Haim_gds

אם זה אוסף של נסיעות קצרות אז המנוע לא מספיק להתקרר בינהם. בכל מקרה זה לא ממש חשוב, אז המנוע יחזיק 190K במקום 200K? על זה כל הסיפור? נדיר שמנוע כשלעצמו נגמר, גם לאנשים המחזיקים רכבים עם נסועה מכובדת (המערכות ההיקפיות כושלות אך זה סיפור אחר). ולנושא השירשור. אם להיות פסימי/ריאלי אז אני רואה כי אנחנו בדרך למטה מבחינת יחס העלות/תועלת בין האזרחים לממשלה. כיום אנו משלמים יותר מיסים (ישירים ועקיפים) מבעבר ומקבלים פחות עבור תשלום זה. ניתן לראות כי אנו ממנים חלקית את השירותים הממשלתיים שקיבלנו בעבר ללא תשלום ואם לתת את הדוגמאות הברורות הבולטות לעין אז למשל: רפואה (כדי לקבל רמת טיפול מספקת יש לרכוש ביטוחים משלימים/פרטיים), משטרה (לא מצפים ממנה להרבה ופונים במקרה שהביטוח דורש, חברות שמירה פרטיות ממלאות את תפקידי האבטחה) ותחבורה (הכבישים החדשים הם כבישי אגרה והתח"צ בארץ הוא בדיחה עצובה). הסיבות לכך הן פשוטות. -חוסר היעילות המובנה בשירות הממשלתי גבוה יותר מאשר בחברות פרטיות ולא ניתן להקטין אותו עקב המבנה של השירות הממשלתי. -הגדלת השירות הממשלתי בתחום כלשהו מגדילה עוד יותר את חוסר היעילות המצטבר (הגדלת תקנים מגדילה את הצורך בשירותים/תשתיות נוספים) אם כל זה לא מספיק גרוע אז ישנה בעייה נוספת הנובעת מהגדלת מספר צרכני השירות ללא הגדלת מספר ממני השירות, יותר אנשים מנצלים שירותים אלה שבתורם גורמים לעוד יותר אנשים להצטרף למעגל הצרכנים ללא מימון ישיר עבור השירות. (מי שחושב שאני מגזים יכול להסתכל בתשלומי התמיכה לחרדים לאורך השנים) אם להיות אופטמי אז ניתן להתנחם כי מדובר במערכת מוגבלת משאבים במשוב חיובי שתגיע לנקודת הקצה מתישהו (בדומה לתרמית הפירמידה) ואז תתפוצץ, ברגע שכמות המממנים (בגדול, שני העישרונים העליונים) תפסיק לגדול בקצב גדילת האוכלוסיה לא יהיה ניתן להמשיך לספק את האוכלוסיה הנזקקת (שהיא בעצמה לא יכולה לצאת ממצב זה כי התמיכה לא מקדמת אותם) ואז יהיה צורך לשנות את התפיסה החברתית הקיימת.

תעשה חשבון. אז כמה ק"מ יש לך בהסתובביות האלה? נגיד 5 ק"מ כל יום? יופי, 150 ק"מ לחודש משמעו 15 ליטר דלק לחודש משמעו כ 130 ש"ח חסכון בחודש. כמה שנים יקח לך לשלם את עלות האופניים חשמליות ולהתחיל לההנות מהחסכון? שלא תבין לא נכון, בתנאים מסוימים כדאי מאוד לרכוש אופניים חשמליות. אם אתה נטול ילדים, יש לך מקום בבית/עבודה לאחסן אותם, מבצע קניות בסופר ומקבל במשלוח, נוסע יותר מ 20 ק"מ ליום ומחזיק רכב לשעת הצורך אז זה כדאי אך זה לא המקרה לרוב האנשים.

אני חושש כי לא הבנת אותי, קרא שוב. רק להבהרה, סיגנון הנסיעה המנהלתי שלי הוא מאוד רגוע (יש שיגידו "סבתאי"), בהתאם לחוק (מסלול ימני כל זמן אפשרי, איתות בלי לחשוב, נסיעה ב 90 וכו') ולא נראה לי כי הרעיונות שלך ישפרו את הבטיחות שלי בכביש. ד"א, אני נועל TOYO 1R1 (והם ברמת אחיזה של סליקס מלפני 10 שנים) והם מנעו שתי תאונות שלא באשמתי בשנה האחרונה. (שיכור/משוגע שמחליק בסיבוב עיוור מולי ונוסע בנתיב שלי)

יופי, קביעה נכונה שלא קיימת במציאות והשימוש בה פשוט מטעה. נהיגה לפי לשון החוק בעליל לא ניתנת לביצוע על כביש אמיתי ומה שאתה תיארת מעורפל מדי לישום. נאמר, "שמירת רווח כראוי". אם תנסה לשמור רווח לפי שיטת השתי שניות בכביש 4 בבוקר תגלה כי אתה מפריע לתנועה. "ילד קופץ לכביש". למה ילד? מה עם כל המטומטמים שחוצים את הכביש כשהם יוצאים מבין שתי מכוניות? לשיטתך, נסיעה בכביש עירוני אמורה להיות במהירות של קמ"שים בודדים כי אולי איזו אמא דוחפת את העגלה שלה לכביש תוך כדי פיטפוט בסלולרי (קרה לי). אני אוחז בגישת הנהג הסביר, מאט היכן ששדה הראיה מוגבל, לא נצמד לתחת של הרכב שלפני וכדומה. ע"פ גישה זו עדיין יכולות להתרחש תאונות, אני מודע לזה ולכן אני משקיע בצמיגים איכותיים. צורת הנהיגה שתיארת לא ממש אפשרית בעולם האמיתי. (בהזדמנות, אתאר כיצד קיבלנו קנס על "הפרעה לתנועה" בזמן שניסינו לבצע "שמירת רווח כראוי" בצורה מתועדת)

ואולי הוא אינו הנהג היחידי ברכב? לומר "קנית זבל, סע בזהירות" לא ממש תקף כאן. חלק מהפעמים בהן איכות הצמיגים היא קריטית אינו קשור לצורת הנהיגה, במקרה של ילד הקופץ לכביש או בלימת פתע של הנהג מלפנים לדוגמה. הפרמטר העיקרי המבדיל בין חיוג למשטרה/חברת ביטוח לבין שיחרור צרור קללות במרוקאית מדוברת הוא האיכות הכוללת של הצמיג (יצרן, דגם ותחזוקה שוטפת). שמעתי (ואיני יודע אם זה נכון) כי חלק מהתאונות העצמיות בכביש 6 הנגרמות מכשל צמיג (פיצוץ בזמן נסיעה) נובעות מנסיעה מהירה עם צמיגים גרועים שסבלו מנזק חלקי בעבר.

will, חסרה לך התפיסה החמדנית של הפוליטקאי הממוצע. ראשית, מחיר הדלק ימשיך לעלות בתקופה הקרובה. (מלחמה בפתח, טרור מסיני או מימון גני ילדים. בחר כאוות נפשך) בנקודה זו עמישראל ואישתו ירכשו כלי רכב מונעי סולר או גז. שנית, לאחר ששוק הרכבים החדשים יהיה מוטה לסולר או גז אז מחיר הגז יעלה ויתקרב למחיר הבנזין ואגרת הדיזל תחזור. בנקודה זו שימוש ברכב חשמלי יהפך לכלכלי. בנקודה זו הרכב החשמלי והחשמל אותו הוא צורך ימוסו בדומה לכלי רכב מונעי סולר או גז. גמרנו? הצחקתם אותי. כאשר לא יהיה ניתן להגדיל את תקבולי המס על תידלוק יוטלו מיסים יחודיים על כלי רכב פרטיים (בעלי מנוע שריפה פנימית) בלבד. (מהסיבות המובנות כמובן. עידוד לנסיעה בתח"צ ורכבת, מניעת פקקי תנועה או הקטנת כמות תאונות הדרכים). הטענה בנוגע למיסוי על הדלק לרכבי הליסינג אמנם נכונה אך מתעלמת ממספר מאפיינים חשובים של צרכני הליסינג. -בדרך כלל, השימוש בליסינג נובע מהנסועה הגבוהה המתבקשת ולא ההפך. רוב בעלי הליסינג שאני מכיר לא יוצאים לסיבוב עם הרכב רק בגלל שהוא כבר משולם. -אנשים הגרים רחוק מהמרכז אך עובדים בו יפגעו יותר. -כח האדם הפוטנציאלי יקטן, אם בעבר העובד יכל להרשות לעצמו נסיעה של יותר מ 100 ק"מ ליום בעלות נמוכה יחסית השינוי במיסוי יגרום לו להקטין את הטווח הגיאוגרפי של חיפוש העבודה.

אך מה שמשתמע ממה שאתה אומר הוא כי מוסך היבואן הוא מוסך איכותי. אני חושב כי זה נכון אך מוסך שאינו מוסך היבואן יכול להיות גם כן איכותי. בנושא זה כדאי לשים לב למספר דברים: אין יתרון כלשהו בביצוע הטיפולים השוטפים/אחרים במוסך היבואן מול מוסך מורשה איכותי המחזיק בידע ובמכשירים (סורק למשל) הדרושים. היתרונות של מוסך היבואן מול מוסך מורשה מתבטאים במקרים הבאים: -ברכב חדש בו יהיה ניתן לממש אחריות "רצון טוב" לאחר תום תקופת האחריות. -ביצוע "ריקול" סמוי. -בתקלה לא סטנדרטית הדורשת ידע יצרן וניסיון יחודי לתיקונה.

כנראה שכאן טמונה התשובה לכדאיות (או ל"כדאיות") הרכב הזה עם החבילה המאולצת של 65 אגורות/ק"מ. מכר עם רכב ליסינג טען שאם יוטל המס על הדלק יחשוב על מעבר לרכב ליסינג קטן יותר או חשמלי, אני הצעתי לו לעבור לרכב פרטי משומש ולשקול הנעה בגז. מעניין מתי (לא אם אלא מתי) יוטל מס "דלק חשמלי":|

לא מאור, אני מעריך אותך כאדם התומך ומאמין בפרויקט זה אך הכוונה שלי היא לנציג הרישמי (היח"צן?) של BP (בסטטוס של "ספונסר הפורום") שדבריו הם העמדה הרישמית של BP.

ישה, אני?

לא. אני מעדיף שמישהו אחר יתגלח על התקלות (אם יש), אני גם הייתי מנסה להמנע ממודל חדש מהשנה הראשונה שלו בשוק מאותה סיבה. כדי לגרום לי לפזול לכיוון יצרן/רכב/טכנולוגיה חדשים יש צורך בהטבה ממש רצינית שתקזז את החששות, מחיר מאוד נמוך או איבזור מאוד עשיר או איפיון יחודי (הנעה אחורית למשל) בהשוואה למתחרים הישירים. בנוגע ל MG של אמיר, איזה מין תקלות אלה ברכב חדש? ממש לא מקובל עלי לתקן משהו (כלשהו) בשלושת השנים הראשונות לחייו! ובוא לא נשווה זאת לרכב איכותי (שלי למשל, ב 8 שנים ראשונות/100K התקלקלו ה MAF ומדחס המזגן וזהו) אלא לרכבים דומים. כמה תקלות יש כבר שם? ה MG הזאת לא מציעה משהו ששוה לי (לטעמי), אני מעדיף לוותר על ה"איבזור" (בחייאת, למה צריך חישוקי סגסוגת עם השלדה/מתלים הקיימים שם) ולהשקיע ב"שם" (מוניטין).

מניחים, חושבים, מנחשים? הרי ישנו נציג BP בפורום. אני מניח שאם הוא "החמיץ" את השאלה הזו אז ניתן יהיה לפנות אילו במסרים ולשאול

בקש הצעת מחיר חדשה בכתב (עם פירוט החלקים ומק"ט/יצרן או סיווג מקורי/תחליפי) מהמוסך הכללי ובדוק את החלפים.

העלה נתונים בכתב.

למען היושר יש להודות כי ישנן מספר נישות נוספות בהם הרכב ושיטת התימחור הספציפית של BP הופכים אותו לעדיף על רכב בנזין/סולר. -כרכב עירוני בסביבה פקוקה הנוסע המון. (מוניות, טכנאי שירות, מחלקי עיתונים וכו') -כרכב ציבורי למחצה הנוסע המון בשטח מצומצם/סגור. (רכב קיבוץ, רכב שירות פנימי במפעלים וכו') אך שוב, אלו הן נישות מצומצמות או לא כלכליות ל BP (כגון מוניות) ישה, הכנסות משמען בכמה הרכב נמכר ללקוח או שישנם גם קיזוזים עבור הוצאות שונות בתחשיב?

לא ממש מדוייק, זה מאוד תלוי בסוג רכב ותחזוקתו. לפני 4 שנים רכשתי בשבילי רכב מנהלים בשלושים ומשהו במצב מדהים, מתוקתק ועם תיעוד טיפולים מרגע עליתו לכביש. היום (לאחר 4 שנים ו 50K ק"מ) ההוצאות הכוללות על תיקונים היו כ 4 אש"ח. רכשתי רכב נוסף זהה לאישתי אך הוא נרכש מ"בן דוד" במצב צולע ובו ההוצאות הכוללות על תיקונים היו הרבה יותר כבדות. ניתן לרכוש רכב מנהלים בשלושים פלוס במצב טוב אך זה זה לא פשוט, לוקח זמן ודורש מעט מזל.

עכשיו הבנתי אותך. אתה הבנת את כל מה שכתבתי? בנוסף. -לא נהוג שמוכר הרכב משתתף בעלות הבדיקה. נשמע מוזר. -החתם אותו על טופס שבו הוא מצהיר על כל התקלות הידועות לו (הוסף פירוט תקלות) ושהוא מתחייב להחזיר את עלות הבדיקה אם תתגלה פגיעת שילדה (או אפילו "קצה שסי" למחמירים) או תקלה רצינית במנוע שהוא היה אמור לדעת עלייה. -לפני קנייה בקש הצעת מחיר לתיקונים הדרושים במוסך רציני, אולי תוכל להוריד קצת ממחיר הרכישה. -בזמן הקנייה חתום והחתם את המוכר על חוזה מכירה לרכב (תמצא בפורום) בהצלחה.

הפיתרון הטריוואלי הוא לגשת למוסך (אני מניח שתלישת הפנס קרעה את החוט או שברה את הקונקטור כך שתיקון עצמי אינו פשוט) אבל אם אתה מתעקש אז פנה לפורומים של מרצדס בהם האנשים מכירים ומתמחים ברכבים אלה. נסה את forums.mercedesclub.org.uk או את mbworld.org/forums/ (החביב עלי)

איזה דגם/שנתון? -לעיתים ניתן למצוא את הנתונים בספרים/תוכנות כגון AutoData. -חיפשת ברשת? סתם דוגמה: http://www.howtopdf.com/search/autodata%20mercedes%20c220%20203 אם זו מונית לשעבר אז תוכל לשאול נהגים המשתמשים בדגם זהה.

איש, ממש לא מבין אותך. -למה אתה צריך דווקא מאזדה 6? הבנתי את הדרישות שהעלית אך התקציב שברשותך (ושים לב שלא לקחת בחשבון עוד כ 10% על ישור קו) יאפשר לך רק רכבים דפוקים ו/או שחוטים. -נראה לך כי תוכל להחזיק את הרכב? אם אתה נוסע בעיקר עירוני ו/או אוהב "לנצל" את התכונות של רכב ספורטיבי וחזק צפה לצריכת דלק משמעותית. בדקת כבר ביטוחים וטסט? בלי לבדוק? יופי, תיפול על אלה שיש להם רכב בעייתי (אחרי תאונה, תה"ל/מנוע גמורים וכו') שמחכים לפריאר. לך לפחות לפחח ולמוסך אמין שיציץ ברכב ויתחבר למחשב כדי למנוע הפתעות. אם היית רוכש רכב כמו זה שתיארת ב 28 ללא בדיקה סביר להניח שתשפוך אי אלו אלפי שקלים על תיקונים וישור קו. אתה מבין שאם תחזיק אותו עוד מספר שנים אז תהיה היד אחרונה לרכב? שלא תבין אותי לא נכון, אני אוהב רכבים חזקים, אמינים ומפנקים (אני נוסע במה שיש בסמלון) אך לא עולה על דעתי לרכוש רכב כזה חדש עקב מחירו אלא לרכוש אותו כמשומש לאחר ירידת הערך שלו. לדעתי (ומניסיוני) חשוב יותר ברכבים בני 10 הוא למצוא את הרכב השמור ביותר (תחזוקה בזמן ותיעוד טיפולים) שניתן לרכוש בתקציב האמור מאשר לעשות כל מיני קומבינות שיעלו יותר בסופו של דבר.

לא התכוונתי לפקפק בך. הכוונה הייתה שאתה מספר שאגסי סיפר לך שיזם כלשהו סיפר לו כי הוא יכול למכור לו את החשמל בתנאים המדוברים. אני בטוח שיח"צני BP השוהים בפורום ישמחו לפרט ולהסביר

מעניין. אך מספר תמיהות. -חשמל סולארי במחיר של כ 40 אגורות לקוט"ש? להבנתי המחיר המקובל לעלות חשמל סולארי הוא 107 אגורות לקוט"ש. מדוע היזם הזה לא פנה ישירות לחברת חשמל ו/או גופים אחרים אם יש לו יכולת יצור כזו במחיר תחרותי? (אני מקווה שהוא התכוון למחיר האמיתי של החשמל ללא סיבסוד) כך שבעיניי זה נראה מעט מוזר (שים לב שהסיפור הוא עדות מייד שלישית) -"על כל מכונית שאני מוכר, אני שם תאים פוטו-וולטאים בערך בגודל של שתי מכוניות." (זה ההוא שהציע את החשמל בזול?). גיגלתי קלות ומצאתי כי סה"כ שטח נדרש ל-1Kwp הוא כ 8 מ"ר כשמדובר בנצילות של 13% (דומה לשטח של מכונית בודדת). מפה זה מתחיל להיות יותר מעניין, Kwp הוא נתון תיאורטי בלבד (בתנאי מעבדה) ומבחינת הצרכן מדובר ביצור בממוצע של אנרגיה חשמלית בכמות של 1600-1700 קוט"ש בשנה או כ 4 קוט"ש ליממה, כלומר יהיה ניתן ליצר כ 8 קוט"ש ליממה בשטח הנדרש. בהנחה כי קיבולת הסוללה היא כ 22KWh משמעו שניתן לטעון כך רק שליש סוללה (אאל"ט, טווח של כ 50 ק"מ). אז על זה כל הרעש? בוא לא נשכח שהנתונים האלה אופטימיים וחלקיים, לא הוכנסו הפסדי העברה, תנאי מינ/מקס, שטח נצרך לתאים ברוטו וכו'. וחבל שזה נשאר כסיפור, רכבים חשמליים הם הצרכן האידאלי לחשמל סולארי.

מה בכלל הטעם לנסוע ברכב כזה לאילת? נגיד וכבר הצלחת להגיע לשם, היכן תתחבר לעמדת טעינה? ומהו התימחור ההזוי של יח"צני BP בנוגע לעלות הנסיעה? אני לא יודע באיזה רכב הם בחרו כדי לקבוע את התימחור אבל הוא לא ממש סטנדרטי. אפילו אני, (ועם מנוע של 2.4 ליטר בנזין) עשיתי נסיעה דומה עם צריכה של 14 ק"מ/ליטר שמשמעם הוא כ-350 ש"ח.

אני איני מהזן האיכותי וכנראה שלא ארכוש את הרכב הנוכחי עם החבילה הנוכחית אבל בכל זאת, רציתי לתקן.

לפי מה שזכור לי, ההספק הנדרש לנסיעה ב 50 קמ"ש הוא כ 20-30 כ"ס. רוב צריכת ההספק תלויה במקדם הגרר ובשטח החתך של הרכב.