקז ע"י פתיחת קארטר התה"ל ובורג הניקוז בממיר המומנט. -ב W202 החלפתי את נוזל תה"ל בנוזל מקורי של של מרצדס, סה"כ 6 ליטר (במחיר של 80 ש"ח/ליטר) ופילטר תה"ל של מאן והסה"כ כולל עבודה יצא כ 800 ש"ח, ציפיתי שבתה"ל יותר מתקדם (אחרי הכל זה ה T7GTronic של מרצדס) המחיר יהיה גבוה יותר. -בדיקת חופשים/ציריות/מתלים מתבצעת אצלי ב W202 כל טיפול קטן יחד עם הצלבת הצמיגים (אני קצת יקה..), פשוט מוזר לי שבספר תחזוקה של ה E350 מצוין כי יש לבצע זאת כל 40K ק"מ. -כשקניתי את הרכב זה היה 3 ימים לאחר שבוצע בו טיפול קטן (הנסועה הייתה אז 50,050 ק"מ...) ולמיטב זיכרוני הטיפול אופס אז (בזמן רכישת הרכב עשינו סריקה נוספת עם ה"סטאר" וומונה הטיפולים היה מאופס), בכל מקרה גם 10K וגם 15K אינם המרווח המצוין בספר תחזוקה של ה E350. האם ניתן לקרוא נתונים אלה בעזרת תוכנת "טורק"?

בתור חוק אצבע. ככל שהתווית/שם היצרן/שם הדגם מנופחים יותר ו/או מכילים יותר פעלים הקשורים לטיב המוצר כך איכות המוצר נמוכה יותר. לדוגמה "חלב טבעי מפרות", "שמן מנוע איכותי עוצמתי" או כמובן "אמריקן איגל" הידוע...

הרכב נרכש לפני חצי שנה לאחר שעבר טיפול קטן ב 50K והחלפת ברקסים מלאה לכל הגלגלים, כרגע הגענו ל 60K ק"מ (תוך חצי שנה, ואני מתחיל להיות מודאג כי החישובים הפיננסיים שלי לא היו נכונים) והגיע הזמן לטיפול הגדול. בקובץ שהורדתי ("Maintenance Manual 2008_e_non_amg_diesel.pdf") מופיעים הטיפולים (במיילים ולא בק"מ) ולפי מה שמוסבר שם צריכים להית הטיפולים הבאים: -ב 13K מייל (20K ק"מ), או פעם בשנה יש להחליף שמן מנוע ופילטר, בנוסף יש לבדוק את רמת הנוזלים (בלמים והגה). שאר הבדיקות הינן רגילות כגון בדיקת אורות ומגבים, עובי דיסקיות בלימה וכו'. -ב 26K מייל (40K ק"מ), או פעם בשנתיים מתווספות בדיקות של של חופשים במערכת ההיגוי, גל הינע ו"Inspect play of tie rod and drag link joints, inspect rubber boots" (מה זה?) -לאחר 39K מייל (60K ק"מ) הראשונים (ללא תלות בזמן אלא רק בנסועה) יש להחליף נוזל תה"ל ופילטר תה"ל. מה שמוזר לי הוא שההחלפה הבאה אמורה להיות ב 143K מייל (230K ק"מ) ולא ב 120K ק"מ. והשאלות. *בבדיקה בלוח השעונים ברכב נאמר כי יש לבצע טיפול עוד 3500 ק"מ. מדוע בנסועה כזו? 13500 ק"מ הוא מספר מוזר, ושונה ממה שמצויין בספר. -האם החישוב מתבצע ע"י מחשב הרכב בהתאם לתנאי הנסיעה? אם כן אז זה אפילו יותר מוזר כי חלק גדול של הנסועה הוא בין עירוני רגוע. -האם מספר הק"מ בין הטיפולים הוא פרמטר המוזן למחשב הרכב? ב W202 שלי הפרמטר נקבע בהתאם לאיזור. *אני עומד לבצע בהקדם את החלפת נוזל התה"ל, אך בכל מקרה, האם מחשב הרכב יכול לתת לי את הנסועה בה יש לבצע זאת בהתאם לתנאי הנסיעה? -קיבלתי הצעת מחיר של 800 ש"ח עבור הטיפול (עם נוזל תה"ל מקורי של מרצדס), האם הגיוני? -מחיפוש שעשיתי לא הצלחתי להבין אם ניתן לנקז את ממיר המומנט, ראיתי שישנו קיט מיוחד שכנראה מיועד לבצע זאת (בפרסומת ליצרן חלפי OEM של מרצדס) אך לא הבנתי אם זה נדרש/חשוב/הכרחי. האם יש צורך?

תסלחי לי, אם את שואלת כמה זה עולה אז זהו סימן כי זה עומד להיות יקר מדי. רכב ספורט מתקדם לזמנו, בן 13 ואלוהים יודע כיצד הוא תוחזק בעבר הוא הימור. השאלה היא אם אתם יכולים ומוכנים לקחת אותו. אני מכיר זאת מקרוב כי גם לי יש רכב יוקרתי, מתקדם לזמנו ומיושן (בעצם 3 כאלה, ראי סמלון). ראשית רכב שהוא "יותר" נותן יותר אך גם עולה יותר בכל הדברים. צמיגים, בלמים, דלק וכו'. שנית, כשהכל טוב אז כל דבש אבל שלא אז... האם אתם מוכנים נפשית לשלם אלפי שקלים לתיקון תקלה כתוצאה מבלאי טבעי וגיל? על הרכב שלי אני משלם קרוב ל 1000 ש"ח כל שנה לתיקון תקלות הנגרמות מבלאי טבעי וגיל (לאורך 6 השנים האחרונות, 100K ק"מ) ומדובר על רכב אמין ביסודו, שמור בצורה פדאנטית ושאני נוסע עליו רגוע (רוב הזמן לפחות). התקלות בגילאים כאלה הן מהסוג הלא נפוץ והיקר לתיקון (משאבת הגה, מתלים, תה"ל וכו') כך שרצוי שתבדקו אם תוכלו לעמוד בהן. בכל מקרה, בהצלחה. ד"א, לא אמרת מהו תקציב הרכישה והתחזוקה המתוכנן.

כן, אך נראה לך כל קל ופשוט לההפך לחייב נטול יכולת? אם התמזל מזלך(...) ואתה נטול עבודה, דירה, ציוד כלשהו וכו' תוכל לבקש שיתייחסו אליך כלחייב נטול יכולת (וחובת ההוכחה מוטלת עליך להזכירך). גם אז, הגדרת "נטול יכולת" היא גמישה, אם (התמזל מזלך(...)) אתה ממש ממש על הקאנטים אז תוכל לקבל אישור להחזר חודשי כ"כ נמוך אחרת פשוט יחלקו את התשלום לשניים או שלושה תשלומים. אין לי ניסיון אישי עם ההוצל"פ אך מניסיון של מכרים אני יכול להגיד שלהיות אוברחוכם מולם הוא רעיון מאוד גרוע, יש להם ניסיון מעשי רב עם כל הפתרונות היצירתיים שנוסו. קאפיש?