Haim_gds

לוח מחוונים צריך להיות משעמם (כמו מקדחה או סיר בישול) כי תכליתו היא מסירת אינפורמציה מקסימלית עם הסחת דעת מינימלית. בחלק מלוחות המחוונים שהצגת יש צורך בהדבקת חץ גדול כדי לציין איפה ומהו השעון, לוח מחוונים אחר מהמבחר שלך יהיה סכנת נפשות בשמש. בשבילי, אין תחליף ללוח מחוונים 3 דרגות עם שעונים משולבים (אנאלוגי/סיפרתי) להבנת מצב הרכב/הנסיעה/הסביבה. למרבה הצער רוב היצרנים משתמשים כיום בלוחות מחוונים מנוונים (בלי מד חום מנוע למשל) ומצועצעים קשות.

אני אפילו לא יודע מהיכן להתחיל לאחר השירשור הארוך הזה, כל פרמטרי הבעד ונגד הועלו כבר ונותר לך לקבל החלטה. בגדול, נראה לי כי אתה צריך להגדיר מספר הנחות יסוד לפני ההחלטה ולבדוק מספר דברים. -מה אתה בעצם מחפש? כתבת "רכב גדול יותר ומפנק יותר" אך לא פירטת את הצרכים. רכב תדמית/"שופוני", רכב ספורטיבי או רכב ל"פתיחות"? ה-320 עונה על חלק מהדברים אך לא בשלמות, התמקדות תסייע לבצע אופטימיזציה. -מבחינת תקציב השד אינו נורא כל כך, בהנחה כי ה"בימר" נרכש במצב טוב (עם תיעוד טיפולים מלא). *תחזוקה שוטפת מעט יותר יקרה (בהנחה כי אתה מבצע את הטיפולים במוסך מורשה ולאו דווקא ב"קמור"), אחרי הכל ברכב גדול יותר החלפים (צמיגים, מצברים וכו') "גדולים" יותר ואיכותיים יותר. *בדוק היטב את נושא הביטוחים. אני תוהה מה יהיה המחיר לבעל "בימר" הגר בדרום. *כבעל רכב יוקרה משומש עלייך להכין את עצמך למקרה בו תקרה לך תקלה רצינית (לא נפוץ במיוחד ברכבים מטופלים אך בוא נהיה זהירים) ורצוי להחזיק 10-20 אש"ח בצד למקרה הצורך. אני נמצא במצב הדומה לשלך (תחום עבודה ומשכורת) ומחזיק שני רכבי "מרצדס" ישנים. מבחינה תקציבית תחזוקת רכבים כאלה (הכוללת הכל) דומה לתחזוקת משפחטומטיות חדשות. לטעמי האישי, לך על רכב פרמיום משומש. במקרה הגרוע תפסיד מעט בשנים הקרובות אך אני מניח כי תוכל לעמוד בזה, במקרה הטוב תוספת התשלום תהיה קטנה בהרבה מתוספת ההנאה (מניסיון אישי)

בישראל כן (היה לפחות בעבר)

ההתרשמות שלי אכן מה-A CLASS הקודמת (5-6 שנים אחורה) אך זו לא הנקודה. לטעמי, כאשר אומרים "מרצדס" אני רואה רכב מפואר, מפנק, מאוד מתוחכם טכנולוגית (אאל"ט, מרצדס היו הראשונים שהשתמשו ב ABS, כ"א וכו' ברכבי נוסעים) וחזק עד חזק מאוד (ביחס לסיגמנט שלו) עם שלדה קשיחה ובעל הנעה אחורית היכולה להעביר את ההספק המכובד היטב לכביש. כבעל C-CLASS ישנה (אשר נמכרת בחו"ל כרכב משפחתי פרמיום) אני יכול להעיד כי היא מכבדת מאוד את המוניטין. ה A CLASS יכולה להיות רכב מאוד נחמד אך הוא נראה ומרגיש כמו סקודה/אאודי ולא כמרצדס. BMW כבר הוכיחו שהם יכולים לעשות מכונית בעלת הנעה קדמית (מיני) ולמכור אותה היטב, נראה לי עדיף שיפרידו בין שני המותגים שלכל אחד מהם נישה נפרדת וקהל לקוחות שונה. יותר מזאת, "הזנייה" של שם המותג על ידי הפיכתו לנפוץ יתר על המידה תגרום לטווח הרחוק לנזק הגדול מהרווח (אולי אפילו רווח שולי) של הגדלת המכירות. למשל מכירות ה"דהייולט" בארץ הפכו את תדמית ה"שברולט" לסתם רכב משפחתי שאפילו אינו מצליח לשאת את המוניטין (המכובד למדיי) של היצרן האמריקאי.

הכותרת אומרת הכל, למעט מאוד רכבים אחרים שינוי להנעה קדמית יחשב כחילול הקודש. ולעצם העניין, אולי זה ישמע מוזר מעט אך ניתן לאומר בהכללה כי כמעט כל המכוניות המודרניות מספיק טובות לנהג הרגיל לנהיגה רגילה. אם כך, מה מנסים יצרני הרכב למכור לנו? אז במילה אחת, תדמית. (טויוטה=אמינות, סיטרואן=נוחות וכו') למושג "BMW עם הנעה קדמית" אין את את התדמית הקלאסית של ב.מ.וו. (אמינות, איכות, התנהגות) אלא רכב מדבקה פשוט (אך יקר יותר) שמנסה להיבנות על שם המותג. והוא לא הראשון, למשל לדוגמה CLASS A. זו אינה מרצדס לעניים אלא משפחטומטית עם סמל יוקרתי (ויקר) מקדימה. לטעמי האישי אין כיום תחליף זמין וזול להנעה אחורית שיכול לספק את הנהגים היותר רציניים (בהשוואה לרכב הדומה מבחינת שילדה, מיתלים ומנוע). אני לא בטוח כי רק זו הסיבה, נראה לי כי באותה תקופה עדיין לא הייתה את היכולת להעביר כל כך הרבה הספק לכביש באמצעות הנעה קידמית כך שהדגמים החזקים ביותר בסדרה 3 לא היו מיוצרים (או מיוצרים עם הנעה אחורית)

הוויכוח טפל. אין קשר בין "מורשה" ל"לא מורשה" אלא בין מוסך איכותי טוב למוסך מדרכה המתהדר בעטיפה נוצצת. לא סביר כי לקוח ישלם על ניסיונות תיקון כושלים בזמן שבעל המקצוע לא נוטל את האחריות למעשיו. momi2004, לדעתי אין לך צורך להבין, הוא בעל מקצוע ואתה לא. אם אתה סומך עליו שלם, אם לא עזוב.

טריות "נורמאלית" לצמיגים? קשה לקבוע באופן חד משמעי. אורך החיים של צמיג (ללא בלאי נסיעה) הוא כ 4 שנים (נגיד 50 חודשים) משמע כל חודש מהווה 2% מאורך חיי הצמיג. מנסיוני בעבר, ברוב הפנצ'ריות במרכז הצמיגים הנפוצים (מבחינת מידות וביקוש) הם בני 4-6 חודשים ולעיתים מתמזל המזל וניתן למצוא צמיגים טריים בני פחות מחודשיים. צמיגים פחות נפוצים עלולים להיות בני שנה או יותר (אם בכלל במלאי) שוב, לדעתי כדאי להקדים את מועד רכישת הצמיגים ולא לחכות לרגע האחרון כי בגישה זו ניתן להשיג צמיגים טריים ככל האפשר. יש לבחור את יצרן/דגם הצמיג המבוקש ולהזמין אותו מראש בפנצ'רייה (יחד עם תשלום מקדמה) כצמיג ממשלוח צפוי בעתיד הקרוב. היתרונות הם שניתן להתמקד ביצרן/דגם הצמיג המבוקש ללא תלות אם הוא במלאי באותה עת והצמיג הנרכש יהיה חדש ככל האפשר. החסרונות הם שמחיר הצמיג הסופי אינו ידוע במדויק ולא כל הפנצ'ריות מאשרות הזמנה מראש .

שכח מה"דאנלופ". נדמה לי כי ה SP490 מיוצר באינדונזיה ובכל מקרה הוא צמיג "מדבקה". בכל מקרה על סיווג מהירות הצמיג להיות תואם לרשיון הרכב כדי לעבור טסט. ה"קומהו" הם צמיגים "בסדר" (לא ממש רעים אך לא ברמת הצמיגים מהחברות הידועות). המחיר נשמע נמוך עד מחשיד, לכן בדוק: כי הצמיגים אינם ישנים מדיי, כי הצמיגים לא מיוצרים בסין או מקום דומה, חפש אינפורמצייה נוספת על דגם הצמיג הספציפי שמוצע שם, בדוק ב TIRE4U ובמספר פנצ'ריות מה מחירם.

מה בנוגע ל"איתורן" מסוגים שונים? להבנתי המערכת מתקשרת למוקד בזמן הפעלת האזעקה וישנה (או הייתה בזמנו) אופצייה למשלוח הודעה מוקלטת.

זה כבר לא משנה כרגע אבל שים לב למספר דברים בעתיד: -צמיגים לא קונים בלחץ. אם הגעת למצב בו אתה חייב להחליף סט צמיגים שלם ובמיידי אז זה מעיד כי אינך מתחזק את הרכב כראוי, כאשר יש את הזמן אז עדיף לעשות סיבוב וסקר שוק כדי לרכוש את הצמיגים האופטימליים מבחינת מחיר, איכות/ביצועים וגיל. -לא תמיד בחירת צמיג של יצרן טוב משמעה שהצמיג הנבחר הוא איכותי (ראה מקרה "דנלופ") ובכל מקרה יצרן הצמיגים מייצר דגמים שונים של צמיגים הנבדלים בינהם באיפיון, איכות ומחיר. -אע"פ שיצרן רכב כלשהו משווק את הרכבים שלו צמיגים של יצרן מסוים אין משמעה כי כל צמיג של יצרן זה הוא איכותי.

למה הם טובים? -משקלם קטן יותר ולכן הם מהווים משקל מוקפץ קטן יותר (פחות מסה ופחות תנע סיבובי) כך שהמיתלים מתפקדים טוב יותר וישנו שיפור בנסיעה ספורטיבית. מה ההבדל בפועל בין חישוקי מגנזיום לחישוקים רגילים? -משקל קטן יותר, מחיר גבוה יותר. אגב, ממה עשויים חישוקים רגילים? -סגסוגות ברזל שונות. בדוק במנוע החיפוש של הפורום, האלה עלתה יותר מפעם אחת.

נראה לי שטעיתם בחישובים. הממיר הוא בעל הספק יציאה של 150 וואט, בהנחה כי נצילותו בהספק זה היא 90% אז ההספק הנצרך מהרכב הוא 165 וואט. בהנחה כי מתח המצבר הוא 12 וולט אז זרם הכניסה לממיר הוא 13.75 אמפר. זרם היציאה מהממיר (במתח של 220 וולט) הוא 0.68 אמפר.

איזה סלט. -קאנבאס הוא ערוץ תקשורת נתונים המחבר בין כל מחשבי הרכב (CAN bus = Controller Area Network). בחלק מהרכבים המודרניים השליטה על מערכות התאורה ברכב (הדלקה/כיבוי/עימעום) מבוצעת ע"י מחשב מקומי (מעבד זעיר) הנמצא במודולת התאורה. -זיהוי נורה שרופה מתבצע ע"י מדידת המתח הנופל על נגד חישה זעיר (בערך של עשיריות אוהם) או נגד גדול יותר עם טרנזיסטור מיתוג המקצר אותו. -ההספק הנצרך ע"י נורות לד הוא כעשירית מההספק הנצרך ע"י נורות להט (לאותה כמות אור נפלט) תכלס, כדי למנוע זיהוי שגוי של נורות לד כנורות שרופות ניתן לבצע את הפעולות הבאות: -שינוי קושחה במחשב מקומי. בדרך כלל בלתי אפשרי. -שינוי קושחה במחשב הרכב. כנ"ל. -הוספת נגד במקביל לנורת הלד שידמה את הפרמטרים של נורת להט. טיפשי ובזבזני. בנוסף, על הנגד יתפזרו 90% ממהספק הנקוב של נורת הלהט. -פירוק נגד החישה והחלפתו בנגד גדול פי 10. אפשרי אך לא טריוויאלי. -הסרת נורת האזהרה. ד"א, אצלי ברכב ישנה התראת אורות ומותקן קסנון (לא מקורי). מעולם לא נתקלתי בבעיה עם התראת האורות.

שתי תהיות. -מדוע נוזל הבלמים אינו מקורר (כמו קירור הנוזל ההידראולי של התה"ל בחלק מהרכבים) כדי לספוח חום מדיסקיות הבלם? -מדוע מערכת הבלימה אינה מערכת סגורה הכוללת מיכל עודפים בדומה למערכת הקירור של המנוע (למניעת ספיחת הלחות מבחוץ) אלא פתוחה לאטמוספירה?

נכון לחלוטין. אלא מה, מוזר כי המערכת התקלקלה כל כך מהר (אצלי ברכב ישנו פנס דומה בתחתית החלון האחורי המבוסס על לדים והוא עדיין תקין גם לאחר 14 שנה).

בחייאת. זו הנורה של "אכלת אותה". בחלק מהרכבים, אם הגעת למצב בו הנורה נדלקת באדום אז כבר התחיל איזשהו נזק (החל משריפת שמן מנוע + פילטר וכלה בעיוות ראש). מה שמעלה את הסעיף הוא שישנן כל כל הרבה תצוגות נומריות ברכב (קילומטרז', חום חיצוני, שעון ועוד) אבל לא את טמפרטורת המנוע, הישום הוא פשוט מאוד (שינוי תוכנה) אך "משום מה" היצרנים מוותרים עליו.

שוב, שנינו מסכימים כי ישנם יתרונות וחסרונות בהחזקת רכב ישן מול רכישת רכב חדש, ההבדל בינינו הוא בהתיחסות. אני בתור חסכן (תימני, אלא מה..) רגיש להוצאות ובתור חובב רכב ונהיגה חשובים לי ההתנהגות והביצועים. מבחינתי, רכב ישן הוא אופטימלי לדרישות שלי כי העלות שלו נמוכה מאוד יחסית לרכישת ואחזקת רכב חדש. אני מתייחס לרכב חדש כאל משאבת כסף סמוייה שרובנו מתעלמים ממנה. בגדול, עלות אחזקת משפחטומטית ממוצעת חדשה כאשר היא נמדדת לאורך מספר שנים היא בין אלפיים לשלושת אש"ח לחודש. בחישוב נכללים בזאת ירידת הערך, הביטוח המקיף הנדרש עם התוספות הנדרשות, טיפולים תקופתיים במוסך היבואן, בלאי מצטבר בזמן/נסועה (צמיגים, מצבר וכו') ועלות הטסט. ולהבדיל, רכב ישן עולה אמנם יותר בטיפולים/תיקונים (ואתה צודק בנוגע לקריסת מערכות לאורך זמן) אך עדיין הוא זול בהרבה מרכב חדש. ההפרש בעלות בין רכב ישן מול רכב חדש יכול להגיע בקלות ליותר מאלף ש"ח לחודש, כך שאפילו תיקונים גדולים ויקרים (ראש מנוע, שיפוץ תה"ל וכו') מתקזזים בחישוב שנתי. שאלתו של פותח השירשור הייתה בדיוק בנושא זה, לטעמי מבחינה כלכלית עדיף לתקן רכב ישן מאשר להחליף אותו. יותר מזאת, לפעמים עדיף לתקן את הרכב הישן מאשר להוסיף כסף ולרכוש רכב פחות ישן (לא חדש!) כי עדיין ירידת הערך מהווה כאן הפסד. בנוגע לבטיחות. בהנחה והרכב כולל את המערכות הסטנדרטיות (כ"א, ABS) הוא אמור להגן על הנהג, ולטעמי זה מספיק. יותר מזה, זכור כי ניקוד הבטיחות כולל שני פרמטרים בעייתיים: -ניקוד הבטיחות כולל בדיקות שלא נוגעות לנהג. לעיתים רוב ההפרש במדדי הבטיחות בין רכב חדש לישן מתבטא בבדיקות אלה. -ניקוד הבטיחות להתנגשות מחושב בין כלי רכב דומים. ישנם מצבים בהם רכב מיושן מסיגמנט גבוה יהיה בטוח יותר מרכב חדש יותר (אך בעל ניקוד הבטיחות גבוה יותר) מסיגמנט מכוניות המיני למשל.

לפני שתתחיל, אם למחשב הרכב שלך ישנה יכולת זיהוי לנורה שרופה אז לא תוכל לחליף את הנורות.

נראה כי אתה מכליל מדיי. -רכבים אמינים (בין גרמניים ובין יפנים) יבקרו אמנם במוסך מפעם לפעם אך לא לעיתים קרובות, ולדעתי תחזוקה מונעת תקטין מאוד את תדירות הביקורים. -היחס הנאה/מחיר גבוה הרבה יותר ברכב ישן (ברכב חדש עלות ירידת הערך בדרך כלל גובה יותר מעלות התיקונים ברכב ישן) . -אכן החסרון של כל רכב ישן כיום הוא הבטיחות הנמוכה יותר (יחסית) לרכב חדש. הנקודה החשובה היא כי מדובר על בטיחות יחסית ולא מוחלטת, רכב חדש בעל 8 כריות אוויר ו EPS בטוח יותר מרכב ישן בעל 4 כריות אוויר ו ABS בלבד אך עדיין הוא בטוח לנסיעה. ד"א, עוד מספר שנים רכב שאינו מצוייד בשלל קישקושים אלקטרונים כגון HUD, מערכת זיהוי סטייה, התרעת מרחק וכו' יחשב ללא בטוח. האם אז תימנע מרכישת רכב משומש משנתון 2010 בטענה כי הוא אינו בטוח?

להזכירך, טענת האדם הסביר. מענין מה היה קורה אם הוא היה מכניס את מכשיר ה GPS התקין שלו לשקע המצית וגורם לשריפה ברכב. האם ניתן לדעתך להאשים אותו באחריות לנזק שיגרם כתוצאה מכך?

מדוע? ציפיתי כי מד הכמות/לחץ השמן ידגם כל הזמן והתצוגה תראה את הסטטוס בזמן אמת.

לדעתי האישית (ואני לא משפטן) ישנן מספר נקודות עליהן אתה יכול להשען. -חובת ההוכחה היא על התובעת, לפי תיאור המקרה אם תיתבע אז זה יהיה במסגרת ביה"ד לתביעות קטנות ושם יהיה עליה להוכיח כי נגרם הנזק כתוצאה שהעובד ביצע. לפי מה שנראה זה יהיה מקרה של "המילה שלו מול המילה שלה" וקשה לצפות את החלטת ביהמ"ש. -בכל מקרה בקש ממנה גישה לתיעוד הרכב במוסך, האם כבר הייתה תקלה כזו בעבר? האם תוקנה? -בכל מקרה של תביעה עליך לנקוט את גישת "האדם הסביר". כלומר, האם אדם רגיל היה מבצע את הפעולה שגרמה (לכאורה) לנזק בתום לב. לטעמי, אין ספק כי ניתן לטעון כי כל אדם היה פותח/סוגר בלחיצה על הכפתור ללא חשש. (אם העובד שלך היה פורץ את השער בנסיעה וטוען כי פגוש מגן החזירים מאפשר זאת לא היה ניתן להעלות את טענת האדם הסביר). -לא סביר להניח כי מתכנני רכבי יוקרה היו מאפשרים נזק כתוצאה מטעות בתיפעל היומיומי. (לא תוכל לשלב לרוורס בתה"ל אוטומטית בזמן נסיעה לדוגמה) אך אם יתברר שלא אז חזור לטענת האדם הסביר. -אם ישנה מגבלה בתיפעול הרגיל של הרכב אז על בעל הרכב להודיע אותה מראש (הרי היא נתנה את קוד האזעקה של הרכב), אם היא ידעה על מגבלה ולא הודיעה אז האשמה לפיתחה. אם היא לא ידעה על מגבלה כזו אז לא ניתן להלין על העובד שלך (שוב, לפי טענת האדם הסביר) תכלס, תפוס איתה דיבור ותציע לה משהו (צמיגים חדשים?) זול כדי לצאת טוב. לא עובד, תגיד לה שתעשה מה שהיא רוצה ושהיא תראה גרוש (אם בכלל) עוד הרבה זמן.

למרבה הצער ניסוח זה נשמע יותר כפרסומת של חנות אופנה זולה במבצעי סוף שנה מאשר של חברה מכובדת. עד? רכב בנזין מקביל? (פלואנס דיזל אומר משהו למישהו?) מה דעתכם על מספרים מוחלטים בהשוואה למכוניות הסטנדרטיות הנעות על כבישי הארץ? כפי שעלה כבר בעבר אי אלו (המון פעמים) הסתייגויות בנגע למחיר השימוש האמיתי ברכבכם, וכפי שהתגובות שלכם בנושא זה היו פחות ממספקות עושה רושם כי גם הודעה זו לוקה בחסר. (ובואו ונגיד את זה ככה, ייצא לאישתי זול יותר לעשות את ה 12K ק"מ שנתי שלה במרצדס הבנזין שלה בעלת מנוע של 2.4 ליטר מאשר ברכבכם)

אין תשובה חד משמעית. מבחינה כלכלית כדאי להשקיע ברכב ישן כל זמן שעלות האחזקה שלו זולה מההשקעה הכוללת (הכל, מחיר רכישה ופחת שנתי) ברכב חדש יותר. אם אתה סטודנט בלי גרוש על התחת אז עדיף לשלם מפעם לפעם מעט יחסית על תיקונים בלתי צפויים מאשר לקיחת התחייבות לרכישת רכב חדש יותר. אך בנוסף ישנו פרמטר יחודי הנוגע ליכולות יוצאות דופן ברכב ישן אשר קשה מאוד (מעשית או כלכלית) להשיגן ברכב מקביל חדש. למשל רכב מירוצים, לימוזינה, רכב פאר או הנעה אחורית. בהתאם לנתונים/דרישות שלך תוכל להחליט מה כדאי יותר. לדוגמה אצלי, אני מקבל מהענתיקה שלי ביצועים (הספק, תאוצה, היגוי והתנהגות כביש) העולים על כל משפחטומטית 1.6 וקרובים לרכבים העולים 150K וצפונה וכל זאת עם עלות תיקונים בלתי צפויים של פחות מאלפייה לשנה ברכב שמחירו הנוכחי מגוחך לחלוטין. החלפת הרכב למשהו דומה אך חדש יותר הייתה עולה המון כסף כך שבמקרה של תקלה (ואפילו יקרה) אעדיף לתקן מאשר להחליף.

אם אתה חושב לעשות זאת בבית או באופן לא רישמי אחר אז שכח מזה, שינוי מנוע/שינויי מבנה דורשים חתימה של מכונאי מורשה.